Zbog naoružanja, upravljivosti i napadne prirode operacija tijekom Velikog Domovinskog rata, borbeni zrakoplovi protuzračne obrane (IA) ostali su glavna udarna snaga protuzračnih obrambenih snaga zemlje. U interakciji s različitim rodovima oružanih snaga pokrivala je velika strateška središta, pričuve, razne objekte prednjeg stražnjeg dijela, željezničku komunikaciju od zračnih napada i izvršavala niz drugih zadaća.
Zajedno sa protuzračnim topništvom (ZA), reflektorskim jedinicama i baražnim balonima (AZ), borbeni zrakoplovi odbijali su neprijateljske zračne napade, kako danju tako i noću. Noćni uvjeti onemogućili su ratne strane da koriste zrakoplove u gustim borbenim postrojbama. Zato su se zračne bitke u ovo doba dana u pravilu vodile pojedinačnim zrakoplovima.
Noću su borbeni zrakoplovi djelovali na dugim i kratkim prilazima pokrivenim objektima. Na bliskim prilazima zrakoplovima protuzračne obrane ocrtane su zone noćnih zračnih borbi, na udaljenim - zone slobodne potrage.
Zone noćne borbe uspostavljene su oko objekta, obično na udaljenosti ne većoj od 20 km od vanjske granice učinkovite protuzračne topničke vatre i na udaljenosti od 15-20 km jedna od druge. Dakle, do sredine kolovoza 1941. u sustavu protuzračne obrane Moskve pripremljeno je 16 takvih zona. U ljeto 1942., na periferiji Voroneža, na udaljenosti od 15-20 km od grada, postojale su 4 zone noćnih borbi. Ako na terenu nije bilo osobito istaknutih orijentira, zone su bile označene svjetlosnim znakovima (zrakama reflektora). Bili su planirani na takav način da su piloti lovci mogli pronaći neprijateljski avion i srušiti ga prije nego što su ušli u vatrenu zonu iza sebe.
U prisutnosti polja reflektora (SPF), potonji su istovremeno bili zone noćnih borbi boraca. Lagana potpora za noćnu borbu za borce protuzračne obrane stvorena je tek tijekom obrane velikih centara. I neprekidni prsten SPP -a bio je organiziran samo oko Moskve, a tijekom obrane drugih gradova (Lenjingrad, Saratov, Gorki, Kijev, Riga itd.) Stvorena su polja reflektora u određenim vjerojatnim pravcima letova neprijateljskih zrakoplova. Takvi su pravci bili karakteristični linearni orijentiri: željeznice i autoceste, rijeke, obale akumulacija itd. Dubina polja reflektora u pravilu nije prelazila 30-40 km (5-6 minuta leta neprijateljskog zrakoplova brzinom od 360-400 km / h). Ako je cilj bio osvijetljen na prednjem rubu polja reflektora, tada su naši lovci uspjeli napraviti 2-3 napada. Na svjetlosnom polju djelovala je jedna pukovnija lovačkog zrakoplovstva. Do 1942. svaki je SPP imao po jedno borbeno čekalište. Zbog toga je u zrak podignuto manje lovaca nego što je potrebno, zbog čega su smanjene borbene sposobnosti zrakoplova protuzračne obrane. Dakle, u ljeto 1941., tijekom njemačkih zračnih napada na Moskvu, bilo je slučajeva kada je u SPP -u broj istodobno osvijetljenih neprijateljskih zrakoplova premašio broj lovaca protuzračne obrane, a neki od neprijateljskih bombardera slobodno su prešli svjetlosno polje.
Zatim, u godinama koje su uslijedile, došlo je do promjene u upotrebi polja reflektora. Poduzete su brojne mjere za povećanje učinkovitosti međusobnog djelovanja reflektorskih i zrakoplovnih jedinica. Konkretno, u svakom svjetlosnom polju bile su organizirane tri zone čekanja umjesto jedne (dvije - na prednjem rubu SPP -a i jedna - u sredini). To je omogućilo povećanje broja vozila istovremeno podignutih u zrak, a povećala se i vjerojatnost presretanja neprijateljskih zrakoplova.
