Na raznim internetskim stranicama možete pronaći mnoge njemačke fotografije uništene i zarobljene sovjetske vojne opreme, tenkova i oružja, i zrakoplova, snimljenih na filmu tijekom Drugog svjetskog rata, a zatim skenirane i objavljene "na mreži". Među njima su možda najzanimljivije slike snimljene na početku operacije Barbarossa. Oni jasno ističu atmosferu tih tragičnih i herojskih dana. Stoga fotografije ljeta 1941. privlače i ljubitelje vojne povijesti i modele plakata. Ako je prvi zainteresiran za otkrivanje nepoznatih epizoda i činjenica, drugi je sastaviti model na temelju fotografija stvarnih uzoraka vojne opreme korištene u bitkama.
Proučavanje takvih fotografija dovelo nas je do ideje da organiziramo i analiziramo snimke sovjetskih zrakoplova prikupljene zajedno iz različitih izvora, zbog ovih ili onih razloga, koje pripisujemo uzletištu Bobruisk, koje su zauzele napredujuće jedinice Wehrmachta u lipnju 1941. godine. Nadamo se da će naš rad biti zanimljiv čitateljima te da ovo nije posljednja publikacija na ovu temu.
KRONIKA DOGAĐAJA 22.-28. LIPNJA 1941
Prema fondu 13. bombarderske zrakoplovne divizije (u daljnjem tekstu BAA) general bojnik F. P. Polynin u Središnjem arhivu Ministarstva obrane Ruske Federacije poznato je da su 22. lipnja 1941. godine kontrolni avioni divizije, 24. crveno-zastavna brza bombarderska zrakoplovna pukovnija (u daljnjem tekstu SBAP) potpukovnika PI Melnikov i 97. bombarderska pukovnija kratkog dometa (u daljnjem tekstu BBAP) bojnik E. L. Ivancov, također tečajevi za zapovjednike letova (u daljnjem tekstu KKZ). Tečajevi nisu obučavali samo pilote 13. BAA, već i pilote 13., 16. i 39. SBAP -a, koji pripadaju 9. 11. i 10. mješovitoj zrakoplovnoj diviziji (SAD) Zračnih snaga Zapadne specijalne vojne oblasti (ZAPOVO). Tečajeve je vodio kapetan Nikiforov.
Osim toga, do jutra 22. lipnja na polju uzletišta Bobruisk nakupili su se zrakoplovi koji su se prevozili do graničnih pukovnija: četiri Il-2 namijenjena za 74 jurišnu zrakoplovnu pukovniju (u daljnjem tekstu SHAP) 10. SAD-a, 21 Pe- 2, koji je već uključen u 16. SBAP 11. SAD i sedam Pe-2, također već uključen u 13. SBAP 9. SAD. Kao posljedica naknadnih događaja, zrakoplovi namijenjeni 74. SHAP-u i 13. SBAP-u borili su se u sklopu 13. BAA (ukupno najmanje dva Il-2 i devet Pe-2), a prije Pešeka dio 16. SBAP-a, sve - pa su stigle posade jedne od eskadrila ove pukovnije.
Prvog dana rata zrakoplovi 24., 121., 125. i 130SBAP -a, kao i tečajevi zapovjednika leta bombardirali su njemačko područje. Sovjetski piloti bombardirali su aerodrome, depoe, koncentracije trupa i topničke položaje u područjima Biala Podlaska, Siedlce, Kossova i Suwalki. Ukupno je izvršeno 127 letova, odbačeno je 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Bombarderi su letjeli u borbene misije bez borbenog zaklona prema baznim područjima glavnih snaga njemačkog borbenog zrakoplovstva i lokaciji protuzračnih baterija. ' Unatoč tako teškim uvjetima, sve su skupine izvršile svoje zadatke i izvele ciljano bombardiranje napadnutih ciljeva, no nažalost gubici su bili vrlo ozbiljni. Do 45% posada nije se vratilo na svoja uzletišta.
| Vrsta | Može se servisirati | Ukupno neispravno | Posade | ||
| Kontrolirati | Sub | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sub | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sub | 19 | - | 19 | 19 |
| Ukupno | Sub | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| UKUPNO | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB su neispravni, 5 SB su iscrpili resurse svojih motora;
** Sastavljeno je 14 Su-2, ali nisu pušteni u rad.
Tijekom dana zrakoplovi u Bobruisku "posjetili" su zrakoplovi još najmanje tri sovjetske zračne pukovnije. Prvi su bili 16 SB -a 39. SBAP -a 10. SBAP -a (prema drugim izvorima 17 SB -a), koji su do Bobruiska odletjeli oko podneva, budući da je pinski aerodrom, na kojem je bio baziran 39. SBAP, bio izložen masovnim napadima zrakoplov 2. zračnog korpusa Luftwaffe. Ta su vozila podređena zapovjedniku 24. SBAP -a u večernjim satima 22. lipnja, a kasnije su djelovala u sastavu ove pukovnije.
