Prvi pokušaji stvaranja obećavajućih oklopnih vozila, poduzeti tijekom Prvog svjetskog rata, doveli su do vrlo zanimljivih, iako beskorisnih rezultata. Bez potrebnog iskustva, dizajneri iz različitih zemalja ponudili su razne ideje i rješenja. Zanimljivu varijantu oklopnog borbenog vozila 1918. godine predložio je francuski dizajner A. Varlet. Nakon toga je njegov projekt finaliziran i doveo je do pojave novih sličnih događaja. Svi su oni, međutim, ostali u fazi projektiranja ili sastavljanja demo modela.
Godine 1918. Amede Varle bio je glavni dizajner automobilske tvrtke Delahaye. Do tada su sve zemlje sudionice Prvog svjetskog rata počele stvarati jedno ili drugo oklopno vozilo za vojske, što je privuklo pozornost mnogih različitih industrijskih poduzeća koja su željela sudjelovati u novim projektima i, naravno, dobiti unosne ugovore. Delaye nije iznimka. Glavni dizajner ovog poduzeća predložio je vlastitu verziju izvornog borbenog vozila, koje bi se u budućnosti moglo koristiti na bojnom polju.
Sav razvoj A. Varle nazvan je pod općim imenom Char Varlet ("Tank Varle"), izvedeno iz klase takve opreme i prezimena tvorca. Poznato je i da postoji ime Char AV (Amédée Varlet). Osim toga, u nekim se slučajevima projekti mogu razlikovati navođenjem godine razvoja. Druge mogućnosti za razlikovanje nekoliko projekata nisu korištene.
Shema spremnika A. Varle prve inačice
Jedno od glavnih pitanja koje je trebalo riješiti u okviru novih projekata bila je prohodnost opreme. Tipično bojište iz Prvog svjetskog rata bilo je prepuno brojnih kratera granata, a prošlo ih je bodljikavom žicom i rovovima. Za kretanje po takvom terenu, borbeno vozilo moralo je imati visoku sposobnost prelaska, što mu je dalo šasija odgovarajućeg dizajna. U svom projektu A. Varle je predložio rješavanje problema sposobnosti cross-countryja ne samo zbog dizajna šasije, već i uz pomoć izvorne strukture cijelog stroja.
Do početka rada na prvoj verziji "Tank Varle", pogonska jedinica na gusjenicama uspjela je pokazati svoje sposobnosti i prednosti u odnosu na druge vrste podvozja. Zbog toga je francuski dizajner odlučio opremiti svoje obećavajuće oklopno vozilo gusjenicama. Osim toga, kako bi se povećale sposobnosti cross-countryja, planirano je korištenje dva para kolosijeka koji se mogu međusobno kretati. Za to je bilo potrebno razviti originalni dizajn oklopnog vozila s dva odvojena trupa. Između sebe, morali su se pariti pomoću šarki i drugih uređaja.
Prednje tijelo Char Varleta dobilo je jednostavan oblik, formirano od nekoliko pravocrtnih ploča. Korištena su dva čeona lima, od kojih je gornji postavljen s blagim nagibom unatrag, a donji je činio prednji prevjes trupa. Rabljene okomite stranice i krma, izrađene od središnje okomite i nagnute gornje i donje ploče. Za pravilnu interakciju s elementima drugog trupa predloženo je koristiti zakrivljeni konveksni krov.
Drugi trup trebao je imati neobičan čeoni oblik. Njegova karakteristična značajka postala je velika prednja jedinica montirana u gornjem dijelu. Zbog tog dijela tijelo je moralo imati oblik slova L potreban za povezivanje s prednjim dijelom. Ostatak stražnjeg trupa nije bio težak, sa stranama urušenima prema van i kosim krmenim limom. Na donjem dijelu izbočene prednje jedinice i na prednjoj ploči stražnje tijelo moralo je nositi dva uređaja za spajanje dvaju tijela.
Kako pokazuju sačuvani crteži, A. Varle je predložio da se dva kućišta spoje šarkama na temelju kardanskog pogona, postavljenim u njihov donji dio. To je omogućilo prednje tijelo da se okreće oko uzdužne osi, kao i da se njiše u vodoravnoj ravnini. Kako bi se spriječilo oštećenje kućišta pri promjeni relativnog položaja, prednji trup na krovu imao je poseban valjak koji se morao kretati uz odgovarajuću tračnicu na izbočenom sklopu stražnjeg trupa.
