Obilje članaka o neviđenom oživljavanju ruske mornarice i zračnih snaga izaziva pomiješane osjećaje. Je li to doista istina? Mi, rođeni u kasnom SSSR -u, toliko smo živjeli u uvjetima padova i poraza da su oni postali naš organski dio. Izgubili smo naviku vjerovati u pobjede. A izvještaji američkih analitičara koji pišu o iznimno opasnoj ruskoj mornarici koja je ustala iz pepela i još jednom izazivaju sumnje. Međutim, prilično je lako razlikovati istinu od fikcije.
FLOTA
Subjektivne procjene su, naravno, važne. Svi smo mi ljudi. Dobar stav i samopouzdanje vrijede stotine brodova. Pa ipak, glavni nedostatak drugih ocjena (“s nama je sve dobro” i “s nama je sve loše”) jest to što su pristrane i ne daju specifičnosti. Koji pokazatelj može točno odražavati stvarno stanje u ruskoj mornarici? Broj prijeđenih kilometara i potrošenih tona goriva, sati rada. No laici gotovo da nemaju pristup tim podacima.
U tim je uvjetima najtočniji pokazatelj zabrinutosti države za flotu broj brodova i plovila naručenih za mornaricu. I ne samo naručeno, već dovršeno. Ovaj pokazatelj također karakterizira sposobnosti brodogradnje.
Koji su nedostaci takvog pokazatelja? Prije svega, inercija. Prolaze godine od početka priprema za izgradnju plovila do njegove isporuke kupcu. Odnosno, ako se upravo sada odlučimo početi graditi brod i za to izdvojiti novac, vidjet ćemo pravi plod naših napora tek za nekoliko godina.
Nasuprot tome, ako gradimo brodove u seriji i odjednom odlučimo odustati od ovog besmislenog posla, transporter se neće odmah zaustaviti. Trupovi koji već stoje na zalihama su financirani, za njih je naručena oprema, a izvođači već isporučuju sve što je potrebno. Brod će biti dovršen za nekoliko godina, iako smo sada izgubili interes za njega. Naravno, istodobno se mora shvatiti da je lakše uništiti nego graditi, stoga je "inkubacijsko" razdoblje urušavanja nesumnjivo kraće od istog "inkubacijskog" razdoblja rasta.
Stoga, gledajući statistiku, treba jasno shvatiti da je pad ili porast brodogradnje započeo ne u vrijeme stvarno zamjetljivog rasta ili pada, već nekoliko godina ranije.
Što vidimo kao rezultat? Slom brodogradnje 1993.-95. To znači da je u stvarnosti država napustila vojnu brodogradnju u razdoblju 1990.-1991. Baš uoči raspada SSSR -a. Ono što se zatim dogodilo bilo je samo završetak onoga što se još moglo dovršiti. O bilo kakvim novim nacrtima i projektima nije moglo biti govora. Dno ovog jeseni dosegnuto je 2002. - izgrađeno je nula brodova.
Neizvjestan rast ocrtao se tek 2007.-2010. Tijekom ovih godina pojavili su se prvi potpuno novi projekti, nastali u postsovjetskoj Rusiji od nule- na primjer, projekt SKR 20380. Sve to govori o slabim, ali ipak prvim pokušajima oživljavanja flote barem minimalno, poduzetima 2005. godine. 2008. godine.
Konačno, održiviji rast viđen je od 2012. godine, tj. ozbiljnom vojnom brodogradnjom počeli su se baviti na prijelazu 2008.-2010. Veza s sukobom u Osetiji i Abhaziji očita je, kad je čak i čisto liberalnoj državi postalo jasno da ne bi škodilo imati neku vrstu flote.
Statistika za 2015. godinu nije potpuna, ali moguće je da se doista događa pad: danas utječu sankcije koje usporavaju puštanje u rad dovršenih brodova. Istodobno, očito je da je obujam vojne brodogradnje u Rusiji u razdoblju 2012.-2015. stalno premašivao razdoblje 1995.-2010. Što se tiče broja izgrađenih brodova, mi smo na oko 60% razine iz 1989. godine, a oko 20% u pogledu tonaže. Ovo posljednje djelomično je posljedica značajnog smanjenja naših oceanskih ambicija. Danas gradimo uglavnom brodove u blizini morske zone, dok je u SSSR -u udio brodova u zoni dalekog oceana dosegao polovicu sve vojne brodogradnje.
