Mnogo prije rođenja prvog zrakoplova, česti požari i nesreće u zraku sa sfernim balonima i balonima natjerali su znanstvenike da obrate pozornost na stvaranje pouzdanih sredstava sposobnih spasiti živote pilota zrakoplova. Kad su zrakoplovi leteli mnogo brže od balona u nebo, blagi kvar motora ili oštećenje bilo kojeg beznačajnog dijela krhke i glomazne konstrukcije doveli su do strašnih nesreća, koje su često završavale smrću ljudi. Kad je broj žrtava među prvim pilotima počeo naglo rasti, postalo je očito da bi nedostatak bilo kakve opreme za spašavanje za njih mogao postati kočnica daljnjem razvoju zrakoplovstva.
Zadatak je bio tehnički iznimno težak, unatoč brojnim pokusima i dugotrajnim istraživanjima, znanstvena i dizajnerska misao zapadnih država nije uspjela stvoriti pouzdanu zaštitu za aeronautiku. Prvi put u svijetu ovaj je problem briljantno riješio ruski znanstvenik-izumitelj Gleb Kotelnikov koji je 1911. godine projektirao prvi svjetski padobran koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve za tadašnju zrakoplovnu opremu za spašavanje. Svi suvremeni modeli padobrana stvoreni su prema osnovnoj shemi izuma Kotelnikova.
Gleb Evgenievich rođen je 18. siječnja (stari stil) 1872. u obitelji profesora više matematike i mehanike na Sankt Peterburškom institutu. Kotelnikovljevi roditelji obožavali su kazalište, voljeli su slikanje i glazbu, a često su u kući postavljali amaterske predstave. Ne čudi što je dječak, odgajan u takvom okruženju, zavolio umjetnost i bio je željan nastupa na pozornici.
Mladi Kotelnikov pokazao je izvanredne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih glazbenih instrumenata. Za kratko vrijeme talentirani momak svladao je mandolinu, balalajku i violinu, počeo samostalno pisati glazbu. Začudo, uz to, Gleb je također volio tehniku i mačevanje. Momak je od rođenja imao, kako se kaže, "zlatne ruke", od improviziranih sredstava lako je mogao napraviti zamršenu napravu. Na primjer, kad je budući izumitelj imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štoviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo (uključujući fotografske ploče) napravio je vlastitim rukama. Otac je poticao sinovljeve sklonosti i pokušavao ih razviti najbolje što je mogao.
Gleb je sanjao o upisu na konzervatorij ili tehnološki institut, ali su mu se planovi morali drastično promijeniti nakon iznenadne očeve smrti. Financijsko stanje obitelji naglo se pogoršalo, napustivši glazbu i kazalište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisavši se u vojnu topničku školu u Kijevu. Gleb Evgenievich diplomirao je na njoj 1894. godine s počastima, unaprijeđen je u časnika i tri godine služio u vojsci. Nakon što je otišao u mirovinu, zaposlio se u pokrajinskom odjelu trošarina. Početkom 1899. Kotelnikov se oženio Julijom Volkovom, kćerkom umjetnika V. A. Volkova. Mladi su se poznavali od djetinjstva, njihov se brak pokazao sretnim - živjeli su u rijetkoj harmoniji četrdeset pet godina.
Deset godina Kotelnikov je radio kao trošarinski službenik. Ova faza njegova života bila je, bez pretjerivanja, najpraznija i najteža. Bilo je teško zamisliti uslugu koja je stran ovoj kreativnoj osobnosti. Jedini izlaz za njega bilo je lokalno kazalište u kojem je Gleb Evgenievich bio i glumac i umjetnički direktor. Štoviše, nastavio je s dizajnom. Za radnike u lokalnoj destileriji, Kotelnikov je razvio novi model stroja za punjenje. Opremio sam bicikl jedrom i uspješno ga koristio na dugim putovanjima.
Jednog lijepog dana Kotelnikov je jasno shvatio da mora drastično promijeniti svoj život, zaboraviti na trošarine i preseliti se u Sankt Peterburg. Yulia Vasilievna, unatoč činjenici da su do tada već imali troje djece, savršeno je razumjela svog supružnika. Talentirana umjetnica, također je polagala velike nade u selidbu. Godine 1910. obitelj Kotelnikov stigla je u sjevernu prijestolnicu, a Gleb Evgenievich dobio je posao u trupi Narodnog doma, postavši profesionalni glumac u trideset i devetoj godini pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.
