Od 1939. njemački su stručnjaci radili na daljinski upravljanoj opremi kopnenih snaga. Prvi primjer takvog sustava koji je doveden u masovnu proizvodnju bio je minolovac Sd. Kfz.300, koji je stvorila tvrtka Borgward. Na temelju općih ideja i rješenja razvijeno je nekoliko strojeva, od kojih je jedan izgrađen u količini od 50 jedinica. Također je u to vrijeme razmatrana mogućnost stvaranja stroja za pjeskarenje na daljinsko upravljanje. Iz određenih razloga, rad na takvom projektu započeo je tek 1941. godine. Ovaj je projekt dobio oznaku Sonderkraftfahrzeug 301.
Svrha novog projekta, čiji je razvoj povjeren tvrtki Borgward, bilo je stvaranje relativno velikog oklopnog vozila s daljinskim upravljanjem, dizajniranog za transport eksplozivnog naboja. Čak su i tijekom francuske kampanje njemačke trupe koristile vozila slične namjene, poput Landuslegera I, izgrađenog na bazi lakog tenka Pz. Kpfw. I. Takva tehnika mogla bi isporučiti relativno veliki naboj eksploziva u neprijateljske utvrde, ali imala je niz ozbiljnih nedostataka. U novom projektu bilo je potrebno riješiti se svih negativnih značajki i osigurati potpuno rješavanje dodijeljenih zadataka. Projekt novog stroja za pjeskarenje dobio je službenu oznaku Sd. Kfz.301. Poznat je i pod imenom Gerät 690, Schwere Ladungstrager i Sonderschlepper B IV.
Muzejski stroj Sd. Kfz.301 u Münsteru. Fotografija Wikimedia Commons
Od programera je bilo potrebno stvoriti vozilo s gusjenicama sposobno za prijevoz manjeg tereta ili transport posebnog eksplozivnog punjenja do mjesta ugradnje. U tom smislu postojali su neki posebni zahtjevi. Dakle, automobil je morao biti što jednostavniji i jeftin za proizvodnju. Osim toga, bilo je potrebno osigurati kontrolu i iz vlastite kabine (za kretanje po maršu i kada se koristi kao vozilo), te pomoću daljinskog upravljača s drugog stroja. Takvi zahtjevi doveli su do stvaranja izvornog dizajna. Značajno je napomenuti da je u novom projektu Sd. Kfz.301 odlučeno koristiti neke od razvoja iz prethodnog Sd. Kfz.300.
Razvoj stroja za miniranje započeo je u listopadu 1941. Do tada je seriji isporučen novi gusjeničarski nosač streljiva Borgward B III. Kako bi se uštedjelo vrijeme, trud i novac, odlučeno je da se na temelju postojećeg transportera izgradi daljinski upravljana oprema. Potonji je s novim projektom "podijelio" elektranu, šasiju i druge jedinice. U isto vrijeme, neke komponente novog vozila morale su se razvijati ispočetka s obzirom na novu taktičku ulogu.
Prije svega, razvijeno je novo posebno oblikovano tijelo. Predloženo je da se subverzivni naboj velike mase i odgovarajućih dimenzija transportira na prednjoj ploči trupa, u posebnom udubljenju željenog oblika. Iz tog razloga, prednji dio trupa Sd. Kfz.301 imao je karakterističan oblik s podignutim bočnim dijelovima i udubljenim središnjim dijelom. U tom su slučaju svi detalji frontalnog dijela bili smješteni pod kutom u odnosu na okomicu, a njihov gornji dio na istoj razini konvergirao je s krovom.
Stroj na poljima. Paluba se ne koristi. Fotografija Aviarmor.net
Također, trup je dobio okomite stranice i vodoravni krov. Ulaz se sastojao od nekoliko listova postavljenih jedan pod drugim pod kutom. U prednjem desnom dijelu krova bila su predviđena četiri preklopa, postavljena na šarke. Po potrebi, vozač ih je mogao podići, napravivši mali kormilarnicu, i na taj način pružiti zaštitu od nekih prijetnji. U spremljenom položaju i pri korištenju daljinskog upravljača, zaklopci kormilarnice morali su biti postavljeni na krov trupa i time smanjiti ukupnu visinu stroja.
Čeone ploče trupa i palube bile su debljine 10 mm. Predviđeno je da stranice budu izrađene od listova debljine 5 mm. Krov i dno morali su biti debljine 3-4 mm. S takvim zaštitnim parametrima, automobil je mogao izdržati udarce iz metaka malokalibarskog oružja, a također se ne bojati ni fragmenata topničkih granata. Istodobno je postignuto maksimalno moguće smanjenje troškova izgradnje i rada.
