Čitajući velik dio onoga što se na velikoj mreži pojavljuje o vojnoj opremi iz prošlosti, donio sam zabavan zaključak. Ljudi ne znaju razmišljati i zaključivati - ovaj put. I dva - shvatio sam zašto je ideja bila toliko žilava da su se "ulili u leševe".
Doista, procvat i formiranje Interneta pali su na vrhuncu antisovjetizma. I tisuće tona otvorenih informativnih sranja bačeno je u mrežu. I ispunili su je, što je tipično.
I danas, ako je netko odjednom odlučio da je vrijeme da postane "xperdom" i počne izbacivati svoje mišljenje ovom ili onom prigodom, nema ništa lakše. Kopirao sam i zalijepio od nekoga, prepisao, dodao par fotografija - i voila!
Cijeli problem je u tome što u osnovi postoji nešto na mreži? Da, to sam rekao gore.
Upečatljiv primjer. Nedavno sam naišao na čak tri "studije" o avionu LaGG-3. Kao nacrt: "lakirani zajamčeni lijes" i tako dalje. Prema tekstovima uzorka 90 -ih.
Pokušajmo ozbiljno razmisliti. Ne koristeći kreacije i nagađanja "s interneta", već jednostavno primjenjujući logiku.
Zanimljiv? Ja isto.
Tako je Vijeće narodnih komesara 10. listopada 1940. donijelo dekret o usvajanju i lansiranju u serijsku proizvodnju zrakoplova MiG-1, Yak-1 i LaGG-3.
Navikli smo ovu činjenicu uzimati zdravo za gotovo. Pa, odlučili smo lansirati tri lovca u seriju, i odlučili smo.
A pitanje "zašto?" Izuzetno je rijetko. a još rjeđe se pokušavaju razumjeti ovo pitanje i odgovoriti na njega.
Prvo, složimo se u sljedećem: Staljin nije bio idiot. Nadam se da se većina neće s tim raspravljati. Nadalje: narodni komesar zrakoplovne industrije SSSR -a Aleksej Šahurin nije bio idiot.
Prvi zamjenik NKAP -a, Alexander Yakovlev, ne samo da nije bio idiot, već je bio i talentirani dizajner zrakoplova.
Svi se slažu? Fino.
Pametni ljudi znaju da Jakovljeva bliskost sa Staljinom ni na koji način ne jamči da će raditi nemarno i osigurati sebi, svojoj voljenoj, režim socijalne skrbi. Naprotiv, ljudi su izletjeli onamo, kao iz topa, i to naglo, a ne uvijek na Kolimu. Primjer je isti Shakhurin.
Dakle, tri inteligentna čovjeka, dvoje - stručnjaci za zrakoplovstvo, usvajaju TRI zrakoplova. Tri RAZLIČITE ravnine. Tri POTPUNO RAZLIČITA zrakoplova.
Zašto stavljam toliko velikih slova? Doista, mnogi Xperdi jednostavno ne razumiju zašto. Druga je stvar što im to ne treba. Glavna stvar je jače lupati da je "Yak bio dobar, ali MiG i LaGG nisu bili." I hvatamo lajkove.
Zapravo, isti Aleksandar Yakovlev pažljivo se popeo po cijeloj Njemačkoj, tamo pijan s Tankom, Messerschmittom i drugima, rukovan s Hitlerom. I sve zbog čega? A sve radi kupnje njemačkih zrakoplova. Tako smo do 1940. imali sjajnu ideju s kim ćemo se morati boriti.
A tri različite ravni manifestacija su uma.
Yakovlev i tvrtka općenito su odradili sjajan posao. Ono što je Njemačka već imala i bilo u službi, a što je bilo planirano, dobro je istraženo i analizirano.
MiG je visinski lovac presretač.
Izvrsna brzina na velikim visinama, dobro oružje. Da Da točno. MiG je imao jako dobro oružje. TRI mitraljeza BS (12, 7 mm) i dva ShKAS -a. I presretač je trebao raditi točno na visini kamo će ići bombarderi. A tri mitraljeza velikog kalibra na početku rata bila su više nego dovoljna za odabir bilo kojeg bombardera.
Zapravo, ovdje je prikladno prisjetiti se memoara Aleksandra Pokryshkina. Bio je jako zadovoljan MiG -om. Letio je. Srušio sam. Kada su pritužbe počele? Tako je, kad su uklonjeni krilni BS -i. Bilo je i 1x12, 7-mm BS i 2x7, 62-mm ShKAS. I to je sve, pucnjava je naglo završila, jer to nije dovoljno za isti "Heinkel-111".
