Istraživački objekti
Njemačka tenkovska škola, nesumnjivo jedna od najjačih na svijetu, zahtijevala je pažljivo proučavanje i razmišljanje. U prvom dijelu priče razmatrani su primjeri testova trofejnih "Tigrova" i "Pantera", ali su ruski inženjeri naišli i na jednako zanimljive dokumente, koji bi se mogli koristiti za praćenje evolucije njemačkih tehnologija. Sovjetski su stručnjaci, tijekom rata i kasnije, nastojali ne ispustiti ništa suvišno iz vida. Nakon što je na većinu tenkova Hitlerove "menažerije" pucano iz svih vrsta kalibara, došao je red na detaljno proučavanje tehnologija proizvodnje tenkova. Inženjeri su 1946. završili svoj posao proučavajući tehnologije proizvodnje gusjeničnih gusjenica njemačkih tenkova. Izvješće o istraživanju objavljeno je 1946. godine u tadašnjem tajnom "Biltenu tenkovske industrije".
Materijal, posebno, ukazuje na kronični nedostatak kroma, s kojim se njemačka industrija suočila još 1940. Zato u leguri Hadfield, od koje su izliveni svi tragovi tenkova Trećeg Reicha, uopće nije bilo kroma ili (u rijetkim slučajevima) njegov udio nije prelazio 0,5%. Nijemci su također imali poteškoća s dobivanjem feromangana s niskim udjelom fosfora, pa je i udio nemetala u leguri također malo smanjen. Godine 1944. u Njemačkoj su također postojale poteškoće s manganom i vanadijem - zbog prekomjerne potrošnje na oklopne čelike, pa su gusjenice lijevane od silicij -manganovog čelika. Istodobno, mangana u ovoj leguri nije bilo više od 0,8%, a vanadij je potpuno nedostajao. Sva oklopna vozila s gusjenicama imala su lijevane gusjenice, za čiju su se proizvodnju koristile elektrolučne peći, s izuzetkom monofonskih traktora - ovdje su korištene gusjenice.
Važna faza u proizvodnji gusjenica bila je toplinska obrada. U ranim fazama, kada su Nijemci još uvijek imali priliku koristiti Hadfieldov čelik, kolosijeci su se polako zagrijavali sa 400 na 950 stupnjeva, a zatim su neko vrijeme povisili temperaturu na 1050 stupnjeva i pogasili se u toploj vodi. Kad su morali prijeći na silicij-manganov čelik, tehnologija je promijenjena: kolosijeci su se zagrijavali na 980 stupnjeva dva sata, zatim su se ohladili za 100 stupnjeva i ugasili u vodi. Nakon toga, veze staze su se još dva sata topile na 600-660 stupnjeva. Često se koristila posebna obrada grebena kolosijeka, cementirajući ga posebnom pastom, nakon čega je slijedilo gašenje vodom.
Najveći dobavljač gusjenica i prstiju za vozila s gusjenicama iz Njemačke bila je tvrtka "Meyer und Weihelt", koja je zajedno s vrhovnim zapovjedništvom Wehrmachta razvila posebnu tehnologiju za ispitivanje gotovih proizvoda. Za veze kolosijeka to je savijanje do kvara i ponovljeno ispitivanje udara. Prsti su testirani na savijanje do kvara. Na primjer, prsti tračničkih karika tenkova T-I i T-II, prije nego što su pukli, morali su izdržati opterećenje od najmanje tone. Zaostale deformacije, u skladu sa zahtjevima, mogle bi se pojaviti pri opterećenju od najmanje 300 kg. Sovjetski su inženjeri zbunjeno primijetili da u tvornicama Trećeg Reicha ne postoji poseban postupak za ispitivanje tragova i prstiju na otpornost na trošenje. Iako upravo taj parametar određuje preživljavanje i resurs gusjenica tenkova. Usput, to je bio problem za njemačke tenkove: otvori za gusjenice, prsti i češljići relativno su se brzo istrošili. Tek 1944. godine u Njemačkoj su započeli radovi na površinskom otvrdnjavanju ušica i grebena, ali vrijeme je već izgubljeno.
Kako je izgubljeno vrijeme dolaskom "kralja tigra"? Optimistički ton koji prati opis ovog vozila na stranicama Biltena o tenkovskoj industriji krajem 1944. vrlo je zanimljiv. Autor materijala je inženjer-potpukovnik Alexander Maksimovich Sych, zamjenik načelnika poligona u Kubinki za znanstvene i ispitivačke aktivnosti. U poslijeratnom razdoblju Aleksandar Maksimovič popeo se na čin zamjenika načelnika Glavne oklopne uprave i nadzirao je, posebno, testiranje tenkova na otpornost na atomske eksplozije. Na stranicama glavne specijalizirane publikacije o izgradnji tenkova, A. M. Sych opisuje teški njemački tenk ne s najbolje strane. Naznačeno je da su sve strane kupole i trupa pogođene svim tenkovskim i protuoklopnim topovima. Samo su udaljenosti različite. HEAT granate uzimale su oklope iz svih dometa, što je prirodno. Podkalibarski projektili 45-57 mm i 76 mm pogađaju s udaljenosti 400-800 metara, a oklopni kalibri 57, 75 i 85 mm-sa 700-1200 metara. Potrebno je samo zapamtiti da A. M. Sych ne misli uvijek na njegovo prodiranje porazom oklopa, već samo na unutarnje rasipanje, pukotine i labave šavove.