Za uništavanje neprijateljskih bombardera na udaljenim prilazima pokrivenom objektu (obično na udaljenosti do 100 km od njega u smjeru vjerojatnih ruta leta neprijateljskih zrakoplova) stvorene su slobodne zone pretraživanja. U njima su borci morali djelovati bez lagane potpore.
Koje su bile metode djelovanja protuzračne obrane u mraku? To su zračne dužnosti i zračne dužnosti. Glavni je bio aerodromska straža, tijekom koje su za borce uspostavljeni različiti stupnjevi borbene gotovosti.
Obično se noćna straža uzimala sat vremena prije mraka. Trajanje boravka u pripravnosti broj 1 ne smije biti duže od dva, a u pripravnosti broj 2 - šest sati (danju u pripravnosti broj 1 piloti nisu bili duži od dva sata, u pripravnosti broj 2 - čitavo dnevno svjetlo). Uspjeh borbenih letova za presretanje neprijateljskih zrakoplova iz stanja "aerodromske straže" ovisio je o točnoj i pravovremenoj obavijesti zrakoplovnih jedinica i dobro organiziranom gađanju neprijatelja. Obično je pri korištenju ove metode jedan oboreni neprijateljski zrakoplov imao nekoliko puta manje naleta nego pri patroliranju u zraku. No, promatranje na uzletištu bilo je učinkovito samo kada je obranjeni objekt bio na značajnoj udaljenosti od crte bojišnice, a vizualni stupovi VNOS -a i radara mogli su na vrijeme otkriti neprijateljske zrakoplove. Inače, bilo je teško jamčiti presretanje neprijateljskih bombardera.
Noćno promatranje u zraku, za razliku od djelovanja IA -e danju, sastojalo se od patroliranja boraca u posebno pripremljenim i za to predviđenim područjima (zone noćnih borbi, zone slobodne potrage), s ciljem presretanja i uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Broj lovaca koji patroliraju u zraku ovisio je o stupnju važnosti obranjenog objekta, zračnoj situaciji i udaljenosti objekta od prve crte bojišnice, kao i o dostupnosti obučenih posada za noćne operacije. Za pouzdano zračno pokrivanje najvažnijih objekata, patroliranje je izgrađeno u 2-3 sloja (protuzračna obrana Moskve, Lenjingrad). Minimalni višak visine između ophodnji bio je 500 m (danju - od 1 do 1,5 km).
Ako je neprijatelj pokušao prodrijeti u objekt samo kroz jednu (dvije) zone, tada su tamo poslani lovci protuzračne obrane iz susjednih zona (ovisno o broju neprijateljskih bombardera). Štoviše, naznačene su i visine na kojima je sat vršen u zraku u zoni kamo je bilo usmjereno pojačanje. Kad su u sustavu protuzračne obrane bila svijetla polja, patrolne zone postavljene su 8-10 km od prednjeg ruba ovih polja, što je pilotima omogućilo korištenje cijele dubine polja reflektora u borbi. Odlazak boraca za ophodnju u polje reflektora izvršen je po zapovijedi zapovjednika zrakoplovne pukovnije (divizije). Gledanje u zraku danju i noću zahtijevalo je velike izdatke snaga posade i zahtijevalo značajnu potrošnju goriva i motornih resursa. Stoga su od ljeta 1943., budući da su u zrakoplovne jedinice protuzračne obrane stigli brzi zrakoplovi opremljeni naprednijim radiokomunikacijskim uređajima, kao i dovoljan broj stanica za otkrivanje i navođenje radara, pribjegli su pokrivanju objekata samo patroliranjem kada su borbeni zrakoplovi odletjeli presresti iz države Iz nekog razloga "straža na uzletištu" nije osigurala pravodoban susret s zračnim ciljem (blizina prve crte bojišnice, odsutnost radarske postaje itd.).
