Ovaj dio povijesti Drugoga svjetskog rata malo je poznat zbog gotovo potpune odsutnosti i rijetkosti književnosti, osobito na ruskom. Ovo je vojno-gospodarski razvoj Manchukuoa, države formalno neovisne, ali zapravo kontrolirane od strane Japanaca, ili, točnije, pod zapovjedništvom Kwantung vojske. Japanci su zauzeli vrlo veliki dio Kine, svojevrsni kineski Sibir, s brzo razvijajućom poljoprivredom i preseljenjem poljoprivrednika iz drugih kineskih provincija, te se tamo industrijalizirali.
Industrijalizacija Mandžurije provedena je, naravno, u interesu japanske vojske. Međutim, njegove metode, ciljevi i opći izgled bili su toliko slični industrijalizaciji u SSSR -u da je istraživanje na tu temu bilo jasno obeshrabreno. U protivnom bi se moglo doći do zanimljivog pitanja: ako je sovjetska industrijalizacija bila za ljude, a mandžanska za japansku vojsku, zašto su onda toliko slični?
Napustimo li emocije, valja napomenuti: dva iznimno slična slučaja industrijalizacije prethodno slabo razvijenih industrijskih teritorija od velike su znanstvene vrijednosti za proučavanje općih zakona početne industrijalizacije.
Mandžurija nije loš trofej
Otrgnuta od Kine krajem 1931. - početkom 1932. od strane japanskih trupa, Mandžurija je bila vrlo značajan trofej za Japance. Njegovo ukupno stanovništvo bilo je 36 milijuna ljudi, uključujući oko 700 tisuća Korejaca i 450 tisuća Japanaca. Od trenutka kada je 1906. Japan primio Južnu Mandžurijsku željeznicu (grana Changchun - Port Arthur) iz Rusije putem mirovnog ugovora u Portsmouthu, preseljenje iz Japana i Koreje počelo je u ovaj dio Mandžurije.
Mandžurija je godišnje proizvodila oko 19 milijuna tona žitarica, vadila oko 10 milijuna tona ugljena, 342 tisuće tona sirovog željeza. Postojala je moćna željeznica, velika luka Dairen, u to vrijeme druga najmoćnija luka na cijeloj obali Kine nakon Šangaja, s kapacitetom od oko 7 milijuna tona godišnje. Već početkom 1930 -ih bilo je oko 40 aerodroma, uključujući i u Mukdenu i Harbinu postojala su uzletišta s radionicama za popravak i montažu.
Drugim riječima, u vrijeme japanskog osvajanja, Mandžurija je imala vrlo dobro razvijeno gospodarstvo, koje je posjedovalo ogromne i gotovo netaknute rezerve svih vrsta minerala, slobodna zemljišta, ogromne šume, pogodne za hidrogradnju rijeka. Japanci su krenuli u pretvaranje Mandžurije u veliku vojno-industrijsku bazu i u tome su bili vrlo uspješni.
Karakteristična značajka Mandžurije bila je da se zapovjedništvo Kwantung armije koja ga je zapravo kontrolirala kategorički protivilo privlačenju velikih japanskih zabrinutosti u svoj razvoj, budući da vojska nije voljela kapitalistički element tipičan za japansko gospodarstvo, koje je bilo teško kontrolirati. Njihov slogan bio je: "Razvoj Manchukua bez kapitalista", temeljen na centraliziranom upravljanju i planskoj ekonomiji. Stoga je u mandžurskom gospodarstvu u početku u potpunosti dominirala Južnomančanska željeznica (ili Mantetsu), veliki koncern koji je imao ekskluzivna prava i posjedovao sve, od željeznica i rudnika ugljena do hotela, trgovine opijumom i bordela.
Međutim, za veliki razvoj bio je potreban kapital, pa su japanski militaristi u Mandžuriji morali pregovarati s velikim japanskim koncernom Nissan, osnovanim 1933. kao rezultat spajanja automobilske tvrtke DAT Jidosha Seizo s metalurškom tvrtkom Tobata. Osnivač Yoshisuke Aikawa (također poznat i kao Gisuke Ayukawa) brzo je pronašao zajednički jezik s japanskom vojskom, počeo proizvoditi kamione, zrakoplove i motore za njih. Godine 1937. koncern se preselio u Mandžuriju i uzeo ime Manchurian Heavy Industry Development Company (ili Mangyo). Dvije tvrtke, Mangyo i Mantetsu, podijelile su sfere utjecaja i započela je industrijalizacija u Mandžuriji.