Projekt Char Varlet predložio je originalni dizajn podvozja s gusjenicama. Svaka zgrada morala je biti opremljena s dva ljuljačka kolica posebnog dizajna. U sklopu postolja predloženo je korištenje velikih vodećih i pogonskih kotača, kao i nekoliko cestovnih kotača malog promjera. Sve jedinice postolja postavljene su na zajedničku potpornu gredu. Potonji je predložen za postavljanje na trup. Uz šarke, pogonske osovine uklonjene su s karoserije, spojene na elektranu karoserije. Uz pomoć lančanog pogona, osovina je spojena na pogonski kotač. Pogonski kotači prednjih gusjenica trebali su biti straga, stražnji sprijeda.
Točni podaci o vrsti elektrane, snazi motora i prijenosnim jedinicama nisu sačuvani. Nepoznat je i navodni sastav naoružanja borbenog vozila. Poznato je samo da je svaki trup Varle trupa morao nositi svoj motor i prijenos. Osim toga, u trupu je moralo biti dovoljno mjesta za smještaj posade i oružja.
Druga verzija Char Varleta
Predloženi dizajn spremnika u cjelini i njegovog kućišta omogućio je pretpostaviti značajno povećanje sposobnosti cross-countryja u usporedbi s tehnikom manje odvažnog izgleda. "Tank Varle" morao je svladati razne prepreke zbog nekoliko glavnih čimbenika. Dakle, upotreba četiri staze u teoriji dala je zamjetno povećanje površine noseće površine. Osim toga, svaki od kolica mogao se slobodno ljuljati u okomitoj ravnini, prilagođavajući se karakteristikama krajolika. Predloženo je veće razlike u visini nadoknaditi promjenom relativnog položaja dvaju dijelova trupa.
Na temelju početnog projekta, A. Varle je ubrzo stvorio ažuriranu verziju borbenog vozila s poboljšanim dizajnom i dostupnošću oružja. Ponovno je predloženo korištenje zglobne konstrukcije dvaju trupova, kao i kompleta od četiri vozila na gusjenicama. Istodobno se planiralo promijeniti dizajn trupova, kao i sredstva njihovog sučelja. Najveća inovacija projekta u ovom slučaju bila je kupola s oružjem.
Trupovi ažuriranog spremnika Char Varlet trebali su imati ažurirani dizajn. Na pravokutnoj bazi u obliku kutije prednjeg trupa bile su nagnute čeone i krmene ploče povezane s zakrivljenim krovnim dijelom. U donjem dijelu stranica nalazile su se šarke gusjeničnih postolja i pogonska osovina propelera. Na krovu je bila predviđena šarka za povezivanje s odgovarajućim jedinicama stražnjeg dijela stroja. Stražnji trup nove verzije razlikovao se od prednjeg trupa u manje složenoj strukturi koju čine okomite stranice, vodoravni krov, kao i nagnuti dijelovi u gornjem dijelu čela i krme.
Na prednjem dijelu i krovu stražnjeg trupa A. Varle je predložio ugradnju posebne jedinice od nekoliko greda. Ovaj dizajn trebao je imati široka leđa, produženi središnji dio i suženi prednji dio. Prednji dio okvira trebao je biti spojen na šarke prednjeg trupa, predloženo je postaviti kupolu s oružjem u središte, a hranilica je kruto pričvršćena na stražnji dio. Pretpostavljalo se da će takav dizajn riješiti problem ugradnje oružja, ali istodobno očuvati pokretljivost sekcija i gusjeničnih vozila na razini prvog projekta.
U središnji dio spojnog okvira postavljen je okretni toranj prilično jednostavnog dizajna. Predloženo je korištenje tornja koji se sastoji od cilindrične strane i stožastog krova s vodoravnim vrhom. U toranj novog dizajna bilo je moguće postaviti topničko ili mitraljesko naoružanje vrste koju je zahtijevao kupac. Takvo postavljanje topova ili mitraljeza omogućilo je gađanje ciljeva u bilo kojem smjeru. Znakovito je da je oružje moralo biti montirano kruto, zbog čega je okomito navođenje od -2 ° do + 60 ° moralo biti izvedeno naginjanjem cijele kule.
