Svake godine u listopadu ruske pomorske specijalne snage slave još jednu godišnjicu postojanja u redovima ruske mornarice. Općenito je prihvaćeno da njezina povijest počinje 22. listopada 1938. godine, kada je u Tihooceanskoj floti izvedena planirana vježba, tijekom koje su podvodni diverzanti iskrcani kroz torpednu cijev dizel-električne podmornice Shch-112. Prema scenariju, borbeni plivači izašli su kroz torpednu cijev podmornice koja ih je isporučila do odredišta, a zatim su presjekli protupodmorničku mrežu koja je štitila ulaz u zaljev Ulysses, a zatim su potajno otišli na obalu, gdje su proveli demonstraciju sabotažna akcija. Nakon toga su se komandosi vratili na podmornicu koja ih je čekala na tlu i otišli u bazu.
Međutim, nažalost, ovaj način djelovanja borbenih plivača tada nije bio u širokoj upotrebi u našoj floti. A "ljudi žabe" iz satnije posebne namjene Baltičke flote Crvenog stijena tijekom Velikog Domovinskog rata otišli su u misiju, kako kažu, pješice. Odjeveni u ronilačka odijela, jednostavno su hodali po dnu mora ili ribnjaka, što je, naravno, uvelike ograničilo njihove mogućnosti. Nisu se čak ni nazivali specijalnim snagama, već su ih jednostavno zvali "vojnici podmornice".
Nakon završetka rata male specijalne snage Mornarice su raspuštene - "kao nepotrebne". Štoviše, čak i kad se vodstvo Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a sredinom 1946. obratilo zapovjedništvu mornarice s prijedlogom za prijenos svih zarobljenih dokumenata, obrazovne i druge literature, kao i njemačkih stručnjaka za podvodne sabotaže i protutijela -sabotažni rat koji su bili u zarobljeničkim logorima, admiral Ivan Isakov, načelnik Glavnog stožera mornarice SSSR -a, to je odbio.
Obrazloženje je bilo “željezno”. Prema budućem admiralu flote Sovjetskog Saveza, prvo, upotreba borbenih plivača moguća je samo sporadično u ograničenim slučajevima. Drugo, njihova je upotreba navodno neučinkovita. Treće, vrlo je jednostavno boriti se s neprijateljskim plivačima-rušiteljima, pa će neprijatelju biti prilično lako otkriti i uništiti naše vlastite podvodne diverzante. I, konačno, četvrto, najnoviji razvoj na području hidroakustike i radara otežat će tajnu dostavu borbenih plivača na područje djelovanja i njihovo izvođenje posebnih akcija.
Istodobno je potpuno zanemareno vrlo uspješno iskustvo korištenja jedinica podmorničkih specijalnih snaga pomorskih snaga stranih država tijekom Drugog svjetskog rata. Podsjetimo se da su u rujnu 1941. talijanski borbeni plivači raznijeli naoružani motorni brod i dva tankera na prevoju Algeciras, a u prosincu iste godine u luci britanske pomorske baze u egipatskoj Aleksandriji posade od tri podmornička nosača tipa Mayale-2 digli su u zrak bojne brodove "Valiant" i "Queen Elizabeth", a digli su u zrak i tanker "Sagon" istisnine oko sedam i pol tisuća tona. Popravak prvog bojnog broda bit će dovršen u srpnju 1942., a drugi - tek u srpnju 1943. godine.
Preporod
Tek početkom 1950 -ih, vodstvo Ministarstva obrane i zapovjedništvo Mornarice Sovjetskog Saveza počeli su ponovno stvarati specijalne snage, inače specijalne snage pomorske obavještajne službe. Tako je direktivom načelnika Glavnog stožera Mornarice SSSR -a od 24. lipnja 1953. u sastavu Crnomorske flote ustrojena podmornička diverzantska postrojba čiji je prvi zapovjednik bio kapetan 1. reda E. V. Yakovlev. U listopadu sljedeće godine stvorena je, bolje rečeno, ponovno stvorena posebna jedinica na Baltiku. Zapovjednikom nove borbene jedinice imenovan je kapetan 1. reda G. V. Potekhin, koji je prethodno bio načelnik stožera odreda u Crnomorskoj floti. Zatim su slijedile druge flote: ožujak 1955. - Pacifik (zapovjednik odreda - satnik 2. ranga P. P. Kovalenko), studeni 1955. - Sjeverna flota (zapovjednik odreda - kapetan 1. ranga E. M. Belyak).