Druga su bile dvije grupe 121. SBAP -a: devet SB -a iz 4. eskadrile (AE) i dvije SB -e iz 5. koje su oko 15:00 sati, nakon što su završile borbeni let, izvršile međufazni slijetanje radi punjenja gorivom, nakon čega su odletio na njihov aerodrom Novo Serebryanka.
Posljednji se pojavio DB-Zf iz 3. AE 98. DBAP-a, koji je hitno sletio nakon 18.00 sati zbog ozbiljnih borbenih oštećenja. U ciljanom području na njega je pucala vatra ZA i napala su ga tri borca. Očigledno, ovaj automobil nigdje nije napustio Bobruisk.
Položaj zračne luke Bobruisk na kartama 30 -ih godina i slika današnjeg dana snimljena sa satelita. Nažalost, do sada nije bilo moguće točno vezati identificirane zgrade i hangare na tlu, sasvim je moguće da zgrade nisu preživjele rat i da su srušene u poslijeratnim godinama.
Zapovjedništvo 13. BAA -e ujutro je poduzelo mjere za "istovar" zračne luke Bobruisk iz aviona nagomilanih na njoj, kao i iz borbenih vozila koja su počela pristizati s prednjih uzletišta ZAPOVO -a. Tijekom dana 35 zrakoplova spremnih za borbene borbe Su-2 97. BBAP-a doletjelo je na uzletište Minki, ispravne letjelice 1. i 5. AE 24. SBAP-a-na uzletište Teiki-chi, te 2. i 4. AE zrakoplova 24. SBAP - do aerodroma Telush. Pet SB -a iz 39. SBAP -a "u tranzitu" odletjelo je na uzletište Teikichi, a još 11 - na aerodrom Novo Serebryanka. Moram reći da je ova odluka bila pravovremena, budući da je u večernjim satima zračno luku Bobruisk napalo njemačko zrakoplovstvo, ali na njemu nije ostalo toliko ciljeva. Kao rezultat napada, izgubljen je samo jedan SB iz 3. eskadrile 24. SBAP -a.
Daljnji tijek događaja i kretanje materijalnog dijela koji nas zanima na uzletištu Bobruisk, prema dokumentima stožera zračnih snaga Zapadne fronte, stožera divizije i stožera pukovnije, izuzetno je teško pratiti, a na većini dana to je praktički nemoguće. Operativni izvještaji stožera 13. BAA i podređenih pukovnija divizije za 22.-26. lipnja 1941. vrlo su škrti i lakonski. Oni, kako bi i trebalo biti, u osnovi sadrže broj naleta, bačenih bombi i oborenih zrakoplova. Međutim, oskudni dostupni podaci od velikog su interesa.
23. 06. 41. Na kraju dana 23. lipnja "galebovi" su odletjeli u Bobruisk, predvođeni zamjenikom zapovjednika 123. IAP -a 10. VRTA kapetanom Savčenkom. Postali su takozvana "pridružena skupina boraca", spomenuta u operativnim izvješćima 13. BAA. Prema izvješću br. 3 od 23.06.41. Stožera zračnih snaga ZAPOVO -a poznato je da:
“Neprijateljsko zrakoplovstvo tijekom noći s 22. na 23.06 (…) u 22.30 i 01.15 u skupinama od 4 aviona bombardiralo je uzletište i grad Bobruisk, uslijed čega je 1 Su-2 uništen na zračnoj luci Bobruisk, servisna zgrada i uzletište oštećeni. Vatra naše FORA-e iznad Bobruiska oborila je 1 neprijateljski bombarder s dva motora. Prema dokumentima 24. SBAP -a, 23.06.41 izravnim pogotkom uništena je SB iz 5. AE.
24.06.41. Iz operativnog izvješća broj 3 od 24.06.41, sjedište 13. BAA: „Aerodrom i planine. Bobruisk je bombardiran u avionima 12:35 -12, u 20:30 -7, 21: 15-5. Na aerodrom je bačeno do 80 bombi različitog kalibra, SB je izgorio."
