Prije 320 godina, 30. listopada 1696., na prijedlog cara Petra I., Bojarska duma usvojila je rezoluciju "Bit će brodova …". To je postao prvi zakon o floti i službeni datum njezina osnivanja.
Prva redovna formacija ruske mornarice bila je Azovska flotila. Stvorio ga je Petar I kako bi se borio protiv Osmanskog carstva za pristup Azovskom i Crnom moru. Za kratko vrijeme, od studenog 1665. do svibnja 1699., u Voronežu, Kozlovu i drugim gradovima smještenim uz obale rijeka koje se ulijevaju u Azovsko more, izgrađeno je nekoliko brodova, galija, vatrogasnih brodova, aviona, morskih brodova, koja je činila Azovsku flotilu.
Ovaj je datum uvjetan, jer su Rusi davno prije toga znali graditi brodove klase rijeka-more. Dakle, slavenski Rusi odavno su svladali Baltik (Varjaško, Venecijansko more). Varjazi-Rusi su je kontrolirali mnogo prije vrhunca njemačke Hanse (a Hanza je nastala na temelju slavenskih gradova i njihovih trgovačkih veza). Njihovi nasljednici bili su Novgorođani, uskujniki, koji su vodili pohode do Urala i šire. Ruski su knezovi opremili ogromne flotile koje su plovile Crnim morem, koje se nisu uzalud tada nazivale Ruskim morem. Ruska flota pokazala je svoju snagu Carigradu. Rusi su hodali i Kaspijskim morem. Kasnije su Kozaci nastavili ovu tradiciju, šetali morem i rijekama, napadali Perzijce, Osmanlije, krimske Tatare itd.
Pozadina
Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće mornarice su počele igrati sve veću ulogu. Sve velike sile imale su moćne flote. Stotine i tisuće brodova već su prelazile morske i oceanske prostore, savladavali su se novi morski putevi, povećavao se protok robe, pojavile su se nove luke, morske tvrđave i brodogradilišta. Međunarodna trgovina nadilazila je morske bazene - Sredozemno, Baltičko i Sjeverno more. Uz pomoć flota stvorena su ogromna kolonijalna carstva.
U tom razdoblju prva mjesta u jačini flote zauzele su Engleska i Nizozemska. U tim zemljama revolucije su raskrčile put kapitalističkom razvoju. Španjolska, Portugal, Francuska, Venecija, Osmansko carstvo, Danska i Švedska imale su jake flote. Sve su te države imale opsežnu morsku obalu i dugogodišnju tradiciju plovidbe. Neke su države već stvorile svoja kolonijalna carstva - Španjolska, Portugal, druge su ih gradile punom parom - Engleska, Nizozemska i Francuska. Resursi opljačkanih teritorija omogućili su eliti prekomjernu potrošnju, kao i akumulaciju kapitala.
Rusija, koja je imala drevne tradicije plovidbe, u tom je razdoblju bila odsječena od mora, koja su u antici u velikoj mjeri ovladala i kontrolirala - rusko (crno) i varjaško (baltičko) more. Nakon raspada carstva Rurikovich, naša je zemlja znatno oslabila, izgubila je mnoge zemlje. Tijekom niza ratova i teritorijalnih osvajanja, Rusi su potisnuti natrag u unutrašnjost kontinenta. Na sjeverozapadu je glavni neprijatelj Rusije bila Švedska koja je zauzela ruske zemlje na Baltiku. Kraljevina Švedska je u to vrijeme bila prvorazredna velika sila s profesionalnom vojskom i jakom mornaricom. Šveđani su zauzeli ruske zemlje uz obale Finskog zaljeva, kontrolirali značajan dio južnog Baltika, pretvorivši Baltičko more u "švedsko jezero". Samo na obali Bijelog mora (stotinama kilometara od glavnih ekonomskih središta Rusije) imali smo luku Arkhangelsk. Pružao je ograničene mogućnosti za pomorsku trgovinu - bio je udaljen, a zimi je pomorski promet bio prekinut zbog ozbiljnosti klime.
Pristup Crnom moru zatvorili su Krimski kanat (vazal luka) i Osmansko carstvo. Turci i krimski Tatari držali su u svojim rukama cijelo sjevernocrnomorsko područje s ušću u Dunav, Dnjestar, Južni Bug, Dnjepar, Don i Kuban. Štoviše, Rusija je imala povijesna prava na mnoge od ovih teritorija - bile su dio staroruske države. Nedostatak pristupa moru ograničio je gospodarski razvoj Rusije.