Usput, pronašao sam fotografiju ovih mitraljeza. Ovako je izgledao "pravi" MiG-3. Zbog toga se Pokryshkin pobunio:
I jasno je da su na malim nadmorskim visinama MiG -ovi bili "glačala". To je istina. Ipak, pametan čovjek Pokryshkin na Aircobri, koji je po svojim svojstvima bio vrlo sličan MiG-3, borio se na isti način kao i na početku rata (s izmjenama, naravno), i bio je vrlo uspješan.
I, usput rečeno, nisu Mikoyan i Gurevich krivi što zrakoplovi protiv kojih je MiG bio namijenjen nisu krenuli u proizvodnju. Non-177, Non-274, Ju-89 i drugi.
Jak je upravljivi borbeni lovac.
O Yaksima možete dugo pričati, ali ja ću pokušati biti kraći. Borac u manevarskoj borbi. Lagan, brz i tako dalje. Brzina-manevar-vatra.
Nažalost, ni kod njih nije sve ispalo super. Ali zajednička je nesreća kriva: u SSSR -u su se zrakoplovi gradili za motore. Ajme. A motori koji su licencirane kopije ne najboljih uvoznih motora (tko bi nam dao još bolju kopiju!), Recimo, nisu bili jača strana naše industrije.
Klimovsk VK-105 i VK-107 svih modifikacija samo su "Hispano-Suiza" 12Y modela iz 1932. godine …
Ipak, svi zrakoplovi u koje su se mogli ukrcati letjeli su na motorima Klimovsk. No naši su motori potpuno izgubili utrku s njemačkim, budući da su Messerschmitti uvijek imali 100-150 KS. Prednosti. Uz sve ono što podrazumijeva.
LaGG je težak borac.
Dvosmisleno, ali istinito. Lovac je bio doista težak, po masi usporediv s MiG-3, ali u smislu motora to je bio Yak-1. Samo zagriženi optimist mogao je očekivati velike brzine od ovog zrakoplova.
Stoga je 550 km / h koje je pokazao LaGG već bilo dobro.
Sada iksperdi zavijaju: kažu, koja su sranja uzeli u službu, piloti su na tome poginuli, messeri su učinili što su htjeli.
Gledamo gore. Tamo gdje se piše o idiotima.
Što se ispostavilo, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov cut vrag zna što, i nitko nije sjeo? Lavrenty Pavlovich otišao na godišnji odmor? Pa izgleda kao rat …
Jednostavno je. Gospodo iksperdov je teško, ali za normalnu osobu je jednostavno.
LaGG je prošao SVE faze državnih ispitivanja. Što tada, napominjem, nije prošlo za plijenom. I usvojen je jer su njegove izvedbene karakteristike u potpunosti odgovarale zadaćama koje su mu dodijeljene u zračnim snagama.
Gorbunov, kao vodeći dizajner mita, nije zalijepio ni Jakovleva ni Šahurina u avion. Nitko se nije žurio u posjet Petljakovu i Tupoljevu.
A LaGG je zamišljen kao težak lovac ne svojom masom. Po oružju.
Top ShVAK 20 mm ili VYa 23 mm, 2 mitraljeza BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. I sve ovo drugovi Lavochkin, Gorbunov i Gudkov uspjeli su gurnuti U NOS !!! Nije bilo vatrenih točaka u krilima !!!
Općenito, ne razumijem dobro kako su tehničari tamo servisirali motor. Kamo god krenuli, bilo mitraljez ili patrone.
Na krilima su tada postavljeni vodiči za RS ili ovjes bombi.
Dakle, LaGG je bio moćno oružje u pravim rukama. Uništiti bomber jaknu? Naravno, nije problem. Olujati slabo zaštićen objekt? Zamotajte dva.
I glavni plus: za razliku od Yak -a i MiG -a, nije izgorio. Delta Wood to nije mogao učiniti. I bio je vrlo izdržljiv. Ovo je prvi sovjetski lovac, u koji su uspjeli ugurati 37-mm top NS-37. I u kojem, napominjem, jedrilica nije pukla, poput Jaka, od snimke ovog čudovišta.
Bilo je loše protiv neprijateljskih boraca. Da, to je činjenica. No, pretpostavljalo se da će biti prisutni Yakovi, koji bi vezali neprijateljske lovce u manevarskoj borbi, a LaGG -ovi bi bombardere razbili na male komade.
Inače, upravo je to taktika koja se pojavila nakon 1943. godine u našim zračnim snagama. Samo su umjesto LaGG -ova postojali "Aircobras" i "Lavochkin".
Dakle, nije glupost uništila LaGG. Točnije, glupost, ali ne tamo gdje se obično označavaju "xperds".