Dokumenti 24. SBAP -a izvještavaju da je tog dana osoblje 3. AE -a stiglo na aerodrom Telush bez materijala. Tako do kraja dana 24. lipnja na uzletištu Bobruisk, očito, nije bilo ispravnih bombardera 13. BAA …
25.06.41. Iz Operativnog biltena br. 4 od 25.06.141. Sjedišta 13. BAA: „Priloženih 9 I-153 nastavilo je pokrivati uzletište i planine. Bobruisk je u zračnim borbama oborio 1 Yu-88”.
26.06.41. Iz operativnog izvješća broj 5 sjedišta 13. BAA: „24.06. u 20:30 sati 7 Do -17 bombardiralo je aerodrom BobruiskN (nadmorska visina, pribl. autor) -800 m. Bačeno je do 40 bombi različitog kalibra.21:15 5 Do-17 je bombardirao aerodrom Bobruisk na istoj visini, bačeno je do 15 bombi. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka izveo izviđanje Bobruiska. Kao rezultat zračne bitke s našim lovcima, oboren je, tip nije utvrđen.
26.06.41. “U 4:30 dva zrakoplova Yu-88 s nadmorskom visinom od 1000 m bombardirali su aerodrom Bobruisk. 7:00 26.06 izvršili su prepad dvaju Ju-88 na Bobruisk, naši su lovci otjerani i oboreni na području Slucka.
Shema dislokacije ZAP VO Zračnih snaga 22.06.1941
Istog dana 160. IAP 43. IAD -a premješten je iz Minska u Bobruisk. Izgubivši, uglavnom na zemlji, većinu zrakoplova, ali zadržavši osoblje, stožer pukovnije djelovao je samostalno, zapravo napuštajući diviziju. U borbenoj snazi jako razrijeđene pukovnije ostalo je samo nekoliko vozila, a glavna stvar koja je bila potrebna njegovu zapovjedniku, bojniku Kostrominu, bili su zrakoplovi.
U Bobruisku mu se nasmiješila sreća u obliku 10 "galebova" ekipe 10. VRTA. Do tada su stožer i osoblje pukovnija 10. SAD poslani u stražnji dio za nove zrakoplove. Očigledno je da su piloti "kombinirane grupe", predavši svoja vozila 160. IAP -u, slijedili svoje suborce straga "radi prekvalifikacije". Zapravo, 160. IAP također se zadržao u Bobruisku malo duže. Nažalost, dokumenti ne sadrže točne podatke kada je preseljen, ali već 28. lipnja pukovnija je bila u području Mogileva.
Aerodrom Bobruisk se 26. lipnja pripremao za evakuaciju. Zapravo, ovaj dan bio je posljednji kada su iz njega djelovali avioni Zračnih snaga Crvene armije. Sljedeće operativno izvješće broj 6 od 28. 06. 41. sjedišta 13. BAA označava novo mjesto sjedišta divizije - Novo Serebryanka (glavno uzletište 121. SBAP -a). 24. SBAP tamo je premješten s uzletišta Teikichi i Telush. Evakuacija stožera divizije i 160. IAP vjerojatno su se dogodile u noći s 26. na 27. lipnja. Posredno to potvrđuje i nedostatak operativnih obavještajnih podataka iz stožera divizije za taj dan, iako su pukovnije divizije izvršavale borbene zadatke.
Bf-109F s 7 / JG 51 na uzletištu Bobruisk 11. srpnja 1941. godine
A 27. lipnja navečer područje zračne luke Bobruisk pretvorilo se u bojno polje. Iz izvješća zapovjednika 47. streljačkog zbora zapovjedniku 4. armije o akcijama kontrole korpusa od 23. lipnja do 3. srpnja 1941. kaže se:
“Dana 27. 6. 41. iz regije Pyrashevo (10 km istočno od čvora) kroz Pukhovichi, Osipovichi je u 10 sati došao na istočnu obalu rijeke. Berezina kod Bobruiska. U to vrijeme Bobruisk je bio evakuiran, mostovi su bili spremni za eksploziju. U 22.00 sata 27.6.41., Kada su se pojavili neprijateljski tenkovi, po zapovijedi zapovjednika 4. armije, dignuta su u zrak tri mosta preko rijeke. Berezina kod Bobruiska. Neprijatelj je provodio izviđanje u malim grupama motociklista, u pratnji tenkova i pokušao prijeći na istočnu obalu rijeke. Berezina. Neprijatelj pokušava prijeći na istočnu obalu rijeke. Berezina su odbijene.