Piloti noćne svjetlosti pomno su se pripremali za svaki let. Ova priprema sastojala se u čvrstom poznavanju granica vlastite i susjednih zona noćne borbe, slobodnoj potrazi, zonama čekanja, kao i zonama vatre za leđa. Za svakog pilota ucrtana je ruta leta do područja držanja. Ulazna (izlazna) vrata ove zone bila su označena. Dodijeljena je nadmorska visina i način ophodnje, proučeni su signali interakcije između jedinica IA, ZA i reflektora. U svom su području posade morale jasno poznavati granice SPP -a, svjetlosne orijentire, položaje paljbe baterija za ZA i alternativna uzletišta u slučaju hitnog slijetanja.
Materijal se također pripremao za noćnu akciju. Konkretno, način rada motora bio je unaprijed reguliran na takav način da je sjaj ispušnih plinova u letu bio najslabiji. Također su provjeravani instrumenti i njihova noćna rasvjeta, naoružanje zrakoplova itd. Takva je obuka provedena, primjerice, u 11., 16., 27., 34. i drugim pukovnijama lovačkog zrakoplovstva 6. protuzračne obrane IAC -a.
Taktičke akcije borbenih zrakoplova protuzračne obrane provedene su sa i bez lake potpore. U prvom i drugom razdoblju rata, uz prisutnost lagane potpore, protuzračna obrana IA je djelovala na sljedeći način. Pronašavši zračne ciljeve osvijetljene reflektorima, borci su im prišli i započeli bitku. Piloti su izvodili napade, u većini slučajeva, sa stražnje polutke (iznad ili ispod), ovisno o položaju pri približavanju. Vatra je izvedena s minimalnih kratkih udaljenosti bez velikog rizika da će prvo biti oborena, budući da su posade neprijateljskih bombardera zaslijepljene zrakama reflektora i nisu vidjele napadačke borce.
Evo dva primjera. U noći 22. srpnja 1941. nacisti su izveli prvi veliki napad na glavni grad. Uključeno je 250 bombardera. Prve skupine uočili su postovi VNOS -a u regiji Vyazma. To je omogućilo dovođenje sustava protuzračne obrane, uključujući i zrakoplove, u spremnost za odbijanje napada. Njemački avioni napadnuti su čak i na udaljenim prilazima Moskvi. Za odbijanje zračnog napada bilo je uključeno 170 lovaca iz 6 protuzračne obrane IAC -a.
Aktivne zračne bitke vodile su se na poljima reflektora na liniji Solnechnogorsk-Golitsyno. Među prvima je poletio zapovjednik 11 eskadrile protuzračne obrane IAP -a kapetan K. N. Titenkov i napao vođu njemačkih bombardera He-111. Prvo je oborio zračnog topnika, a zatim je s kratke udaljenosti zapalio neprijateljski avion. Te noći lovci protuzračne obrane izveli su 25 zračnih borbi, u kojima su oborili 12 njemačkih bombardera. Glavni rezultat bio je prekid, zajedno sa snagama ZA -a, zračnog napada na Moskvu, do kojeg su se mogli probiti samo pojedini zrakoplovi.
U blizini Lenjingrada najuspješnije zračne borbe izvelo je 7 lovaca protuzračne obrane IAC-a u svibnju-lipnju 1942. godine, kada su nacisti poduzeli operaciju miniranja plovnih putova u okolici oko. Kotlin. Uspjeh je postignut zahvaljujući pravodobnom otkrivanju neprijateljskih bombardera i navođenju naših lovaca uz pomoć radijskih sredstava prema zračnim ciljevima osvijetljenim reflektorima, te, osim toga, taktički kompetentnim akcijama naših pilota, koji su se približili neprijatelju, preostali neopaženo i otvorili vatru s malih udaljenosti, uglavnom sa stražnje gornje polutke. Srušeno je samo 9 neprijateljskih zrakoplova, ali je neprijateljski plan osujećen.
