Crtica spremnika
Prije početka slavne "tenkovske utrke" 1930 -ih, Sovjetski Savez bio je sila koja nije mogla proizvesti moderne tenkove i nije ih znala koristiti na bojnom polju. Nije bilo iskustva, nije bilo dizajnerskih osnova, nije bila dobro formirana inženjerska škola. Dogodilo se da ruska vojska tijekom Prvog svjetskog rata nije uspjela stvoriti tenkove i, shodno tome, nije dobila iskustvo u njihovoj uporabi, nije razradila taktiku i nije formirala tenkovske trupe. U 20-30-im godinama prošlog stoljeća sovjetski su inženjeri došli graditi oklopna vozila praktički od nule. Treba imati na umu da Velika Britanija i Francuska nisu imale problema s izgradnjom tenkova i upotrebom tenkova. Britanci i Francuzi postali su tvorci nove vrste trupa, stekli ogromno iskustvo u njihovoj uporabi, razvili teoriju i taktiku njihove uporabe, krivotvorili tenkovsko osoblje i nagomilali znatnu flotu oklopnih vozila. Njemačka je također uspjela steći malo iskustva u tenkovskim operacijama na samom kraju Prvog svjetskog rata, kao i stvoriti skromne tenkovske jedinice. U takvoj je situaciji Sovjetska Rusija morala dokazati svoje pravo na život, stvarajući moćne tenkovske trupe. I to bi trebali uzeti u obzir brojni kritičari razvojnih modela sovjetske izgradnje tenkova.
Josip Staljin prvi je put skrenuo pozornost na domaću izgradnju tenkova na samom kraju 1920 -ih, savršeno razumijevajući prijetnje predstojećih ratova i brzi razvoj armija europskih država. U kopnenim su snagama oklopne formacije postale dominantne zbog kombinacije brzine, vatrene moći i oklopne zaštite. Ideja o "tenkovskoj plovidbi", tijekom koje su se tisuće novih oklopnih vozila trebale pojaviti u Crvenoj armiji, pripada najvišem vodstvu zemlje, naime Staljinu. 15. srpnja 1929. izdana je uredba "O stanju obrane SSSR -a", u kojoj je jasno rečeno: u pogledu broja armija koje ne smiju biti inferiorne od potencijalnog neprijatelja, a u pogledu zasićenosti opremom - dvije do tri puta nadmoćniji. Staljinov prioritet bili su tenkovi, topništvo i borbeni zrakoplovi. Zapravo, ta su područja nakon mnogih desetljeća postala glavna linija Sovjetske vojske. Za tenkove, apetiti vođe bili su pretjerani: u početku, do kraja prvog petogodišnjeg plana, bilo je planirano poslati 1,5 tisuća borbenih tenkova u postrojbe i imati još oko 2 tisuće u pričuvi. Plan je predviđao povećanje proizvodnje malokalibarskog naoružanja za 2, 5-3 puta, automobila - 4-5 puta, tenkova - 15 puta! Slična stopa rasta tenkovskog naoružanja postala je osnova za takozvanu tankizaciju Crvene armije. S vremenom je pokret koji se razvio u zemlji radi revizije planova prvog petogodišnjeg plana u smjeru povećanja u potpunosti utjecao na vojsku. Dana 13. listopada 1929. predložena je Izvršna sjednica Vijeća rada i obrane (RZ STO)
poduzeti sve mjere za maksimalno proširenje izgradnje tenkova 1930./31. kako bi se ispunila zadaća primljena za petogodišnje razdoblje, ako je moguće, u najvećem dijelu tijekom prve polovice ovog petogodišnjeg razdoblja.
U studenom 1929. Predsjedništvo Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva (VSNKh) postavilo je industriji zadaću proizvodnje 5611 tenkova i tanketa do kraja 1934. godine. A. A. Kilichenkov s Ruskog državnog sveučilišta za humanističke znanosti smatra da ovaj entuzijazam za tehničku stranu opremanja vojske ima prilično jednostavno objašnjenje. Prema njegovom mišljenju, Staljin i njegova pratnja savršeno su razumjeli nemogućnost održavanja višemilijunske vojske u mirnodopsko doba - gospodarstvo SSSR -a nije moglo izdržati takav stres. Stoga je bilo sasvim logično vojsku kvalitativno pojačati tehničkim inovacijama, koje su, naravno, uključivale i tenkove. Međutim, u povijesti je nedostajalo ono glavno - tehničke sposobnosti. Ako se problem s proizvodnim kapacitetima mogao nekako riješiti, onda nije bilo vještina u projektiranju oklopnih vozila. Morao sam otići na Zapad po pomoć.
Prema tuđim uzorcima
Staljin je najveći značaj pridavao zaduživanju strane vojne opreme za potrebe Crvene armije. Poznato povjerenstvo za nabavu strane opreme pod vodstvom Khalepskog od početka 1930. uspjelo je kupiti neke uzorke tenkova iz Njemačke, SAD-a, Francuske i Velike Britanije. Mnogi se modeli ne mogu nazvati modernim, ali za tadašnji SSSR bili su poput daha svježeg zraka. Zanimljivo je pratiti Staljinovo dopisivanje sa njegovim stručnjacima koji se bave nabavom strane opreme. A. A. Kilichenkov spomenut u jednom od materijala piše da je u siječnju 1930. zamjenik predsjednika Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva Sovjetskog Saveza, drug Osinsky, predložio da Staljin posudi njemački traktor "Linke-Hoffmann". Ovo vozilo kombiniralo je prednosti oklopnog vozila i pištolja od 37 mm, koji je za svoje vrijeme bio prilično težak, i omogućio je uništavanje neprijateljskih tenkova. Čini se da je ovo izvrstan razarač tenkova sposoban postati predak cijele klase domaćih oklopnih vozila. No ovaj primjer nije impresionirao Staljina, a SSSR je dugo godina bio lišen mobilnog protuoklopnog naoružanja, što se negativno odrazilo na daljnju vojnu povijest. Rukovodstvo zemlje gledalo je na tenkove uglavnom kao na topničke dijelove, odjevene u oklopljene oklope i postavljene na gusjeničarsku stazu.
