Terensko vozilo "Arctic" na zračnom jastuku
Terensko vozilo stvorili su omski stručnjaci u okviru programa Sibirsko strojarstvo kao amfibijsku teretnu platformu. Usvojile su ga oružane snage Rusije. Trenutno je u službi Ministarstva za hitne slučajeve. 2010. godine terensko vozilo patentirano je u državnom registru izuma.
Za razliku od standardnih brodova i čamaca izgrađenih na zračnom jastuku, terenska vozila "Arktika" mogu se koristiti ne samo za kretanje po površini vode s pristupom obali, već i za stalni rad na djevičanskom snijegu, vatri ili ledenoj površini, tundri u bilo koje doba godine …
Prednosti:
- puno terensko vozilo;
- rad u bilo koje doba godine;
- velika nosivost;
- dobar domet krstarenja;
- visoka sigurnost (ugrađena u dizajn);
- ekološki prihvatljiv i certificiran;
- ekonomičniji u usporedbi s zračnim prijevoznicima;
Sljedeća karakteristična karakteristika je krstarenje (prosječna) brzina kretanja od 80 km / h. Da bi to učinio, ne mora se kretati cestama, a na ravnoj površini brzina se povećava na 140 km / h. Terensko vozilo ima visoku pokretljivost i upravljivost po bilo kojoj površini.
Razvijač i proizvođač TPT -ova "SibVPKneftegaz". Terensko vozilo izrađeno je po narudžbi tvrtke TNK-BP. Nosivost terenskog vozila je 3 tone. Razvijeno je nekoliko verzija terenskog vozila, i putničkih i teretnih. Modifikacije terenskih vozila (RV) mogu prevesti 8 do 50 putnika i prevoziti teret od jedne do pet tona. Izmjene terenskog vozila (AGP) mogu prevesti do 30 putnika i nositi teret težine od 15 do 120 tona.
Značajka terenskog vozila je podvozje pogonskih kotača s hidrauličkim pogonom uzeto iz zrakoplova.
Ovo hibridno terensko vozilo postalo je vrlo uspješan razvoj. Kutovi penjanja do 30 stupnjeva, s pomagalima do 40 stupnjeva. Sigurno kretanje moguće je pri brzini vjetra do 20 m / s. Uz punu rezervu goriva, domet krstarenja je 1100 kilometara, nema analoga u ovoj karakteristici. A s dodatnim spremnicima goriva domet će biti gotovo 1,5 tisuća kilometara. Primjer korištenja terenskog vozila-terensko vozilo prešlo je udaljenost od 3000 kilometara u 4 dana s dva punjenja gorivom. Raspon radne temperature je vrlo velik, od 40 do -50 stupnjeva. Kako bismo osigurali uporabu u svim vremenskim uvjetima, koristili smo: rješenja s dvostrukim prozorima i unutarnji sustav grijanja. Od opreme terenskog vozila bilježimo navigacijski satelitski sustav i vrlo moćne reflektore. Na temelju zahtjeva kupca moguće je ugraditi dodatnu opremu, na primjer, sustav za noćno osmatranje, lokator, termofon.
Kako bi se povećala stabilnost, terenska vozila dobila su sustave bočne / uzdužne stabilnosti i uređaj za uvlačenje koji omogućuje automobilu kontakt s površinom. Vožnja terenskim vozilom ne zahtijeva posebnu obuku i slična je vožnji automobila.
Sigurnost kretanja po vodenim površinama osigurana je prisutnošću potpuno zatvorenih odjeljaka ugrađenih u trup i plutajućih blokova koji sadrže nezapaljivu istisnutu tvar. Rezerva uzgona je 200 posto, što znači da je praktički potpuno nepotopiva.
Glavni elementi kućišta izrađeni su od titana i aluminijskih legura. Ograda je izrađena od posebne tkanine otporne na mraz, visoke čvrstoće i otpornosti na habanje. Unutarnji odjeljci dobro su izolirani, grijanje omogućuju ugrađeni motori. Kad motori ne rade, grijanje dolazi iz posebnih grijača. Oprema terenskog vozila uključuje mobilnu elektranu snage 1,8 kW. Sustav upravljanja opremljen je redundantnim sustavom. Unutar putničkog prostora nalazi se suhi ormar. Kao i svaka slična tehnika, ima i skup opreme za spašavanje života.
Ugrađena pogonska jedinica jedna je ili dvije (izmjene) dizelskog motora KAMAZ 740.35-400. Snaga - 400 KS U ovom trenutku, posebno za TPT -ove "SibVPKneftegaz", KamAZ proizvodi dizelski motor povećane snage 500 KS, uz smanjenu potrošnju goriva.
Borbena oklopna platforma "Artika"
Oklopna unificirana dvokanalna platforma "Artika" gusjeničarskog tipa obećava razvoj tvrtke "Vityaz". Za osnovu je uzeta šasija transportera-traktora DT-30P.
Oklopna platforma stvara se kao baza za proizvodnju različite vojne opreme na Arktiku. Glavna tehnika trebala bi biti na bazi oklopnih transportera ili borbenih vozila pješaštva. To će biti terensko vozilo s ugrađenim naoružanjem i opremom, s dva zglobna modula i za prijevoz opremljenih pješaka, motoriziranih strijelaca ili padobranaca. Također se planira stvaranje gotovo svih vrsta borbenih i pomoćnih vozila za uporabu u teškim uvjetima krajnjeg sjevera.
Gusjeničarska terenska vozila DT-30P odavno su stekla besprijekornu reputaciju, a koriste se na najtežim i najoštrijim mjestima, poput močvara, zona permafrosta, uvjeta krajnjeg sjevera. U vlastitim interesima uspješno ga eksploatiraju naftaši, geolozi i drugi predstavnici industrije. Vrlo je vjerojatno da će se obećavajući razvoj koristiti ili će se koristiti zajedno s drugim razvojem - borbenom platformom Kurganets.
Performanse s dvije karike (zglobne) vrlo su važan faktor u performansama arktičkog terenskog vozila. Amerikanci također proizvode arktička terenska vozila s gusjenicama s dvije veze, pa su čak usvojili i obalnu obranu. Takva konstrukcija stroja praktički je jedina sposobna prevladati teške arktičke zone.
Preliminarno, oklopna platforma Arktika dobit će oklope s povećanom zaštitom od mina, ugrađeni informacijski i upravljački složeni sustav, naoružanje poput koaksijalnih topova od 30 mm, moderni protuoklopni raketni sustav i najsuvremeniji sustav upravljanja vatrom. Do 2015. godine ruski vojni odjel planira stvoriti prvu arktičku brigadu motoriziranih strijelaca naoružanu "Arktikom".
Danas
U ovom času potpuno su obustavljeni radovi na stvaranju nove borbene oklopne platforme. Glavni razlog je nedostatak sredstava Ministarstva obrane Ruske Federacije. Financiranje obećavajućeg projekta prestalo je 2011. godine. Sada se traži besplatna sredstva u NPK "Uralvagonzavod", na kojem je zaključana tvrtka "Vityaz".
Drugi negativan faktor je nedostatak TTZ -a. Vojni odjel to još uvijek nije dostavio glavnom programeru, iako su mu bili dostavljeni svi potrebni podaci i različiti nacrti i opcije za oklopnu platformu Arktika.
