"Bit će morskih plovila!" - rekao je car Petar i otišao u Europu studirati brodogradnju. Ruski su mornari pomno kopirali tehnologije, znanje i tradiciju nizozemske flote, a nakon 100 godina već su mudro koračali nepoznatim geografskim širinama, otkrivajući novi kontinent Antarktiku (751-dnevna ekspedicija oko Bellingshausena i Lazareva, 1819.-1821.).
Petar Veliki bio je zdrav realist i neprincipijelan pragmatičar. Trebaju li brodovi stranu tehnologiju? Dobit ćemo ih po svaku cijenu. Trebate li znanje? Naučit će. Od svih onih koji su željeli poučiti ruske Mongole mudrosti, Petar je za sebe odabrao najbolje učitelje - Nizozemce. Sadašnja zemlja "crvenih svjetala" prije jednog stoljeća bila je jedna od velikih pomorskih sila. Cape Town, Ceylon, ekskluzivno pravo trgovine s Japanom - ovo je mali popis postignuća nizozemskih pomoraca. Bili su zapaženi i na drugom kraju svijeta - prvo ime New Yorka bilo je New Amsterdam. Nije bilo sramota podučavati takve asove plovidbe pomorskim znanostima. Inače, sama riječ "mornarica" (niderl. Vloot) također nam je došla iz Nizozemske zajedno sa samom mornaricom.
U dvadesetom stoljeću povijest inozemnih kupnji u interesu ruske mornarice imala je mnogo uspješnih trenutaka. Kruzer "Varyag", izgrađen u brodogradilištima u Philadelphiji, postao je poznat stoljećima (međutim, sa stajališta tehničkih karakteristika, "Varyag" nije bio osobito uspješan). Legendarna "plava krstarica" Crnomorske flote "Taškent" izgrađena je u Livornu - Talijani su dali sve od sebe, brza silueta i brzina od 43 čvora učinili su "Taškent" standardom predratne brodogradnje (unatoč talijanskom projektu, Na vođu je instalirano sovjetsko oružje).
Prije Velikog Domovinskog rata … Nizozemci su se iznenada pojavili u sovjetskoj mornarici! Podmornice tipa C, na kojima su se borili Shchedrin i Marinesko, izgrađene su u Sovjetskom Savezu prema projektu nizozemsko-njemačke tvrtke IvS.
No, "džepni bojni brod" "Petropavlovsk" - bivši njemački "Luttsov", pojavio se s vela baltičke magle. Brod, koji je ostao nedovršen, sudjelovao je u obrani Lenjingrada i postao dobro nastavno sredstvo za sovjetske brodograditelje prilikom projektiranja krstarica 50 -ih godina.
S pouzdanjem možemo tvrditi protiv najtvrdoglavijih skeptika i gorljivih protivnika korištenja stranih tehnologija da je to normalna globalna praksa, koja često daje izvrsne rezultate. Što se tiče modernih pomorskih subjekata, na primjer, trupovi nuklearnih ledolomaca serije Taimyr izgrađeni su u Finskoj, priznatom svjetskom lideru u izgradnji brodova velike tonaže. Naravno, reaktori i sav visokotehnološki nadjev za ledolomce napravljeni su u SSSR-u.
Alternativa
U pozadini neprestane histerije oko kupnje Mistrala za rusku mornaricu, pitanje mogućih opcija ovog međunarodnog dogovora ostalo je potpuno nezapaženo. Snovi o dubokoj modernizaciji velikih desantnih brodova poput "Ivana Rogova" ili kupnji nuklearnog nosača zrakoplova "Nimitz" ostat će na savjesti neumornih sanjara. Govorit ćemo o sasvim realnim događajima. Doista, je li postojala alternativa kupnji Mistrala UDC -a - kupnja drugog stranog broda slične klase i pod istim uvjetima? Postojala je takva alternativa, štoviše, izbor je bio iznimno širok.
Osim Francuza, Nizozemci su pozvani (tko bi pomislio) da sudjeluju na međunarodnom natječaju za izgradnju nosača helikoptera za mornaricu Rusije, koji su uručili Jan de Witt UDC i španjolskoj tvrtki Navantia sa svojim Juanom Carlosom Slijećem nosač helikoptera. Također, radi formalnosti, u izvlačenju natječaja sudjelovala su Admiralitetska brodogradilišta, Kalinjingradski Yantar i Dalekoistočna Zvezda - nažalost, ruska poduzeća od samog početka nisu imala šanse, zbog nedostatka vlastitih projekata.