28.6.41, tijekom cijelog dana neprijatelj je pod okriljem mitraljeske, minobacačke (velikog kalibra) i topničke (105- i 150-mm) vatre po čitavoj dubini naše obrane pokušavao prijeći na istočnu obalu rijeke. Berezina na području željezničkog mosta Bobruisk, ulažući posebne napore prijelazima na našem
desni bok na području Šatkova i na lijevi bok u Dom-novo, područje Kholma. Obavještajni podaci potvrdili su informacije o širenju neprijatelja - odvojene grupe motociklista, tenkova i oklopnih vozila uz cestu Bobruisk -Minsk prema Yelovikiju i patroliranje pojedinačnim tenkovima, motorizirano pješaštvo do Shatkova i Holma; osim toga, došlo je do gomilanja motoriziranog pješaštva i tenkova na području uzletišta Bobruisk”.
ZAKLJUČCI
Do 22. lipnja 1941. na aerodromu u Bobruisku nakupilo se ogromno zrakoplova-154 vozila, uključujući 140 borbenih zrakoplova (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 i 4 Il-2), kao i šest obuka zrakoplova USB i osam komunikacijskih zrakoplova U-2. Svaka čast zapovjedniku 13. BAD Polynin i načelniku stožera Tel-nov, oni su ispravno procijenili situaciju i do podneva prvog dana rata raznijeli svu opremu 24. i 97. BAP-a po poljskim aerodromima. Kao rezultat ovih akcija, Nijemci nisu uspjeli postići ozbiljan uspjeh u ponovljenim napadima iz zraka aerodroma Bobruisk (od bombardiranja su izgubljena tri SB-a i jedan Su-2). Nažalost, stražnje službe nisu uspjele evakuirati neispravni materijal s uzletišta; brzi napredak Nijemaca, koji su 28. lipnja zauzeli Bobruisk, nije dopustio da se to učini …
U kontekstu ovih događaja, konglomerat sovjetskih zrakoplova koji se može vidjeti na njemačkim fotografijama aerodroma u Bobruisku ne može ne zanimati ljubitelje vojne povijesti i povijesti vojnog zrakoplovstva tijekom Velikog Domovinskog rata. Dokumenti koji su do nas došli mogu rasvijetliti identitet borbenih vozila koja su njemački vojnici zarobili u ljeto 1941. na aerodromu u Bobruisku. Oni su također dokaz da su ti zrakoplovi završili na uzletištu uslijed neprijateljstava koja su jedinice i formacije Zapadne fronte vodile od 22. do 26. lipnja 1941., općeg povlačenja postrojbi fronte i užurbanog premještanja njezinih zračnih snaga.
ANALIZA FOTOGRAFIJA
Vrijedi napomenuti da je pri rekonstrukciji uzletišta, osim slika 24. zrakoplova SBAP, koji su od zimskog rata imali prepoznatljiv znak u obliku karakteristične rašljaste kape na kobilici, DB-ZF sa taktički broj 11 u crvenoj boji imao je važnu ulogu. S ovim zrakoplovom povezan je veliki broj fotografija koje su dale cjelovit prikaz objekata koji se nalaze na uzletištu: i hangara i zgrada i zrakoplova.
Najcjelovitija slika koja prenosi ideju o vrstama i količini opreme koja se nalazi u zračnoj luci prikazana je na fotografiji №1. Ovo je pogled s repnog dijela Pe -2, s demontiranim konzolama, duž linije zrakoplova, koje stoje na mjestu omeđenom lijevom cestom, s desne strane - dva hangara (nazovimo ih uvjetno # 1 i # 2). Strana mjesta nasuprot mjestu snimanja tvori dvorište u obliku potkove zbog stojećih zgrada i hangara broj 1.
Fotografija jasno pokazuje da zrakoplovi stoje uz cestu, redom: Pe-2 s nepokvačenim avionima i uklonjenim motorima; svijetlosivi SB bez aviona, iza kokpita možete vidjeti stajni trap I-16 (bez motora i aviona) i I-15bis (također bez motora i krila); svijetlosivi SB sa tunelskim radijatorima i avionima naslonjenim na njega Pe-2, zatim I-153 (sa ogoljelom kožom trupa i bez aviona), iza njega stajni trap, koji očito pripada I-15bis; Zatim tri Su-2 (obojana prema shemi "zeleni vrh, plavo dno"), iza njih je kobilica I-16 (označena brojem 5); dalje DB-Zf (svijetlosiva, rep broj 11) i iza nje još jedna svijetlosiva SB.