Situaciju je pogoršala činjenica da su Osmansko carstvo, Krimski kanat, Švedska bile neprijateljske države prema Rusiji. Morska obala na jugu i sjeverozapadu bila je prikladna odskočna daska za daljnju ofenzivu na ruske zemlje. Švedska i Porta stvorile su moćne strateške tvrđave na sjeveru i jugu, koje ne samo da su blokirale pristup Rusije moru, već su služile i kao podloga za daljnju ofenzivu protiv ruske države. Oslanjajući se na vojnu moć Turske, krimski Tatari nastavili su svoje grabežljive napade. Na južnim granicama vodila se gotovo kontinuirana bitka s hordama Krimskog kanata i drugim grabežljivcima, ako nije bilo velikih pohoda, tada su mali prepadi, prepadi neprijateljskih odreda bili uobičajeni. Turska flota dominirala je Crnim morem, a švedska flotom Baltičkim.
Dakle, pristup Baltičkom i Crnom moru bio je važan za rusku državu s gledišta vojno -strateške nužnosti - osigurati sigurnost s južnog i sjeverozapadnog smjera. Rusija je morala ići na prirodne linije obrane. Bilo je potrebno obnoviti povijesnu pravdu, vratiti im zemlje. Ne smije se zaboraviti ni ekonomski faktor. Izolacija od glavnih morskih trgovačkih puteva Europe (Baltik - Sjeverno more - Atlantik, Crno more - Sredozemlje - Atlantik) negativno je utjecala na gospodarski razvoj države. Stoga je borba za pristup moru bila od najveće važnosti za budućnost Rusije.
Uzimanje Azova
U vrijeme svrgavanja princeze Sofije (1689.) Rusija je bila u ratu s Osmanskim carstvom. Rusija se 1686. pridružila protuturskoj Svetoj ligi, stvorenoj 1684. Ova unija uključivala je Sveto Rimsko Carstvo, Mletačku Republiku i Poljsko-Litavsku zajednicu. 1687. i 1689. pod vodstvom kneza Vasilija Golitsyna poduzeti su pohodi protiv Krimskog kanata, ali nisu donijeli uspjeh. Neprijateljstva su okončana, ali Rusija i Osmansko carstvo nisu zaključili mir.
Nastavak rata s Portom postao je prioritet Petrove vanjske politike. Saveznici u protuturskom savezu zahtijevali su da ruski car nastavi vojne operacije. Osim toga, činilo se da je rat s Turskom lakši zadatak od sukoba sa Švedskom koja je blokirala pristup Baltiku. Rusija je imala saveznike, Turska se borila na drugim frontovima i nije mogla poslati značajne snage u rat s Rusijom. Rusko zapovjedništvo odlučilo je ne udariti na Krim, već napasti Azov, stratešku tursku tvrđavu koja se nalazi na ušću rijeke Don u Azovsko more. To je trebalo zaštititi južne granice Rusije od naleta krimskih Tatara i postati prvi korak prema ulasku u Crno more.
Kampanja 1695. bila je neuspješna. Pogođeni pogreškama zapovjedništva, nedostatkom jednodomne komande, lošom organizacijom, podcjenjivanjem važnosti turske flote koja je tijekom opsade opskrbljivala tvrđavu svime potrebnim i dovela pojačanje. Kampanja 1696. bila je puno bolje pripremljena. Petar je shvatio da je potrebno blokirati tvrđavu s mora, odnosno da je potrebno stvoriti flotilu. Počela je izgradnja "morske karavane" (vojnih i transportnih brodova i plovila).
U siječnju 1696. u brodogradilištima Voronezh i u Preobrazhenskoye (selo u blizini Moskve na obalama Yauze, bilo je prebivalište Petrova oca, cara Alekseja Mihajloviča), pokrenuta je velika gradnja brodova i plovila. Galije izgrađene u Preobrazhenskoyeju demontirane su, transportirane u Voronezh, tamo ponovo sastavljene i lansirane na Donu. Petar je naredio da se do proljeća napravi 1300 plugova, 30 morskih čamaca, 100 splavi. Za to su mobilizirali stolare, kovače, radne ljude. Regija Voronež nije slučajno izabrana; za lokalno stanovništvo izgradnja riječnih plovila uobičajena je trgovina više od jedne generacije. Ukupno je mobilizirano preko 25 tisuća ljudi. Iz cijele zemlje nisu putovali samo predradnici i radnici, već su nosili i materijal - drvo, konoplju, smolu, željezo itd. Radovi su brzo napredovali, do početka kampanje plugovi su izgradili čak i više od planiranog.
