Borbeni zrakoplovi. "I bit ću gusar, kopile "

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Tko ne poznaje ovaj avion? Leteći dnevnik s pričvršćenim fenjerom? Savršeno identificiraju čak i nespecijalisti F4U "Corsair" iz tvrtke "Chance-Vout".

Najbolji (prema Japancima) i gotovo najbolji (prema svima ostalima) borac iz Drugog svjetskog rata na bazi nosača.

Ali danas sam htio započeti naš razgovor … ne, ne s povijesne perspektive, iako gdje bez toga? Htio sam početi s takvim konceptom kao što je konzervativizam. Općenito, kad izgovorimo ovu riječ, slika neke vrste britanskog gospodina, gospodine, obično mi se pojavi u glavi, konstantna kao … kao i svaka konstanta.

I to je pogrešno!

Kao što je praksa pokazala, pravi konzervativci bili su u američkom odjelu pomorskog zrakoplovstva. Štoviše, konzervativizam je graničio s tvrdoglavošću. Pa, kako drugačije možete nazvati činjenicu da je pomorski zrakoplov u Sjedinjenim Državama mogao biti samo dvokrilac?

1937. je, a u glavi su im dvokrilni avioni. To je, nažalost, teško razumjeti i prihvatiti.

Curtiss XF-13C, koji je prvi put poletio kao monoplan XF-13C-1, na inzistiranje flote da je mutirala u XF-13C-2 jedno i pol jedrilicu. Samo je bilo tehnički skupo napraviti dvokrilni avion od toga, i to je jedino što me spasilo. Ali ovaj je mutant letio tako tužno da je morao vratiti sve natrag.

Borbeni zrakoplovi. "I bit ću gusar, kopile …"

Što reći, XF4F-1, budući "Divlji mačak", također je naručen kao dvokrilac!

Općenito, došlo je do problema: jedan meandar duž dva krila dvokrilca. Ne znam, da budem iskren, što je spasilo američko pomorsko zrakoplovstvo, jesu li pucnjave ili prometne nesreće, ali to je činjenica: do 1940. ljubitelji dvokrilaca su se smirili (ili su se smirili). I počeli su radovi na normalnim avionima.

No, do tada je sve bilo već toliko tužno da je kopneni Buffalo F2A-2, o kojem se teško bih ni obvezao napisati, budući da je to bio jedan od najtužnijih zrakoplova u povijesti, proizveo 542 km / h u proizvodnoj verziji. Dok je eksperimentalni mornarički lovac XF4F-3 s dugo očekivanim motorom Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp na testovima pokazao samo 536 km / h.

Postojala je i zapanjujuća ideja o izgradnji dvomotornih lovaca na palubi, ali, hvala Bogu, do toga nije došlo. Iako je Grumman predložio projekt zrakoplova s dva motora …

No, zapravo, "Woats" su zasjali izumima. Na sve tadašnje zrakoplove ugrađeni su vijci promjera 3-3,5 metara, a programeri "Corsaira", kako bi prisilili svih 1850 "konja" motora da "oru", stavili su vijak s promjera 4 metra!

Jasno je da je trebalo podići nos aviona, a ovdje imate krilo u obliku "obrnutog galeba". U protivnom, morali biste napraviti vrlo visok stajni trap, koji bi postao slaba točka zrakoplova. Plus bonus problema s čišćenjem stalka u krilu.

Naoružanje se sastojalo od četiri mitraljeza: dva sinkrona M1 kalibra 7,62 mm i dva krila M2 kalibra 12,7 mm.

Na testovima je zrakoplov pokazao najveću brzinu od 608 km / h na nadmorskoj visini od 7000 m. Proglašen je pobjednikom na natjecanju i 30. lipnja 1941. flota je naručila 584 zrakoplova za zrakoplovstvo flote i Korpus marinaca. Zrakoplov je u firmi dobio naziv "Corsair", a budući da se sudbina aviona dogodila svima, ne daj Bože, gusarska imena postala su tradicionalna za borce "Vout".