Prvi petogodišnji plan
Godine 1937. u Mandžuriji je razvijen prvi petogodišnji razvojni plan koji je predviđao ulaganja najprije u iznosu od 4,8 milijardi jena, a zatim su se, nakon dvije revizije, planovi povećali na 6 milijardi jena, uključujući 5 milijardi jena usmjerenih na tešku industriju. Baš kao u prvom petogodišnjem planu u SSSR-u.
Ugljen. U Mandžuriji je bilo 374 područja s ugljenom, od kojih je 40 u razvoju. Petogodišnjim planom bilo je predviđeno povećanje proizvodnje na 27 milijuna tona, zatim na 38 milijuna tona, ali nije provedeno, iako se proizvodnja povećala na 24,1 milijun tona. Međutim, Japanci su prvo pokušali iskopati najvrjedniji ugljen. Rudnici ugljena Fushun, koje su Rusi stvorili tijekom izgradnje kineske istočne željeznice i željeznice Južnog Kavkaza, kupili su tada najveći rudnik ugljena na otvorenom za proizvodnju visokokvalitetnog koksnog ugljena. Odveden je u Japan.
Ugljen je trebao postati sirovina za proizvodnju sintetičkog goriva. Četiri su tvornice sintetičkog goriva ukupnog kapaciteta do 500 tisuća tona godišnje bile u izgradnji. Osim toga, u Fušunu su postojale rezerve uljnih škriljaca za čiji je razvoj izgrađena rafinerija. Plan je predviđao proizvodnju 2,5 milijuna tona nafte i 670 milijuna litara (479 tisuća tona) benzina.
Lijevano željezo i čelik. U Mandžuriji je u Anshanu izgrađen veliki metalurški pogon Siova, što su Japanci smatrali odgovorom na metalurški pogon u Kuznjecku. Bio je dobro opskrbljen rezervama željezne rude i ugljena. Do kraja prvog petogodišnjeg plana imala je deset visokih peći. Godine 1940. tvornica je proizvodila 600 tisuća tona valjanog čelika godišnje.
Osim njega, proširen je metalurški pogon Benxihu, koji je 1943. trebao proizvoditi 1200 tisuća tona sirovog željeza. Bila je važna biljka. Topio je sirovo željezo s niskim udjelom sumpora, koje je otišlo u Japan radi topljenja posebnih čelika.
Aluminij. Za razvoj zrakoplovne konstrukcije u Mandžuriji započeto je vađenje glinice iz škriljevca, a izgrađene su i dvije tvornice aluminija - u Fushunu i Girinu.
Mandžurija je čak imala i svoj "DneproGES" - hidroelektranu Shuifeng na rijeci Yalu, koja graniči s Korejom i Mandžurijom. Brana, duga 540 metara i visoka 100 metara, osigurala je tlak za sedam Siemensovih hidrauličkih jedinica od po 105 tisuća kW. Prva jedinica puštena je u pogon u kolovozu 1941. i dala je električnu energiju za opskrbu velikog metalurškog pogona "Siova" u Anshanu. Japanci su izgradili i drugu veliku hidroelektranu - Fynmanskaya na rijeci Songhua: 10 hidroelektrana po 60 tisuća kW svaka. Stanica je puštena u rad u ožujku 1942. i dala je struju Xinjinu (sada Changchun).
"Mangyo" je bio jezgra industrijalizacije, uključivao je: "Manchurian Coal Company", metalurška postrojenja "Siova" i Benxihu, proizvodnju lakih metala, rudarstvo i proizvodnju obojenih metala, kao i automobilsku tvornicu "Dova", "Mandžursko dioničko društvo teškog inženjeringa", poduzeće za industrijsko inženjering, zrakoplovno poduzeće itd. Drugim riječima, japanski pandan Narodnog komesarijata teške industrije.
U srpnju 1942. u Xinjingu je održan sastanak na kojem su sažeti rezultati prvog petogodišnjeg plana. Općenito, plan je ispunjen za 80%, ali je postojao dobar učinak na nekoliko točaka. Topljenje sirovog željeza povećano je za 219%, čelika - za 159%, valjanog metala - za 264%, vađenja ugljena - za 178%, taljenja bakra - za 517%, cinka - za 397%, olova - za 1223%, aluminija - za 1666% … Zapovjednik Kwantung vojske, general Umezu Yoshijiro, mogao je uzviknuti: "Nismo imali tešku industriju, sad je imamo!"
Oružje
Mandžurija je stekla velike industrijske kapacitete i sada je mogla proizvesti mnogo oružja. O tome ima malo podataka, jer su ih Japanci klasificirali s početkom rata i nisu objavili gotovo ništa. Ali nešto se o tome zna.
Postrojenje za izgradnju zrakoplova u Mukdenu, prema nekim podacima, moglo bi proizvesti do 650 bombardera i do 2500 motora godišnje.