Početkom prošlog stoljeća u velikim gradovima Rusije često su se održavali pokazni letovi prvih ruskih pilota, tijekom kojih su avijatičari demonstrirali svoje vještine u letećim zrakoplovima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao a da se ne zainteresira za zrakoplovstvo. Redovito je putovao na zapovjednikovo uzletište, s oduševljenjem promatrao letove. Kotelnikov je jasno shvaćao kakve velike izglede čovječanstvu pruža osvajanje zračnog prostora. Također se divio hrabrosti i predanosti ruskih pilota koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim strojevima.
Tijekom jednog "zrakoplovnog tjedna", slavni pilot Matsievich, koji je letio, skočio je sa sjedala i izletio iz automobila. Izgubivši kontrolu, zrakoplov se nekoliko puta prevrnuo u zraku i pao na tlo nakon pilota. Bio je to prvi gubitak ruskog zrakoplovstva. Gleb Evgenievich svjedočio je strašnom događaju koji je na njega ostavio bolan dojam. Ubrzo je glumac i jednostavno talentirani Rus donio čvrstu odluku - osigurati rad pilota tako što će za njih izgraditi poseban uređaj za spašavanje koji može besprijekorno funkcionirati u zraku.
Nakon nekog vremena njegov se stan pretvorio u pravu radionicu. Svitaci žice i pojasevi, drvene grede i komadi tkanine, lim i raznovrsni alati razasuti su posvuda. Kotelnikov je jasno shvatio da nema gdje čekati pomoć. Tko bi, pod tadašnjim uvjetima, mogao ozbiljno pomisliti da će neki glumac uspjeti izumiti spasavajući uređaj čiji su se razvoj znanstvenici iz Engleske, Njemačke, Francuske i Amerike borili nekoliko godina? Bilo je i ograničenih sredstava za nadolazeće radove pa ih je bilo potrebno utrošiti iznimno ekonomično.
Gleb Evgenievich provodio je cijele noći crtajući razne crteže i na temelju njih izrađujući modele aparata za spašavanje. Ispustio je gotove kopije s lansiranih zmajeva ili s krovova kuća. Pokusi su išli jedan za drugim. U međuvremenu, izumitelj je preradio neuspješne opcije i tražio nove materijale. Zahvaljujući povjesničaru ruskog zrakoplovstva i aeronautike A. A. Rođeni Kotelnikov nabavio je knjige o letenju. Posebnu pozornost posvetio je drevnim dokumentima koji govore o primitivnim napravama koje su ljudi koristili pri silasku s različitih visina. Nakon dugog istraživanja, Gleb Evgenievich došao je do sljedećih važnih zaključaka: „Za uporabu u zrakoplovu potreban je lagani i izdržljivi padobran. U sklopljenom stanju trebao bi biti jako mali … Glavna stvar je da padobran uvijek bude s osobom. U tom slučaju pilot će moći skočiti s bilo koje strane ili krila zrakoplova."
Nakon niza neuspješnih eksperimenata, Kotelnikov je u kazalištu slučajno vidio kako jedna dama iz male torbice vadi golemi svileni šal. To ga je dovelo do uvjerenja da bi fina svila mogla biti najprikladniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model bio je malog obujma, snažan, elastičan i jednostavan za primjenu. Kotelnikov je planirao padobran staviti u pilotsku kacigu. Posebna spiralna opruga trebala je po potrebi gurnuti spasilačku školjku iz kacige. A kako bi donji rub brzo oblikovao nadstrešnicu, a padobran se mogao napuniti zrakom, izumitelj je kroz donji rub provukao elastični i tanki metalni kabel.