Međutim, ubrzo je postalo jasno da je regrutiranje sposobnih boraca i njihova odgovarajuća obuka samo pola uspjeha. Osoblje skupina specijalnih snaga također mora biti naoružano. Istodobno, u postizanju velikih uspjeha borbenih plivača u izvršavanju posebnih zadaća važnu bi ulogu trebalo odigrati i podvodno sredstvo kretanja posebnog dizajna, što će omogućiti specijalnim snagama da se prikriveno i brzo približe napadu područja i isporučiti potreban teret do odredišta. No u to vrijeme sovjetska mornarica nije imala takva pogonska sredstva. Naravno, pitanje potrebe projektiranja i izgradnje takvog se pojavilo na dnevnom redu i flote i industrije.
U početku je zapovjedništvo mornarice SSSR -a pokušalo riješiti ovaj problem samostalno, odnosno zapravo na zanatski način. Tako je Dizajnerski biro Tug dobio zadatak projektirati prototip ultra male podmornice čija je izgradnja povjerena lenjingradskom pogonu "Gatchinsky Metallist". Takav korak pomorskog zapovjedništva izaziva veliko začuđenje, budući da je tih godina u Sovjetskom Savezu već postojalo više od jednog dizajnerskog ureda specijaliziranog za projektiranje podvodnih vozila za različite namjene.
Opet neuspjeh
Nakon sloma nacističke Njemačke, prilično veliki broj raznih vrsta zarobljenog oružja, vojne i posebne opreme pao je u ruke sovjetske vojske i inženjera. Tako su, na primjer, napredujuće sovjetske trupe zarobile nekoliko malih podmornica tipa "Seehund". Prema procjenama Amerikanaca, Sovjetski Savez je kao trofeje uzeo 18 gotovih i 38 nedovršenih SMPL-ova, te domaće dokumente i stručnjake i amatere pomorske povijesti koji su proučavali ovo pitanje, osobito inženjer brodogradnje AB Alikin i povjesničar-istraživač povijest pomorskih specijalnih snaga raznih zemalja svijeta AM Chikin, tvrde da su samo dvije "bebe" i tehnička dokumentacija za ovaj model pomorske opreme izvedene iz okupacijske zone u SSSR -u. No, vjerojatnija je brojka koju je autoru izrekao američki istraživač i entuzijast za povijest stvaranja i borbene uporabe malih podmornica tipa "Seehund" Peter Whiteall: prema njegovim podacima, prikupljenim iz američkih i zarobljenih njemačkih arhiva, Crvena armija je zarobila i uklonila na pažljivo proučavanje u SSSR -u šest nedovršenih patuljastih podmornica tipa "Seehund", koje su bile u različitim stupnjevima spremnosti.
Zadatak istraživanja i ispitivanja trofeja "Seehund" povjeren je lenjingradskom pogonu br. 196 ("Sudomekh"), sada tvrtki "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). U tim je godinama tvornica izvodila izgradnju 15 podmornica za sovjetsku mornaricu.
2. studenoga 1947. porinuta je mini podmornica tipa "Seehund", već prilagođena potrebama ratne mornarice SSSR-a, a do 5. studenog uspješno su završena njezina ispitivanja privezanja. Nakon toga odmah su započela pokusa na moru koja su trajala do 20. studenog 1947. godine.
Međutim, zbog činjenice da je došlo do oštrog zahlađenja i smrzavanja, daljnja ispitivanja su obustavljena, mini podmornica podignuta je do stijenke tvornice, djelomično demontirana i motana za zimu. U proljeće sljedeće godine tvornica je izvela radove pred lansiranje, a zatim je izvela ispitivanja privezanja sovjetske "foke". Domet krstarenja, brzina potonuća, autonomija, trajanje neprekidnog boravka pod vodom, prema A. B. Alikinu, nisu utvrđeni tijekom ispitivanja.
