Povijest, sudbina i izgledi Sevastopoljskog pomorskog pogona
Prvi put od 90 -ih, Pomorski pogon u Sevastopolju popravljat će vojne brodove i graditi civilne brodove - to je ono u čemu njegovi stručnjaci najbolje rade i za što je zapravo izgrađen. Kako je tvornica izdržala Krimski, Građanski i Veliki Domovinski rat, ali nije mogla izdržati privatizaciju i preraspodjelu imovine u Ukrajini, te tko će je sada obnoviti, doznao je dopisnik "Ruskog planeta".
Vremena osvajanja Krima
- Pomorska tvornica Sevastopolj potječe iz Sevastopoljskog admiraliteta, - kaže ravnateljica muzeja biljke Irina Šestakova dopisnici "Ruskog planeta". - Pojavio se istodobno s gradom i Crnomorskom flotom. Nakon dolaska prve eskadrile na zapadnu obalu Južnog zaljeva položene su prve zgrade grada i Admiraliteta: kapela u ime Nikole Čudotvorca, kuća za zapovjednika, mol i kovačnica za popravljajući pristigle brodove. Datum osnutka ove četiri zgrade, 14. lipnja 1783., postao je datum osnivanja grada i Sevastopoljskog admiraliteta, prethodnika Sevastopoljskog pomorskog pogona.
U početku je tvornica rođena kao poduzeće za popravak brodova, ali su već 12 godina nakon osnutka izgrađene prve dvije škune s brojevima 1 i 2. Prije Krimskog rata tvornica je izgradila više od 50 jedrenjaka. Istražili su Crno more, izvršili ophodnju i sudjelovali u pomorskim bitkama.
Brig "Merkur" postao je najlegendarniji brod. Izgrađena je 1820. godine, a 1829. godine, tijekom rusko-turskog rata, odnijela je pobjedu u neravnopravnoj bitci s dva turska bojna broda, deset puta nadmoćnim u odnosu na brig u pogledu posade i topničkog naoružanja. Spomenik na Bulevaru Matrossky zapovjedniku, zapovjedniku Kazarskomu u čast podviga tima briga s natpisom "Za potomstvo kao primjer" prvi je spomenik podignut u Sevastopolju.
Još jedan legendarni brod-korveta "Olivutsa"-svojedobno je putovao oko svijeta, dokazujući cijelom svijetu da se u Sevastopolju grade visokokvalitetni brodovi.
- Tijekom Krimskog rata ruski zapovjednici dali su naredbu da potope brodove kako neprijateljska flota ne bi mogla ući u uvale. Mnogi su se tada protivili takvoj odluci. Mornari su bili željni borbe, ali zapovijed je ipak izvršena. Nakon završetka Krimskog rata Rusija je potpisala Pariški ugovor prema kojem joj je oduzeto pravo na mornaricu u Crnom moru. Pogon je iznajmljen dioničkom društvu "Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu" (ROPIT) i počeo je raditi u civilne svrhe, dodaje Šestakova.
Tijekom jednog od rusko-turskih ratova trgovački brodovi su ponovno opremljeni i naoružani. Vodili su bitke s velikim turskim brodovima i odnijeli pobjede. Nakon pobjede Rusije nad Turskom 1871. godine, Pariški ugovor je poništen, sankcije su ukinute, a Rusija je nastavila s izgradnjom ratnih brodova na Crnom moru.
"Izgrađeni su bojni brodovi eskadrile, prvi razarači Chesma i Sinop te novi pristaništa za popravak brodova koji su po svojim tehničkim i operativnim karakteristikama nadmašili slične strukture u drugim zemljama", kaže ravnatelj muzeja.
Tih godina izgrađena je slavna oklopna krstarica "Ochakov" s novim moćnim mehanizmima, kotlovima i naoružanjem, a dovršen je i bojni brod "Potemkin" na kojem se g. G. Odigrao prvi ustanak u Crnomorskoj floti Lipnja 1905. godine.