Zadatak izgradnje ratnih brodova riješen je u Preobraženskom (na rijeci Yauza). Glavni tip brodova u izgradnji bile su galije-veslački brodovi s 30-38 vesla, bili su naoružani s 4-6 topova, 2 jarbola, 130-200 posade (plus mogli su nositi značajne trupe). Ovaj tip broda ispunjavao je uvjete kazališta vojnih operacija, galije su svojim plitkim gazom, upravljivošću mogle uspješno djelovati na rijeci, plitkim vodama donjeg Dona, obalnim vodama Azovskog mora. Iskustvo brodogradnje korišteno je u izgradnji brodova: na primjer, u Nižnjem Novgorodu 1636. izgrađen je brod "Frederick", 1668. u selu Dedinovo na Oki - brod "Oryol". Osim toga, 1688-1692 na jezeru Pereyaslavskoye i 1693 u Arkhangelsku uz sudjelovanje Petra, izgrađeno je nekoliko brodova. Vojnici Semjonovske i Preobraženske pukovnije, seljaci, obrtnici koji su bili pozvani iz naselja u kojima je razvijena brodogradnja (Arkhangelsk, Vologda, Nižnji Novgorod itd.) Bili su široko uključeni u izgradnju brodova u Preobraženskom. Među obrtnicima opće su poštovanje uživali vologdski stolar Osip Scheka i nižnjegorodski stolar Yakim Ivanov.
Tijekom cijele zime u Preobrazhenskom su izrađivani glavni dijelovi brodova: kobilice (baza trupa), okviri ("rebra" broda), špale (uzdužne grede koje idu od pramca do krme), grede (poprečne grede između okviri), stupovi (okomiti podupirači koji podupiru palubu), daske za daske, palube, jarboli, vesla itd. U veljači 1696. pripremljeni su dijelovi za 22 kuhinje i 4 vatrogasna broda (brod napunjen zapaljivim tvarima za paljenje neprijateljskim brodovima). U ožujku su brodovi prevezeni u Voronež. Svaka kuhinja isporučena je u 15-20 kolica. 2. travnja pokrenute su prve galije, njihove posade formirane su iz pukovnije Semjonovske i Preobraženske.
Prvi veliki trojarbolni brodovi (2 jedinice), s prilično jakim topničkim naoružanjem, također su položeni u Voronež. Tražili su veliki kompleks brodograđevnih radova. Odlučeno je da se na svako od njih ugradi 36 topova. Početkom svibnja izgrađen je prvi brod - plovidbena i veslačka fregata Apostol Peter sa 36 topova. Brod je izgrađen uz pomoć danskog majstora Augusta (Gustava) Meyera (postao je zapovjednik drugog broda - "apostola Pavla" sa 36 topova). Dužina veslačko-jedriličarske fregate bila je 34,4 m, širina 7,6 m, brod je bio s ravnim dnom, tako da je mogao izaći iz rijeke u more. Brodovi su bili namijenjeni moru, a građeni su od njega. Plovni put donskih pritoka, čak i pri velikoj vodi, isključio je napredovanje brodova s dubokim gazom. Osim toga, fregata je imala 15 pari vesla u slučaju smirenosti i za manevar.
Tako je u Rusiji, daleko od mora, u iznimno kratkom roku stvorena "pomorska vojna karavana" - vojno -transportna flotila. Istodobno je bio u tijeku proces jačanja vojske.
Flotila je stekla svoje prvo borbeno iskustvo. U svibnju 1796. ruska je flotila ušla u Azovsko more i odsjekla tvrđavu od izvora opskrbe preko mora. Ruski brodovi zauzeli su položaje preko Azovskog zaljeva. Kad se mjesec dana kasnije približila jedna turska eskadrila, Osmanlije se nisu usudile probiti i povukle su se. Neprijateljska flota odustala je od pokušaja pomoći opkoljenom garnizonu. To je odigralo važnu ulogu - tvrđava je bila odsječena od opskrbe hranom, streljivom, pojačanjem, osim toga, turski je garnizon shvatio da pomoći neće biti, što je narušilo njezin moral. 19. srpnja tvrđava Azov je kapitulirala.