Kraj zgrade vidljiv je iza crte ravnina, desno - dva hangara, uz koje također stoje avioni i njihovi ulomci: svijetlosivi I -153; na rubu hangara I-15bis; iza njega "leži na trbuhu" SB (na kobilici može vidjeti "kapu"); ispred njega stoji IL-2, a malo desno, bliže hangaru-svijetlosiva I-153 (bez gornje lijeve ravnine); još više desno nalazi se repni dio SB-a (rep broj 4 i bijela "kapa") i krajnji desni U-2.
U središtu stranice, u prvom planu su I-15bis i I-16. Osim toga, između aviona na cijelom mjestu vidljivi su brojni detalji i ulomci zrakoplova koji su iz ovog kuta slabo identificirani.
Analizirajući prikupljene fotografije, među brojnim ostacima zrakoplova moguće je identificirati nekoliko automobila. Počnimo sa Su-2, koji smo vidjeli na prvoj fotografiji. Na fotografiji # 2-izbliza Su-2, jasno je vidljiv bijeli rep # 4, a može se vidjeti i da je fotografija snimljena kasnije od prve, motor je demontiran iz automobila.
Sljedeći objekt je I-16 tip 5 (fotografija # 3), koji se nalazi između Su-2 i DB-Zf.
Trup zrakoplova slomljen je ispred kobilice, jasno je vidljiv crveni rep broj 5 u bijelom rubu, još jedan detalj su uklonjene zakrilce stajnog trapa.
Sada se okrenimo slikama DB-Zf №11. Bilo ih je nekoliko. Kao rezultat rada pokazalo se da je u početku avion bio na uzletištu, a zatim se kotrljao po betonskim stazama za vožnju i postavljao između dva hangara (jedan od njih je broj 2, sljedeći broj 3, to je jasno se vidi da hangari imaju drugačiji dizajn, jedan od njih je broj 2 - dvostruki).
Na kraju je avion opet dovučen i postavljen u zajedničku "crtu" na rubu ceste. Za to vrijeme njemački fotografi amateri uspjeli su ga snimiti, dajući nam priliku da pogledamo ne samo ovaj lijepi automobil koji svjetluca na suncu, već i objekte aerodroma i druge avione koji su pali u kadar, koji su postali glavni elementi za povezujući različite fotografije. Na primjer, na fotografiji # 5 vrijedi obratiti pozornost na različite boje luka SB i njegovog trupa. Očigledno se radi o bivšem CSS -u, na koji je postavljena kabina navigatora i tako se pretvorila u borbenu. To, usput rečeno, potvrđuju dokumenti 24. SBAP -a. Nakon velikih gubitaka u prvim danima rata, počeli su pretvarati CSS u borbene zrakoplove.
Dok se DB-Zf valjao do parkirališta, između hangara, na jednoj od slika u prednjem planu, U-2 s crvenom jedinicom na kormilu ušao je u okvir, a UT-1 s lijeve strane u pozadinu (vidi fotografiju # 6). Hangar # 3 je također jasno vidljiv na ovoj fotografiji.
Sljedeći avion, koji ima dovoljan broj fotografija za identifikaciju, je Il-2 s bijelom "dvojkom" na repu. U početku je ovaj automobil stajao na uzletištu (fotografija br. 7), a tek nakon nekog vremena prešao je u opću skupinu automobila na mjestu i zauzeo mjesto u blizini hangara br. 2 (fotografija br. 8).
Ova slika pokazuje da se broj na kormilu ne iscrtava šablonom, već ono što se naziva "na oko". Osim toga, jasno je vidljiva i struktura "dvostrukog" hangara br. 2.
Sljedeća fotografija # 9 vraća nas na Pe-2, s koje je fotografirano mjesto s opremom.
Ispada da je ekstrem u ovoj skupini SB (obojen prema shemi: "zeleni vrh, plavo dno") s uklonjenim vijcima, a između njega i Pe-2 nalazi se DB-Zf. Fotografija jasno prikazuje karakterističnu dvokatnicu s dimnjakom i bočnim nastavcima; između nje i ravnina možete vidjeti malu stazu - izlaz s glavne ceste.