Prema nekim izvješćima, toranj se mogao ne samo okretati i ljuljati za vođenje oružja, već se i kretati uz tračnice unatrag ili naprijed. Uletjevši u stražnji trup, kupola je u skladu s tim promijenila ravnotežu vozila, dopuštajući mu da prevlada razne prepreke.
Također, drugi projekt Char Varlet ponudio je nekoliko dodatnih mjesta za postavljanje oružja. Dvije mitraljeske ili topovske instalacije trebale su biti montirane u prednji lim prednjeg dijela i u stražnji dio stražnjeg dijela. Tako bi kompleks naoružanja mogao uključivati najmanje pet jedinica cijevnog naoružanja s određenim potencijalom u smislu daljnje modernizacije.
Model tenka A. Varle tridesetih godina
Kako je zamislio autor projekta, obećavajući zglobni tenk nove verzije mogao bi se koristiti na izrazito neravnom terenu u obliku ratišta Prvog svjetskog rata, gdje bi mu njegove karakteristike omogućile slobodno kretanje po trasi i potpori pješaštvo s vatrom. Postojao je i određeni potencijal u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova. Karakteristike dizajna i mogućnosti u potpunosti su omogućile Amedu Varletu da računa na primanje narudžbe od potencijalnog operatora takve opreme u osobi francuske vojske.
Projekt Char Varlet bio je jedan od mnogih originalnih prijedloga upućenih francuskoj vojsci. Do primitka prijedloga od A. Varlea, vojska je uspjela razmotriti mnoge slične projekte, kao i izgraditi i testirati nekoliko prototipova. Svi su ti radovi pokazali da vam uvijek izvorni prijedlozi entuzijasta ne omogućuju postizanje stvarnih rezultata. Projekt "Tanka Varle" je proučavan i dobio je odgovarajuću ocjenu. Unatoč očekivanim visokim karakteristikama mobilnosti i vatrene moći, takav se stroj pokazao neprihvatljivo složenim i skupim, kako u proizvodnji tako i u radu. Naravno, nitko nije ni dao dopuštenje za izgradnju i ispitivanje eksperimentalnog vozila.
Nedostatak interesa glavnog korisnika doveo je do prekida rada. Kako je kasnije postalo jasno, zaustavljanje je bilo privremeno, iako dugo. Sredinom tridesetih, gotovo dva desetljeća nakon pojavljivanja prva dva projekta, francuski dizajner ponovno je pokušao ponuditi vojsci originalni dizajn tehnologije. Ovoga puta borbeno vozilo Char Varlet trebalo je sudjelovati na natječaju za razvoj teškog tenka koji je započeo 1936. godine. Nekoliko mjeseci kasnije, 37., A. Varle je poslao vojnu dokumentaciju o novoj verziji neobičnog tenka.
U novom projektu dizajner se odlučio poslužiti nekim postojećim idejama, nastalim davne 1918. godine, u kombinaciji s brojnim izvornim razvojima. Glavne promjene bile su podvozje. Štoviše, odlučeno je napustiti uporabu tradicionalnih pjesama. U sklopu projekta 1936-37 razvijena je nova verzija propelera neobičnog dizajna u kojoj su postojale zasebne značajke i kotača i gusjenica.
Temelj izvornog propelera bio je trokutasti okvir sa skupom pričvršćivača za određene dijelove. U središtu okvira nalazila se jedinica za spajanje na šarke tijela i za ulazak u pogonsku osovinu mjenjača. U uglovima okvira postavljeni su jedan pogonski i dva vodeća kotača. Olovo je spojeno na pogonsku osovinu pomoću niza zupčanika, vodiči su opremljeni opružnim mehanizmima zatezanja gusjenica. Između pogonskih i praznih kotača nalazili su se nosači za cestovne kotače malog promjera koji nisu imali amortizere. Na kotačima i valjcima predloženo je zatezanje staze.
Spremnik nove verzije trebao je primiti četiri propelera ovog dizajna. Prilikom kretanja po ravnoj površini trokutasti sustav morao je ostati u svom izvornom položaju, koristeći donji dio gusjenice koji je ležao na tlu za kretanje. Prilikom vožnje po neravnom terenu, propeler se mogao okretati oko svoje osi, što je u određenoj mjeri poboljšalo sposobnost cross-countryja. Pretpostavljalo se da će rotacija trokutastog uređaja s napetom gusjenicom održavati kontakt sa tlom, bez obzira na teren.
