O junaku današnje priče čovjek u čiju je čast tenk nazvan rekao je: "Tenk koji nosi moje ime ima više mana nego ja." Barem mnogi autori ovu frazu pripisuju Sir Winstonu Leonardu Churchillu. Pukovnik britanske vojske, premijer Velike Britanije, književnik i vojni novinar, dobitnik Nobelove nagrade 1953. godine.
Među stručnjacima i amaterima vojne opreme još uvijek nema konsenzusa o ovom stroju. S jedne strane vidimo mnogo jasno zastarjelih, čak i arhaičnih dizajnerskih rješenja, a s druge strane ljubav sovjetskih tankera prema ovom posebnom teškom pješačkom tenku.
Mnoge publikacije o vojnim operacijama uz sudjelovanje "Churchilla" spominju bitku koju je skupina kapetana Beloguba vodila 22. ožujka 1943. godine. Morali smo pronaći opis ove bitke kako bismo saznali kako se tenk točno pokazao.
Za početak - informacije koje će za neke čitatelje biti neočekivane. Svi sovjetski tenkovi "Churchill" MK -IV (MK. IV - oznaka tenkova u raznim dokumentima drugačije se piše) bili su čuvari! Neočekivana činjenica, zar ne? Međutim, doista je tako.
Činjenica je da su teški tenkovi sovjetske i inozemne proizvodnje ušli u službu u zasebnim stražarskim tenkovskim pukovnijama proboja. Ove pukovnije dobile su titulu garde odmah od trenutka formiranja. Pukovnija je uključivala 21 teški tenk i 214 osoba.
Ona vozila koja su, nakon popravka, završila u zasebnim pukovnijama vojske ili podređene bojišnice, i dalje su ostala straža.
Po prvi put "Churchill" MK-IV uzeo je bitku kod Staljingrada. Dvije gardijske pukovnije za proboj tenkova, 47. i 48., sudjelovale su u porazu opkoljene vojske Paulusa.
No, natrag u bitku kapetana Beloguba. Dana 22. ožujka 1943. godine 5 tenkova 50. zasebne gardijske tenkovske pukovnije proboja Churchill MK-IV napalo je njemačke položaje. Tenkovi su provalili na položaj, ali pješaštvo su Nijemci presjekli topničkom vatrom.
Pogođena su četiri automobila, uključujući i zapovjednikov automobil. Preostali tenk povukao se u prvobitni položaj, pokrivajući pješaštvo u povlačenju.
Posade razorenih tenkova odlučuju nastaviti bitku u razorenim vozilima. Srećom, opterećenje streljiva spremnika vam to omogućuje. Borite se pod vatrom njemačkog topništva. Noću su pješaci tankerima donosili streljivo i hranu.
25. ožujka traktor je uspio doći do tenkova. Zapovjednikov tenk je povučen. Posade drugih tenkova napustile su vozila i povukle se sa pješaštvom. Rezultat - niti jedan mrtvi tanker! Churchillov oklop je sve izdržao!
Vrlo često čak i stručnjaci podcjenjuju ovaj automobil. Postoje mnoge mane koje strše na svaki mogući način i prednosti koje radije ne primjećuju. Iz nekog razloga usađeno je mišljenje da su Britanci žrtvovali sve radi poboljšane rezervacije.
No u tadašnjoj Crvenoj armiji malo je tko vjerovao u njihovu riječ. Vjeruj ali provjeri. Pogotovo što se tiče vojne opreme. Churchill je prošao isti test. Štoviše, britanski tenk ocijenjen je u usporedbi sa sovjetskim KV-1 i KV-1S. Materijal je preuzet iz članka "Churchill pješački tenk" Mihaila Baryatinskog.
Dakle, "Izvještaj o kratkotrajnim ispitivanjima britanskog teškog tenka MK-IV" Churchill "na poligonima NIIBT-a GABTU-a Crvene armije od 16. rujna 1942. godine.
Prema ovom izvješću, naši stručnjaci identificirali su nedostatke i pozitivne kvalitete ovog stroja. Konkretno, za svaku ćemo stavku analizirati dolje navedene zaključke. No, opći zaključak o prikladnosti stroja za stavljanje u službu vojske SSSR -a dat je u cijelosti:
"Britanski teški tenk MK-IV" Churchill "u svom naoružanju, oklopnoj zaštiti i okretnosti može se učinkovito boriti protiv tenkova njemačke vojske.
U ovom obliku, spremnik MK-IV je nedovršen stroj, konstruktivno i u smislu proizvodnje. Tijekom rada u vojnim postrojbama tenk MK-IV zahtijevat će česte popravke sa zamjenom pojedinih dijelova i cijelih jedinica.
Pojedine jedinice spremnika (mehanizam za okretanje u jednoj jedinici s mjenjačem itd.) Originalnog su dizajna i mogu se preporučiti za implementaciju u domaćoj industriji izgradnje spremnika."
Ovdje je potrebno napraviti malu digresiju iz priče. Zaključak povjerenstva daje se za određeni tenk MK-IV. Churchill je imao 11 modifikacija! Ti strojevi nisu isporučeni SSSR -u, stoga ćemo, radi uštede vremena, raspravu o materijalima na ovu temu odgoditi za budućnost.
Pogledajmo pobliže automobil. I krenimo od slučaja. Štoviše, kućište je doista zanimljivo i dizajnom i izvedbom.
Okvir trupa "Churchill" sastavljen je od uglova u obliku pravokutne kutije! Nadalje, listovi običnog čelika pričvršćeni su na okvir pomoću zakovica. I već primljeno tijelo bilo je obješeno oklopnim čelikom. Tko tvrdi da je izumio Lego?
Zaključak sovjetskih inženjera: "Tenk MK-IV inferioran je od tenkova KB-1 i KB-1C po snazi topovskog naoružanja, ali ima prednosti u zaštiti oklopa." Bilo bi zaista čudno ne prepoznati prednost u oklopu u smislu omjera debljine oklopa od 152-77 mm za MK-IV, 95-75 mm za KV-1 i 82-60 mm za KV-1S.
Kako bi se olakšalo mjesto sastavnih dijelova i sklopova unutar vozila, kao i naoružanja i posade, trup je bio učinjen što širim. Da bismo to učinili, morali smo se vratiti na raspored koji se koristio na prvim tenkovima.
Dizajn rješenje bilo je sakriti podvozje ispod karoserije automobila. Inženjeri tvrtke Vauxhall Motors uspješno su izvršili ovaj zadatak. Spremnik je dobio samo prekrasan odjeljak za napajanje. I oružje se moglo postaviti po želji.
Riješen je još jedan zadatak koji tankeri uvijek postavljaju projektantima, ali se rijetko izvodi. Tenkovi "Churchill" dobili su bočna vrata na razini kontrolnog odjeljka za evakuaciju posade!
Smatramo da je potrebno razjasniti neke kontroverzne detalje. Naime, duljina i širina Churchillova trupa. Dimenzije nisu određene hirom dizajnera, već tehničkim zadaćama i uvjetima rada spremnika.
Počnimo s duljinom automobila. Da bismo objasnili ovaj fenomen, dovoljno je sjetiti se svrhe stroja. Teški pješački tenk. Odnosno, tenk namijenjen prodiranju u neprijateljska utvrđenja i potpori pješačke ofenzive.
Koje se glavne vrste takvih struktura koriste? Rovovi i protuoklopni jarci. Izduženi korpus omogućio je svladavanje širokih rovova, koji bi prema borbenim propisima njihovih vojski opremili neprijateljske položaje.
Također je lako objasniti uskost slučaja. Tenk je dizajniran za borbu. I ne mora marširati na 500-600 kilometara. Za to postoji željeznički prijevoz. Dakle, sve je također jednostavno, širina Churchilla odgovarala je širini željezničkih platformi u Velikoj Britaniji.
Procjena naših inženjera na trupu tenkova:
Oklopni trup pomalo je neobično izdužen i, shodno tome, smanjen po širini i visini. Pramac trupa bio je nisko postavljen između visokih kolosijeka, koji su bili prekriveni velikim sakupljačima blata.
To stvara lošu vidljivost za vozača i strijelca. Periskopski uređaji za gledanje instalirani u blizini vozača i strijelca malo povećavaju vidljivost.
Kad je pištolj postavljen u smjeru spremnika, rub otvora cijevi ne prelazi dimenzije sakupljača blata i nalazi se između njih. To dovodi do činjenice da pri pucanju iz topa u ovom položaju plinski val otkida i razbija prednje sakupljače blata tenka."
Gledajući unaprijed, napominjemo da to također objašnjava nisku najveću brzinu automobila - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) pri približno istoj brzini na autocesti (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) i na seoskoj cesti (17, 5, 18 odnosno 16 km / h).
Churchillovi tornjevi nisu ništa manje zanimljivi. Kule su bile tri vrste. Lijevano, zavareno i kombinirano. MK-III je imao zavarenu kupolu, a MK-IV-lijevano.
Osim toga, tornjevi su, zadržavajući svoj unutarnji identitet na lokaciji jedinica, uređaja za promatranje, oružja, pa čak i otvora i otvora, imali neke razlike u izgledu i veličini.
Elektrana je ista na svim Churchillovima. 12-cilindrični, vodoravno postavljeni Bedford "Twin-Six" motor s karburatorom, hlađen tekućinom, s 350 KS. pri 2200 o / min. Zapremina 21 237 cm ccm.
Svaki tri cilindra motora imao je svoj karburator. Ukupno - četiri rasplinjača Solex 46FWHE.
Ocjena naših inženjera je sljedeća:
"Motor spremnika potpuno je moderan dizajn tipa autotraktora. Dizajn motora izrađen je uz minimalnu uporabu izrazito rijetkih obojenih metala i namijenjen je masovnoj proizvodnji. Uz ove prednosti, motor Spremnik MK-IV je nedovršen dizajn, pa bi trebalo dovesti u pitanje njegovu pouzdanost u radu."
Gorivo je uskladišteno u sedam spremnika. Šest glavnih, tri spremnika smještena s obje strane motora. Rezervni spremnik nalazio se s vanjske strane tijela, ali je imao vezu sa sustavom za gorivo stroja. Kapacitet svih spremnika je 828 litara.
Sustav hlađenja ima dva radijatora smještena s obje strane motora. Kapacitet sustava 118 litara.
Cirkulacijski sustav podmazivanja sa suhim koritom. S dvije crpke - dovodnom i usisnom. Ukupni kapacitet sustava podmazivanja je 50 litara.
Britanski inženjeri također su se pobrinuli da spasu posadu kada je tenk udario motor. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog prostora blindiranom čeličnom pregradom. U slučaju udara borbenog prostora motor i mjenjač su ostali netaknuti.
Šasija tenka je također prilično zanimljiva. Gusjenice su bile dva tipa. Ili širine 356 mm i koraka 211 mm (70 kolosijeka), ili iste širine, ali koraka 202 mm (72 kolosijeka).
Sa svake strane bilo je po 11 dvostrukih cestovnih kotača malog promjera. Pojedinačni opružni ovjes.
Zanimljivo je da na stroju nije bilo potpornih valjaka. Gusjenice su klizale uz posebne vodiče, kao što je to bio slučaj na prvim tenkovima.
Općenito, šasija je bila krajnje neuspješna. Pogotovo u kombinaciji s duljinom tijela. Tenk nije mogao svladati ni male uspone. Čak ni ruska domišljatost, kad su stručnjaci jedne pukovnije povećali ušice, nije puno pomogla.
No vožnja po padinama bila je još opasnija. Čak i pri kretanju s kotrljanjem manjim od 20 stupnjeva, spremnik je često ispuštao tragove. Na 20 stupnjeva ili više, gubitak staze bio je norma. To je bio veliki problem u Rusiji.
Ocjena inženjera podvozja:
Podvozje nije bilo dovoljno čvrsto za spremnik od 40 tona. Kao što su pokazala kratkotrajna ispitivanja, unutarnji kotači na cesti zavarivanjem odlijeću s osovina postolja, nakon čega se vanjski kotači gube zajedno s osovinama, balansorima postolja se počinju trljati o gusjenicu i brzo propadaju.
Noseći valjci postolja sa svojim prirubnicama susjedni su s tragovima gusjenica, zbog čega su valjci i gusjenice povećali trošenje. Valjci se tijekom vožnje jako zagrijavaju, što je povezano s povećanim trenjem između valjaka i gusjenice. Igle za gusjenice nemaju mehaničku čvrstoću i lome se."
Prisutnost dvije antene postavlja mnogo pitanja. Objašnjenje ovog fenomena je jednostavno. Churchillies su bili opremljeni simplex telefonskom i telegrafskom radio stanicom br. 19 koja je mogla raditi u dva opsega - VF i VHF. Također je dala interfon za pet članova posade.
Za rad svakog opsega potrebna je vlastita antena. Tako je VF antena pružala komunikaciju na udaljenosti do 15 km. Prilikom rada telegrafom - do 32 km. A VHF antena pružala je telefonsku komunikaciju na udaljenosti do kilometar.
Naravno, za povezivanje je bio potreban dodatni punjač. Bio je u MK-IV. To je jednocilindrični motor s karburatorom s generatorom. Ova jedinica je omogućila punjenje baterije pri svakom zaustavljanju.
Priču o oružju namjerno smo ostavili na kraju dijela o dizajnu tenka. Činjenica je da naoružanje ovih strojeva, čak i jedne modifikacije, može biti potpuno različito. Sve ovisi o specifičnoj namjeni spremnika.
Prije svega, potrebno je objasniti jednu netočnost koju mnogi priznaju govoreći o prvim izmjenama Churchilla. Ovi strojevi nikada nisu imali dva pištolja poput američkog M3 Lee ili Grant.
Što je onda na fotografiji? Kako razumjeti prisutnost dvije bačve?
Gore smo pisali o izvornoj namjeni ovog tenka. Teški pješački tenk. Borba protiv neprijateljskih tenkova primjenom suvremene ratne taktike bila je zadaća topništva.
A 40-mm (dva kilograma po engleskoj klasifikaciji) top Mk IX u kupoli osiguravao je potrebnu snagu protutenkovske obrane vozila. Njegov oklopni udar bio je tada dovoljan.
Pištolj koji je ugrađen u Churchillov trup bio je haubica! Točnije, tenkovska haubica 3 Haubica OQF Mk I ili Mk IA kalibra 76 mm. A haubica je namijenjena za potpuno istu namjenu za koju su namijenjene sve topove ovog tipa.
Zanimaju nas automobili koji su u SSSR došli pod Lend-Leaseom. Riječ je o spremnicima dviju modifikacija MK-III i MK-IV. Tenkovi su gotovo isti, osim kupole. MK-III je imao zavarenu kupolu, dok je MK-IV imao lijevanu.
Naoružanje tenkova također je bilo drugačije. Spremnici ovih serija obično su bili opremljeni topovima Mk-III od 57 mm (6 metaka prema engleskoj klasifikaciji). Usput, to je bio takav stroj koji je testiran na poligonima NIIBT -a GABTU -a Crvene armije, o čemu smo gore pisali.
Međutim, u SSSR-u su tenkovi već bili opskrbljeni topovima Mk-V (75 mm), duljine cijevi kalibra 36,5. Pištolj ima poluautomatski klinasti zatvarač. Brzina paljbe - do 20 metaka u minuti.
Okomito vođenje od - 12, 5 ° do + 20 ° pomoću vijčanog mehanizma za podizanje. Električno otpuštanje - stopalo. Nosivo streljivo tenkova modela VII i X sastojalo se od 84 metka.
Tenk je bio naoružan s dva mitraljeza Besa kalibra 7, 92 mm. Neka nas ne iznenadi ovako čudan kalibar za Britaniju, umjesto 7, 69 mm, u središtu ovoga je češki mitraljez takvog njemačkog kalibra. Jedan je mitraljez bio kursni, s kutom elevacije od +17 stupnjeva i deklinacijom od -8 stupnjeva. Drugi mitraljez bio je uparen s pištoljem. Streljivo je bilo 4950 metaka.
I opet zaključak sovjetskih inženjera o MK-IV:
"Tenk MK-IV ima tri puta više streljiva za mitraljesko naoružanje od tenkova KV. Oklopna granata 57-milimetarskog topa postavljenog na tenku MK-IV probija oklop s dvije strane njemačkog T-a. -III srednji spremnik ukupne debljine 60 mm. Udaljenost 950 m ".
Na neke strojeve bilo je moguće ugraditi protuzračne strojnice. Točnije, protuzračni top Lakeman instaliran je na posebnim nosačima za 7,7-milimetarski pješački mitraljez Bgep. Streljivo ovog mitraljeza bilo je 594 metaka.
Churchillovi su imali još jednu značajku. Na kupoli tenka nalazi se minobacač od 50,8 mm (2 in)! U početku je dizajniran za postavljanje dimnih zavjesa. Težina maltera 7, 6 kg. Obična municija - 30 mina za dim. Domet gađanja dimnih mina je 137 metara.
Sovjetski su tankeri brzo shvatili da dimne mine nisu jako bitne za probojne tenkove. Ali minobacač u stanju mirovanja u ratu veliki je luksuz. Vojnička je domišljatost brzo djelovala (nismo uspjeli pronaći autora izuma).
Naša vojska je koristila minobacač čete 50 mm. Mine ovog minobacača postale su dodatno oružje Churchilla. Štoviše, mine fragmentacije letjele su dalje od mina dima - 415 metara. Okomiti kut vatre - od + 5 ° do + 37 °; vodoravno - 360 °!
Znamenitosti za Britance također su bile njihove. Nišan 50x3L Mk I korišten je za top i koaksijalni mitraljez, a teleskopski nišan 30 Mk I za strojnicu.
Automobil koji vidite na fotografijama jedna je od Churchillovih modifikacija. Da budemo precizni, ono što vidite je Churchill Crocodile. "Krokodil" u nazivu nema nikakve veze s vodom. Napraviti plovak od 40 tona automobila teško je.
"Krokodil" - spremnik za bacanje plamena na bazi MK -IV. U muzejima drugih zemalja možete vidjeti "Krokodile" kasnije modifikacije - MK -VII.
Dakle, dizajn spremnika bacača plamena. Ovo je druga verzija ovog dizajna. Prva je mogućnost bila upotreba Churchilla II. Automobil je dobio naziv "Churchill Oak". Koristio je Ronsonov bacač plamena.
Spremnik s vatrenom smjesom postavljen je na krmi spremnika. Uz lijevu stranu položeno je crijevo i pričvršćeno na crijevo, koje je ugrađeno između prednjih izbočina zaobilaznice gusjenice. Smjesa se dovodi pomoću pneumatskog sustava pomoću tlaka dušika.
Nažalost, ti tenkovi za bacanje plamena nisu ni stigli na bojište tijekom slijetanja u Dieppe. Uništeni su. I sama ideja takvog tenka za bacanje plamena postala je nepopularna. Ulaskom u spremnik s vatrenom smjesom iz spremnika je nastala ogromna baklja.
No ubrzo se pojavila druga verzija bacača plamena. Sada se vatrena smjesa nije nalazila na spremniku, već je transportirana u posebnom oklopnom spremniku. Princip rada je isti kao i prije. Vozilo je počelo s radom 1943.
Kolica su s posebnim spremnikom spojena s tenkom, a zatim je vatrena smjesa prošla kroz cijev postavljenu ispod oklopa. Puno praktičnija opcija, oklop još treba probiti.
"Krokodil" je mogao ispljunuti vatru na 120-140 metara.
Ovdje je, usput, na tornju jasno vidljiva mortna cijev.
Ukupno je tijekom rata proizvedeno 5460 Churchill jedinica svih modifikacija. Od toga je 301 jedinica stigla u SSSR. I unatoč prilično skromnom broju ovih tenkova na poljima Velikog Domovinskog rata, automobil je bio osvijetljen u mnogim kultnim bitkama.
Prisjetit ćemo se nekih epizoda. 48. zasebna gardijska tenkovska pukovnija, koju smo već spomenuli, sudjelovala je u oslobađanju Kijeva 6. studenog 1943. godine.
U bitci kod Kurska istaknule su se dvije pukovnije gardijskih proboja u 5. tenkovskoj armiji - 15. i 36. Na kraju bitke pukovnije su reorganizirane. 15. je već opremljen sovjetskim KV-1S. Obojica su prebačeni u Lenjingrad.
Tamo su se borili s fašistima 49. i 36. probojne pukovnije. Borili su se do oslobođenja grada. 50. pukovnija za proboj bila je dio Volhovske fronte.
82. zasebna pukovnija sudjelovala je u oslobađanju ne samo Lenjingrada, već i Tallinna, pa čak i otoka Moonsund. 21. izdvojena gardijska probojna pukovnija prva je provalila u Vyborg.
Danas je moguće dugo i turobno uspoređivati koliko je Churchill bio loš ili dobar u usporedbi s KV -om.
Ako pogledate vrlo zamišljeno, Churchill u pogledu oklopa, naoružanja, funkcionalnosti ni po čemu nije bio inferioran, a po mnogo čemu čak i nadmašio domaća teška vozila. Da su ga učili voziti, Britanci ne bi imali cijenu.
Nažalost, debeli oklop i dobar top (a Churchillov top "odveo" sve Nijemce, uključujući i Tigra, s udaljenosti od 800-1000 metara bez ikakvih problema) - to nije glavna stvar u borbi. Brzina i upravljivost važne su komponente tenka, osim gore navedenih.
Dakle, "Churchill" u cjelini ipak gubi od našeg KV -a, što god netko rekao.
Pa, tradicionalne taktičke i tehničke karakteristike stroja:
Karakteristike izvedbe tenka MK-IV "Churchill Crocodile" iz zbirke Muzeja vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshmi.
Borbena težina, t: 40
Dimenzije, mm:
- duljina: 7440
- širina: 3250
- visina: 2490
- razmak od tla: 530
Naoružanje:
- 75 mm top, 48 metaka;
- mitraljez 7, 92 mm;
- bacač plamena "Ronson", domet gađanja do 140 m, c / b 1818 KS.
Rezervacija, mm:
- čelo tijela: 152
- strana trupa: 76
- toranj: 95
Motor: vodoravno suprotni 12-cilindrični rasplinjač s tekućim hlađenjem "Bedford" "Twin Six".
Snaga, HP: 350.
Maksimalna brzina, km / h: 28/20 (s prikolicom).
Krstarenje u trgovini, km: 245.
Posada, ljudi: 5.