Zatim je mini podmornica prebačena na probnu operaciju u odred za ronjenje koji se nalazi u Kronstadtu. Osoblje odreda, koliko se može procijeniti iz oskudnih podataka dostupnih iz domaćih izvora, prilično je intenzivno koristilo Seehund - uglavnom za proučavanje sposobnosti ultra -malih podmornica kao jednog od sredstava ratovanja na moru u suvremenim uvjetima.
Naravno, čelnici stvorenih specijalnih snaga također su pokazali interes za takvo "neobično" oružje za našu flotu. No, vodstvo specijalnih snaga također je poduzelo mjere za stvaranje vlastitih sredstava. Tako je, na primjer, prema sjećanjima pomorskih časnika koji su služili u specijalnim snagama, eksperimentalno postrojenje koje se tada nalazilo u Žukovskom u blizini Moskve izvršilo za njih, prema izdanom TTZ-u, dizajn ultra male podmornice namijenjene izviđanju i sabotažne operacije:
"Imali smo potpunu kreativnu slobodu i potpunu slobodu da privučemo bilo koga", prisjeća se jedan od njih. -Pa, na primjer, 12. biljni institut koji se nalazi u Žukovskom napravio nam je ultra malu podmornicu. A kad su nas već počeli rastjerivati, napravili su nam ultra-malu podmornicu za diverzantske svrhe, 30 tona, prema našem TTZ-u. Čak su od toga napravili i maketu, odnosno čamac pripremljen za testiranje. Zatražili smo naredbu - dajte nam potreban dopust, kako bismo barem mogli doživjeti ovo "ultra -malo". Brod se tada može uništiti, ali će se dokumenti o njegovim ispitivanjima sačuvati i jednog dana će im ipak dobro doći. Međutim, to nam nije bilo dopušteno, a kasnije sam saznao da nije samo brod uništen, nego je čak i sam projekt - dokumentacija - spaljen i uništen."
Braća "tritoni"
Djelomično je problem opremanja specijalnih snaga potrebnom podvodnom opremom riješen nakon što je, po nalogu glavnog stožera mornarice SSSR -a, osoblje odjela za torpedno naoružanje Lenjingradskog brodograđevnog instituta pod vodstvom njegova profesora A. I.”I vučna vozila s jednim sjedištem“Proteus-1”(montirano na sanduk) i“Proteus-2”(montirano na stražnjoj strani). Potonji, međutim, iz više razloga nisu uhvatili korijena u sovjetskoj mornarici.
Sve je sjelo na svoje mjesto tek 1966. godine, kada je po nalogu prvog zamjenika ministra brodogradnje SSSR-a M. V.) "Volna", a izgradnja ovih uređaja povjerena tvornici Novo-Admiralitet smještenoj u Lenjingradu.
Konačno, 1967. godine izvršena je revizija i ispitivanje prototipa šestosjednog SMPL-a "Triton-2 M", prema čijim je rezultatima izrađen dizajn prototipa ultra male podmornice, transportera svjetlosti ronioci tipa "Triton-2" i pokrenut je novi aparat tipa "Triton-1". M ", namijenjen za dvije osobe.
Za glavnog nadzornika projekta Triton-1 M imenovan je BI Gavrilov, kojeg je kasnije zamijenio Yu. I. Kolesnikov. Rad na oba programa izvodila je skupina stručnjaka iz Središnjeg dizajnerskog biroa "Volna" pod vodstvom glavnog dizajnera Ya. E. Evgrafova. Gledajući naprijed, napominjemo da je od 6. travnja 1970. B. V.
Nacrt projekta SMPL "Triton-1 M" razvijen je 1968. godine, a iste godine V. S. Spiridonov imenovan je zamjenikom glavnog projektanta. Istodobno se radilo s izvođačima na stvaranju različitih tehničkih sredstava za nove uređaje. Dakle, prema taktičko -tehničkim zadaćama koje je izdao biro Volna, izvođači su u najkraćem mogućem roku razvili tehničke projekte nekoliko vrsta opreme i sustava za ovu "bebu".
Izrada tehničkog projekta za dvosjedu ultra-male podmornice dovršena je u prosincu 1969. godine, a 4. travnja 1970., sljedeće godine, konačno je odobren zajedničkom odlukom Ministarstva brodogradnje (MSP) i mornarice SSSR -a. To je omogućilo dizajnerskom timu TsPB-a Volna da je već 1970. počeo razvijati radne crteže i tehničku dokumentaciju za Triton-1 M, a u trećem tromjesečju iste godine sva radna dokumentacija za SMPL prebačena je u Novo-Admiralteyskiy Zavod, a iste godine radnici tvornice počeli su graditi prve male podmornice tipa Triton-1 M.
Graditeljstvo
U 1971.-1972. U tvornici Novo-Admiralitet u Lenjingradu izgrađena su prva dva vozila tipa Triton-1 M-prototipovi dizajnirani za provođenje opsežnih ispitivanja i proučavanje svih značajki konstrukcije i rada nove vrste podmornice. Ispitivanja privezanja ova dva SMPL -a dovršena su u srpnju 1972., nakon čega su oba "tritona" prebačena u Crno more, gdje su ispitivanja nastavljena u mornaričkoj bazi poduzeća Gidropribor.
Zatim je oba prototipa poslalo vodstvo Lenjingradskog udruženja admirala, u čijem je sastavu bila novo-admiralska tvornica, na tvornička ispitivanja na moru, koja su završila 10. siječnja 1973. godine. Tijekom ispitivanja otklonjeni su prethodno i novootkriveni nedostaci, a provedeni su i različiti radovi na otklanjanju primjedbi koje su SMPL -u iznijeli predstavnici vojne prihvatljivosti.
Od 11. siječnja do 28. siječnja iste godine oba SMPL -a su bila pripremljena za državne testove koji su se održali od 1. veljače do 9. lipnja 1973. godine, s prekidom od 4. travnja do 29. travnja, kako bi se uklonili utvrđeni komentari. Dana 10. lipnja oba "tritona" stavljena su na pregled mehanizama i bojanje, nakon čega je 30. lipnja 1973. izvršen kontrolni izlaz na more. Istoga dana, članovi Državnog povjerenstva za prihvat, kojim je predsjedao kapetan 1. ranga N. A. Myshkin, potpisali su potvrde o prihvaćanju oba aparata, koja su prenesena mornarici SSSR -a.
U svom članku posvećenom patuljastim podmornicama obitelji Triton, V. A. Chemodanov je napisao da su u potvrdama o prihvaćanju prva dva SMPL-a tipa Triton-1 M navedeno: uređaji i nastanjivanje odgovaraju projektu, a rezultati dobiveni tijekom ispitivanja ispunjavaju zahtjeve trenutnih tehničkih uvjeta, metoda i normi. " Prema njegovim riječima, članovi državnog povjerenstva dali su nekoliko prijedloga: „o potrebi poboljšanja kamuflaže noću; magnetskim poljem - s obzirom na to da su vrijednosti komponenti magnetskog polja na razini nastalih magnetskih polja modernih podmornica, mjerenja magnetskog polja pri zaustavljanju i u pokretu na prototipima nosača mogu se izostaviti; instalirajte jedan magnetski kompas u središnju ravninu kabine, jer kada su dva kompasa instalirana sa strane, na njihov rad utječe uključena oprema."
Nakon što su dizajneri projektantskog biroa Volna prilagodili radne crteže i dokumentaciju, uzimajući u obzir rezultate državnih ispitivanja prototipova, sve je prebačeno u Lenjingradsko admiralsko društvo, koje je započelo serijsku izgradnju podmornice Triton-1 M.
U vezi s spajanjem 1974. Središnjeg projektantskog biroa "Volna" i Posebnog projektnog ureda broj 143 (SKB-143) u Zavod za strojarsko projektiranje i ugradnju Union (SPMBM) "Malahit", svi radovi na prilagodbi tehničku dokumentaciju i tehničku podršku za izgradnju i ispitivanje male podmornice "Triton -1 M", kao i male podmornice "Triton -2", već su proveli zaposlenici novog ureda. Zanimljivo je da je kasnije kratica SPMBM "Malahit" već dešifrirana kao Sankt -Peterburški pomorski zavod za strojarstvo.
Ukupno su Novo-Admiraltejski Zavod i Lenjingradsko udruženje admiraliteta sagradili i predali mornarici SSSR-a 32 ultra male podmornice-nosače lakih ronilaca tipa Triton-1 M, čiji su glavni graditelji bili V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev i odgovorni dostavljači - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy i N. N. Aristov. Glavni promatrač iz mornarice je B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" je ultra mala podmornica-nosač lakih ronilaca takozvanog "mokrog" tipa. To znači da nema jak trup za posadu i da se borbeni plivači uključeni u pojedinačne aparate za disanje nalaze u kabini SMPL koja je propusna za morsku vodu. Snažni, nepropusni volumeni (mali odjeljci) dostupni na SMPL-u namijenjeni su samo za upravljačku ploču instaliranu na njemu (smještenu u kokpitu podmornice), utor za baterije (smješten neposredno iza kabine, uključuje bateriju STs-300 snage 69 kW) i odjeljak za elektromotor koji se nalazi na stražnjem kraju "Triton-1 M".
Trup SMPL-a izrađen je od legure aluminija i magnezija, a kao propeler korišten je propeler postavljen u mlaznicu, pogonjen elektromotorom elise P32 M nazivne snage 3,4 kW. Uređajem upravlja pogonski i upravljački kompleks DRK-1 i sustav automatskog upravljanja "Saur" (KM69-1).
Isporuka ultra male podmornice tipa Triton-1 M na mjesto operacije može se izvesti na površinskim brodovima plovila različite istisnine, kao i podmornicama. Prijevoz ovog SMPL -a može se obavljati bilo kojim prijevoznim sredstvom - cestovnim, željezničkim, pa čak i zračnim.
U bazi su SMPL-ovi tipa "Triton-1 M" pohranjeni na kobilicama ili na transportnim kolicima (platformi). Podmornica se može lansirati u vodu pomoću konvencionalne teretne dizalice nosivosti najmanje 2 tone.
Rad podmornice tipa Triton-1 M provodio se u domaćoj floti do kraja 1980-ih, nakon čega su uglavnom bile izvan pogona i u najboljem slučaju završile u muzejima, poput Tritona-1 M koji je ovdje predstavljen iz zbirka Saratovskog muzeja Velikog Domovinskog rata.
Zaključno dodajemo da je jugoslavenska, a sada već i hrvatska, brodograđevna tvrtka "Brodosplit" osamdesetih godina započela proizvodnju dvosjede ultra male podmornice-nosača lakih ronilaca tipa R-2 M, koja je u po svom izgledu, dimenzijama i TTE-u, u velikoj mjeri sličan domaćem "Triton-1 M". Strana verzija ima normalnu površinsku istisnutost 1,4 tone, duljinu 4,9 metara, razvija podvodnu brzinu od 4 čvora i ima domet krstarenja do 18 milja.
Čini se da je poljska jednosjedna ultra -mala podmornica - nosač ronilaca "Blotniak" (u prijevodu s poljskog - "Lun"), koju su 1978. godine stvorili poljski stručnjaci zajedno s Višom pomorskom školom u Gdyniji, a proizvedena na području istraživački centar torpednog naoružanja Poljske mornarice, također smješten u Gdyniji (poljski mornari ovo središte zovu "Formosa"). Jedina sačuvana kopija ovog SMPL -a nalazi se na teritoriju Pomorskog muzeja (Gdynia), a restaurirala ga je skupina vojnih ronilaca "Lun" iz grada Gdynia. Naziv "Lun" dotična je mala podmornica dobila u skladu s tradicijom poljskih pomorskih snaga, u kojoj su sve borbene jedinice podmorničke flote dobile imena prema imenima raznih ptica grabljivica.
