Strogo govoreći, tema bespilotnih letjelica nije nimalo nova za našu zemlju. Krstareće rakete preuzete su u SSSR-u odmah nakon Velikog Domovinskog rata (kopiranjem "letećeg motocikla" FAU-1), a sada zauzimamo vodeću poziciju na ovom području u svijetu. A što je krstareća raketa ako ne bespilotna letjelica? U SSSR-u je izgrađen svemirski šatl Buran, koji se mnogo prije Boeinga X-37 u bespilotnom režimu odletio u orbitu i vratio se.
Reaktivno i za jednokratnu upotrebu
Domaći bespilotni letjelice s izvidničkim funkcijama također imaju dugu povijest. Sredinom šezdesetih godina borbene jedinice počele su primati taktičke bespilotne izviđačke zrakoplove (TBR-1) i bespilotne izviđačke zrakoplove velikog dometa (DBR-1), što je postalo razvoj bespilotnih ciljnih zrakoplova. Bio je to ozbiljan zrakoplov, nimalo kompaktnih dimenzija. TBR je težio gotovo tri tone, mogao je letjeti na nadmorskoj visini do 9000 m pri brzinama do 900 km / h, za što je bio opremljen turboreaktivnim motorom. Cilj je fotografsko izviđanje s dometom leta 570 km. Lansiranje je izvedeno iz vodilica pod kutom od 20 stupnjeva prema horizontu, a za ubrzanje su korišteni ubrzivači praha. DBR-1 je doista letio nadzvučno (do 2800 km / h) i imao je domet do 3600 km. Težina polijetanja - preko 35 tona! Uza sve to, izviđački bespilotni letjelice prve generacije imali su beznačajnu točnost približavanja određenom objektu, a ti su uređaji - teški, turboreakti - bili … za jednokratnu uporabu, pa se stoga pokazalo da im je uporaba općenito.
UAV "Granat-4" Najviše "dalekometni" uređaj u kompleksu "Gunner-2". Opremljen je benzinskim motorom, a tijelo je izrađeno od kompozitnih materijala. Težina uređaja je oko 30 kg, domet je oko 100 km.
Sredinom 1970-ih bespilotni izviđački kompleks VR-3, temeljen na turboreaktivnom bespilotnom letjelici Reis, stupio je u službu sovjetske vojske. To je već bio sustav za višekratnu uporabu dizajniran za zračno izviđanje objekata i terena na taktičkoj dubini u interesu kopnenih snaga i udarnog zrakoplovstva. Zrakoplov je bio lakši od svojih nekadašnjih prethodnika-uzletna težina 1410 kg, krstareća brzina do 950 km / h i tehnički dolet od 170 km. Lako je izračunati da bi čak i uz potpuno punjenje gorivom let "Reisa" mogao trajati ne više od deset minuta. Uređaj je sposoban provoditi foto, televizijsko i zračno izviđanje s prijenosom podataka do zapovjednog mjesta u gotovo stvarnom vremenu. Slijetanje bespilotne letjelice izvršeno je na zapovijed upravljačkog sustava za automatsko upravljanje. Vrijedi napomenuti da je "Reis" još uvijek u službi ukrajinske vojske i korišten je u takozvanom ATO-u.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća u svijetu se počela razvijati treća generacija bespilotnih letjelica - lakih, jeftinih vozila na daljinsko upravljanje s izvidničkim funkcijama. Ne može se reći da je SSSR ostao podalje od ovog procesa. Rad na stvaranju prvog domaćeg mini-RPV-a započeo je 1982. godine u Institutu za istraživanje Kulon. Do 1983. godine razvijen je i letno testiran RPV za višekratnu uporabu "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM"), dizajniran za televizijsko izviđanje i ometanje komunikacijske opreme koja radi u VHF opsegu. No, tada je započela perestrojka, a zatim 90 -te, koje su izgubljene za razvoj domaćih bespilotnih letjelica. Do početka novog tisućljeća, stari sovjetski razvoj moralno je zastario. Morao sam hitno potjerati.
U klasi simulatora vojnici koji prolaze obuku u Centru Kolomna ovladavaju dosadašnjom kontrolom bespilotne letjelice u virtualnom prostoru. Tek nakon obuke na simulatoru, operateru je dopušteno upravljanje stvarnim aparatom. Takva obuka može trajati od 2, 5 do 4 mjeseca.