Gleb Evgenievich razmišljao je i o zadatku zaštite pilota od pretjeranog trzanja u trenutku otvaranja padobrana. Posebna pozornost posvećena je dizajnu pojasa i pričvršćivanju plovila za spašavanje na osobu. Izumitelj je ispravno pretpostavio da će pričvršćivanje padobrana na osobu u jednom trenutku (kao u zrakoplovnim spassnelliima) dati izuzetno snažan trzaj na mjestu gdje će se kabel učvrstiti. Osim toga, ovom metodom pričvršćivanja osoba će se vrtjeti u zraku do samog trenutka slijetanja, što je također prilično opasno. Odbivši takvu shemu, Kotelnikov je razvio vlastito, prilično originalno rješenje - podijelio je sve linije padobrana na dva dijela, pričvršćujući ih na dvije viseće trake. Takav sustav ravnomjerno je rasporedio silu dinamičkog udarca po cijelom tijelu prilikom raspoređivanja padobrana, a gumeni amortizeri na trakama ovjesa još su više ublažili udar. Izumitelj je također uzeo u obzir mehanizam brzog oslobađanja iz padobrana nakon slijetanja kako bi izbjegao povlačenje osobe po tlu.
Sastavivši novi model, Gleb Evgenievich prešao je na njegovo testiranje. Padobran je bio pričvršćen na lutku lutku, koja je potom ispuštena s krova. Padobran je bez oklijevanja iskočio iz kacige, otvorio se i glatko spustio lutku na tlo. Izumiteljevoj radosti nije bilo granica. Međutim, kad je odlučio izračunati površinu kupole koja bi mogla izdržati i uspješno (brzinom od oko 5 m / s) spustiti teret od osamdeset kilograma na tlo, pokazalo se da je to (područje) trebalo imati bilo najmanje pedeset četvornih metara. Pokazalo se da je apsolutno nemoguće staviti toliko svile, čak i ako je bila jako lagana, u pilotsku kacigu. Međutim, genijalni izumitelj nije bio uzrujan; nakon dugog razmišljanja odlučio je staviti padobran u posebnu torbu na leđima.
Nakon što je pripremio sve potrebne crteže za padobranski padobran, Kotelnikov je krenuo u stvaranje prvog prototipa i, u isto vrijeme, posebne lutke. Naporan posao trajao je nekoliko dana u njegovoj kući. Njegova je žena puno pomogla izumitelju - sjedila je cijele noći, šivajući zamršeno izrezana platna od tkanine.
Padobran Gleba Evgenievicha, kasnije nazvan po njemu RK-1 (rusko-kotelnikovska verzija prvog modela), sastojao se od metalnog naprtnjače koja se nosila na stražnjoj strani, a koja je imala posebnu policu iznutra, postavljenu na dvije spiralne opruge. Remenice su položene na policu, a sama kupola već je bila na njima. Poklopac je imao šarke s unutarnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući kabel, nakon čega su opruge istisnule kupolu. Prisjećajući se smrti Matsievicha, Gleb Evgenievich predvidio je mehanizam za prisilno otvaranje naprtnjače. Bilo je vrlo jednostavno - brava za ruksak povezana je s avionom pomoću posebnog kabela. Ako pilot iz nekog razloga nije mogao povući kabel, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti naprtnjaču, a zatim se odlomiti pod težinom ljudskog tijela.
Sam padobran sastojao se od dvadeset četiri platna i imao je rupu za stup. Vodovi su prolazili kroz cijelu nadstrešnicu duž radijalnih šavova i bili su spojeni dvanaest komada na svakoj traci ovjesa, koji su pak bili pričvršćeni posebnim kukama na sustav ovjesa koji je nosila osoba, a sastojali su se i od pojaseva na prsima, ramenima i struku. kao petlje za noge. Uređaj sustava remena omogućio je upravljanje padobranom tijekom spuštanja.
Što je bio bliže kraju rada, znanstvenik je postajao nervozniji. Činilo se da je na sve mislio, sve izračunao i sve predvidio, no kako će se padobran pokazati na testovima? Osim toga, Kotelnikov nije imao patent za svoj izum. Svatko tko je vidio i razumio njegovo načelo djelovanja mogao bi sebi pripisati sva prava. Savršeno poznavajući običaje stranih gospodarstvenika koji su preplavili Rusiju, Gleb Evgenievich pokušao je svoj razvoj držati u tajnosti što je dulje moguće. Kad je padobran bio spreman, otišao je s njim u Novgorod, birajući udaljeno, udaljeno mjesto za pokuse. U tome su mu pomogli sin i nećaci. Padobran i lutka podignuti su na visinu od pedeset metara uz pomoć ogromnog zmaja, koji je također stvorio neumorni Kotelnikov. Padobran su opruge izbacile iz naprtnjače, nadstrešnica se brzo okrenula i lutka je glatko potonula na tlo. Nakon što je nekoliko puta ponovio pokuse, znanstvenik je bio uvjeren da njegov izum radi besprijekorno.