Morska plovila bi trebala biti …
Kao rezultat toga, kampanje Azova u praksi su pokazale važnost flote za vođenje rata. Zauzimanje Azova bio je samo prvi korak na teškom i dugom putu. Rat s Osmanskim Carstvom nastavljen je. Flota i vojska Turske, Krimski kanat i dalje su predstavljali značajnu prijetnju južnim granicama Rusije. Snažna stalna flota bila je potrebna da bi se oduprijeli moćnom neprijatelju, održali izlaz na more i postigli zaključak isplativog mira. Car Petar je iz toga izveo ispravne zaključke, nisu mu se mogle uskratiti organizacijske sposobnosti i strateško razmišljanje. Bojarska duma je 20. listopada 1696. proglasila "Bit će brodova …". Odobren je opsežan program vojne brodogradnje 52 (kasnije 77) brodova.
Izgradnja flote bila je zadatak velike složenosti, koji se mogao riješiti samo snažnom i razvijenom silom, uz veliku pozornost vlade. Bilo je potrebno stvoriti gotovo čitavu ogromnu industriju i infrastrukturu, izgraditi nova brodogradilišta, baze i luke, poduzeća, radionice, brodove, proizvesti oružje, raznu opremu i materijale. Bio je potreban ogroman broj radnika. Bilo je potrebno stvoriti cijeli sustav obuke pomorskog osoblja - mornara, navigatora, navigatora, časnika, topnika itd. Osim stvaranja proizvodne baze, pomorske infrastrukture i specijaliziranog obrazovnog sustava, bila su potrebna i kolosalna financijska ulaganja. A ipak je stvorena mornarica.
Car Petar I. uveo je posebnu brodsku pristojbu koja se proširila i na zemljoposjednike, trgovce i trgovce. Dužnost je uključivala opskrbu brodova, potpuno pripremljenih i naoružanih. U izgradnji flote trebali su sudjelovati svi zemljoposjednici koji su imali preko 100 seljačkih domaćinstava. Svjetovni zemljoposjednici (klasa bojara i plemića) bili su dužni graditi po jedan brod od svakih 10 tisuća domaćinstava (to jest zajedno). Duhovni zemljoposjednici (samostani, najviša crkvena hijerarhija) morali su izgraditi brod s 8 tisuća metara. Trgovci i trgovci Rusije morali su zajedno položiti i izgraditi 12 brodova. Posjednici s manje od 100 seljačkih domaćinstava bili su izuzeti od gradnje, ali su bili dužni plaćati novčane doprinose - 50 kopecka od svakog domaćinstva. Ta su se sredstva zvala "pola dolara".
Jasno je da su mnogi zemljoposjednici i trgovci neprijateljski dočekali carinu i uvođenje "pola dolara". Neki bogati trgovci i veliki zemljoposjednici čak su bili spremni otkupiti brodsku pristojbu, kako se ne bi opteretili takvim problemom. No kralj je zahtijevao ispunjenje dužnosti. Kad je dio trgovačke klase podnio zahtjev sa zahtjevom da ih se "otpusti iz brodskog poslovanja", bili su kažnjeni naredbom da se sagrade još dva broda. Za gradnju brodova zemljoposjednici su se dijelili na "kumpanstva" (tvrtke). Svaka tvrtka mora izgraditi i naoružati jedan brod. Na primjer, samostan Trojstva-Sergija, koji je imao 24 tisuće domaćinstava, morao je izgraditi 3 broda. Manji su samostani zajedno formirani u jedan Kumpanat. Svjetovni su kupci obično uključivali 2-3 velika zemljoposjednika i 10-30 velikaša srednje veličine. Stanovništvo Posada i Black-Nosa nije podijeljeno na Kumpansta. Posadci iz gradova i pomorski crnci sijani iz Pomorja, kao i gosti i trgovci dnevne sobe i stotine tkanina, činili su jedno kumpanstvo.