Očekivalo se da će čelo "Kraljevskog tigra" pogoditi samo kalibri 122 mm i 152 mm s udaljenosti od 1000 i 1500 metara. Značajno je da materijal također ne spominje neprodornost prednjeg dijela spremnika. Tijekom ispitivanja, granate od 122 mm izazvale su rasipanje stražnje strane ploče, uništile nosač mitraljeza, raspale zavare, ali nisu probile oklop na naznačenim udaljenostima. To nije bilo načelo: djelovanje iza prepreke stižućeg projektila s IS-2 bilo je sasvim dovoljno da se osigura da je vozilo onesposobljeno. Kad je top ML-20 od 152 mm pucao na čelo Kraljevog tigra, učinak je bio sličan (bez prodora), ali pukotine i šavovi bili su veći.
Kao preporuku, autor predlaže izvođenje mitraljeske vatre i paljbe iz protuoklopnih pušaka na osmatračke uređaje tenka-oni su bili preveliki, nezaštićeni i teško ih je zamijeniti nakon poraza. Općenito, prema A. M. Sychu, Nijemci su požurili s ovim oklopnim vozilom i više su se oslanjali na moralni učinak nego na borbene kvalitete. U prilog ovoj tezi, članak kaže da tijekom proizvodnje cjevovod nije bio u potpunosti sastavljen kako bi se povećao bord koji treba prevladati, a upute u zarobljenom spremniku bile su upisane na pisaćoj mašini i na mnogo načina nisu odgovarale stvarnosti. Na kraju se "Tigar II" s pravom optužuje za prekomjernu težinu, dok oklop i naoružanje ne odgovaraju "formatu" vozila. Autor u isto vrijeme optužuje Nijemce da su kopirali oblik trupa i kupole T-34, što još jednom potvrđuje prednosti domaćeg tenka cijelom svijetu. Među prednostima novog "Tigra" ističu se sustav za automatsko gašenje požara s ugljikovim dioksidom, monokularni prizmatični nišan s promjenjivim vidnim poljem i sustav grijanja motora s baterijom za pouzdan start u zimsko doba.
Teorija i praksa
Sve navedeno jasno ukazuje na to da su Nijemci na kraju rata doživjeli određene poteškoće s kvalitetom oklopa tenkova. Ova je činjenica dobro poznata, ali načini rješavanja ovog problema su od interesa. Osim što su povećali debljinu oklopnih ploča i dali im racionalne kutove, Hitlerovi industrijalci išli su na određene trikove. Ovdje ćete morati ući u specifičnosti tehničkih uvjeta pod kojima je topljeni oklop prihvaćen za proizvodnju oklopnih ploča. "Voennaya Acceptance" proveo je kemijsku analizu, odredio čvrstoću i izveo granatiranje dometa. Ako je s prva dva testa sve bilo jasno i bilo je gotovo nemoguće izbjeći ovdje, tada je granatiranje na poligonu od 1944. uzrokovalo upornu "alergiju" među industrijalcima. Činjenica je da u drugom tromjesečju ove godine 30% oklopnih ploča testiranih granatiranjem nije preživjelo prve pogotke, 15% postalo je ispod standarda nakon drugog pogotka projektila, a 8% je uništeno u trećem testu. Ti se podaci odnose na sve njemačke tvornice. Glavna vrsta braka tijekom ispitivanja bila je ljuska po stražnjoj strani oklopnih ploča, čije su dimenzije bile više nego dvostruko veće od kalibra projektila. Očito, nitko neće namjeravati revidirati standarde prihvaćanja, a poboljšanje kvalitete oklopa na potrebne parametre više nije bilo u moći vojne industrije. Stoga je odlučeno pronaći matematičku vezu između mehaničkih svojstava oklopa i otpora oklopa.
U početku su radovi bili organizirani na oklopu od čelika E -32 (ugljik - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silicij - 0, 2-0, 5, nikal - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadij - do 0, 15), prema kojem je prikupljena statistika od 203 napada. Debljina ploče bila je 40-45 mm. Rezultati tako reprezentativnog uzorka pokazali su da je samo 54,2% oklopnih ploča izdržalo granatiranje na 100% - svi ostali, iz različitih razloga (odlijepljenje sa stražnje strane, pukotine i rascjepi), nisu uspjeli u testovima. U istraživačke svrhe ispaljeni uzorci ispitani su na pucanje i otpornost na udarce. Unatoč činjenici da veza između mehaničkih svojstava i oklopne otpornosti zasigurno postoji, studija na E-32 nije otkrila jasnu vezu koja bi omogućila napuštanje terenskih ispitivanja. Oklopne ploče, krhke prema rezultatima granatiranja, pokazale su visoku čvrstoću, a one koje nisu izdržale ispitivanja na stražnjoj čvrstoći pokazale su nešto manju čvrstoću. Stoga nije bilo moguće pronaći mehanička svojstva oklopnih ploča, što im je omogućilo da se razlikuju u skupine prema otpornosti oklopa: granični parametri išli su daleko jedan u drugi.