Kućište stroja za pjeskarenje Sd. Kfz.301 odlikovalo se relativno malim veličinama, zbog čega je korišten prilično gust raspored unutarnjih jedinica i volumena. U prednjem dijelu trupa, neposredno iza čeonih ploča, postavljene su prijenosne jedinice. Iza njih, s desne strane, bio je mali upravljački odjeljak s vozačevim radnim mjestom. U napajanju je bio motor koji je spojen na prijenos pomoću osovine propelera.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kao saveznički trofej. Fotografija Aviarmor.net
Automobil je dobio Borgward 6M RTBV motor s rasplinjačem snage 49 KS. Za prijenos okretnog momenta na prednje pogonske kotače korišten je ručni mjenjač s jednobrzinskim mjenjačem.
Šasija je sadržavala pet valjka s dvije strane sa svake strane. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Zbog relativno male mase i niskog opterećenja ovjesa, postalo je moguće koristiti kratke torzijske šipke i postaviti ih na jednu os. U prednjem dijelu trupa, s zamjetnim viškom nad valjcima, nalazili su se pogonski kotači, u krmi - vodiči. Korištena je staza širine 205 mm s gusjenicama opremljenim gumenim jastučićima.
Predloženo je upravljanje novom vrstom subverzivnog vozila pomoću opreme na radnom mjestu vozača ili pomoću daljinskog sustava. U prvom slučaju, vozač je, koristeći poluge i pedale, mogao u potpunosti kontrolirati rad sustava i ponašanje stroja. Za daljinsko upravljanje korišten je sustav EP3 koji je omogućavao upravljanje s daljinskog upravljača. Uz pomoć daljinskog upravljača bilo je moguće pokrenuti i ugasiti motor, kontrolirati kretanje automobila, kao i unijeti naredbe u eksplozivno punjenje i izbaciti ga.
Vozač koristi samo bočne zaklopke u kormilarnici. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
Naboj eksploziva za Sd. Kfz.301 bio je veliki metalni spremnik s potrebnom količinom eksploziva, osiguračem i drugim sustavima. U transportnom položaju, metalna kutija s 500 kg eksploziva trebala je biti smještena na prednjoj ploči trupa i ući u njezino udubljenje. Kad je stigao do točke na kojoj je postavljen naboj, automobil je morao otvoriti brave, nakon čega se spremnik mogao skliznuti na tlo uz nagnutu čeonu ploču. Detonator je imao mogućnost namještanja vremena nakon kojeg je bilo potrebno detonirati. Osim toga, osiguran je osigurač koji nije dopuštao rad osigurača na određenoj udaljenosti od operatera. Bilo je moguće ugraditi osigurač na udaljenosti do 900 m.
Prva verzija novog tipa stroja za miniranje imala je duljinu 3,65 m, širinu 1,8 m i visinu 1,19 m. Borbena težina s nabojem od 500 kg određena je na razini od 3,6 tona. Vozilo je moglo dosezati brzine do 38 km / h i imati doseg krstarenja veći od 210 km. Sustavi daljinskog upravljanja omogućavali su kontrolu vidljivosti vozila.
Predloženi način korištenja nove tehnike bio je sljedeći. Pod kontrolom vozača, Sd. Kfz.301 je trebao stići u područje borbenih djelovanja. Zatim je trebala biti upravljana radiom putem daljinskog upravljača instaliranog na drugom oklopnom vozilu. Na zapovijedi operatora vozilo je trebalo otići na mjesto gdje je postavljen eksplozivni naboj, na primjer, do neprijateljskog dugotrajnog vatrenog mjesta. Došavši do cilja, automobil je morao ispustiti naboj, spreman za eksploziju, i vratiti se natrag. Zatim se trebala dogoditi eksplozija sposobna uništiti neprijateljsko utvrđenje. Vraćajući se natrag, stroj za miniranje mogao bi primiti novi spremnik s bojevom glavom.
Auto za rušenje, pogled straga. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
Bilo je potrebno nekoliko mjeseci za razvoj projekta Sd. Kfz.301. Izgradnja prvog prototipa takve opreme započela je početkom 1942. godine. Nadalje, na jednom od testnih mjesta provedena su ispitivanja u kojima su provjerene različite značajke rada novog uzorka. Posebno se prakticirala kontrola regularnih tijela i uz pomoć radijskog sustava. Općenito, testovi su bili uspješni, nakon čega je novo subverzivno vozilo preporučeno za usvajanje.
U svibnju 1942. Borgward je počeo ispunjavati narudžbu za izgradnju nove vrste serijske opreme. S obzirom na planove modernizacije, prva verzija stroja za pjeskarenje dobila je ažuriranu oznaku Sd. Kfz.301 Ausf. A. Proizvodnja "A" varijante trajala je nešto više od godinu dana - do lipnja 1943. godine. Za to je vrijeme 12 prototipova i 616 serijskih strojeva sišlo s proizvodne trake. Valja napomenuti da je počevši od određene serije vozilo dobilo dodatnu rezervaciju. Za poboljšanje zaštite korištene su gornje oklopne ploče debljine 8 mm.
Strojevi su isporučeni serijskim strojevima za miniranje Sd. Kfz.301 Ausf. A koji su se u ograničenoj mjeri koristili na istočnom frontu. Na temelju iskustva korištenja takve tehnologije, vojska je napravila popis potrebnih izmjena u dizajnu, što je omogućilo povećanje učinkovitosti njegova rada. Bilo je potrebno redizajnirati šasiju i promijeniti dizajn trupa. Osim toga, planirano je uvođenje još nekih inovacija.
Naplata pražnjenja. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
U sklopu novog projekta, označenog Sd. Kfz.301 Ausd. B, predloženo je neznatno promijeniti dizajn trupa. Dakle, debljina bočnih strana i krme povećana je na 10 mm, što je omogućilo donekle povećanje razine zaštite od malokalibarskog naoružanja i gelera. Osim toga, gumeni jastučići uklonjeni su s gusjenica, a šarka koja je povezivala gusjenice je redizajnirana. Konačno, nadograđen je sustav daljinskog upravljanja EP3.
Ispitivanja druge modifikacije stroja za pjeskarenje dovršena su početkom ljeta 1943. U lipnju je počela montaža prvih serijskih vozila. Do studenog 1943. izgrađeno je 260 serijskih Sd. Kfz.301 Ausf. B Kao i vozila prve izmjene, vozila sa slovom "B" poslana su naprijed i korištena u raznim operacijama.
Prve izmjene strojeva za miniranje Sonderkraftfahrzeug 301 ušle su u službu, a trupe su ih savladale neposredno prije početka bitke kod Kurska. Ova je tehnika prva primila 301. i 302. tenkovsku bojnu. Tijekom tih borbi daljinski upravljana oprema korištena je za prolaze u minskim poljima, kao i za potkopavanje utvrda. Neko vrijeme nova specijalna vozila uspješno su se nosila s dodijeljenim zadacima i nanijela neprijatelju štetu. Ipak, u budućnosti je Crvena armija pronašla načine za rješavanje neprijateljske novosti.
Stroj za pjeskarenje pored ostale opreme. Fotografija Aviarmor.net
Ubrzo je postalo jasno da njemačka vozila s daljinskim upravljanjem nemaju dovoljno snažnu rezervaciju, zbog čega su se "bojali" ne samo topništva, već i protuoklopnih pušaka. Osim toga, oklopne stranice trupa od 5 mm mogle su prodrijeti čak do 7,62 mm oklopnih metaka na udaljenostima ne većim od 50-70 m. Dodatni nedostatak Sd. Kfz.301 bio je kratki domet sustav daljinskog upravljanja. U nekim slučajevima operater može izgubiti vizualni kontakt sa strojem, što ima za posljedicu učinkovitost njegove uporabe.
Gubici tijekom bitke kod Kurska natjerali su njemačko zapovjedništvo da povuče neke strojeve za miniranje s prve crte bojišnice i pošalje ih u druge misije. Tako su 1944. Sd. Kfz.301 aktivno korišteni tijekom gušenja Varšavskog ustanka. Veliki problem njemačkih trupa bile su brojne barikade koje su podigli pobunjenici. Vozila na daljinsko upravljanje korištena su za rušenje krhotina koje ometaju kretanje trupa. Zbog ograničene vatrene moći neprijatelja, ova uporaba tehnologije nije bila povezana s velikim gubicima.
Drugi rezultat gubitaka u prvim bitkama bio je nalog za razvoj druge modifikacije s poboljšanim oklopom. Prilikom razvoja projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C bilo je potrebno značajno pojačati zaštitu vozila, kao i unijeti neke druge promjene u njegov dizajn, prvenstveno vezane uz očekivano povećanje mase.
