Krajem 1930. godine Zavod za eksperimentalno projektiranje i ispitivanje Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (OKIB UMM) na čelu s Nikolajem Ivanovičem Dyrenkovom započeo je rad na temi kemijskih oklopnih vozila. Nakon toga, pogon kompresora privukao je ovaj smjer. Rezultat ovog rada bio je nastanak nekoliko zanimljivih prototipova - no niti jedan od ovih projekata nije ušao u seriju.
Na pristupačnoj šasiji
Početkom tridesetih godina naša se zemlja borila s nedostatkom vozila i druge opreme, zbog čega je UMM Crvene armije radio na pitanju korištenja raspoloživih vozila kao osnove za oklopna vozila različitih klasa. Tako je prvi sovjetski spremnik kemikalija koji je razvio OKIB izgrađen na bazi traktora Kommunar. Na sličan način planirano je i stvaranje novih oklopnih automobila.
Za nova oklopna vozila s kemijskim sredstvima OKIB je odabrao dvije postojeće šasije od 6x4 odjednom. To su bili automobili Ford-Timken i Moreland TX6. Njihove karakteristike odgovarale su projektnim opterećenjima, a osim toga bile su dostupne u dovoljnim količinama i mogle su se koristiti u novim projektima. Do tada su "Ford-Timken" i "Moreland" uspjeli svladati neke vojne specijalnosti, a sada su trebali postati baza za kemijska oklopna vozila.
OKIB projekti
Sredinom 1931. OKIB UMM započeo je razvoj dva oklopna automobila na različitim šasijama. TX6 se temeljio na uzorku zvanom D-18. Sličan razvoj u Ford-Timkenu nazvan je D-39. Projekti su predviđali uklanjanje svih "suvišnih" standardnih dijelova, umjesto kojih su ugrađeni novi ovakvi ili drugi uređaji.
Oklopni automobili trebali su imati neprobojnu zaštitu od valjanih limova debljine 6 do 8 mm. Kućište motora i kabina sastavljeni su od oklopnih ploča. Oklopno kućište za ciljnu opremu postavljeno je na teretnu platformu šasije. Tako su oklopni automobili D-18 i D-39 mogli raditi na prvoj crti bojišnice, dajući posadi i teretu zaštitu od metaka.
Tijekom izgradnje D-18 i D-39 nisu se mijenjali sklop snage, pogonski sustav, prijenos i šasija osnovnog podvozja, zbog čega su glavne karakteristike ostale iste. Međutim, većina nosivosti potrošena je na oklopljeni trup i kemijsku opremu, što je utjecalo na masu tekućeg tereta.
Na oklopnom automobilu D-18, teretni prostor s rezervacijom dat je pod dva spremnika ukupnog kapaciteta 1100 litara. Na D-39 je bilo moguće ugraditi samo jedan spremnik od 800 litara. Za raspršivanje kemikalija odgovorna je crpna oprema tipa KS-18 koju proizvodi tvornica Kompresor. Sastojao se od krmene prskalice u obliku potkove za prskanje CWA-e i stupa za raspršivanje za otplinjavanje ili postavljanje dimnih zavjesa. Rad uređaja za prskanje osiguravala je centrifugalna pumpa koju pokreće motor.
Ovisno o zadatku, D-18 i D-39 mogli su primati različite tekućine. Prskalica za CWA osigurala je onečišćenje trake širine do 25 m; brzina kretanja ne smije prelaziti 3-5 km / h. Tijekom otplinjavanja stup raspršivača obradio je traku širine 8 m.
Borbene karakteristike oklopnih automobila izravno su ovisile o kapacitetu tenkova. Dakle, D-18 s velikim zalihama kemikalija mogao bi stvoriti zonu infekcije duljine 450-500 m ili provesti otplinjavanje dijela duljine 350-400 m. Smjesa za stvaranje dima S-IV bila je dovoljna za postavljanje zavjesa na pola sata. Oklopni automobil D-39 imao je tenk manjeg kapaciteta i odgovarajućih karakteristika.
Prototipovi D-18 i D-39 nisu imali nikakvo oružje za samoobranu. Možda bi u budućnosti mogli dobiti strojnicu DT na jednoj ili drugoj instalaciji.
Posadu su činile samo dvije osobe. Mehaničar-vozač bio je odgovoran za upravljanje vozilom, a zapovjednik je trebao kontrolirati rad kemijske opreme. S strojnicom, zapovjednik je mogao postati i strijelac.
Razvoj strojeva D-18 i D-39 započeo je sredinom 1931., ali su se ubrzo suočili s organizacijskim problemima. Prototip D-18 izgrađen je tek u jesen sljedeće 1932. godine. Nešto kasnije završili smo montažu D-39. Kako bi se uštedio novac, oba oklopna automobila izgrađena su bez upotrebe oklopa. Njihovi su trupovi izrađeni od konstrukcijskog čelika kako bi se dobila izračunata težina.
1. prosinca 1932. OKIB UMM je raspušten. Dva projekta kemijskih oklopnih vozila prenesena su u projektni biro tvornice Kompresor. Sudjelovao je u njihovom razvoju kao dobavljač ključnih komponenti, pa se morao nositi s daljnjim radom. Također bi u budućnosti ovo poduzeće moglo stvarati nove projekte.