Još jedan snimak, ali već snimljen iz malo drugačijeg kuta - zbog trupa SB koji leži s druge strane dvorišta na rubu hangara (fotografija # 10). S desne strane, uz zid hangara, vidljiva su tri polurastavljena U-2, a naprotiv, u blizini svijetlosivog SB-a (na koji su pričvršćene konzole Pe-2) jasno je vidljiv taktički znak na kormilu- crveno slovo "E". Postoji još jedan snimak za isti SB (fotografija # 11). Na avionima zapovjednika eskadrila korišteno je slovo "E", umjesto taktičkog broja.
Gledanje druge fotografije daje nam novu perspektivu, koju prethodno avioni koji stoje na slijetanju nisu primijetili. Fotografija # 12 pokazuje da iza svijetlosivog CSS -a ima više aviona …
Sljedeća slika jasno prikazuje SB uništen tijekom bombardiranja aerodroma, obojen prema shemi "zeleni vrh, plavo dno". Ima bijeli rep broj 2 i karakterističnu crvenu kapu. Pred njim su olupine drugog SB -a u svijetloj boji (fotografija # 13). Izgorjeli SB s repom broj "3" (fotografija # 14) također je, očito, dobio izravan pogodak iz zračne bombe.
Svijetlosivi SB s crvenom "peticom" na repu ima zanimljivu kamuflažu u nosu, koja se sastoji od zelenih mrlja nanesenih četkom. Fotografija # 15 pokazuje da je ovo automobil prve serije, s hladnjacima na vjetrobranima motora.
I-16 s bijelim brojem "13", obojen prema standardnoj shemi, izvorno je snimljen u središtu zajedničkog prostora (fotografija # 16), uz repni dio SB # 4, no kasnije je odvučen u dvorište u obliku potkove.
Tijekom našeg istraživanja skrenuli smo pozornost na drugu skupinu fotografija koje su se pojavile na internetu bez ikakvog pozivanja na mjesto događaja, ali zajedno sa fotografijama zrakoplova SB s repom "E", U-2 br. i IL-2, koje smo već opisali. Sadrži dosad neviđene slike I-153 br. 14 s jarbolom za radio antenu (fotografije br. 17 i br. 18). Isti DB-Zf №11 slučajno je pomogao "vezati" ovaj avion. Pomnijim pregledom njegove fotografije pronađen je I-153 u donjem lijevom kutu, a pronađen je SB sa uklonjenim motorima, koji je kasnije stajao u nizu s DB-Zf s bijelim brojevima 7 i Pe-2 u pozadini. Osim toga, na slikama je isto drvo koje stoji uz cestu u pozadini.
Sada se okrenimo unutarnjoj strani dvorišta između hangara # 2 i # 3. Na fotografiji # 19 prikazan je još jedan svijetlosivi I-153 s repom # 2, kojem nedostaju motor i konzole lijevog krila, SB u zeleno-plavoj boji i I-16 tip 29 s bijelim repom broj "8". Osim toga, veliki broj fragmenata i dijelova različitih zrakoplova razasut je po mjestu.
Nakon analize informacija koje imamo, izradili smo okvirni plan dijela uzletišta koji je dospio u objektive njemačkih kamera. Aleksandar Korneev puno nam je pomogao u povezivanju zgrada na zemlji slanjem moderne fotografije tog mjesta (fotografija # 21). Pokazalo se da je karakteristična bijela dvokatnica s dimnjakom i bočnim nastavcima djelomično sačuvana do danas. Do ranih 1990 -ih to je bila akademska zgrada, ali sada lokalno stanovništvo ovu povijesnu zgradu postupno rastavlja u cigle.
Zahvaljujući cijevi, kuća je jasno vidljiva na satelitskim snimkama (na fotografiji # 22 prikazana je strelicom). To je pomoglo da se točnije zamisli gdje su se 1941. godine nalazile zgrade aerodroma - hangari br. 1, 2, 3, 4 i dvije zgrade koje tvore dvorište u obliku potkove (vidi donji dio fotografije br. 22). Nažalost, ni zgrade ni hangari nisu preživjeli do danas.
Fotografija 22, Suvremeni satelitski snimak vojnog aerodroma Bobruisk. Ispod (u smanjenom mjerilu) na nju se nadovezuje približni položaj hangara i drugih zgrada 1941. godine. Jedina djelomično očuvana zgrada zaokružena je bijelom bojom
ZAKLJUČAK
Kao rezultat proučavanja i usporedbe arhivske građe sa fotografijama njemačkih fotografa, dobili smo priliku utvrditi pripadnost dijela zrakoplova snimljenog kamerama na uzletištu Bobruisk.