Tijekom građanskog rata glavna flota tvornice odvedena je u inozemstvo, a brodovi koji nisu bili sposobni za prijelaze na velike udaljenosti dignuti su u zrak. Nakon građanskog rata počeli su se obnavljati.
U prvih pet godina tvornica je nastavila proizvodnju civilnih brodova. Izgrađen je nosač drva "Mikhail Frunze", kao i putnički brodovi, tegljači, škune. Do 1940 -ih godina velika je pozornost ponovno posvećena popravku ratnih brodova.
Svečano spuštanje nosača drva Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Teretni parobrod "Kharkov" prevozio je grašak, - kaže ravnatelj muzeja. - Na području Bosfora nasukao se i udario u trup. Grašak se smočio od vode, a brod se prepolovio. No, naši tvornički radnici spojili su dva njegova dijela i popravili ga. Tako se pojavila poslovica da je ovo najduži parobrod na svijetu: pramac je u Sevastopolju, a krma u Carigradu.
"Brod je popravljen svjetlom svjetlećih bombi"
Tijekom Velikog Domovinskog rata Nijemci su minirali elektromagnetske mine Sevastopoljske zaljeve. Kako bi riješili ovaj problem, tim znanstvenika došao je u grad pod vodstvom akademika Igora Kurchatova. Zajedno s tvorničkim radnicima stvorili su uređaj za razmagnetiziranje trupova brodova, zahvaljujući kojem su brodovi mogli napustiti zaljev i sudjelovati u bitkama.
- U našem pogonu bila je opremljena plutajuća protuzračna baterija, koja se popularno naziva "Ne diraj me". Ona je nokautirala preko 20 neprijateljskih aviona, nastavlja Shestakova. - Izgradili smo i tri oklopna vlaka: "Sevastopolets" i "Ordzhonikidze" bili su usmjereni prema sjeveru, a "Zheleznyakov" je pucao na neprijateljske položaje u planinama Mekenziev. Sada ga se može vidjeti na autobusnom kolodvoru.
Sama biljka je djelomično evakuirana tijekom rata. Prvi val - na Kavkaz, Tuapse, kasnije u gradove Poti i Batumi. Dio proizvodnje koji je ostao u Sevastopolju smješten je u podzemne otvore.
"Došao sam u tvornicu odmah nakon škole", kaže RP, veteran rada Vladimir Rimmer, koji je evakuiran u rat u Poti. - Kad je počeo rat, imao sam samo 15 godina. Moja majka i beba evakuirani su na sjever, dok smo brat i ja poslati u tajnu bazu koja se nalazi na rijeci Hopi. Od 15. godine bio sam u borbenoj situaciji. Nosio je graničnu stražu za zaštitu akvatorija od Potija do Turske. Od zaštitnih uniformi imali smo kacigu i prsluk s metalom na trbuhu. Istodobno smo morali brzo trčati i manevrirati. Bomba će pasti tamo, pa ovamo. Postojala je stalna opasnost da nas njemačko zrakoplovstvo počne bombardirati iz zraka, a neprijateljske podmornice koje su zauzele položaje u području Poti također bi mogle uništiti naš brod. Dva puta smo se udavili. Kako bismo preživjeli, izvršili smo popravke broda u svjetlu svjetlećih bombi. Čudesno smo uspjeli pobjeći, izvučeni smo.
Godine 1954. Vladimir Rimmer je iz Potija vraćen u Sevastopolj u Sevmorzavod, gdje je radio do 2012. godine.
50 -ih godina tvornica je nastavila popravljati brodove - ne samo vojne, već i civilne, kitolovke - i počela ih graditi iznova. U 60-im godinama ovdje su izgrađeni "Chernomorets" od 100 tona, a 70-ih-"Bogatyr" od 300 tona. Postrojenje je radilo ne samo za SSSR, već i za druge zemlje socijalističkog tabora - Bugarsku, Poljsku, Rumunjsku, Njemačku Demokratsku Republiku.