Kotelnikov je shvatio da se njegov uređaj mora hitno uvesti u zrakoplovstvo. Ruski piloti morali su imati pri ruci pouzdano vozilo za spašavanje u slučaju nesreće. Nadahnut provedenim ispitivanjima, žurno se vratio u Sankt Peterburg i 10. kolovoza 1911. napisao je detaljnu bilješku ministru vojnom, koja počinje sljedećom frazom: "Duga i žalosna sinodika žrtava u zrakoplovstvu potaknula me na izum prilično jednostavan i koristan uređaj za sprječavanje smrti pilota u zračnoj nesreći … "… Nadalje, pismo je iznijelo tehničke karakteristike padobrana, opis procesa njegove proizvodnje i rezultate ispitivanja. Uz bilješku su priloženi i svi crteži uređaja. No, bilješka se izgubila u Upravi vojnog inženjeringa. Zabrinut zbog nedostatka odgovora, Gleb Evgenievich odlučio je osobno kontaktirati ministra rata. Nakon dugih muka u uredima dužnosnika, Kotelnikov je konačno došao do zamjenika ministra rata. Predstavivši mu radni model padobrana, dugo je i uvjerljivo dokazivao korisnost svog izuma. Zamjenik ministra rata, ne počastivši ga odgovorom, predao je uputnicu Glavnoj upravi vojnog inženjeringa.
27. listopada 1911. Gleb Evgenievich podnio je Odboru za izume prijavu za patent, a nekoliko dana kasnije pojavio se u Inženjerskom dvorcu s bilješkom u rukama. General von Roop imenovao je posebno povjerenstvo koje će razmotriti izum Kotelnikova, kojim je predsjedao general Alexander Kovanko, koji je bio načelnik Zrakoplovne službe. I tu je Kotelnikov prvi put pretrpio veliki zastoj. U skladu sa zapadnjačkim teorijama koje su tada postojale, predsjednik povjerenstva izjavio je da bi pilot trebao napustiti zrakoplov tek nakon raspoređivanja (ili istodobno s raspoređivanjem) padobrana. U protivnom će tijekom trzaja neizbježno umrijeti. Uzalud je izumitelj detaljno objašnjavao i dokazivao generalu svoj vlastiti, originalni način rješavanja ovog problema koji je pronašao. Kovanko je tvrdoglavo stajao na svom mjestu. Ne želeći razmišljati o matematičkim izračunima Kotelnikova, komisija je odbacila prekrasan uređaj, namećući rezoluciju "Kao nepotrebnu". Kotelnikov također nije dobio patent za svoj izum.
Unatoč ovom zaključku, Gleb Evgenievich nije klonuo duhom. Uspio je registrirati padobran u Francuskoj 20. ožujka 1912. godine. Osim toga, čvrsto je odlučio potražiti službene testove u svojoj domovini. Dizajner se uvjerio da će se nakon demonstracije izuma padobran odmah implementirati. Gotovo svakodnevno posjećivao je razne odjele Ministarstva rata. Napisao je: „Čim svi vide kako padobran spušta osobu na tlo, odmah će se predomisliti. Shvatit će da je to potrebno i u zrakoplovu, poput koluta za spašavanje na brodu …”. Kotelnikov je potrošio mnogo novca i truda prije nego što je uspio provesti testove. Novi prototip padobrana koštao ga je nekoliko stotina rubalja. Zbog nedostatka vladine podrške, Gleb Evgenievich zapao je u dugove, a odnosi u glavnoj službi su se pokvarili, jer je mogao sve manje vremena posvetiti radu u trupi.
2. lipnja 1912. Kotelnikov je testirao padobran na čvrstoću materijala, a provjerio je i silu otpora krošnje. Da bi to učinio, pričvrstio je svoj uređaj na kuke za vuču automobila. Nakon što je automobil raspršio na 70 vrša na sat (oko 75 km / h), izumitelj je povukao kabel okidača. Padobran se istog trenutka otvorio, a automobil je odmah bio zaustavljen silom otpora zraka. Dizajn je u potpunosti izdržao, nisu pronađeni prekidi linija ili puknuća tvari. Usput, zaustavljanje automobila natjeralo je dizajnera na razmišljanje o razvoju zračne kočnice za zrakoplove tijekom slijetanja. Kasnije je čak napravio i jedan prototip, ali stvar nije otišla dalje. "Autoritativni" umovi iz Uprave vojnog inženjeringa rekli su Kotelnikovu da njegov sljedeći izum nema budućnost. Mnogo godina kasnije, zračna kočnica patentirana je kao "novost" u Sjedinjenim Državama.