Po svojim izvedbenim karakteristikama u početnom razdoblju rata naši su zrakoplovi uglavnom bili lošiji od njemačkih, a piloti su, potrošivši svoje streljivo, bili prisiljeni upotrijebiti ovna kako bi spriječili bombardiranje važnih objekata (poručnik PV Eremeev, Mlađi poručnik VV Talalikhin, natporučnik AN. Katrich i mnogi drugi). Ta je taktika pomno izrađena i zahtijevala je junaštvo i vještinu. Sovjetski piloti uništavali su neprijateljske zrakoplove, često čuvajući svoje zrakoplove za nove bitke. Postupno, u svezi s kvantitativnim, ali i kvalitativnim rastom borbenih zrakoplova, poboljšanjem naoružanja i stjecanjem taktičke vještine, zračni ovnovi počeli su se sve rjeđe koristiti, a do kraja rata praktički su nestali.
Od druge polovice 1943., nakon brzog napretka Sovjetske armije, neprijatelj više nije mogao izvoditi upade u velika središta u unutrašnjosti zemlje. Stoga se protuzračna obrana IA gotovo nije borila na poljima reflektora. Jedinice reflektora bile su uglavnom odgovorne za borbena djelovanja ZA -a.
Borci protuzračne obrane od 1944., u nedostatku SPP -a, koristili su rasvjetne bombe (OAB). Najveće uspjehe postigli su piloti 148 IAD -a pod zapovjedništvom pukovnika A. A. Tereshkina. Razmotrimo ukratko noćnu bitku ove divizije uz upotrebu OAB -a. Zrakoplovi su obično bili ešalonirani u tri razine. U prvom su lovci patrolirali na nadmorskoj visini neprijateljskih bombardera, u drugom su bili 1500-2000 m viši; u trećem - 500 m više od drugog sloja. Radarske postaje i zračna promatračka mjesta otkrili su zračnog neprijatelja. Kad su se neprijateljski zrakoplovi približili čekalištu, lovac koji patrolira u drugom sloju dobio je naredbu sa zapovjednog mjesta: "Baci bespilotnu letjelicu". Nakon toga su lovci prvog reda pretražili i napali osvijetljeni zrakoplov. Pilot koji je ispustio OAB odmah se spustio, napravio pretragu i također ušao u bitku. I borac koji je patrolirao u zoni zadržavanja trećeg reda pratio je situaciju. Ako je neprijateljski zrakoplov pokušao napustiti osvijetljeno područje, ispustio je AAB, povećavajući površinu osvjetljenja, i napao samog neprijatelja. Inače, taktičke akcije IA protuzračne obrane izvedene su bez lake potpore.
U noći obasjanoj mjesečinom, tijekom patroliranja, borci su se držali nešto ispod vjerojatne visine neprijateljskog leta, tako da je silueta neprijateljskog zrakoplova bila vidljiva na pozadini Mjeseca ili tankih oblaka kroz koje mjesec sja. Uočeno je da je pri pretraživanju iznad oblaka povoljnije držati se, naprotiv, iznad neprijatelja kako bi ga vidjeli odozgo na pozadini oblaka. U nekim je slučajevima bilo moguće otkriti neprijateljski bombarder po sjeni koju je bacio na oblake. Tako je u noći 15. lipnja 1942. satnik I. Moltenkov doletio u lovcu MiG-3 kako bi presreo bombardere, o čemu je izvijestila služba VNOS. U području Sestroretska, na nadmorskoj visini od 2500 m, kapetan je primijetio dva bombardera Ju-88. Njihove siluete bile su jasno vidljive na vedrom nebu. Moltenkov je brzo okrenuo avion, ušao u neprijateljski rep i prišao desnoj strani vodeći Ju-88 na udaljenost od 20 m, držeći se odmah ispod sebe. Posada nije bila svjesna približavanja lovca i slijedila je isti kurs. Kapetan Moltenkov izjednačio je brzinu i gotovo izravno udario neprijatelja. Junkersi su se zapalili, upali u rep i pali u Finski zaljev. Druga ravnina naglo se okrenula prema tamnom dijelu horizonta i nestala.