Tanker "Kostroma", nedavno obnovljen. Foto: Elina Myatiga, posebno za RP
1974. plutajuće dizalice Bogatyr i Chernomorets nagrađene su državnim znakom kvalitete. 1978. izgrađena je plutajuća dizalica Vityaz nosivosti 1600 tona. Napravljen je prema posebnom nalogu za izgradnju brane sa kompleksom za prolaz brodova - za zaštitu Lenjingrada od poplava. Ukupno je tijekom rada postrojenja na njemu izgrađeno preko 70 različitih plutajućih dizalica.
Osim industrijskih proizvoda, u sovjetsko vrijeme u tvornici se proizvodila i roba široke potrošnje.
- Proizveli smo metalne garaže, kuhinjske garniture, krevete, putne torbe, ruksake, šatore, značke za suvenire, sekcijski namještaj i još mnogo toga. Proizvodnja je zatvorena tek 90 -ih godina, - kaže Irina Shestakova.
"Jednog dana nije bilo posla"
"Moj otac, muž, ja, naša djeca i unuci radili smo u ovoj tvornici", kaže Galina Karpova, bivša dizajnerica pogona, dopisnici Russkaya Planeta. - Jednostavno smo posvećeni ovom kamenju u beskonačnost. Ovo je naše utočište, naše sjećanje i naša bol. Od pogona smo dobili sve: obrazovanje, stanove … Biljka je cijeli naš život. Nekada je imala preko 12 tisuća zaposlenih, i to bez uzimanja u obzir izvođača i podizvođača. Dizajneri su se divili bravarima, imali su zlatne ruke. Imali smo svoj pionirski kamp, rekreacijski centar, kliniku. Tvornica je sudjelovala u izgradnji stadiona Chaika, a sada prodaje voće. Veselimo se njegovom oživljavanju.
- Kako je državno poduzeće postalo dioničko društvo? - Zanima me bivši direktor pogona Anatoly Cherevaty, koji je u pogon došao 1962. godine.
- Nakon raspada Sovjetskog Saveza, izgubili smo posao u jednom danu. Svi su došli na posao, a pokazalo se da pogon nema niti jednu financiranu narudžbu. U sovjetsko vrijeme tvornica je bila gotovo 100% opskrbljena državnim narudžbama. No u Ukrajini nisu poduzete mjere za opterećenje industrijskih poduzeća vojno-industrijskog kompleksa. Izvršna vlast odgovorila je na pitanja poduzeća: „Država gradi svoje gospodarstvo na tržišnim načelima. Tržište će odgovoriti na sva vaša pitanja. Uronite u konkurentni globalni sustav i riješite vlastite probleme."
Zapravo, kaže Cherevatyi, poduzeća u obrambenoj industriji bila su prepuštena sama sebi. Istodobno, zakonodavno polje Ukrajine u području gospodarskih aktivnosti nametnulo je velika ograničenja njihovom vodstvu u donošenju komercijalnih i drugih ekonomskih odluka.
Godine 1995. tvornica je postala dioničko društvo sa 100% udjelom u državnom vlasništvu. Usput, prvi među brodogradilištima Ukrajine.
- Prošli smo doslovce pola svijeta, dokazujući potencijalnim kupcima da takvo brodogradilište postoji i da nudi konkurentne uvjete za ispunjavanje ugovora. Kako bismo nastavili suradnju s Rusijom, organizirali smo zajedničko rusko-ukrajinsko poduzeće "Lazarevskoe admiralitet", u kojem je ruski partner imao kontrolni udio. Dobivši potrebne licence, poduzeće je postalo sudionikom na natječajima Ministarstva obrane Ruske Federacije, pa je tako počelo postajati popravak brodova Crnomorske flote Ruske Federacije.