Pitanju se pristupilo s druge strane i u tu svrhu prilagodilo postupak dinamičke torzije, koji se prije koristio za kontrolu kvalitete alatnog čelika. Uzorci su ispitani prije stvaranja kinksa, što je, među ostalim, posredno procijenilo otpor oklopa oklopnih ploča. Prvo usporedno ispitivanje provedeno je na oklopu E-11 (ugljik-0, 38-0, 48, mangan-0, 8-1, 10, silicij-1, 00-1, 40, krom-0, 95-1, 25) pomoću uzoraka koji su uspješno prošli granatiranje i nisu uspjeli. Pokazalo se da su torzijski parametri oklopnog čelika veći i ne jako raštrkani, ali u "lošem" oklopu dobiveni su rezultati pouzdano niži s velikom disperzijom parametara. Prekid visokokvalitetnog oklopa mora biti gladak bez čipsa. Prisutnost čipova postaje oznaka niskog otpora projektila. Tako su njemački inženjeri uspjeli osmisliti metode za procjenu apsolutnog otpora oklopa, koje, međutim, nisu imali vremena upotrijebiti. No u Sovjetskom Savezu ti su podaci ponovno promišljeni, provedena su opsežna istraživanja na Sveunijskom institutu za zrakoplovne materijale (VIAM) i prihvaćena je kao jedna od metoda za procjenu domaćeg oklopa. Trofejni oklop može se koristiti ne samo u obliku oklopnih čudovišta, već i u tehnologijama.
Naravno, apoteoza povijesti trofeja Velikog Domovinskog rata bile su dvije kopije superteškog "Miša", od kojih su krajem ljeta 1945. sovjetski stručnjaci sastavili jedan tenk. Značajno je napomenuti da nakon što su automobil proučili stručnjaci s poligona NIABT -a, praktički nisu pucali na njega: očito, u tome nije bilo praktičnog smisla. Prvo, 1945. godine Miš nije predstavljao nikakvu prijetnju, a drugo, takva jedinstvena tehnika imala je određenu muzejsku vrijednost. Snaga domaćeg topništva do kraja ispitivanja na poligonu iz teutonskog diva ostavila bi hrpu olupina. Kao rezultat toga, "Miš" je dobio samo četiri granate (očito, kalibra 100 mm): u čelo trupa, sa desne strane, u čelo kupole i desnu stranu kupole. Pažljivi posjetitelji muzeja u Kubinki zasigurno će biti ogorčeni: kažu, na oklopu "Miša" ima mnogo više tragova od školjaka. Sve su to rezultati granatiranja njemačkih topova u Kummersdorfu, a Nijemci su sami pucali tijekom ispitivanja. Kako bi se izbjeglo smrtonosno uništenje, domaći inženjeri izveli su proračune oklopne otpornosti zaštite tenka prema formuli Jacoba de Marra sa Zubrovljevim amandmanom. Gornja granica bila je projektil 128 mm (očito njemački), a donja granica 100 mm. Jedini dio koji može izdržati svo to streljivo bio je gornji čeoni dio od 200 mm, smješten pod kutom od 65 stupnjeva. Maksimalni oklop nalazio se na prednjoj strani kupole (220 mm), no zbog okomitog položaja teoretski ga je pogodio projektil 128 mm brzinom 780 m / s. Zapravo, ovaj projektil, pri različitim brzinama približavanja, probio se kroz oklop tenka iz bilo kojeg kuta, osim gore spomenutog frontalnog dijela. Oklopni projektil kalibra 122 mm iz osam kutova nije prodro u Miša u pet smjerova: u čelo, sa strane i straga kupole, kao ni u gornji i donji čeoni dio. No, sjećamo se da se proračuni provode uništavanjem oklopa, pa čak i visokoeksplozivni projektil 122 mm bez prodora mogao bi lako onesposobiti posadu. Da biste to učinili, bilo je dovoljno ući u toranj.
U rezultatima istraživanja "Miša" može se pronaći razočaranje domaćih inženjera: ovaj divovski stroj u to vrijeme nije bio ništa zanimljivo. Jedino što je privuklo pozornost bila je metoda povezivanja tako debelih oklopnih ploča trupa, što bi moglo biti korisno u dizajnu domaćih teških oklopnih vozila.
"Miš" je ostao potpuno neistražen spomenik apsurdnoj misli njemačke inženjerske škole.