Padobransko ispitivanje bilo je zakazano za 6. lipnja 1912. Mjesto održavanja bilo je selo Saluzi, koje se nalazi u blizini Sankt Peterburga. Unatoč činjenici da je prototip Kotelnikov dizajniran i dizajniran posebno za zrakoplov, morao je provesti ispitivanja iz zrakoplovnog vozila - u posljednjem trenutku Uprava za vojno inženjerstvo uvela je zabranu eksperimenata iz zrakoplova. Gleb Evgenievich je u svojim memoarima napisao da je napravio lutku za skok sličnu generalu Aleksandru Kovanku - s potpuno istim brkovima i dugim tenkovima. Lutka je pričvršćena sa strane košare na petlju od užeta. Nakon što se balon popeo na visinu od dvjesto metara, pilot Gorškov je prerezao jedan od krajeva petlje. Maneken se odvojio od košare i počeo strmoglavo padati prema dolje. Prisutni gledatelji zadržali su dah, deseci očiju i dalekozora promatrali su što se događa sa zemlje. I odjednom se bijela mrlja padobrana oblikovala u baldahin. “Čuo se ura i svi su potrčali vidjeti kako se padobran pobliže spušta … Nije bilo vjetra, a maneken je nogama ustao na travu, stajao nekoliko sekundi i onda samo pao. Padobran je još nekoliko puta padao s različitih visina i svi su pokusi bili uspješni.
Spomenik ispitivanju RK-1 u Kotelnikovu
Stranicu su posjetili mnogi piloti i balonisti, dopisnici raznih časopisa i novina, stranci koji su, hook ili lažni, ušli u test. Svi, čak i ljudi koji su bili nesposobni u takvim stvarima, shvatili su da je ovaj izum otvorio ogromne mogućnosti za daljnje osvajanje zraka.
Sljedećeg dana većina tiskanih medija u glavnom gradu izašla je s izvješćima o uspješnim testovima nove zrakoplovne granate za spašavanje, koju je izumio talentirani ruski dizajner. Međutim, unatoč općem interesu koji je iskazan za izum, Uprava vojnog inženjeringa nije ni na koji način reagirala na događaj. A kad je Gleb Evgenievich već iz letećeg aviona počeo govoriti o novim testovima, dobio je kategoričko odbijanje. Između ostalih prigovora, tvrdilo se da bi ispuštanje lutke od 80 kilograma s lakog zrakoplova dovelo do gubitka ravnoteže i neposredne nesreće zrakoplova. Dužnosnici su rekli da neće dopustiti izumitelju da riskira automobil "radi zadovoljstva" izumitelja.
Tek nakon dugog, iscrpljujućeg nagovaranja i uvjeravanja, Kotelnikov je uspio dobiti dozvolu za testiranje. U Gatchini su 26. rujna 1912. uspješno izvedeni pokusi ispuštanja lutke sa padobranom iz jednokrilca koji leti na visini od 80 metara. Inače, prije prvog ispitivanja pilot je tri puta bacao vreće s pijeskom u zrak kako bi se uvjerio da je letjelica stabilna. London News je napisao: “Može li se spasiti pilot? Da. Reći ćemo vam o izumu koji je usvojila ruska vlada …”. Britanci su naivno pretpostavljali da će carska vlada definitivno upotrijebiti ovaj divan i neophodan izum. Međutim, u stvarnosti nije sve bilo tako jednostavno. Uspješni testovi ipak nisu promijenili stav vodstva Vojnotehničke uprave prema padobranu. Štoviše, rezolucija je došla od samog velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je u odgovoru na molbu za uvođenje Kotelnikovljevog izuma napisao: „Padobrani su zapravo štetna stvar, budući da će piloti bježati s njima u svakoj opasnosti koja im prijeti, pružajući vozila do smrti…. Dovozimo avione iz inozemstva i treba ih zaštititi. I mi ćemo pronaći ljude, ne one, pa druge!.