Na prijelazu 1932.-33. održana su terenska ispitivanja dva oklopna automobila. Strojevi su pokazali zadovoljavajuće karakteristike i nosili su se sa zadacima prskanja konvencionalnog CWA -a ili degaziranja područja. Istodobno, šasije automobila Ford-Timken i Moreland TX6 loše su se pokazale na neravnom terenu. Osim toga, karakteristična arhitektura i nedovoljno jak oklop ograničavali su borbenu opstojnost.
U svom sadašnjem obliku, D-18 i D-39 nisu bili od interesa za vojsku, ali bi mogli postati temelj za nova kretanja. Projektni biro tvornice Kompressor uzeo je u obzir iskustvo ispitivanja dva uzorka iz OKIB UMM -a i donio zaključke, nakon čega je stvorio vlastite strojeve iste klase.
Oklopni automobili "Kompresor"
U prvim mjesecima 1933. godine kompresor je počeo razvijati vlastiti oklopni automobil s kemijskim sredstvima. Ovaj uzorak ostao je u povijesti pod nazivima BHM-1000 i BHM-1. Slova u indeksu značila su "oklopno kemijsko vozilo", a brojevi su označavali kapacitet spremnika CWA ili broj projekta. S gledišta općih ideja, projekt BHM-1000 ponovio je razvoj OKIB-a. Razlike su bile u popisu korištenih jedinica.
KB "Kompresor" smatrao je neprimjerenim korištenje strane šasije. Temelj za BHM-1000 bio je domaći kamion AMO-3. Takva šasija po nosivosti nije bila inferiorna od uvoznih, ali je odlučeno ostaviti je bez oklopa. Možda bi se to moglo dodati nakon ispitivanja i utvrđivanja približnih karakteristika.
Umjesto standardnog kućišta AMO-3 postavljen je metalni spremnik kapaciteta 1000 litara. Tamo je također instaliran kompleks KS-18 s pumpom i raspršivačima. Korištenje takvog sustava omogućilo je održavanje karakteristika performansi prethodnih strojeva. Također, sposobnosti i funkcije na bojnom polju se nisu promijenile.
Naoružanje na prototipu nije instalirano. Za njegovu ugradnju bilo je potrebno doraditi standardnu kabinu osnovnog kamiona, a takav se korak mogao smatrati nepotrebnim u trenutnoj fazi rada.
Iste 1933. godine testiran je kemijski stroj BKhM-1000 bez oklopa i oružja. Karakteristike kemijskog aparata su potvrđene i općenito zadovoljavaju zahtjeve. Međutim, opet je bilo problema s šasijom. Kamion AMO-3, čak ni bez oklopa, nije se uvijek nosio s teretom. Automobil se teško mogao kretati izvan ceste, a ugradnja zaštite potpuno bi mu pokvarila mobilnost.
Proizvod BHM-1000 s takvim kvalitetama nije zanimao Crvenu armiju. Međutim, proizvodnja male serije takvih strojeva naložena je za uporabu kao strojevi za vježbanje. Ta je naredba izvršena u najkraćem mogućem roku, a uskoro su kemijske postrojbe mogle vježbati borbeni rad na potpuno novoj specijaliziranoj opremi.
Ubrzo nakon BHM-1000 pojavio se prototip pod imenom BHM-800. Izgrađen je na šasiji Ford Timken koristeći ista rješenja kao u prethodnom projektu. Na serijski kamion ugrađen je spremnik kapaciteta 800 litara i sustav KS-18. Pretpostavljalo se da će BHM-800 po karakteristikama biti sličan BHM-1000-s izuzetkom parametara povezanih s korisnim teretom.
Neoklopljeni BHM-800 je testiran i pokazao je približno iste rezultate kao i BHM-1000 i D-39. Ciljana oprema ponovno je potvrdila svoje karakteristike, a šasija je ponovno pokazala nemogućnost normalnog rada na terenu. Budućnost drugog projekta bila je pod znakom pitanja.
Nakon završetka terenskih ispitivanja, BHM-1000 i BHM-800 su malo izmijenjeni u svom izvornom obliku. Kao pokus, opremljeni su zaštitom u obliku kućišta od konstrukcijskog čelika. Kao i u projektima OKIB, korištene su oklopne ploče debljine 6-8 mm. Ugradnja trupa dovela je do povećanja mase i smanjenja pokretljivosti. Kao takva, dva "oklopno -kemijska vozila" nisu imala budućnost.
Nova rješenja
Projekti OKIB UMM -a i pogona kompresora omogućili su testiranje niza ne baš uspješnih ideja, kao i pronalaženje rješenja prikladnih za daljnju razradu. Što se tiče prototipne opreme, sva četiri prototipa su, očito, pretvorena u kamione za upotrebu prema njihovoj namjeni.
Projektanti iz ureda kompresorskog pogona potvrdili su u praksi da je sustav KS-18 sposoban riješiti postavljene zadatke, ali za njegovu uspješnu primjenu potrebno je novo bazno vozilo. Počela je potraga za novim šasijama, a osim toga započeo je i razvoj posebnog oklopnog trupa, koji odgovara dodijeljenim zadaćama.
Rezultat svih ovih radova bio je izgled kemijskog oklopnog vozila KS-18. Nije bio lišen nedostataka, ali je ipak zadovoljio zahtjeve kupaca, pa je čak i građen u ograničenoj seriji. Osim toga, serija je otišla u tzv. punionice - strojevi za degaziranje prostora na nezaštićenoj šasiji. Tako su projekti D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800 ipak doveli do željenih rezultata, iako posredno.