Uništio slab motor i potpuna nemogućnost "kopanja" negdje novo? Ne! Čim su uspješno završeni Gudkovljevi eksperimenti s njegovim Gu-82 i Lavochkinom s La-5 o ugradnji motora ASh-82 (rodonačelnik-američki Wright R-1820-F3) na jedrilicu LaGG-3, tada se činilo da se avion plašio neprijatelji …
I - zlouporaba. Jasno je da smo 22.06 morali igrati po potpuno drugačijim pravilima, ali to je sasvim druga stvar. Činjenica je da su LaGG -i umjesto borbe protiv bombardera počeli slati "pokrivanje pješaštva" (postojao je takav idiotizam), jurišati na prvu liniju obrane, bombardirati mostove danju itd.
Prema tome, evo gubitaka.
I u protuzračnoj obrani Moskve, Lenjingrada i općenito kao lovac protuzračne obrane LaGG-3 to je prošlo jako dobro. Posebno "pet spremnika", s povećanom opskrbom gorivom. A i kao noćni borac ispalo je dobro. Mogao bi biti u zraku jako dugo, korisna kvaliteta.
Glavni problem u Crvenoj armiji općenito za to vrijeme bilo je pravilo "umri, ali učini". Napravio je veću štetu od slabih sovjetskih motora.
Kad Aleksandar Pokryshkin u MiG -3 na niskoj razini leti tražiti tenkove za izviđanje - to je besmislica. Nikolaj Skomorokhov na LaGG -3, pokrivajući pješaštvo - iz iste opere.
Čak se i puška Mosin može koristiti na različite načine u različitim situacijama. Ovisno o tome kako pristupate korištenju, na izlazu će biti ili čudotvorno oružje ili Drin-club.
Isto je i sa avionima.
Naši su piloti naučili raditi glavom, razmišljati, analizirati i izgraditi bitku u svojim umovima. Skupo, ali naučeno. "Xsperdi" većinom nisu još savladali ovu funkciju. Ne trebaju im. Ctrl + C i Ctrl + V rade, i u redu.
Inače, postoji i guma TB-3 za vrt iksperdam. Pa, barem je jedan donio odakle su nadimci LaGG-3. Poput narodne umjetnosti. No, u stvari, "dobro poznati" nadimci zrakoplova "Lakirani zagarantirani lijes" ili "Zagarantirani lijes za zrakoplovstvo" nisu korišteni tijekom rata.
Pojavili su se nakon objavljivanja jedne knjige 90 -ih godina, gdje je Lavochkin preliven blatom. Naslikao ga je mali čovjek koji nije imao apsolutno nikakve veze s zrakoplovstvom. Ali s vezama u jednoj od naših izdavačkih kuća Pravdorubsky. Tu su se pojavili. Ukratko, izdaleka, i zaboravite na njih.
Zapravo, na kraju želim reći samo jedno. LaGG-3 bio je vrlo promišljen i kompetentan zrakoplov. Zemlja je imala problema s zrakoplovnim aluminijem. Stoga, delta drvo. Za razliku od Jaka i Miga, gdje su se čak snalazili i bez toga. Da, bilo je teško. No, da je Gudkov dobio priliku slobodno eksperimentirati s ASh-82, zrakoplov bi bio spreman i ranije. Godine 1942. Nije činjenica da bi bio bolji od La-5, već godinu dana ranije.
A glavna stvar je pitanje primjene. "Airacobra" u Sjedinjenim Državama također se smatrala potpunim sranjem …
LaGG-3 morao se koristiti u skladu s razvijenim konceptom. Nažalost, nije uspjelo. No, tvrditi da je "iz gluposti" bezvrijedan stroj usvojen i poslan u bitku također je besmislica.
Tada je bilo mnogo budala, a ima ih i sada, ali avion je bio dobar. Za vaše zadatke. Nije sjajno, ali dobro. Kako pristupiti pitanju dovršetka ovih zadataka …
A činjenica da je LaGG-3 postao platforma za stvaranje La-5 njegov je jedini plus, također besmislica. Da je bio loš avion, bio bi poslan na odlagalište, a Lavochkin, Gudkov i Gorbunov ne bi ga požurili preinačiti. Oni su kao dizajneri vjerovali u svoje potomstvo. Znali su da će letjeti.
Ili što ćemo, osim Staljina, Šahurina, Jakovljeva i Lavočkina, Gudkova i Gorbunova, zapisati kao idiote?
Oprostite ako je ispalo neliberalno! I kako je onda zemlja budala pod zapovjedništvom idiota pobijedila u ratu?