U prvoj fazi stvorena su dva prototipa budućeg "Lunya", čija je karakteristična karakteristika bila lokacija njegovog vozača koji nije sjedio, kao u sovjetskom "Triton-1 M" ili jugoslavenskom R-2 M, već leži na trbuhu.
Oprema Lunya uključivala je: dva podvodna reflektora, kompleks sonara koji se sastoji od aktivnih i pasivnih postaja, automatski sustav za kontrolu dubine, dva cilindra sa stlačenim zrakom (smještena iza vozačevog sjedala) itd. Koji su podmornicama transportirani u područje borbene uporabe (u tegli) ili površinskim brodovima (SMPL je spušten u vodu pomoću dizalice). U iznimnim slučajevima podmornica se mogla "uvesti" u vodu pomoću transportnih kolica, pa čak i, kako se pretpostavljalo, "spustiti" sa strane transportnog helikoptera s visine od oko 5 metara.
U novom tisućljeću
Podmornica "Triton -1 M" još je u pogonu - na primjer, Sjeverna flota ima nekoliko takvih uređaja. Međutim, budući da su stvorene dosta davno i više ne zadovoljavaju zahtjeve za podmornice ove klase u pogledu niza pokazatelja, Malakhit SPMBM razvio je moderniziranu verziju SMPL-a koja je zadržala oznaku Triton-1 M.
"Tijekom godine posebno smo proveli novi razvoj - promijenili smo gotovo svu komponentnu opremu - i pogonski sustav, i upravljački sustav, i navigacijsku i hidroakustičku opremu", kaže Evgeny Masloboev, zamjenik glavnog projektanta za ovaj smjer SPMBM -a Malahit”. - Naravno, nema potrebe glasno govoriti o nekoj vrsti navigacijskih ili hidroakustičkih kompleksa, budući da se radi o visoko specijaliziranim sustavima, na primjer, hidroakustičkim postajama određene namjene. Njihov je zadatak samo osigurati plovidbu ili sigurnost plovidbe”.
Modernizirana podmornica "Triton-1 M" i dalje je dizajnirana za dvije osobe i ima autonomiju plovidbe 6 sati, te brzinu do 6 čvorova. Dubina uranjanja ove mini podmornice je oko 40 metara i određena je ne snagom odjeljaka same podmornice, već mogućnošću respiratornog sustava koji koriste ronioci i osiguravanjem njihove vitalne aktivnosti tijekom transporta.
Modernizirani "Triton" dobro se razlikuje po izgledu - konture trupa su više "lizane", glatke, što mu omogućuje razvoj veće brzine uz manju potrošnju energije. Punjiva baterija kao izvor energije na moderniziranim verzijama sačuvana je, ali sada programeri ne razmatraju samo srebrno-cinkove ili kisele baterije, već i litijeve. S ovim posljednjim podmornica bi mogla biti još bolja.
Što se tiče oružja koje se nosi na podmornici Triton-1 M, ono i dalje ostaje individualno-za ronioce: svaki ronilac ima takozvanu posebnu ronilačku torbu, koja se pakira i zapečaćuje na obali, nakon čega je ronioci stavljaju pod njihova mjesta. na SMPL -u. Prilikom napuštanja podmornice - to se obično radi na tlu (podmornica se postavlja na tlo i usidruje pod vodom) - ovu torbu uzimaju borci. Zajamčeni rok trajanja na tlu SMPL "Triton-1 M", u skladu s projektnom dokumentacijom, je 10 dana. Nakon završetka borbene misije, ronioci se, na signal posebnog sonarskog svjetla instaliranog na SMPL -u, vraćaju na točku i odlaze kući - bilo na nosač, pod vodom ili na površinu. Uspon SMPL -a provodi se pomoću zraka pod visokim tlakom pohranjenog u posebnim izdržljivim cilindrima. Ovaj sustav nije hlapljiv: samo otvorite ventil i napunite spremnik zrakom.