Uspješne bitke u noćima obasjanima mjesecom vodili su borci protuzračne obrane odbijajući upade na Volhov, Smolensk, Kijev i druge gradove. U noći bez mjeseca potraga za neprijateljem bila je vrlo teška, ali, kako je iskustvo pokazalo, moguće je. Lovci su se zadržali nešto ispod nadmorske visine neprijateljskog zrakoplova, čije su siluete bile vidljive samo iz neposredne blizine. Neprijatelju se često gađalo kad su se motori iscrpljivali. Tako je 27. lipnja 1942. u 2234 sata kapetan N. Kalyuzhny odletio u unaprijed određenu zonu u regiji Voronezh. Na nadmorskoj visini od 2000 m zatekao je neprijateljski bombarder kroz ispuh iz cijevi, napao ga s udaljenosti od 50 m i zapalio desni motor. Zrakoplov se zapalio, pao na tlo i eksplodirao.
Također je primijećeno da je u sumrak i zoru avion dobro projiciran na svijetlom dijelu horizonta te je vidljiv na velikoj udaljenosti. To su lovci protuzračne obrane vješto koristili za traženje i napad neprijateljskih bombardera tijekom protuzračne obrane Smolenska, Borisova, Kijeva, Rige i drugih gradova.
Tijekom bijelih noći uspjeli su i piloti koji su djelovali na sjeveru. Tako je u noći 12. lipnja 1942. narednik bojnika M. Grishin, patrolirajući u zoni noćnih borbi iznad Finskog zaljeva na I-16, primijetio dva He-111 kako idu u područje Kronstadta. Siluete aviona sasvim su se jasno isticale na pozadini neba i oblaka. Prikradajući se neprijatelju, Grishin je napao vođu s leđa, ispalio dvije rakete s udaljenosti 400-500 m, a zatim otvorio vatru iz cijelog vatrenog oružja. Napali zrakoplov je zaronio pokušavajući se sakriti u oblacima, dok je drugi napravio okret za 180 ° i počeo odlaziti. Podoficir Grishin sustigao je vođu zarona i izveo drugi napad u rep s udaljenosti od 150 m, međutim, ovaj put bez uspjeha. Čim je He-111 izronio iz gornjeg sloja oblaka, Grishin ga je treći put napao s vrha sa strane s udaljenosti od 50 m. Bombarder je oboren. U toj je bitci bilo moguće uništiti neprijatelja tek kad je vatra otvorena iz neposredne blizine i pod povoljnim napadnim kutom.
Često su piloti lovaca kontralom otkrivali neprijateljske bombardere, koje zrakoplovi ostavljaju u letu na velikim visinama (zimi - na gotovo svim nadmorskim visinama). Tako je 11. kolovoza 1941. poručnik A. Katrich oborio bombarder Dornier-217 na lovcu MIG-3, pronašavši ga na kontrau.
Navedeni primjeri ukazuju na to da su piloti lovaca protuzračne obrane uspješno savladali taktiku noćne borbe, sa i bez lagane potpore, pokazali ustrajnost, odlučnost i postigli uspjeh. Međutim, bilo je i nedostataka. To uključuje: lošu uporabu radija, nedovoljnu obučenost pilota za određivanje udaljenosti noću, što je dovelo do otvaranja vatre s velikih udaljenosti, nesposobnu uporabu raketa čija je paljba najčešće bila nepristrana i neučinkovita itd.