Narudžbe su odlične, ali puštanje u rad nije prošlo baš glatko. Prvi letovi "Corsairsa" s palube nosača zrakoplova na moru otkrili su čitavu hrpu problema. Propeler, ovaj ogromni propeler stvorio je tako reaktivan trenutak da je pri slijetanju avion pao na lijevi avion, te počeo "kozati", i ne samo tako, već na jednoj "nozi" stajnog trapa,lako prolazeći kroz kabele aerofinišera.

Mnogo kritika izazvao je poklopac fenjera koji je doista ometao pogled i dao mu nadimak "Ptičji kavez". Osim toga, motor ga je poprskao uljem kad su poklopci za hlađenje bili potpuno otvoreni.

Morao sam hitno provesti kompleks poboljšanja. Štoviše, pristup je bio više naš nego američki. S uljem na fenjeru problem je riješen jednostavnim pričvršćivanjem gornjih zaklopki u zatvoreni položaj.

Morali smo patiti s reaktivnim trenutkom, ali smo i odlučili. Kobilica je bila okrenuta dva stupnja ulijevo, a na desni rub krila uz nju je postavljen aluminijski kut - "prekidač protoka", koji je smanjio podizanje desne konzole i time smanjio reaktivni moment.

Na slici se jasno vidi kut iznad mitraljeza, zalijepljen za krilo. Ovo je prekidač.

Ako su općenito, odmah su obrađeni čekićem i turpijom.

I "Corsair" je ipak ušao u seriju, ali nije samo otišao, nego je zapravo letio. Toliko da sam morao uključiti druge proizvođače. Tvornice Brewster proizvele su osnovni model Corsaira pod oznakom F3A-1, a Goodyear (to nisu samo gume!) Izradio je isti zrakoplov pod oznakom FG-1, ali bez mehanizma za preklapanje krila, a zrakoplovi Goodyear otišli su u marinskog korpusa Sjedinjenih Država.

Fenjer je dovršen kasnije. Gotovo "mjehurić" poput Spitfirea, konveksni klizni dio, riješio je problem pregleda. Štoviše, zid kabine spušten je za 230 milimetara radi boljeg pogleda prema dolje.

Pa, nedaleko je bio i bitka.

Korseri su vatreno krštenje primili na nebu iznad Salomonovih otoka, a prva eskadrila F4U raspoređena je na Guadalcanal u veljači 1943. godine. A 14. veljače dogodio se prvi vojni sukob s neprijateljem. Japanske lovce Zero presreli su kombiniranu skupinu od tri eskadrile F4U, P-40 i P-38 u pratnji bombardera. Omjer nije bio u korist Amerikanaca, 36 prema 50, pa su Japanci Yankeesima dali potpuni poraz.

Dva F4U-a, četiri P-38, dva P-40, dva PB4Y s tri oborena "nula"-morate priznati da je ovo tako prvijenac.

No, američki piloti jednostavno nisu dovoljno naučili o svojim zrakoplovima u procesu prekvalifikacije. Mnogi istraživači na ovu temu primijetili su da 20 sati za prekvalifikaciju s "Buffalo" ili "Wildcat" očito nije bilo dovoljno. Plus potpuni nedostatak taktike korištenja zrakoplova na temelju njegovih snaga.

Tako su Japanci isprva jako radili na "obuci" američkih pilota, što nije na najbolji način utjecalo na ugled zrakoplova.

Međutim, s vremenom je sve sjelo na svoje mjesto, Amerikanci vrlo brzo uče, pogotovo ako ih se u isto vrijeme teško tuče.

Nule su nadmašile Corsaire u bliskoj manevarskoj borbi. Korseri su bili sve brži dok su se penjali. Na temelju toga pojavila se taktika kada su Amerikanci pokušali prvi napasti, koristeći upravo te prednosti.

Pronašavši japanske zrakoplove, Jenkiji su se brzo popeli, a zatim napali iz zarona. Nakon napada, napustili su se s usponom i zauzeli novu liniju za drugi napad. Donekle je sličan "zamahu" koji su koristili piloti Focke-Wulf.

I bilo je bolje ne upuštati se u blisku borbu, jer su se tamo morali osloniti samo na snagu strukture ili na sposobnosti velike brzine, zahvaljujući kojima se bilo moguće odvojiti od neprijatelja.