Počnimo s vozilima 13. BAA -e i avionima koji su se nagomilali na uzletištu Bobruisk do 22. lipnja. SB s "kapama" na kobilicama - to su zrakoplovi 24. SBAP -a. Ove taktičke oznake pojavile su se na vozilima pukovnije tijekom Zimskog rata. Desetak ovih automobila ostalo je na uzletištu, četiri od njih imaju brojeve 2, 3, 4, a jedan broj nije identificiran - kape su jasno vidljive. Su -2 - zrakoplov 97. BBAP -a, jednostavno nije bilo drugih pukovnija s takvim materijalom na ovom smjeru.
Svijetlosivi SB s repom broj 5 i prednjim radijatorima motora najvjerojatnije je pripadao 121. SBAP -u 13. BAA. Upravo je ta pukovnija bila naoružana, kako je navedeno u njezinim dokumentima, strojevima "stare serije Irkutske tvornice". SB sa slovom “E” na repu najvjerojatnije je pripadao 39. SBAP -u 10. SBAP -a (crvena pruga uz gornji rub kormila razlikuje se od “kapa” 24. SBAP -a). Zrakoplov USB pripadao je 24. SBAP -u.
Il-2 je vozilo dizajnirano za 74. ShAP 10. SAD, a Pe-2 je jedan od 28 zrakoplova koji se lete u 13. i 16. SBAP-u.
Zrakoplov DB-Zf iz 3. zračnog korpusa RGK. Prema dokumentima poznato je da je jedan takav bombarder iz 98. DBAP -a proizveo
prisilno iskrcavanje u Bobruisk zbog borbenih oštećenja u večernjim satima 22. lipnja. Prema dokumentima nije bilo moguće utvrditi kojoj je jedinici pripadao drugi DB-Zf, već su na ovom području djelovali samo zrakoplovi 98. i 212. DBAP, pa se s visokim stupnjem sigurnosti može pretpostaviti da su strojevi bili iz ovih pukovnija.
Već 22. lipnja jedinice iz pograničnih područja počele su se preseljavati na uzletište Bobruisk. Glavni "gosti" bili su zrakoplovi 10. SAD -a. Zbog velikih gubitaka od neprijateljskih zračnih napada, ova je jedinica bila prisiljena preseliti se prvo u Pinsk, a zatim u Bobruisk. A ako je sve više -manje jasno s bombarderima -16 SB postao je dio 24. SBAP -a i odletio je na uzletišta Teikichi i Novo Serebryanka, a jedan je, očito, ostao u Bobruisku, onda je s lovcima i jurišnim zrakoplovima sve puno složenije.
U dokumentima 10. SAD -a spominje se preseljenje 22. lipnja u Pinsk s uzletišta Imenin 123. IAP -a (prema različitim izvorima 10, 13 i 18 jedinica), te s uzletišta Pruzhany (33 IAP -a) i 74 SHAP -a bilo je tu bazirano) - još pet zrakoplova koji pripadaju diviziji.
To potvrđuje zamjenik zapovjednika 123. IAP -a kapetan Savčenko u svom izvještaju zapovjedništvu Zrakoplovstva ZAPOVO od 23. 06. 41.: „Sjedište 10. SAD je evakuirano, ne znam gdje sjedim u Pinsku, Na čelu sam grupe boraca reprezentacija (…) Čekam upute što dalje."
Koji su zrakoplovi bili u tim skupinama, niti u dokumentima 10. SAD -a, niti u dokumentima njegovih pukovnija. Nažalost, nekoliko dokumenata 10. zrakoplovne divizije i njezinih postrojbi slabo odražava događaje u lipnju 1941., a praktički nema podataka ni o gubicima ni o premještanju materijala.
Od 22. lipnja 33. IAP uključivao je 25 I-16 tipa 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 i 2U-2 (prema dokumentima pukovnije sva su vozila onesposobljena na Kuplinu uzletište). Međutim, svi dokumenti 33. IAP -a (a to je naznačeno u spisima pukovnije) predani su 22. lipnja vojnom upisniku grada Pružanija. Dakle, sve u fondu pukovnije u TsAMO -u i o događajima u lipnju 1941. napisano je unatrag. 74. ShAP je od 22. lipnja imao 47 I-15bis, 15 I-153 i 4 Il-2. Prema borbenom dnevniku 10. SAD -a, ova je pukovnija već prvog dana rata izgubila svu svoju opremu na uzletištu Malye Zvody. No, sudeći prema dokumentima same pukovnije, od 22. do 28. lipnja izvršio je 15 naleta, izgubivši 28 zrakoplova i četiri pilota.