Prema prvotnom programu, planirano je izgraditi 52 broda: 19 brodova - svjetovnih zemljoposjednika, 19 brodova - svećenstvo i 14 brodova - trgovaca. Kumpanci su trebali samostalno organizirati cijeli kompleks pripremnih i građevinskih radova, uključujući održavanje radnika i predradnika, nabavu svih materijala i oružja. Za izgradnju brodogradilišta dodijeljena su mjesta u Voronežu, pristaništu Strupinskaya, u brojnim naseljima uz rijeke Voronež i Don.
Četvrti graditelj flote bila je riznica. Admiralitet je gradio brodove novcem prikupljenim od svjetovnih i duhovnih feudalaca s imanjima manjim od stotinu seljaka. Isprva je Admiralitet morao izgraditi 6 brodova i 40 brigantina, ali je zatim ta stopa dva puta podignuta, tako da je na kraju na vodu moralo staviti 16 brodova i 60 brigantina. Međutim, vlada je također podigla stope za privatne kumpane, 1698. im je naređeno da sagrade još 6 brodova. Gosti (trgovci) ipak su uspjeli izbjeći obvezu izgradnje brodova: umjesto brodova, riznica je pristala prihvatiti novac (12 tisuća rubalja po brodu).
Od proljeća 1697. brodograđevni radovi bili su u punom jeku. Tisuće ljudi pohrlilo je u Voronezh i druga naselja u kojima su stvorena brodogradilišta. Čim je jedan brod porinut u vodu, odmah je položen drugi. Ratni brodovi s dva i tri jarbola izgrađeni su s 25-40 topova na brodu. Voronež je postao prava "kolijevka" Petrove flote. Svake godine tempo je rastao, a do 1699. završena je izgradnja većine brodova.
S osvajanjem Azova i izgradnjom flote povezano je uvođenje nove službe rada: tesari su tjerani iz cijele zemlje u brodogradilište i na izgradnju tvrđave Trojstva i luke u Taganrogu. Vrijedi napomenuti da je ova izgradnja izvedena u iznimno teškim uvjetima: bez stanova u jesenskim i zimskim uvjetima, s oskudnim zalihama hrane, seljaci su mjesecima sjekli šume, pilali daske, gradili ceste, produbljivali riječni kanal i gradili brodove. Od trećine do polovice ljudi, koji nisu mogli izdržati teške uvjete rada, pobjeglo je. Događalo se da su trčali čitavi timovi, do jedne osobe. Kad su vijesti o velikom udjelu brodogradilišta stigle do županija u kojima su se zapošljavali radnici, stanovništvo se sakrilo u šume. Stanovništvo u regijama uz Voronež bilo je posebno u teškoj situaciji.
Veliki teret pao je i na kmetsko seljaštvo, na koje su zemljoposjednici položili teret brodske dužnosti. Morali su osigurati opskrbu svime potrebnim za izgradnju brodova, radeći na štetu poljoprivrede i drugih zanimanja koja su im osigurala živote. Kod konja je bilo značajnih gubitaka - povučeni su za prijevoz. Kao rezultat toga, bijeg ljudi u Don, Khoper i druge zemlje znatno se povećao.
Tako su voronješka brodogradnja i izgradnja luke, tvrđave u Taganrogu postavili temelje za izvanredne poreze i radne dažbine u doba Petra.
Fregata "Apostol Petar"
Razvoj programa brodogradnje
Prvo iskustvo u brodogradnji otkrilo je ozbiljne nedostatke. Neki od Kumpana nisu žurili na posao, namjeravajući izbjeći dužnost ili odgoditi isporuku brodova. Car je morao upotrijebiti odmazdu: zbog odbijanja sudjelovanja u programu, naredio je otpis imanja i posjeda u korist riznice.
Mnogi su zemljoposjednici, kako bi uštedjeli novac ili zbog nedostatka iskustva u brodogradnji, formalno tretirali program (samo da bi to učinili). Često nisu obraćali pozornost na izbor drva, drugih materijala i kvalitetu rada. Na kvalitetu gradnje utjecala je i zlouporaba izvođača radova, neiskustvo niza obrtnika. Jedan od najpogubnijih rezultata žurbe bila je činjenica da su brodovi izgrađeni od vlažnog, neosušenog drva. Osim toga, u brodogradilištima nije bilo natkrivenih navoza i brodovi su odmah bili izloženi lošem vremenu, zbog nedostatka željeza, umjesto željeznih pričvršćivača, korišteni su drveni.