No općenito, zrakoplovi Marine Corpsa su "ušli", pa su do kraja 1943. sve borbene eskadrile američkog korpusa marinaca u južnom Pacifiku bile naoružane lovcima F4U, a do tada su Corsairi uništili 584 neprijateljska zrakoplova.

S pomorskim zrakoplovstvom bilo je teže. Bilo je potrebno doraditi probleme koji ometaju slijetanje, koji su gore spomenuti, tako da su mornarički piloti primili Korsare kasnije od marinaca.

Općenito, drugu polovicu rata "Corsair" je preorao cijeli program.

Je li najbolji? Mnogi ljudi tako misle. Na primjer, japanski istraživači i sudionici tog rata nedvosmisleno su dali palmu ovom zrakoplovu.

Međutim, postoji mnogo mišljenja da je najbolji brod na palubi bio F6F Hellcat. Paradoksalno, upravo je kašnjenje u finom podešavanju "Corsaira" rodilo ovaj automobil, koji se također pokazao vrlo uspješnim. No, usporedba F6F i F4U zasebna je tema.

Statistika, osobito u izvedbi Amerikanaca, vrlo je teška stvar.

Čini se da je "Corsair" u potpunom redu s njom, u zračnim borbama piloti F4U uništili su 2.140 japanskih zrakoplova uz gubitak samo 189 zrakoplova. Potpuna, kako kažu, peremoga.

No ako pogledate dalje i vrlo malim slovima, ispada da takozvani "drugi" gubici znatno premašuju naznačenu brojku.

"Drugi" je zato što ja (za razliku od Amerikanaca) uništenje zrakoplova protuzračnim topništvom ne mogu nazvati neborbenim. A s njima je lako.

Dakle, "drugi", uključujući neborbene gubitke Corsaira, izgledaju ovako:

Gubici od protuzračne topničke vatre - 349 vozila.

Ostali borbeni razlozi - 230 vozila.

Tijekom neborbenih misija - 692 zrakoplova.

Polomljeno prilikom slijetanja na nosače aviona - 164 vozila.

A sada slika nije tako ružičasta. U zračnim borbama izgubljeno je 189 zrakoplova, a 1435 iz drugih razloga. Amerikanci su uvijek mogli lijepo računati u svoju korist, Corsair nije iznimka.

Jasno je da neke stvari izgledaju čudno, ali "drugi borbeni razlozi" uglavnom su posljedica zračnih napada i nosača zrakoplova.

No, činjenica da je tijekom neborbenih (to jest vježbi i trajekata) letova uništeno više zrakoplova nego u bitkama, ukazuje na to da zrakoplove nije bilo lako kontrolirati.

Zapravo, kako je bilo, "Corsair" nije bio neka vrsta standardnog lovca na bazi nosača u smislu kontrole, naprotiv. Upravljanje ovim zrakoplovom zahtijevalo je vrlo pristojnu obuku pilota, zapravo, gore navedene brojke to u prvom redu ukazuju.

No, tko god je svladao ovaj stroj, na raspolaganju mu je bilo vrlo dobro i moćno oružje.

Dajmo riječ onima koji bi mogli najbolje reći o Corsairu: američkim pilotima.

Kenneth Welch, pilot ILC -a koji je prvi oborio 10 neprijateljskih zrakoplova u Corsairu.

“Corsaire smo primili krajem listopada 1942. Prije polaska za Tihi ocean, svatko od nas je 20 sati letio u Corsairu, izveo jedno snimanje u letu i jedan noćni let.

Program obuke bio je očito kratak, ali potreba za prisutnošću "Corsaira" na Pacifiku osjećala se vrlo hitno. Morali su učiti u bitkama. Lovci F4F Wildcat temeljili su se na Guadalcanalu, koji je, uz velike poteškoće, i dalje mogao osigurati otočnu protuzračnu obranu, ali nedovoljan domet nije im dopuštao sudjelovanje u napadnim operacijama.

Japanski piloti u Nulti igrali su se s Wildcat -om poput mačke i miša. Samo su dva američka lovca bila prikladna za ofenzivne operacije na pacifičkom ratištu-Lockheed R-38 Lightning i Chance Vout F4U-1 Corsair.