Izmjena Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
U modifikaciji "C" stroj za pjeskarenje trebao je primiti čeone i bočne ploče debljine 20 mm. Ostali dijelovi trupa trebali su biti izrađeni od oklopa od 6 mm. Radno mjesto vozača pomaknuto je na bočnu stranu. Prema izračunima, borbena masa ažurirane opreme trebala je doseći 4850 kg. Kako bi se nadoknadilo povećanje težine, predloženo je koristiti novi motor s povećanom snagom. Sada se Borgward 6B motor s rasplinjačem snage 78 KS trebao nalaziti u stražnjem dijelu trupa. Takva elektrana omogućila je ne samo kompenzaciju povećanja mase, već i neznatno povećanje pokretljivosti stroja. Maksimalna brzina povećana je na 40 km / h.
Prema nekim izvješćima, tijekom projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C bilo je planirano rješavanje problema potpune kontrole nad radom stroja na velikoj udaljenosti. Za to je predloženo korištenje televizijske kamere koja prenosi signal na konzolu operatora. Međutim, tadašnja tehnologija nije bila savršena, zbog čega je takav projekt završio neuspješno. Proizvodni strojevi novog tipa morali su se vizualno nadzirati, pomoću raspoloživih optičkih instrumenata.
Strojevi Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C proizvodili su se od prosinca 1943. do studenog 1944. godine. Tijekom tog vremena Borgward je uspio sastaviti i isporučiti kupcu 305 strojeva. Oprema je ponovno poslana kupcu u osobi vojske. Tako je od 1942. do 1944. izgrađeno nešto manje od 1200 oklopnih vozila tri modifikacije. Neki od ove tehnike korišteni su u bitkama, dok su drugi kraj rata dočekali na privremenim skladištima.
Sd. Kfz.301 Ausf. A u Bečkom muzeju. Fotografija Avstrija.at
Valja podsjetiti da su zahtjevi za projekt Sd. Kfz.301 naglašavali potrebu smanjenja troškova proizvodnje, za koje se vjerovalo da smanjuju ekonomske posljedice gubitaka opreme. Kako se kasnije pokazalo, ovaj je pristup bio potpuno opravdan. Prema izvješćima, do 1. ožujka 1945. njemačka je vojska imala samo 397 strojeva za miniranje triju modifikacija od 1200 izgrađenih. Istodobno je u vojnim postrojbama djelovalo samo 79 vozila, a preostalih 318 je bilo u skladištu i čekalo je u krilima. Tako je ukupno dvije trećine vozila izgubljeno pod različitim okolnostima.
Valja napomenuti da su gubici strojeva za miniranje povezani ne samo s njihovim uništavanjem. Na primjer, u siječnju 1945. napredujuća Crvena armija uspjela je zarobiti veliki broj razne njemačke vojne opreme natovarene na željezničke platforme, ali nikada nije evakuirana. Među trofejima bilo je i nekoliko vozila Sd. Kfz.301.
Posljednjih mjeseci rata u Europi njemačka je vojska pokušala koristiti postojeća vozila na daljinsko upravljanje kao "posadne" nosače protuoklopnog naoružanja. Do proljeća 1945. nešto više od pedeset Sd. Kfz.301 dobilo je novo oružje, što im je omogućilo sudjelovanje u tekućim bitkama u novoj ulozi. Međutim, takvi strojevi, zajednički poznati kao Wanze, nisu mogli imati zapažen utjecaj na tijek i ishod rata.
Vojnici Crvene armije proučavaju samohodnu pušku Wanze na bazi Sd. Kfz.301. Fotografija Armourbook.com
Oklopna vozila na daljinsko upravljanje iz obitelji Sd. Kfz.301 s tri preinake njemačke su postrojbe s različitim uspjehom koristile nekoliko godina. Ova je tehnika omogućila rješavanje dodijeljenih borbenih zadataka, ali je pretrpjela ozbiljne gubitke i brzo je izašla iz djelovanja pod neprijateljskom vatrom. Zbog toga se učinkovitost rada stalno smanjivala, a gubici su se povećavali. Pokušaji da se tehnologiji da nova uloga, poduzeti krajem rata, također su bili neuspješni.
U vrijeme predaje nacističke Njemačke, postrojbe nisu imale više od 350-400 strojeva za miniranje Sonderkraftfahrzeug 301 u različitim verzijama. Sva ta oprema kasnije je postala trofej saveznika. Ogromna većina takvih automobila u poslijeratnom razdoblju otišla je na recikliranje. Za izlaganje u muzejima sačuvano je samo nekoliko kopija različitog stupnja očuvanosti. Jedan od njih izložen je u blindiranom muzeju u ruskoj Kubinki.