Drugi dokaz da su neka od vozila 33. i 74. pukovnije mogla završiti u Bobruisku je usporedba zrakoplova koje su Nijemci fotografirali na uzletištu Pruzhany i fotografija s aerodroma u Bobruisku. Na fotografijama smo zabilježili podudarnost tipova (I-16 tip 5, I-15bis i I-153) i istih shema boje zrakoplova.
Dakle, postoji razlog za tvrdnju da su neki zrakoplovi 33. i 74. pukovnije ipak stigli do Bobruiska te da su, kao dio združene skupine boraca kapetana Savčenka, u neprijateljstvima sudjelovali do 28. lipnja, a nedostatak dokumenata o tome bio je posljedica zabune i kaosa. prvi dani rata …
Sada idemo izravno na zrakoplov: I -16 tip 5 - pripadao je 33. IAP -u. Fotografije s aerodroma u Bobruisku pokazuju najmanje pet takvih zrakoplova. Svi imaju istu boju, oblik, položaj i boju taktičkih brojeva. Sve ovo ukazuje
na činjenici da su avioni iz jedne jedinice. I -15bis - nesumnjivo je pripadao 74. ŠAP -u. U tom smjeru jednostavno nije bilo drugih pukovnija s takvim materijalom. I -153 sa zelenim vrhom i plavim dnom, najvjerojatnije je također iz Pruzhanyja, ali nemoguće je utvrditi kojoj je od pukovnija - 33. ili 74. - pripadala. UT-1 je također jasno pripadao pukovnijama 10. SAD-a, budući da u borbenom sastavu 13. BAA nije bilo takvih zrakoplova.
Utvrđivanje pripadnosti svijetlosivog I-153 u početku nije stvaralo posebne probleme autorima, budući da je prema dokumentima 10. SAD premještanje zrakoplova 123. IAP-a u Bobruisk 23. lipnja 1941. godine ucrtano. Međutim, radeći sa fotografijama zrakoplova koje su Nijemci zarobili na minskom aerodromu Loshchitsa, Igor Zlobin je skrenuo pozornost na isto bojanje i ispisivanje taktičkih brojeva na Chaikama s uzletišta Bobruisk i Loshchitsa.
Nakon izrade dokumenata 160. IAP -a u TsAMO -u), nagađanje je potvrđeno! 160. IAP, nakon borbi u regiji Minsk, odletio je u Bobruisk 26. lipnja 1941. godine. U dokumentima 43. IAD-a, koji su uključivali 160. IAP, postoje podaci da je tijekom neprijateljstava pukovnija primila 10 I-153 iz 129. IAP-a na nadopunu. Očito se radi o zrakoplovima reprezentacije kapetana Savčenka, a broj pukovnije mogao se zbuniti sa 123 na 129. Štoviše, dokumenti 129. IAP -a prilično su detaljni, ali ne spominju nikakav prijenos opreme. Tako su svijetlosivi "Galebovi" s crvenim brojevima repa zrakoplovi 160. IAP -a. Postoje fotografije tri takva zrakoplova (br. 2, 12 i 14), napuštenih zbog kvarova na polju uzletišta Bobruisk.
Posljednje osobe koje su sudjelovale u našoj istrazi su dva I-16 iz kasne serije. Nažalost, još nije bilo moguće utvrditi identitet ovih strojeva. No najvjerojatnije su u Bobruisk odletjeli ili s čajkama 160. IAP -a iz Minska (što znači da su pripadali 163. IAP -u), ili iz Baranoviča nakon poraza lokalnog uzletišta od njemačkog zrakoplovstva (tada su bili iz 162. IAP) … U svakom slučaju radi se o strojevima 43. IAD -a.
Kao što je poznato iz dokumenata Fonda za upravljanje zračnim snagama Crvene armije, 162. i 163. IAP bili su naoružani "magarcima" kasnije serije. Još dvije pukovnije Zrakoplovstva ZAPOVO, naoružane sličnim strojevima (122. IAP 11. SAD -a i 161. IAP 43. IAD -a), bile su daleko od Bobruiska, a njihova vozila jedva su se mogla nalaziti. Osim toga, poznato je da je 122. IAP poražen 23. lipnja u Lidi, a Nijemci su uništili posljednja tri njegova automobila na uzletištu Machulishche kod Minska. Sudbina svakog zrakoplova 161. IAP -a može se pratiti u sačuvanom popisu gubitaka materijala ove pukovnije: niti jedan od njih nije "označen" u Bobruisku …