Nizozemac je bio prvi od pravih kandidata za pobjedu. Nakon što je pregledalo Jan de Witta na Međunarodnom pomorskom salonu u Sankt Peterburgu, rusko je izaslanstvo bilo oduševljeno, no unatoč pozitivnim ocjenama, nizozemski UDC nije ispunio mnoge uvjete, a njegovo istiskivanje bilo je za četvrtinu manje od Mistralovog.
Iskreno govoreći, favorit je bio poznat unaprijed - Mistral je u studenom 2009. godine posebno posjetio Sankt Peterburg. U siječnju prošle godine otklonjene su posljednje sumnje - na natječaju za izgradnju četiri pristaništa za helikoptere pobijedila je Francuska. Međutim, bilo bi zanimljivo pogledati alternativu - španjolski "projekcijski brod sile" (laki nosač zrakoplova) "Juan Carlos I." Godine 2007., kada je sudjelovao na sličnom natječaju za izgradnju UDC -a za australsku mornaricu, Juan Carlos I rastrgao je Mistral poput prsluka - Australci su gotovo odmah odabrali španjolski projekt, položivši na njega dva svoja pristaništa za helikoptere. Što je razlog za takvu dijametralno suprotnu ocjenu? Pokušavam to shvatiti …
Don Juan
Projekcijski brod španjolskih snaga (amfibijsko jurišno pristanište, laki nosač zrakoplova - nazovite ga kako god želite), smiješnog naziva, kao da je preuzet iz argentinske TV serije, veliki je brod ukupne istisnine 27 tisuća tona, dizajniran za osigurati prijevoz i iskrcaj morskih postrojbi na obali pješaštva, humanitarnu pomoć i evakuaciju žrtava.
Za razliku od drugih UDC -a slične klase, "Juan Carlos" je izvorno projektiran s očekivanjem da će bazirati zrakoplove s kratkim i okomitim polijetanjem. Ukupno-19 jurišnih aviona AV-8 Harrier II ili obećavajući VTOL avion F-35B. Međutim, u španjolskoj mornarici postoji samo 17 "Harrier-a", a stvarni sastav zračne grupe bit će nešto drugačiji: 11 "vertikalnih", kao i 12 transportnih i borbenih helikoptera Augusta AB.212 i protupodmorničkih helikoptera SH- 60 "Seahawk". Letna paluba Juan Carlos ima šest mjesta za slijetanje višenamjenskih helikoptera, na palubi se mogu smjestiti teški transportni helikopteri CH-47 Chinook i konvertiplani V-22 Osprey. U pramcu letačke palube nalazi se jedna od značajnih značajki španjolskog UDC -a - pramčana odskočna daska, postavljena pod kutom od 12 °, dizajnirana za olakšavanje uzlijetanja zrakoplova s borbenim opterećenjem. Za potporu radu zračne grupe postoje dva dizala za helikoptere i hangar ispod palube za skladištenje zrakoplova. Rezerve goriva iznose 800 tona zrakoplovnog kerozina.
Kao i svaki višenamjenski desantni brod, Juan Carlos opremljen je stražnjom pristanišnom komorom dimenzija 69 x 16,8 m, sposobnom za smještaj 4 sletalne teglenice LCM-1E (puna istisnina 100 tona) ili jedne lebdeće letjelice LCAC (zračni jastuk za slijetanje, punog pomaka) od 185 tona, brzina do 70 čvorova) + amfibijski oklopni transporteri.
Zbog visoke razine automatizacije, posadu velikog broda čine samo 243 osobe, osim toga, UDC može primiti 1200 ljudi, uključujući 900 marinaca s punom opremom, 100 djelatnika osoblja i dvjesto zračnog osoblja. Unutar broda nalaze se dvije transportne palube za smještaj oklopnih vozila ukupne površine 6.000 četvornih metara. metara, sposobna primiti 46 glavnih borbenih tenkova "Leopard-2". Osim toga, UDC transportira 2.150 tona dizelskog goriva, 40 tona maziva i 480 tona vode za piće.
Posebne mogućnosti UDC-a uključuju vodeći zapovjedni centar za 100 operatora, najsuvremeniju bolnicu i amblematične sustave samoobrane: dva Oerlikona od 20 mm + rezervirana mjesta za ugradnju dvaju 12-cijevnih automatskih protupožarnih sustava Meroka avionske topove.
Rezultat je univerzalni borbeni kompleks sposoban za rješavanje širokog spektra zadataka bilo gdje u Svjetskom oceanu. Prema prostranoj definiciji NATO -ovih stručnjaka, takvi su brodovi raspoređeni u zasebnu klasu "projekcijska snaga i zapovjedno plovilo" (brod projekcije moći i upravljanja).