Dobivši status DD, poduzeće je postupno stalo na noge. Proizvođači strojeva svladali su nove vrste proizvoda, brodograditelji su popravljali strane brodove iz Bugarske, Grčke, Turske, Libanona, Malte, Cipra i drugih država. Tvornica je nastavila graditi plutajuće dizalice, uključujući Feodosiyets i Sevmorneftegaz, počela svladavati nova plovila: platformu za transportno pristanište za slijetanje brodova tipa Zubr, jedinstveno protupožarno plovilo Pivdenny za luku Yuzhny, plutanje koje nije samohodno dizalica-pretovarivač "Atlas", čamac za skidanje ulja-strele.
- 1997. započela je privatizacijska prodaja dijelova državnog paketa dionica pogona. Uprava tvornice nije smjela licitirati - samo sudionici sa posebnim licencama. Nije teško pogoditi tko je imao pristup tim licencama. Leonid Kučma na vrhuncu svoje političke karijere bio je predsjednik, a u zalasku sunca-zet milijardera. Tko je postao novi vlasnik doznali smo iz službenih masovnih medija.
1998. godine kontrolni udio postao je u vlasništvu ukrajinskog investicijskog fonda SigmaBleyzer, a zatim je prešao u građanstvo Libanona Dau Rafik. Godine 2006. otkupio je sve preostale dionice, a Sevmorzavod je postao privatan. Rafik je odlučio prenamijeniti ovaj teritorij. Nešto ranije, na mjestu Sjeverno nalazište, već je izgradio terminal za žitarice.
- Kako se dogodilo da je tvornica postala vlasništvo sadašnjeg predsjednika Ukrajine Petra Porošenka?
- Činjenica je da je Gradsko vijeće Sevastopolja dalo do znanja gospodinu Dau Rafiku da se neće moći složiti oko promjene namjenske namjene zemljišta na kojem se nalazi Sevmorzavod, - objašnjava Cherevaty. - Slijedila je prodaja imovine tvornice. Sjeverno mjesto postalo je vlasništvo strukture povezane s Rinatom Ahmetovom, a ostatak je kontrolirala grupa Energy Standard Konstantina Grigorišina i struktura povezana s koncernom Ukrprominvest pod kontrolom Petra Porošenka. Tada su Grigorišin i Porošenko podijelili imovinu morske tvornice za koju se pokazalo da je u njihovom zajedničkom vlasništvu. Prvi je dobio društvenu infrastrukturu na južnoj obali Krima, a drugi je dobio proizvodnu imovinu na zemljišnim parcelama u Sevastopolju.
"Dobit ćemo moćno poduzeće za formiranje gradova na jugu Rusije"
Morski pogon Sevastopolj 2013. proslavio je 230. obljetnicu osnutka. Dana 28. veljače 2015. nacionaliziran je u korist grada i dat u zakup Severodvinskom poduzeću za brodogradnju i remont brodova Zvezdochka.
- Zašto je Zvezdochka nakon nacionalizacije dobila ovaj pogon? - pitam sadašnjeg direktora pogona Igora Dreya.
- Budući da je Brodogradilište u Sevastopolju od svog početka bilo usmjereno uglavnom na popravak vojnih i civilnih brodova, prvenstveno opslužujući Crnomorsku flotu, najbliže poduzeće na ovom području, koje je dio Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC), može se nazvati Zvezdočka Centar za popravak brodova, - objasnio je ravnatelj.
Zvezdochka je sposobna popravljati ratne brodove svih vrsta, kao i podmornice i civilne brodove značajnog pomaka. Stručnjaci iz Severodvinska već su pregledali i pripremili dokumente za obnovu osnovnih sredstava. Sada razvijaju dugoročni projekt prema kojem će ovdje opet graditi plutajuće dizalice, popravljati ratne brodove i dovršiti civilne brodove proizvedene u Inkermanu.
-Dobit ćemo moćno, kao i dosad, gradsko poduzeće na jugu Rusije s jedinstvenim mogućnostima: luka bez leda, dobro razvijena infrastruktura, prostrana suha pristaništa. Tehnološke mogućnosti tvornice omogućit će popravak brodova Crnomorske flote i trgovačkih plovila tijekom cijele godine, - uvjerava Igor Drei.