Kako je vrijeme prolazilo. Broj zrakoplovnih nesreća nastavio je rasti. Gleb Kotelnikov, domoljub i izumitelj naprednog spasavajućeg uređaja, koji je zbog toga ozbiljno zabrinut, škrabao je jedno za drugim pisma bez odgovora ministru vojnom i cijelom Zrakoplovnom odjelu Glavnog stožera: „… oni (piloti) uzalud umiru, dok bi u pravo vrijeme mogli biti korisni sinovi Domovine …, … gorim od jedine želje da ispunim svoju dužnost prema Domovini …, … takvi stav prema korisnoj i važnoj stvari za mene, ruskog časnika, neshvatljiv je i uvredljiv."
Dok je Kotelnikov uzalud pokušavao provesti padobran u svojoj domovini, tijek događaja pomno se promatrao iz inozemstva. U Sankt Peterburg je stiglo mnogo zainteresiranih koji predstavljaju različite urede i spremni su "pomoći" autoru. Jedan od njih, Wilhelm Lomach, koji je bio vlasnik nekoliko zrakoplovnih radionica u Sankt Peterburgu, predložio je izumitelju da otvori privatnu proizvodnju padobrana, i to isključivo u Rusiji. Gleb Evgenievich, budući da je bio u izuzetno teškim financijskim uvjetima, pristao je u ured "Lomach and Co." predstaviti svoj izum na natjecanjima u Parizu i Rouenu. I uskoro je poduzetni stranac dobio dozvolu od francuske vlade da izvede padobranski skok žive osobe. Ubrzo je pronađena i voljna osoba - bio je to ruski sportaš i vatreni obožavatelj novog izuma Vladimir Ossovsky, student Sankt Peterburškog konzervatorija. Odabrano mjesto bio je most preko Sene u gradu Rouen. Skok sa pedeset tri metra visine dogodio se 5. siječnja 1913. godine. Padobran je radio besprijekorno, nadstrešnica se potpuno otvorila kad je Ossovsky preletio 34 metra. Posljednjih 19 metara sišao je 12 sekundi i sletio na vodu.
Francuzi su oduševljeno pozdravili ruskog padobranca. Mnogi su poduzetnici pokušali samostalno organizirati proizvodnju ovog uređaja za spašavanje. Već 1913. godine u inozemstvu su se počeli pojavljivati prvi modeli padobrana, koji su bili malo izmijenjene kopije RK-1. Strane tvrtke su svojim oslobađanjem zaradile ogroman kapital. Unatoč pritisku ruske javnosti, koja je sve češće izražavala prijekore zbog ravnodušnosti prema Kotelnikovljevom izumu, carska je vlada tvrdoglavo stajala na svom mjestu. Štoviše, za domaće pilote izvršena je masovna kupnja francuskih padobrana dizajna Zyukmes, s priključkom "u jednoj točki".
Do tada je već počeo Prvi svjetski rat. Nakon što su se u Rusiji pojavili višemotorni teški bombarderi "Ilya Muromets", potražnja za spasonosnom opremom znatno se povećala. Istodobno, bilo je nekoliko slučajeva smrti avijatičara koji su koristili francuske padobrane. Neki su piloti počeli tražiti da im se isporuče padobrani RK-1. U tom smislu, Ministarstvo rata obratilo se Glebu Evgenievichu sa zahtjevom za izradu eksperimentalne serije od 70 komada. Dizajnerica je krenula raditi s velikom energijom. Kao konzultant proizvođača, uložio je sve napore kako bi osigurao da oprema za spašavanje u potpunosti zadovoljava zahtjeve. Padobrani su napravljeni na vrijeme, ali je daljnja proizvodnja ponovno obustavljena. A onda je došlo do socijalističke revolucije i izbio je građanski rat.