Tijekom rata IA protuzračne obrane bila je široko uključena u pokrivanje željezničkih čvorova i autocesta na prvoj crti bojišnice. Svakoj zračnoj pukovniji dodijeljen je određeni objekt ili dionica pruge, ovisno o borbenom sastavu pukovnija, važnosti dionice i prisutnosti uzletišta. Borci su morali odbijati neprijateljske upade uglavnom noću, bez lagane potpore. Tako je u srpnju 1944. od 54 neprijateljska zrakoplova koje je Sjeverna fronta Agencije protuzračne obrane oborila 40 zrakoplova oboreno u noćnim borbama. Prilikom odbijanja jednog od napada na željezničkom čvoru Velikiye Luki krajem srpnja 1944., 10 pilota od 106 IAD -ova protuzračne obrane, koji su djelovali kompetentno izvan zone reflektora koji su pružali vatru na FORE, oborili su 11 neprijateljskih bombardera.
U akcijama protuzračne obrane IA noću interakcija zrakoplovstva s drugim rodovima oružanih snaga zaslužila je posebnu pozornost. U središtu interakcije IA -e i FORAA -e noću, kao i u dnevnim uvjetima, bilo je odvajanje borbenih zona. Borci su djelovali na udaljenim prilazima pokrivenom objektu, protuzračno topništvo vodilo je baražnu (pratnju) vatru na bliske prilaze njemu i iznad njega. Za razliku od operacija danju, noću, pukovnije reflektora stvarale su svjetlosna polja za borce, a bojne reflektora - svjetlosne zone za gađanje ZA. Borci su imali pravo ući u svjetlosnu zonu kako bi dovršili napad. Tada su protuzrakoplovne baterije prestale s paljbom i provele takozvanu "tihu vatru". Ušavši u svjetlosnu zonu 3A, lovac je bio dužan dati signal obojenom raketom i duplicirati ga putem radija, na unaprijed određenom interakcijskom valu.
Međutim, postojali su i ozbiljni nedostaci u osiguravanju interakcije. Tako se u lipnju 1943., tijekom odbijanja napada na Gorky, pokazalo da piloti 142 protuzračne obrane IAD -a nisu dovoljno jasno komunicirali s OS -om. Ili su lovci bili na udaru vatre iz protuzračnih baterija, ili su prestali pucati prerano kako ne bi pogodili svoj zrakoplov. Traženje ciljeva reflektorima često je bilo nasumično, zrake su sjale u različitim smjerovima i stoga nisu pomogle borcima u pronalaženju ciljeva, a signal lovca s raketom - "Idem u napad" - zbog snopova reflektora, meci za praćenje i granate, najčešće je bio slabo vidljiv sa zemlje, pri čemu je pomogao neprijatelju da pronađe našeg borca. Ograničavanje borbenih zona noću po visinama također se nije opravdalo. U budućnosti su se ti nedostaci uglavnom otklanjali.
Također, IA protuzračne obrane noću je stupila u interakciju s baražnim balonima na principu razdvajanja zona djelovanja. AZ je korišten u obrani najvećih središta zemlje, kao i u sastavu odreda i divizija u obrani pojedinih objekata - tvornica, luka, elektrana i velikih željezničkih mostova. Postavljanje AZ -a natjeralo je neprijateljske zrakoplove da podignu visinu leta, pa su smanjeni rezultati ciljanog bombardiranja. Kako bi se izbjegli sudari s kablovima balona, borcima protuzračne obrane strogo je zabranjen ulazak u zone AZ -a. Lovačko zrakoplovstvo stupilo je u interakciju s jedinicama VNOS -a. Otkrivši neprijateljske zrakoplove, postovi VNOS -a odmah su putem radija (žičanim komunikacijskim sredstvima) prenijeli informacije do glavnog postaja VNOS -a i paralelno do zračne jedinice. Radar i neki VNOS -ovi položaji opremljeni radio postajama ne samo da su otkrivali neprijateljske zrakoplove, već su služili i kao tehničko sredstvo za navođenje zrakoplovstva zračne obrane do zračnih ciljeva. Ovladavanje metodom navođenja tableta zaslužuje posebnu pozornost. Upućivanje su provodili predstavnici zrakoplovstva jedinica i sastava IA -e.