Pitanje je samo da još nije formuliran jasan koncept korištenja takvih brodova. U velikim amfibijskim operacijama poput invazije na Irak, uloga UDC -a sa svojih 46 tenkova nestaje mala: 1991. godine Amerikanci su morali isporučiti 2.000 tenkova Abrams u područje Perzijskog zaljeva, a još 1.000 su doveli njihovi saveznici u međunarodna koalicija. Zračno krilo palube "lakog nosača zrakoplova-nosača helikoptera", koje se sastoji od 20-30 "okomitih zrakoplova" i helikoptera, po sposobnostima deset puta zaostaje za zračnim krilom klasičnog nuklearnog nosača zrakoplova. radarskih zrakoplova dugog dometa na UDK-u. Istodobno, sam udarni nosač zrakoplova nije odlučujuća snaga u lokalnom sukobu - tijekom operacije „Pustinjska oluja“šest je aviona izvršilo ukupno samo 17% naleta, ostatak posla obavilo je kopneno zrakoplovstvo - više od tisuću udarnih zrakoplova!
S gledišta pomorske borbe, izgledi pristaništa amfibijskog helikoptera još su dubiozniji-sporohodni (brzine 18-20 čvorova) brod, lišen ozbiljnog obrambenog naoružanja i rezervi, namijenjen je samo za isporuku ekspedicijskih snaga potrebno područje Svjetskog oceana, dok sam brod nije uključen u borbeno područje, preostalo je stotinjak kilometara od obale - trupe se iskrcavaju zrakom ili koriste vlastite amfibijske letjelice.
Postoji još jedna procjena univerzalnih amfibijskih pristanišnih brodova - bataljon padobranaca podržanih teškim oklopnim vozilima i dobro organiziranim zračnim pokrivačem dovoljan je za suzbijanje nereda negdje u glavnom gradu Côte d'Ivoire. S druge strane, postavlja se razumno pitanje - zašto graditi ogroman skup brod, ako se konvencionalni transportni zrakoplovi mogu koristiti za isporuku bojne vojnika u Obalu Bjelokosti? Prije pola stoljeća vojska je shvatila da bi umjesto slijetanja na golu, nepripremljenu obalu, obraslu trnjem, bilo dovoljno zauzeti prijestolnicu i pretvoriti je u prikladnu bazu, neusporedivu po udobnosti s skučenim palubama desanta brod. Praško proljeće, 1968., prošlo je u ovom načinu (prema jednoj verziji, munjevito zauzimanje međunarodne zračne luke izveli su sovjetski specijalci, koji su u Prag stigli pod krinkom sportskog tima s velikim crnim torbama). Zauzimanjem zračne luke Bagram počeo je afganistanski rat, isto su učinili i američki rendžeri u Somaliji, 1993. godine.
Ali natrag na brodove. U svakom slučaju, klasa univerzalnih amfibijskih jurišnih helikopterskih pristaništa nastavlja se razvijati u mnogim zemljama svijeta: SAD, Francuska, Španjolska, Nizozemska, Jug. Koreja, a sada će ih uskoro primiti i ruska mornarica. Možda autor nepotrebno pretjeruje u bojama - univerzalni nosač helikoptera može biti koristan u odgovoru na hitne slučajeve i sudjelovanju u misijama za isporuku humanitarne pomoći i vojne opreme svojim geopolitičkim partnerima. Veliki ratni brod vjerojatno će postati element ruske diplomacije.
Možemo sve, ali ne činimo ništa
Dok su sposobnosti Mistrala i teorije o njegovoj borbenoj uporabi uzrok žestokih prijepora u ruskom društvu, pomorske stručnjake najviše zanima ultramoderna "nadjev" francuskog broda. Možda zvuči pomalo nepatriotski, ali domaća brodogradnja nikada prije nije izgradila ništa slično.
Mistral nije samo veliki desantni brod, to je gotovo potpuno automatizirano potpuno električno plovilo sa posadom od 180 ljudi. Osim snažnog helikopterskog naoružanja, našim će mornarima na raspolaganju biti i moderna bolnica površine 750 četvornih metara. metara s mogućnošću modularnog povećanja, na teret ostalih prostorija broda. Ako je potrebno, može se osigurati rad 100 medicinskog osoblja u 12 operacijskih dvorana! Ne može se svaki ruski grad pohvaliti takvom medicinskom ustanovom.
Mistral je pravi perjanica s grandioznim amfiteatrom zapovjednog mjesta s površinom od 900 četvornih metara. metara; snažan poslužitelj sa 160 računalnih terminala; 6 ADSL i satelitske komunikacijske mreže. "Mistral" može kontrolirati ne samo mornaričku formaciju, već i djelovati kao zapovjedno mjesto za cijelu operaciju kombiniranog naoružanja.