Moja prva istinski borbena misija odigrala se 14. veljače. Tada su nas čekali Japanci. Ponovo smo ispratili četveromotorne Osloboditelje, ovaj put da udarimo na aerodrom Kahili. Japanska služba za promatranje i upozorenje otkrila je naš zrakoplov mnogo prije približavanja cilju. Iznad Kakhilija dočekao nas je "Nula". U toj smo borbi izgubili dva momka iz naše eskadrile, osim toga oborena su dva Osloboditelja, četiri Lightninga i dva jednomotorna lovca P-40. Japanci su izgubili tri nule, od kojih se jedna sudarila s Corsairom u frontalnom napadu. Naša prva bitka ušla je u povijest eskadrile kao "Strašno Valentinovo". Sličan let bio je planiran za jutro 15. veljače, ali je otkazan neposredno prije polijetanja.

Mi smo prvi primili Corsaire, nitko nam nije mogao objasniti snage i slabosti najnovijih boraca, jer ih nitko nije poznavao. Prvi je uvijek težak, bilo je potrebno razviti taktiku zračnih borbi na samim F4U. Znali smo da će nakon naših "Corsaira" mnoge eskadrile ući u službu, čiji će piloti slijediti naš primjer. Pitao sam jednog pilota, koji je postigao impresivne rezultate u prvim danima bitke za Guadalcanal, leteći Wildcat, što misli o bitkama s Nultom. On je kratko odgovorio: "Ne možete mu sjesti na rep."

Brzo sam saznao da je nadmorska visina ključni faktor u zračnoj borbi. Onaj koji je viši diktira tijek bitke. S tim u vezi, piloti Zero nisu zasjali - lako smo ih učinili u usponu. Trajalo je neko vrijeme, ali došli smo do učinkovitih tehnika zračne borbe s japanskim lovcima. Uoči sastanka s "Nultom" nisam se više osjećao kao žrtva. Znao sam što je Zero i kako se nositi s njima.

Ukupno sam uništio 21 japanski zrakoplov, od kojih je 17 bilo nula. I sam sam oboren tri puta, i uvijek iznenada - nisam vidio neprijatelja. Misleći da me ni japanski piloti, koje sam oborio, nisu vidjeli."

Howard Finn, poručnik iz iste eskadrile VMF-124:

“Kad smo se tek počeli boriti, Japanci su još imali iskusno letačko osoblje. Ti su piloti sjajno posjedovali Nultu, okretali su zavoje s vrlo malim radijusima. Čak je i "Val" (ronilački bombarder Aichi D3A - cca.) Jednom postavio takav zavoj da sam mu jedva mogao ostati na repu. Mala brzina nije dopuštala bombarderu pobjeći - ipak sam ga oborio.

U veljači 1943. borili smo se s opasnim neprijateljem, no tada je profesionalna razina japanskih pilota općenito počela opadati, njihova su djelovanja postala predvidljiva, a raznolikost vrsta manevara se smanjila. Često su, otkrivši naš pristup, Japanci s borbenim zaokretom napuštali bitku. Ne sumnjam da su u ljeto 1943. Japanci izgubili mnoge iskusne pilote. Neprijatelj nije mogao popuniti te kadrove do kraja rata."

Kakav se zaključak ovdje može izvući?

F4U Corsair bio je kultni zrakoplov. S prilično pristojnim letnim karakteristikama i standardom za američko borbeno naoružanje iz teških strojnica Browning na krilu.

Teško letjeti, zahtijeva natprosječnu obuku pilota, ali sa sposobnošću da mu se uzme sve i još malo više.

Nedostatak "Corsaira" može se smatrati poteškoćama u upravljanju, statističke brojke to samo potvrđuju. U jednom od sljedećih članaka pokušat ćemo usporediti Hellcat i Corsair, samo da bismo pokušali otkriti koji se od ovih zrakoplova zaista može nazvati najboljim.

Što se tiče videa, unatoč činjenici da na internetu ima puno filmova, predlažem da pogledate obrazovni film na temu "Kako poletjeti u Corsairu". Filmski vodič za lutke tog doba, savršeno ilustrirajući cijeli tehnički dio našeg heroja.