T-72 jedno je od najpouzdanijih i najučinkovitijih borbenih vozila u službi mnogih armija u svijetu. No, prošlo je mnogo godina od njegovog stvaranja, a danas se tenk T-72, unatoč širokoj rasprostranjenosti, smatra moralno i tehnički zastarjelim. Prilikom projektiranja tenka uzeta je u obzir činjenica da će se njegov rad odvijati u različitim klimatskim zonama od vruće Afrike do hladnog Arktika. Mnogi su stručnjaci ukazali na neuspjeh inženjera, naime na činjenicu da su, na primjer, tenkovi isporučeni u Afriku s gumom otpornom na mraz postavljenu na cestovne kotače, ali nisu bili opremljeni potrebnom opremom poput klima uređaja.
Vojska, koja izravno upravlja tenkom, tvrdi da klimatizacija nije samo luksuz za posadu tenka, već i sredstvo utjecaja na borbenu učinkovitost opreme. Tako ugrađeni u spremnike toplinske kamere na temperaturi zraka iznad 50 ° C vrlo često ne uspijevaju, a topnik na ekranu ne vidi jasnu sliku mete, već njezin zamagljeni obris. Odsutnost potrebnog klimatizacijskog sustava dovodi do činjenice da se temperatura unutar spremnika povećava na 60 ° C, što nije samo uzrok kvara elektroničke opreme, već i narušavanja performansi posade.
Više od četrdeset godina prošlo je od stvaranja tenka T-72, a tijekom tog razdoblja promijenili su se zahtjevi za tehničku konfiguraciju, dinamiku i omjer snage i težine borbenog vozila. Kao rezultat različitih vrsta modernizacije, ukupna težina tenka porasla je na četrdeset tona, a to se odražava u upravljivosti te taktičko -tehničkim podacima.
Značajan dio energetskih resursa spremnika troši se na autonomno napajanje električnih sustava i napajanje različitih uređaja. Štoviše, ogromna količina goriva troši se za održavanje neprekinute opskrbe energijom. U suvremenim tenkovima ovaj je problem riješen uporabom snage autonomne pomoćne jedinice (APU), koja je znatno manja od snage glavnog motora instalirane na borbenom vozilu. Nemoguće je na sličan način riješiti problem neprekidnog napajanja T-72 zbog nedostatka prostora za postavljanje jedinice.
Kako bi riješili probleme s ugradnjom dodatne pogonske jedinice i klima uređaja, inženjeri vide jedini izlaz - modernizaciju motora, koji bi trebao biti ne samo snažan, već i kompaktan. Stručnjaci Državnog poduzeća "Harkovska oklopno-remontna tvornica" zajedno s KKBD-om modernizirali su šasiju tenka T-72B stvaranjem potpuno novog motornog prostora i opremivši ga potrebnim jedinicama i opremom.
Do danas je eksperimentalni stroj u fazi životnih testova. Kao zamjena za zastarjeli V-46-6, na modernizirani model ugrađen je motor 5TDF, koji su dovršili i poboljšali inženjeri KKBD-a. Snaga poboljšane verzije motora prelazi 1000 KS.
Glavna prednost motora obitelji 5TDF / 6TD je njegova jedinstvena sposobnost održavanja maksimalne snage pri visokim temperaturama do + 55 ° C. Rad motora na visokim temperaturama normalan je način rada koji preporučuju programeri. Dopuštena temperatura rashladne tekućine je + 115 ° C, ako je potrebno, motor može raditi s pokazivačem temperature od + 125 ° C, ali samo kratko, ne više od jednog sata.
U procesu provedbe projekta vezanog za modernizaciju šasije tenka T-72, krmena oklopna ploča trupa je preuređena kako bi se osigurao dodatni prostor u motornom prostoru. Promijenjen je i trakt usisa zraka u MTO krovu, ugrađeni su novi nosači motora, uklonjeni ispušni plinovi s lijeve strane, promijenjen je dizajn dimnjaka i pročistača zraka, pogon ventilatora spojen je na motor pogon, koji osigurava neprekinuti rad. Korištenje poboljšane sheme prijenosa i elektrane omogućilo je smanjenje težine spremnika uklanjanjem uporabe parazitskog mjenjača - gitare. Smanjenje težine povoljno utječe na razinu učinkovitosti i ukupne performanse.
Valja napomenuti da se u poboljšanom modelu spremnika T-72 performanse rashladnog sustava pogonske jedinice povećavaju za 37%, i to unatoč činjenici da je potrošnja energije za osiguravanje rada ventilatora značajno veća smanjen za 24%. Unatoč značajnom povećanju snage, novi motor je 6% ekonomičniji od prethodnog.
Izrađeni dizajn i ugrađeni MTO puno su kompaktniji i omogućuju postavljanje u odjeljak motora-prijenosnika dijela komponenti klima uređaja i dodatne pogonske jedinice EA-10, čija je snaga 10 kW.
Značajno povećanje snage omogućilo je povećanje sigurnosti tenka T-72 upotrebom dinamičke zaštite kupole. Sličan sustav instaliran je za zaštitu BM "Bulat". Značajne promjene povezane s poboljšanjem dinamike i taktičko-tehničkih podataka dopuštaju nam reći da počinje nova povijest T-72, koja je nastavak slavnih tradicija.