Ocjenjujući ove statistike, potrebno je uzeti u obzir i činjenicu da Rusiji sada nedostaje dio brodograđevnih kapaciteta. Oni. u osnovi je nemoguće doseći razinu SSSR -a. Štoviše, gubici kapaciteta prilično su ozbiljni. Na primjer, brodogradilište Nikolaev bila je jedna od najboljih tvornica u industriji, jedina koja je izgradila brodove za nošenje zrakoplova, zapravo druga, nakon Sevmashzavoda po kapacitetu. U Kijevu nema "Lenjinove kovačnice", nema hersonskog brodogradilišta, nema ni niza malih poduzeća za remont brodova u Estoniji i Latviji. U stvari, uništene su i neke tvornice u samoj Rusiji.
Nema se zbog čega radovati. Naša zemlja zaslužuje više. Najmanje 50% 1989. u smislu tonaže sasvim je realno. Ovim tempom sasvim je moguće izgraditi vrlo opasnu i oštrozubu flotu, iako ne oceansku, poput američke mornarice. Takva flota bila bi sasvim sposobna nanijeti agresoru neprihvatljivu štetu ili braniti interese države u miru.
Ono što ohrabruje jest da 2002. godina nije "nula".
ZRAKOPLOVSTVO
Naravno, glavna svrha ovog članka bila je pružiti statistiku brodova i flote. Dotaknimo se zrakoplovstva samo površno, jer se statistički podaci o njemu čuvaju i javno su dostupni, za razliku od pomorskog (https://russianplanes.net/registr).
Za razliku od odjeljka o floti, statistika o zrakoplovnoj industriji pokriva sve zrakoplove izgrađene u tvornicama u Ruskoj Federaciji, uključujući i strane kupce. Zato ni u najgorim godinama te brojke nisu bile jednake nuli. Čak i u najtežim vremenima, Rusija je još uvijek isporučila barem dio zrakoplova za izvoz. Međutim, tendencija da se to uhvati ne ometa. Još jedna važna napomena: 2015. je isključena jer o tome još nema potpune statistike, ali, očito, treba očekivati neki pad.
Kao što možete vidjeti iz tablice, stvari u zrakoplovnoj industriji su nešto "zabavnije". Budući da nije prihvaćeno, pa čak ni glupo, računati tonažu zrakoplovne opreme, procjena se odnosi samo na broj proizvedenih zrakoplova. Što se tiče proizvodnje zrakoplova, dostižemo 50% 1989. godine, pa čak i više od 50% u helikopterima.
ZAKLJUČCI
S pouzdanjem možemo reći da su najteža vremena iza nas. I brodogradnja i zrakoplovna industrija uspjele su izdržati razorne učinke 90 -ih. Međutim, sasvim je očito da u bliskoj budućnosti neće biti moguće doseći razinu SSSR -a. Zacrtani uspjeh je još uvijek previše krhak i nestabilan. Nije slučajno što nas upravo sada pogađaju sankcijama. Trenutno još uvijek postoji šansa nanijeti veliku štetu početnom i još uvijek preslabom oživljavanju industrije. Konkurente je potrebno uništiti dok su slabi. Zato je danas Rusija pod pritiskom kao nikada prije, jer ako se trend danas ne preokrene, za 5-6 godina to će biti puno teže učiniti.
Očigledna je i druga stvar: 90 -ih nije bilo industrijskog raja. Činjenica da se u prvim godinama nakon raspada SSSR -a nešto još uvijek gradilo i sastavljalo, ne govori o nikakvim uspjesima demokratskih vlasti nove Rusije, već isključivo o snazi industrijske moći koju je SSSR stvorio i koja se nastavila raditi nekoliko godina čak i nakon smrti države. … Odvojene bijele mrlje 90 -ih (poput predaje Petra Velikog 1998.) također više govore o volji radnika i inženjera, isključivo radi Domovine koja je vukla trup i ploču, mjesecima bez primanja plaće i subotom noću kako bi prehranili svoje obitelji, a ne o zaslugama reformatora iz tržišne ekonomije.
Nitko od nas ne želi se vratiti u 90 -e. Stoga se od nas traži samo ne pružiti potencijalnim protivnicima takvu radost kao što je ponovljeni kolaps naše proizvodnje i oružanih snaga.