Koncepcijski, Staljin je strukturu tenkovskih snaga razmatrao u formatu alternativnog odgovora zapadnom agresoru. Što to znači? Poseban naglasak stavljen je na neobične, čak i eksperimentalne dizajne, sposobne za red veličine nadmašiti neprijateljske tenkove. Ideja je vrlo slična zloglasnom "wunderwaffeu" koji se pojavio desetljeće kasnije. Konkretno, amfibijski tenkovi, rođeni Britanci 1931., izazvali su posebno zanimanje, ako ne i oduševljenje, za Staljina. Sada ukorijenjeni neprijatelj može dobiti udar tenkom s bodežom, odakle se to nije očekivalo - na primjer, sa strane vodene barijere. Osim toga, horde amfibijskih tenkova bile su mnogo mobilnije od vozila na gusjenicama. Nije bilo potrebno tražiti mostove niti čekati da se prijelaz uspostavi. Oni su radije ne znali ili ne primijetili da se u Europi razvija protuoklopno oružje sposobno probiti takve oklopne kutije. Zanimljivo je da su sami programeri amfibijskog tenka iz tvrtke Vickers-Armstrong sami ponudili sovjetskoj strani kupnju nekoliko primjeraka oklopnih vozila. Mihail Tuhačevski, pristaša vojnih inovacija, bio je na strani Staljina u ovom pitanju i s oduševljenjem je govorio o engleskim tenkovima -amfibijama. Nakon što je zamjenik narodnog komesara obaviješten o namjerama Britanaca, isti dan je odgovorio:
Odmah se upoznajte s amfibijskim tenkom na licu mjesta. Započnite pregovore o kupnji pet tenkova -amfibija. Odmah počnite dizajnirati ovog vodozemca prema fotografijama …
Da bismo razumjeli razinu Staljinove pozornosti oklopnim vodozemcima, vrijedi ispričati jednu epizodu povezanu s njegovom reakcijom na pojavu ove klase tenkova. Čim je Moskva saznala za pojavu Vickers-Carden-Lloyda u Velikoj Britaniji, Staljin je nazvao Khalepskyja i grubo ga zamjerio što nije kupio plutajući automobil od Christieja u SAD-u. Khalepsky je u to vrijeme bio u bolnici s ulkusom i bio je ozbiljno uplašen, pogotovo jer Christie nije predstavila nikakav radni prototip sovjetskoj komisiji - postojao je samo model. Ovaj put sve je dobro završilo za načelnika Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije. Innokenty Khalepsky ustrijeljen je kasnije, 1938. godine, i to iz malo drugačijeg razloga. U međuvremenu, slijepa grana amfibijskih tenkova dobila je neviđen razvoj u Sovjetskoj Rusiji, što je rezultiralo s više od tisuću vodozemaca T-37 izgrađenih na bazi britanskog tenka.
Među inicijativama Staljina i njegove pratnje bilo je još manje razumnih razmišljanja o dizajnu tenkova. "Vickersu" je tada ponuđeno stvaranje i proizvodnja teškog tenka, na čijim bi se parametrima mogli pozavidjeti suvremeni vojni teoretičari. Iz očiglednih razloga, ovaj se projekt pokazao previše kompliciranim za industriju SSSR -a. Prema zahtjevima, tenk, težak 43 tone, dug 11 metara, zaštićen oklopom 40-60 mm, bio je naoružan s dva topa kalibra 76 mm i četiri mitraljeza. Unatoč golemoj veličini, probojni tenk morao je "proći brijeg dubok do 2 metra … zadržavajući mogućnost pucanja u pokretu". Na dubini do 5 metara tenk se trebao moći kretati po dnu brzinom do 15 km / h, koristeći gusjenice i reverzibilne propelere. Podvodno kretanje osiguravali su uređaji za osmatranje i osvjetljenje. Osim toga, dodatno je izražena želja da se osigura mogućnost "samohodnog kretanja po tračnicama, kako 1524-mm kolosijek SSSR-a, tako i 1435-mm međunarodni". Prijelazi s željezničke pruge na kolosijeke i natrag trebali su se izvršiti iz unutrašnjosti spremnika za pet minuta. Ništa manje strogi zahtjevi nisu postavljani za bešumnost ovog govnara. Na udaljenosti od 250 metara, "po mirnom vremenu, bilo je nemoguće utvrditi prisutnost tenka koji se kretao autocestom golim uhom". Za usporedbu: "udaljenost tišine" malog tenka iznosila je 300 m. Najnevjerojatnije je da se "Vickers" obvezao implementirati tako fantastične zahtjeve, s izuzetkom nekih vrlo egzotičnih. No, na kraju su pregovori, koji su trajali od svibnja 1930. do srpnja 1931., završili ništa.