Tvornica automobila Dova u Mukdenu mogla bi proizvesti 15-20 tisuća kamiona i automobila godišnje. Godine 1942. Andong je otvorio i drugu tvornicu za sklapanje automobila. U Mukdenu je postojala i tvornica gumenih proizvoda koja je proizvodila 120 tisuća guma godišnje.
Dvije tvornice parnih lokomotiva u Dairenu, još jedna tvornica parnih lokomotiva u Mukdenu i tvornica automobila u Mudanjiangu - ukupnog kapaciteta 300 parnih lokomotiva i 7000 vagona godišnje. Za usporedbu: 1933. godine YMZhD je imao 505 parnih lokomotiva i 8,1 tisuću teretnih vagona.
U Mukdenu je, između ostalog, nastao Mukden Arsenal - konglomerat od 30 industrija koje su proizvodile puške i strojnice, sastavljale tenkove, proizvodile patrone i topničko streljivo. 1941. pojavila se Mandžurijska tvrtka u prahu sa šest tvornica u glavnim industrijskim središtima Mandžurije.
Drugi petogodišnji plan
O njemu se zna vrlo malo, i to samo iz djela američkih istraživača koji su proučavali dokumente i materijale zarobljene u Japanu. U Rusiji bi u načelu trebali postojati trofejni dokumenti iz Mandžurije, no do sada se uopće nisu proučavali.
Drugi petogodišnji plan u Mandžuriji nije bio zaseban plan, poput prvog, već je razvijen u uskoj integraciji s potrebama Japana i zapravo je bio dio općih planova za vojno-gospodarski razvoj Japana, uključujući sva okupirana područja.
Stavila je veći naglasak na razvoj poljoprivrede, proizvodnju žitarica, osobito riže i pšenice, kao i soje, te razvoj lake industrije. Ova je okolnost, baš kao i u drugom petogodišnjem planu u SSSR-u, posljedica činjenice da bi se industrijska ljuljačka ipak trebala temeljiti na proporcionalnom razvoju poljoprivrede koja osigurava hranu i sirovine. Osim toga, Japanu je također trebalo više hrane.
Pojedinosti drugog petogodišnjeg plana i razvoj Mandžurije 1942.-1945. Još uvijek zahtijevaju istraživanje. No, za sada možemo ukazati na nekoliko čudnih okolnosti.
Prvo, čudan, a opet neobjašnjiv pad proizvodnje 1944. u odnosu na 1943. godinu. 1943. topljenje sirovog željeza iznosilo je 1,7 milijuna tona, 1944. godine - 1,1 milijun tona. Topljenje čelika: 1943. - 1,3 milijuna tona, 1944. - 0,72 milijuna tona. Istodobno je proizvodnja ugljena ostala na istoj razini: 1943. - 25,3 milijuna tona, 1944. - 25,6 milijuna tona. Što se dogodilo u Mandžuriji da je proizvodnja čelika prepolovljena? Mandžurija je bila daleko od kazališta neprijateljstava, nije bombardirana, a to se ne može objasniti čisto vojnim razlozima.
Drugo, postoje zanimljivi podaci da su iz nekog razloga Japanci stvorili ogromne kapacitete za proizvodnju valjanog čelika u Mandžuriji. 1943. - 8, 4 milijuna tona, a 1944. - 12, 7 milijuna tona. To je čudno, budući da su kapacitet proizvodnje čelika i kapacitet proizvodnje valjanog metala obično uravnoteženi. Kapaciteti su bili učitani za 31% odnosno 32%, što daje proizvodnju valjanih proizvoda 1943. godine 2,7 milijuna tona, a 1944. godine - 6 milijuna tona.
Ako to nije pogreška američkog istraživača R. Myersa sa Sveučilišta Washington, koji je objavio te podatke, onda je to iznimno zanimljiva vojno-ekonomska činjenica. Godine 1944. Japan je proizveo 5,9 milijuna tona čelika. Ako je osim toga postojala i proizvodnja od 6 milijuna tona valjanih proizvoda, tada je Japan ukupno posjedovao vrlo značajna sredstva za čelik, a samim tim i za proizvodnju oružja i streljiva. Ako je to točno, tada je Japan trebao odnekud primiti značajnu količinu čelika prikladnog za preradu u valjane proizvode, najvjerojatnije iz Kine. Ova točka još nije jasna, ali je vrlo intrigantna.
Općenito, ima još mnogo toga za istražiti u vojnoj i gospodarskoj povijesti Drugoga svjetskog rata, a vojno gospodarstvo Japanskog Carstva i okupiranih teritorija ovdje je na prvom mjestu.