Dijagram pogonskog uređaja izrađen za treći projekt
Opći dizajn tenka Char Varlet iz 1936-37 trebao je, s nekim izmjenama, biti posuđen iz drugog projekta tijekom Prvog svjetskog rata. Istodobno su predložene neke značajne promjene. Na primjer, prednji se trup morao razlikovati po smanjenim dimenzijama i prisutnosti samo jednog frontalnog nosača topa. Na krovu trupa ipak su bili povezani elementi šarki. Stražnji dio spremnika također je morao doživjeti neke promjene. Trupovi su međusobno povezani pomoću dugog okvira, čiji je prednji dio okretno spojen s prednjim dijelom, a stražnji je kruto pričvršćen za drugi dio. Na okvir je trebao biti postavljen pomični toranj s oružjem.
Prema izračunima projektanta, ukupna duljina "Varijante spremnika" treće verzije trebala je doseći 9 m, širina - manje od 3 m, visina - 2, 7 m. Predloženo je ugraditi 75- mm top u prednjem dijelu prednjeg trupa. U kupolu je trebao biti postavljen pištolj od 47 mm. Automobilom je trebala upravljati posada od tri ili četiri osobe. Pretpostavljalo se da će se ova inačica tenka razlikovati od konkurentskih razvoja s povećanim sposobnostima cross-countryja na teškim terenima.
Kao i prethodni projekt, novi je predložen francuskom vojnom odsjeku, a proučili su ga vojni stručnjaci. Od prethodnog proučavanja projekta prošlo je gotovo 20 godina, no to nije utjecalo na rezultate nove analize. Predloženi projekt opet se pokazao previše kompliciranim sa stajališta izgradnje i djelovanja u postrojbama. A. Varle je dobio novo odbijanje. Vojsku su, iz očitih razloga, više zanimali drugi projekti koji nisu obećavali kolosalno povećanje sposobnosti za različite zemlje, ali se nisu razlikovali po neprihvatljivoj složenosti. Nova verzija projekta Char Varlet izgubila je priliku za daljnji razvoj te su svi radovi zaustavljeni.
Od 1918. do 1937. godine, francuski dizajner Amede Varlet predložio je tri mogućnosti za obećavajuće borbeno vozilo, koje se odlikuju povećanim karakteristikama terenske sposobnosti i sposobne su nositi različito oružje. Ova dva razvoja ponuđena su potencijalnom kupcu, ali zbog pretjerane složenosti nisu dobili odobrenje. Kao rezultat toga, dva projekta nastala tijekom Prvog svjetskog rata ostala su na papiru, a automobil sredinom tridesetih godina izgrađen je samo u obliku velikog modela. Izgradnja punopravnih prototipova nikada nije bila planirana.
A. Varleovi projekti mogu biti od određenog interesa s tehničkog gledišta. U okviru tri projekta predložene su izvorne ideje s ciljem povećanja prohodnosti opreme. Osim toga, treća verzija "Tank Varle" trebala je biti opremljena originalnim pogonskim sustavom. U budućnosti se razvijala ideja o izgradnji zglobnih terenskih vozila koja je svoju primjenu našla u nizu novih projekata nastalih u različitim zemljama. Ostale izvorne značajke projekata A. Varlea više se nisu koristile.
Zanimljivost triju sukcesivno nastalih projekata bilo je povjerenje njihovog autora u mogućnost potpune provedbe ideja. Zbog toga prva dva projekta iz 1918. godine izgledaju previše odvažno, ali ipak prihvatljivo u odnosu na druga originalna zbivanja svog vremena. Pokušaj razvoja postojećih ideja i njihove primjene sredinom tridesetih, naprotiv, izgleda sumnjivo i čudno. Do tada je nastao klasični izgled spremnika koji ima sve potrebne značajke. Ipak, ova značajka projekta u potpunosti je u skladu s njegovim rezultatom. Ideje koje su ranije odbijene nisu mogle ponovno pronaći pravu primjenu, zbog čega su ubrzo zaboravljene.