Borbeni zrakoplovi protuzračne obrane stjecali su iskustvo interakcije ne samo s drugim rodovima snaga protuzračne obrane zemlje, već i s frontovima IA i FOR. Tako su u noći 3. lipnja 1943. piloti 101. protuzračne obrane IAD zajedno s protuzračnim topništvom i lovačkim zrakoplovima 16. zračne armije odbili nalet na čvor Kursk. Neprijateljski bombarderi ušli su u udar s različitih strana s jednim avionima i skupinama od 3-5 vozila. Ukupno je u ovoj noćnoj raciji sudjelovalo do 300 zrakoplova. Međudjelovanje snaga sastojalo se u podjeli borbenih zona. Trupe FORA otvorile su vatru na neprijateljske zrakoplove u svojoj zoni, borci s prve crte locirani na prednjim uzletištima izvodili su napade na njemačke zrakoplove u blizini crte bojišnice, borci protuzračne obrane udarali su na fašističke bombardere na dugim i kratkim prilazima Kursku do zone vatre za snage protuzračne obrane zemlje. Takav raspored snaga donio je uspjeh: napad je odbijen uz velike gubitke Nijemaca.
U budućnosti je interakcija dobila još veći razvoj. Posebna pozornost posvećena je organizaciji obavijesti. U većini slučajeva sva satnija, bojna i glavna mjesta snaga protuzračne obrane Zapadnog fronta protuzračne obrane imale su izravnu vezu s postrojbama IA. Zahvaljujući tome, od siječnja do travnja 1944. nije bilo niti jednog iznenadnog naleta neprijateljskih zrakoplova na željezničke čvorove noću. U to je vrijeme u južnom dijelu lijevoobalne Ukrajine i Donbasa djelovao jedinstveni sustav radarske potpore za borbena djelovanja IA-e. Zone radarske vidljivosti preklapale su se i formirale jedinstveno neprekidno polje otkrivanja neprijateljskih zrakoplova i navođenja njihovih lovaca na širokom području.
Interakcija između IA i ZA zbog razvoja radijskih i radarskih objekata značajno se poboljšala. Primjer je odraz upada 100 njemačkih bombardera na postaju Darnitsa u noći 8. travnja 1944. godine. Neprijateljske zrakoplove otkrili su VNOS i radarski postaji. Zrakoplovstvo protuzračne obrane djelovalo je uglavnom na udaljenim prilazima gradu. Protuzračno topništvo stvorilo je vatrenu zavjesu na obližnjim prilazima i iznad grada. Pojedini lovci bacali su bombe sa svjetlom na lažne ciljeve na ruti njemačkih zrakoplova, čime su njemačke pilote doveli u zabludu. Radio i radar korišteni su za upravljanje i vođenje naših zrakoplova. Neprijateljski napad je odbijen.
Općenito, borbeni zrakoplovi protuzračne obrane aktivno su se suprotstavljali neprijateljskim zračnim snagama dok su odbijali neprijateljske noćne napade. U noćnim zračnim borbama borci protuzračne obrane tijekom rata oborili su 301 neprijateljski zrakoplov ili 7,6%. od ukupnog broja neprijateljskih zrakoplova koje su uništili. Ovako mali postotak objašnjava se nedostatkom posebne opreme za noćnu borbu (zračni radari), kao i slabom zasićenošću tehničkim sredstvima upravljanja, navođenja i potpore koja su iznimno neophodna za uspješno vođenje borbi protiv zrakoplovne obrane IA noću (moćne radio postaje, protuzračni reflektori, radari itd.). Ipak, važno je naglasiti da je relativna učinkovitost borbenih djelovanja borbenih zrakoplova noću bila tri puta veća nego danju: bilo je 24 leta za svaki zrakoplov oboren noću, a 72 leta za svaki zrakoplov oboren danju.