Za prave avijatičare
U starom ruskom gradu Kolomni, pokraj muzeja-tvornice poznatog sljeza od jabuka, nalazi se Državni centar za zrakoplovstvo bez posade Moskovske regije. To je, kako je sada uobičajeno reći, glavni ruski centar nadležnosti za obuku i prekvalifikaciju tehničara i operatora koji upravljaju vojnim bespilotnim letjelicama. Prethodnik centra bio je Interspecies Centar za bespilotne letjelice, struktura koja postoji tri desetljeća pod različitim imenima i na različitim lokacijama. No, trenutno su bespilotne letjelice došle u sferu posebne pozornosti vojnog vodstva zemlje. O tome svjedoči barem činjenica da se vojni grad koji je naslijedio Centar (nekada je pripadao Kolomnskoj topničkoj školi, nastaloj pod Aleksandrom I.) aktivno obnavlja i oprema. Neke će zgrade biti srušene (umjesto njih će se izgraditi druge), neke će biti remontovane. Na području jedinice bit će izgrađen novi klub i stadion. Sva bespilotna vozila isporučena trupama prolaze kroz Centar, stručnjaci Centra detaljno ga proučavaju, a zatim svoje znanje prenose kadetima koji u Kolomnu dolaze iz cijele zemlje.
Za rad s bespilotnim letjelicama (barem s onima koje su prihvaćene za opskrbu u našim Oružanim snagama) potrebni su napori tri stručnjaka. Prvo, to je operater kontrole vozila - on postavlja kurs leta, visinu, manevre. Drugo, to je operater kontrole opterećenja cilja - njegov je zadatak izravno provoditi izviđanje pomoću određenih senzorskih jedinica (video / IR / radio inteligencija). Treće, priprema bespilotnu letjelicu za let i lansira tehničara bespilotnih vozila. Obuka sve ove tri kategorije vojnog osoblja provodi se unutar zidina Centra. A ako je mjesto tehničara uvijek u blizini "hardvera", tada se operatori u početku obučavaju u učionicama iza prikaza simulatora. Zanimljivo je da operater samog vozila mijenja kurs bespilotne letjelice, iscrtavajući crte na elektroničkoj karti područja, dok operater ciljnog tereta prima sliku s kamere u stvarnom vremenu.
BirdEye 400 ("Zastava") namijenjen je za izviđanje ciljeva, podešavanje vatre, otkrivanje mjesta pada drugih bespilotnih letjelica. Radijus djelovanja je 10 km. Trajanje leta - 1 sat. Težina polijetanja - 5,5 kg.
Za razliku od američke vojske, gdje su igrači simulatora letenja nedavno počeli pozivati operatore bespilotnih letjelica, naše oružane snage i dalje zadržavaju konzervativan pristup. Igrači, prema Centru, nemaju iskustvo komunikacije s pravim elementima koje imaju pravi piloti, koji sasvim objektivno zamišljaju ponašanje zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Još uvijek vjerujemo da su za upravljanje bespilotnom letjelicom prikladniji ljudi s profesionalnom zračnom spremom - bivši piloti i navigatori. Trajanje obuke u Centru varira od 2, 5 do 4 mjeseca i ovisi o veličini, rasponu i funkcionalnom opterećenju zrakoplova.
Uređaj BirdEye 400 pokrenut je pomoću gumica. "Ptica" s elektromotorom brzo se uzdiže u nebo i doista postaje poput ptice. Još malo - i uređaj će nestati s vidika
Dok mali oblici
Američki film "The Good Kill" govori o sudbini operatora bespilotne letjelice Reaper - ovaj čovjek, koji se nalazi na zapovjednom mjestu u Sjedinjenim Državama, morao je izvesti raketne napade na ljude na drugom kraju svijeta. Vlasti, čije je naredbe junak filma bio dužan izvršiti, smatrale su te ljude teroristima. Ljudska se drama odvija u pozadini vrlo lijepo i efektno prikazanih prizora udaljenog ratovanja pomoću udarnih bespilotnih letjelica. Našim vojnicima, na sreću ili nesreću, teško je suđeno da u bliskoj budućnosti budu na mjestu heroja "Dobrog ubojstva". Prototipovi udarnih bespilotnih letjelica u našoj zemlji sada se aktivno razvijaju, neki od njih se već testiraju, ali još je daleko od usvajanja. Post-perestrojka "jaz" bacio je Rusiju na područje vojnih bespilotnih letjelica unatrag 10-15 godina u usporedbi sa Zapadom, a mi tek sada započinjemo. Stoga u našoj vojsci još uvijek nema širokog raspona bespilotnih letjelica.