Najnoviji francuski UDC zahtijeva minimalnu logističku podršku, veliki korak naprijed na razini posade, zapovijedanja i raspoređivanja trupa. Brodske sposobnosti omogućuju mu da u potpunosti ostvari svoj potencijal za 5000 sati neprekidne službe, tj. 210 dana godišnje. Zanimljivo je da su pristaše nuklearnih elektrana na brodovima i "diljem svijeta" ikada razmišljali o takvim aspektima kao što su izdržljivost posade, mehanizmi i oprema? Mistral udovoljava svim tim zahtjevima, a njegov domet krstarenja (11.000 milja pri 15 čvorova) osigurava transatlantski prolaz Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk bez punjenja gorivom.
Postoje i negativni aspekti. Prava "zamka" - transportna paluba Mistrala ne zadovoljava ruske zahtjeve, dizajnirana je za masu koja ne prelazi 32 tone za svaku borbenu jedinicu. To znači da će Mistral, umjesto deklariranih 30, moći ukrcati najviše 5 ruskih glavnih borbenih tenkova: tri na mjestu ispred pristanišne komore i dva na desantne brodove usidrene unutar doka.
Naravno, ruski Mistral imat će nešto drugačiji dizajn od svog francuskog rođaka: promijenit će se dimenzije dizala zrakoplova, u vezi s baziranjem strojeva Kamov na brodu s konfiguracijom borove elise, visina hangara trebala bi biti povećana, nestat će "prirodna ventilacija" transportne palube - otvoreni otvori na bočnim stranama broda neprihvatljivi su na sjevernim geografskim širinama, sama transportna paluba možda može primiti MBT, planirano je armiranje trupa ledom prisutnost lučne lukovice značajno komplicira ovaj zadatak. Prema DCNS-u, ruski Mistrali primit će protivavionske artiljerijske nosače AK-630 od 30 mm sprijeda sa desne strane i sa stražnje strane broda sa strane luke. Protuzračni raketni bacači 3M47 "Gibka" bit će smješteni sprijeda sa desne strane i iza - s lijeve strane. DCNS će pripremiti mjesta za postavljanje naoružanja, dok će sami borbeni sustavi biti instalirani na brodu već u Rusiji.
Ovdje nije sve jednostavno
Usprkos svim zaslugama Mistrala, ovaj je brod donedavno imao negativnu povijest izvoza. Uistinu, u nepristranoj usporedbi, francuski CDK u mnogočemu gubi od većeg španjolskog nosača helikoptera Juan Carlos I: upola manji od zračnog krila, nema mogućnosti za baziranje zrakoplova s kratkim polijetanjem, na njega se može smjestiti samo 450 marinaca, protiv 900 za Juana Carlosa … Istodobno, Juan Carlos I puno je jeftiniji: 460 milijuna eura naspram 600 milijuna eura za Mistral. Zašto je Rusija dala prednost francuskom projektu?
Jedno od najvjerojatnijih objašnjenja: "Mistral" je cijeli paket ugovora u kojima ispunjenje nekih obveza podrazumijeva ispunjenje drugih. Kao rezultat toga, Rusija dobiva pravni pristup širokom rasponu najboljih zapadnih tehnologija. Jedan od stvarnih primjera vezanih uz ovu transakciju je suradnja s francuskom korporacijom "Thales" - jednim od svjetskih lidera u razvoju vojne elektronike, borbenih informacijskih i upravljačkih sustava te radarske opreme …
Francuzi su odobrili odluku o prijenosu u Rusiju, zajedno s brodom nove generacije BIUS-a SENIT-9 (upravo je taj trenutak izazvao sumnju kod većine skeptika, nažalost, privatna tvrtka spremna je prodati svaku državnu tajnu za novac, čak i na razmjera cijelog NATO bloka). Zajedno s BIUS-om, "ruski Francuzi" dobit će suvremeni trodimenzionalni radar Thales MRR-3D-NG za praćenje zračne situacije. Osim toga, Francuzi se ne protive prijenosu tehnologija za integrirani jarbol I-MAST, što izaziva istinsko zanimanje ruskih "elektroničkih inženjera".
Ispunjavanje ugovora za Mistral donijelo je novi krug suradnje - 11. srpnja 2012. godine na sajmu u Farnboroughu ruska zrakoplovna korporacija MIG i grupa Thales potpisali su ugovor o opskrbi 24 jedinice Thales TopSight mete montirane na kacigu sustav označavanja i označavanja za opremanje palubnih lovaca MiG-29K i MiG-29KUB, planiran za usvajanje u zrakoplovstvu ruske mornarice.
Ovo su ozbiljne posljedice dogovora visokog profila …
:
