Ruska flota modernizira preostale leteće čamce Be-12 Chaika. Ovaj se zrakoplov smatra najstarijim među svim zrakoplovima u službi ruske mornarice. Amfibijski zrakoplov, stvoren u Taganrogu u poznatom dizajnerskom birou Beriev, prvi je put poletio u nebo davne 1960. godine, a posljednji serijski Be-12 proizveden je 1973. godine. Nakon modernizacije i ugradnje nove opreme, Chaika će postati učinkovit lovac na podmornice.
Ukupno su tijekom godina serijske proizvodnje u Taganrogu uspjeli sastaviti 143 amfibijska zrakoplova Be-12. Na početku proizvodnje sovjetski galeb bio je najveći masovno proizvedeni leteći čamac na svijetu. Od samog početka svoje službe glavni zadatak zrakoplova Be-12 bio je tražiti neprijateljske podmornice i boriti se protiv njih. Osim protupodmorničke, proizvedene su i vatrene te inačice Chaika za traženje i spašavanje. Istodobno, neki od amfibijskih zrakoplova pretvoreni su u verziju Be-12SK (oznaka teme "Skalp"), takvi su zrakoplovi mogli nositi na brodu podvodni nuklearni naboj 5F48, što je nevođena padobranska bomba koja bi mogla doći do bilo koje neprijateljske podmornice na dubini od 500 metara …
Modernizacija amfibijskih zrakoplova Be-12
Činjenica da su amfibijski zrakoplovi Be-12 koji su ostali u službi čekali modernizaciju, postalo je poznato još u siječnju 2018. godine, kada su se pojavila prva izvješća o početku rada na taktičko-tehničkoj zadaći koja je potrebna za početak istraživanja i razvoja radi ažuriranja kompleksa -bojna oprema letećih čamaca. Istodobno je objavljeno da će se svi Be-12 radikalno ažurirati i da će dobiti tri suvremena kompleksa za dobivanje izvidničkih informacija o neprijateljskim podmornicama: radarski, hidroakustični i magnetoosjetljivi (otkrivanje podmornica magnetskim poljem broda). Također je objavljeno da će se proširiti arsenal dubinskih naboja i protupodmorničkih torpeda koje koriste amfibijski zrakoplovi.
Nakon modernizacije, ažurirani zrakoplovi Be-12 moći će dugo vremena ne samo loviti, već i nadzirati neprijateljske podmornice. Osim novog hidroakustičkog kompleksa, radarskih postaja, senzora i detektora magnetskih anomalija, moguće je da će se na brodu Chaeks pojaviti moderni zračni sustav za promatranje i navigaciju Hephaestus. Prema izvještajima novinara Izvestia, takvim kompleksom planira se opremiti modernizirane inačice protivpodmorničkih zrakoplova velikog dometa Tu-142. Općenito, trenutno se ruska protupodmornička pomorska avijacija modernizira: Il-38 se nadograđuje na verziju Il-38N, a Tu-142 na verziju Tu-142M3M. U ovaj se koncept uklapa i modernizacija letećih čamaca Be-12 Chaika, koji ostaju u službi, za što će također biti niše, posebno s obzirom na činjenicu da ruska flota uopće ne prima nove avione amfibije. Danas je Be-12 jedini predstavnik ove klase mornaričkog zrakoplovstva koji ostaje u službi.
Prema riječima admirala Valentina Selivanova, bivšeg načelnika Glavnog stožera mornarice, nadogradnja opreme na avionu amfibiji Be-12 pružit će ovom veteranu mornarice drugi život. Istodobno, admiral vjeruje da će zrakoplovu, osim nove ugrađene opreme i sredstava za otkrivanje podmornica, biti potrebni i novi avionski motori. U intervjuu za Izvestia, admiral je rekao da je takva modernizacija zrakoplova veterana potpuno opravdana, budući da su zrakoplovi sposobni tražiti neprijateljske podmornice mnogo učinkovitije i brže od brodova. U samo 2-3 sata leta leteći čamac može istražiti polovicu Crnog ili Baltičkog mora, dok bi protivpodmorničkim brodovima za to bilo potrebno dva do tri dana. Prema riječima admirala, na temelju dometa leta amfibijskog zrakoplova Chaika, mogli bi se posebno učinkovito koristiti u vodama Crnog, Baltičkog, Barentsovog i Japanskog mora. Na temelju taktičkih sposobnosti zrakoplova i njegovih položaja može se pretpostaviti da će glavni zadatak Be-12 biti potraga za suvremenim dizel-električnim brodovima potencijalnog neprijatelja, dok će se avioni Tu-142 bolje nositi s potraga za nuklearnim podmornicama.
Mogućnosti aviona veterana Be-12 "Chaika"
Zrakoplov, razvijen u drugoj polovici 1950 -ih, s razlogom ostaje u upotrebi 2019. godine. Tijekom godina rada amfibijski zrakoplov Be-12 pokazao se kao nepretenciozan, pouzdan i lagan za upravljanje zrakoplov, koji se jednako aktivno koristio u sjevernom i južnom moru. Šezdesetih godina prošlog stoljeća ovaj je zrakoplov bio baziran u Egiptu, gdje je zajedno s 5. eskadrilom brodova mornarice SSSR -a patrolirao Sredozemnim morem. Dakle, avion se može koristiti ne samo u pograničnim morima. Teoretski, Be-12 će se u budućnosti moći vratiti na Mediteran, no zrakoplov će biti smješten u sirijskoj luci Tartus, gdje se stvara stalna baza za rusku mornaricu.
Be-12 je klasični visokoplan, koji je dobio krilo "Galeba", koji je, najvjerojatnije, dao ime zrakoplovu. Takvo krilo ima karakterističan zavoj, mnogima poznat iz prijeratnog lovca I-153 na jednom i pol aviona ili ne manje poznatog njemačkog ronilačkog bombardera Ju-87. Istodobno, Be-12 je trenutno jedan od relativno kasnih predstavnika zrakoplova "krilo galeba". Dizajneri su se na ovaj oblik krila odlučili čisto iz praktičnih razloga, kako bi se turbopropelerski motori uklonili što je moguće više s vodene površine i spriječilo njihovo poplavljanje vodom. To je osobito važno za zrakoplove amfibije koji slijeću i uzlijeću iz vode.
Tijelo zrakoplova, osobito u donjem dijelu, vrlo je slično brodskim linijama. Dno letećeg broda Be-12 ima kobilicu. Na taj način zrakoplovi olakšavaju uzlijetanje i slijetanje s morske površine, a također osiguravaju i određenu razinu sposobnosti plovidbe, čemu pridonosi i činjenica da je 8 od 10 odjeljaka zrakoplova vodootporno. U ekstremnim okolnostima, rad "Chaika" dopušten je kada je more približno 3 točke, što odgovara visini vala u rasponu od 0,75 do 1,25 metara. U tom slučaju zrakoplovom se može upravljati s konvencionalnih kopnenih uzletišta jer je opremljen uvlačivim stanicama za tricikl.
Elektranu letećeg čamca Be-12 predstavljaju dva turboelisna motora AI-20D snage 5180 KS. svaki. Njihova snaga dovoljna je za ubrzanje letećeg čamca uzletne težine 36 tona do brzine od 550 km / h. Istodobno, krstareća brzina ophodnje značajno je manja i iznosi približno 320 km / h. Maksimalni dolet leta Be-12 je 4000 km, ali taktički domet ograničen je na udaljenost od 600-650 km, pod uvjetom da će zrakoplov biti u određenom patrolnom području oko tri sata.
Naoružanje amfibijskog zrakoplova Be-12 "Chaika"
Verzija modernizacije Be-12SK, koja je predviđala mogućnost uporabe nuklearnog oružja 5F48 Scalp, još je uvijek bila donekle egzotična. Takva zrakoplovna nuklearna protupodmornička bomba osiguravala je zajamčeno uništavanje neprijateljskih podmornica na dubinama do 500 metara i mogla se koristiti za udare po površinskim i kopnenim ciljevima u zraku i kontaktne vrste eksplozije. Istodobno, glavno naoružanje amfibijskog zrakoplova Be-12 bili su mnogo tradicionalniji dubinski naboji i protupodmornička torpeda.
Maksimalno borbeno opterećenje letećeg čamca Be-12 iznosi 3000 kg, normalno borbeno opterećenje je 1500 kg. Zrakoplov ima 4 čvrste točke i unutarnji prostor za oružje. Za borbu protiv neprijateljskih podmornica posada Galeba mogla bi upotrijebiti protivpodmorničke bombe PLAB-50 i PLAB-250-120. Istodobno, u početku su se male nade polagale u takve bombe. Mnogo obećavajuća sredstva uništenja bila su protivpodmornička torpeda AT-1 (PLAT-1), njegove modernizirane inačice AT-1M i AT-2. Ova dvoavionska, akustična, električna torpeda bila su daleko strašnije oružje od konvencionalnih bombi.
Osim protupodmorničkih bombi i torpeda, zrakoplovi su nosili pasivne neusmjerene bove tri glavna tipa: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) i RSB-NM-1 (Jeton). Navedene hidroakustične bove za amfibijske zrakoplove Be-12 bile su glavni izvor informacija o podvodnoj situaciji. Kako bi se smanjila brzina spuštanja tijekom pada, bove su bile opremljene raznim vrstama padobranskih sustava.