Kad je postalo jasno da neće biti moguće brzo podignuti domaće tehnologije na minimalne moderne zahtjeve, naša obrambena industrija odlučila je uspostaviti suradnju s jednim od svjetskih lidera u razvoju vojnih bespilotnih letjelica - s Izraelom. Prema sporazumu potpisanom 2010. s Israel Aerospace Industries Ltd., Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva započela je licenciranu proizvodnju lakih nosivih izviđačkih bespilotnih letjelica BirdEye 400 i SEARCHER pod nazivima Zastava, odnosno Outpost. "Outpost" je, inače, jedini uređaj koji smo usvojili za opskrbu (bespilotne letjelice prihvaćene su u našim Oružanim snagama "za opskrbu" kao streljivo, a ne "u službi" kao vojna oprema), koje uzlijeće i slijeće poput aviona, odnosno iz trčanja i trčanja. Svi ostali lansiraju se s katapulta i kopnom padaju. To sugerira da se do sada u našoj vojsci bespilotnim letjelicama upravljalo uglavnom malih dimenzija s malim korisnim opterećenjem i relativno kratkim dometom.
U tom je smislu indikativan skup bespilotnih letjelica iz kompleksa Navodčik-2. Ovdje se koriste četiri uređaja pod općim nazivom "Garnet" i s indeksima od 1 do 4.
UAV - iako mali, ali ipak zrakoplovni. Kao i u velikom zrakoplovstvu, sve komponente i sustavi temeljito su pripremljeni za rad prije leta. Narančasta vrećica na fotografiji ljuska je posebnog jastuka, koji će se napuhati prije slijetanja i ublažiti udarac o tlo.
"Granate" 1 i 2 laki su (2, 4 i 4 kg) prijenosni bespilotni letjelice kratkog dometa (10 i 15 km) s elektromotorima. "Granat-3" je uređaj s dometom do 25 km, a kao pogon koristi benzinski motor, kao u "Granatu-4". Potonji ima domet do 120 km i može nositi sve vrste tereta: foto / video kameru, IC kameru, opremu za elektroničko ratovanje i stanične ležajeve. Kontrolni centar "Granat-4", za razliku od "mlađih" modela, nalazi se u kungi vojnog kamiona "Ural". Ipak, ovaj UAV, kao i njegov pandan u klasi Orlan-10, lansiraju se iz metalnih vodilica pomoću gumenog pojasa.
Sve četiri Granate proizvodi ruska tvrtka Izhmash - Unmanned Systems, što je, naravno, korak naprijed u odnosu na kloniranje izraelskih vozila. No, kako Centar priznaje, još je dug put do potpune zamjene uvoza u ovom području. Takve visokotehnološke komponente kao što su mikro sklopovi ili optički sustavi moraju se kupiti u inozemstvu, a naša industrija još nije savladala ni kompaktne benzinske motore potrebnih parametara. U isto vrijeme, na području softvera, naši dizajneri pokazuju svjetsku razinu. Ostaje izmijeniti "hardver".
Rastvoren u nebu
Praktične vježbe upravljanja UAV -om održavaju se na poligonu koji se nalazi na rubu Kolomne. Na dan posjete Centru ovdje se prakticirala kontrola lakih nosivih uređaja - BirdEye 400 (zvana "Zastava") i "Granatom -2". Počnite od gumice - i uskoro uređaj nestaje u nebu. Tek tada shvaćate glavnu prednost ove klase bespilotnih letjelica - stealth. Operater koji sjedi ispod tende ne gleda u nebo. Ispred njega je upravljačka ploča, koja se konvencionalno može nazvati "prijenosnim računalom", a sve informacije o položaju bespilotne letjelice odražavaju se na ekranu. Operater mora samo aktivno raditi s olovkom. Kad se BirdEye spusti na malu nadmorsku visinu i postane vidljiv, može se zamijeniti s pticom grabljivicom koja kruži u potrazi za plijenom. Samo je brzina očito veća od ptičje. I evo naredbe za slijetanje - padobran se otvara, a bespilotna letjelica slijeće ublažavajući udar na tlo uz pomoć napuhanog zračnog jastuka.
Većina bespilotnih letjelica usvojenih za opskrbu ruske vojske uzlijeće uz pomoć katapulta i slijeće padobranom. Izuzetak je bespilotna letjelica Forpost (proizvedena po licenci izraelskog SEARCHER-a), koja zahtijeva uzletište za polijetanje i slijetanje.
Naravno, našoj vojsci trebaju bespilotne letjelice većeg dometa, s većim dometom, s većim korisnim opterećenjem i s funkcijama šoka. Prije ili kasnije pridružit će se redovima i definitivno će stići u Kolomnu. Ovdje će ih naučiti raditi s njima. No, do sada postoji aktivno proučavanje dostupnog arsenala. Tema vojnih bespilotnih letjelica u Rusiji očito je u porastu.