Godinama kasnije nova je vlada odlučila uspostaviti proizvodnju padobrana, čija se potražnja u zračnim i zrakoplovnim jedinicama svakodnevno povećavala. Padobran RK-1 široko se koristio u sovjetskom zrakoplovstvu na raznim frontovima. Gleb Evgenievich također je dobio priliku nastaviti rad na poboljšanju svog uređaja za spašavanje. U prvoj istraživačkoj instituciji na području aerodinamike, organiziranoj na inicijativu Žukovskog, zvanoj Leteći laboratorij, obavljeno je teorijsko proučavanje njegova izuma s potpunom analizom aerodinamičkih svojstava. Rad nije samo potvrdio ispravnost Kotelnikovljevih proračuna, već mu je pružio i neprocjenjive informacije u poboljšanju i razvoju novih modela padobrana.
Skakanje s novom spasavajućom napravom bilo je sve učestalije. Uz uvođenje padobrana u područje zrakoplovstva, privlačili su sve veću pozornost običnih ljudi. Iskusni i eksperimentalni skokovi okupili su mase ljudi, više nalikujući kazališnim predstavama nego znanstvenim istraživanjima. Počeli su se stvarati krugovi za obuku padobranskih skokova, koji predstavljaju ovaj alat ne samo kao spasavajuću napravu, već i kao projektil za novu sportsku disciplinu.
U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich predložio je novi model s polumekim naprtnjačom, nazvan RK-2. Njegove demonstracije u Znanstveno -tehničkom odboru SSSR -a pokazale su dobre rezultate, pa je odlučeno napraviti eksperimentalnu seriju. Međutim, izumitelj je već trčao uokolo sa svojim novim djetetom. Model PK-3 potpuno originalnog dizajna objavljen je 1924. godine i bio je prvi padobran na svijetu s mekim pakiranjem. U njemu se Gleb Evgenievich riješio opruge koja je istisnula kupolu, postavio ćelije saća za vodove unutar naprtnjače na stražnjoj strani, bravu je zamijenio cjevastim petljama u koje su bili uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati ispitivanja bili su izvrsni. Kasnije su mnogi inozemni programeri posudili Kotelnikova poboljšanja primjenjujući ih u svojim modelima.
Predviđajući budući razvoj i uporabu padobrana, Gleb Evgenievich je 1924. godine projektirao i patentirao spasavajući uređaj za koš RK-4 s nadstrešnicom promjera dvanaest metara. Ovaj padobran je dizajniran za ispuštanje tereta težine do tristo kilograma. Kako bi se uštedio materijal i dala veća stabilnost, model je izrađen od perkala. Nažalost, ova vrsta padobrana nije korištena.
Pojava zrakoplova s više sjedala primorala je Kotelnikova da se pozabavi pitanjem zajedničkog spašavanja ljudi u slučaju nesreće u zraku. Pretpostavljajući da muškarac ili žena s djetetom koji nemaju iskustva u skakanju s padobranom neće moći koristiti pojedinačni uređaj za spašavanje u hitnim slučajevima, Gleb Evgenievich razvio je mogućnosti za kolektivno spašavanje.
Osim inventivne djelatnosti, Kotelnikov je vodio opsežan javni rad. Vlastitom snagom, znanjem i iskustvom pomagao je letećim klubovima, razgovarao s mladim sportašima, držao predavanja o povijesti stvaranja aparata za spašavanje života za zrakoplovce. Godine 1926., zbog svojih godina (dizajner je imao pedeset i pet godina), Gleb Evgenievich povukao se iz razvoja novih modela, poklonivši sve svoje izume i poboljšanja na području zrakoplovnih spasilačkih uređaja na dar Sovjetskoj vladi. Za izuzetne usluge, dizajner je odlikovan Redom Crvene zvijezde.
Nakon početka Velikog Domovinskog rata Kotelnikov je završio u opkoljenom Lenjingradu. Unatoč godinama, gotovo slijepi izumitelj aktivno je sudjelovao u protuzračnoj obrani grada, neustrašivo podnoseći sve ratne nedaće. U teškom stanju evakuiran je u Moskvu nakon prve blokade zime. Nakon što se oporavio, Gleb Evgenievich nastavio je s kreativnim djelovanjem, 1943. objavljena je njegova knjiga "Padobran", a nešto kasnije i studija na temu "Povijest padobrana i razvoj padobranstva". Talentirani izumitelj umro je u glavnom gradu Rusije 22. studenog 1944. godine. Njegov se grob nalazi na Novodevičkom groblju i mjesto je hodočašća padobranaca.
(Na temelju knjige G. V. Zalutskog "Izumitelj zrakoplovnog padobrana G. E. Kotelnikov").