Nisu se obistinile ni Petrove nade u strane stručnjake, koji su bili pozvani u Rusiju od 1696. godine. Značajan dio stranaca došao je u Rusiju radi zarade, bez iskustva u brodogradnji ili slabo razumijevanja ovog pitanja. Osim toga, obrtnici različitih nacionalnosti (Englezi, Nizozemci, Talijani itd.) Imali su različite tehnike brodogradnje, što je dovodilo do različitih sukoba i problema. Kao rezultat toga, mnogi izgrađeni brodovi bili su krhki ili nedovoljno stabilni na vodi, brzo su se pokvarili, zahtijevali su mnoge preinake, često odmah remont i popravak.
Vlada je te greške uzela u obzir. Napustili su izgradnju brodova od strane Kumpana. U rujnu 1698. nekim je kumpanama bilo dopušteno platiti otkupninu u riznicu umjesto da sami grade - 10 tisuća rubalja po brodu. Ubrzo se ta praksa proširila na sva kumpanstva. Dobivenim sredstvima, kao i sa "pola dolara", pokrenuli su širu gradnju u brodogradilištima u državnom vlasništvu. Davne 1696. godine u Voronježu je osnovan "Admiralitet Dvor". Tu je već 1697. godine položeno 7 velikih brodova i 60 brigantina (malo jednoručno ili dvojarbonsko jedrilicarsko plovilo za prijevoz robe i trupa u obalnim područjima). 27. travnja 1700. godine, u brodogradilištu Voronješkog admiraliteta, Petar je osobno lansirao brod s 58 topova ("Idi na predodređenje", na latinskom znači "Božje predviđanje").
Istodobno je bio u tijeku proces stvaranja temelja vojne organizacije flote i njezino borbeno upravljanje. Godine 1700. uspostavljen je "Red admiralskih poslova", koji je kasnije pretvoren u Admiralitetski kolegij. Bilo je to središnje državno tijelo za upravljanje izgradnjom, opskrbom i održavanjem flote. Admirali i časnici imenovani su na sve važnije položaje carskim dekretima. Prvi šef "Admiraliteta", koji je bio zadužen za izgradnju, bio je stjuard A. P. Protasiev, zatim ga je zamijenio arhangelski vojvoda, jedan od carevih najbližih suradnika - Fedor Matveyevich Apraksin.
Pojava ruske flote bila je jedan od čimbenika koji su prisilili Tursku da sklopi mir s Rusijom. U ljeto 1699. iz Azova u Taganrog došli su ruski brodovi "Scorpion", "Otvorena vrata", "Snaga", "Tvrđava", "Dobra veza" i nekoliko galija. Šef veleposlaničkog Prikaza E. Ukraintsev ukrcao se u "Tvrđavu". 4. kolovoza "morska karavana" generala-admirala F. A. Golovina odmjerila je sidro. Počelo je prvo krstarenje azovskom flotom. Ukupno je poslano 10 velikih brodova: 62-topovski "Scorpion" pod zastavom generala-admirala Fjodora Golovina, "Dobar početak" (na njemu je zastavu držao vice-admiral K. Cruis), "Boja rata" (na njoj je bila zastava kontraadmirala von Rez-a), "Vrata su se otvorila", "Apostol Petar", "Snaga", "Neustrašivost", "Veza", "Merkur", "Tvrđava". Većina brodova eskadrile imala je u službi 26-44 topa.
18. kolovoza u blizini Kercha, sasvim neočekivano za turskog namjesnika grada i zapovjednika turske eskadrile, admirala Hasan -pašu (turska eskadrila bila je stacionirana u blizini Kercha), pojavili su se brodovi ruske eskadrile. Vice-admiral Cornelius Cruis, zamjenik zapovjednika ruske eskadrile, opisao je dojam koji je dolazak brodova Azovske flote ostavio na turske zapovjednike: „Turski užas mogao se vidjeti s njihovih lica o ovom neočekivanom posjetu s tako prilično naoružana eskadrila; i imali su puno posla za Turke da vjeruju da su ti brodovi izgrađeni u Rusiji i da su na njima ruski ljudi. A kad su Turci čuli da je Njegovo Veličanstvo naredilo svom veleposlaniku da odveze njegove brodove u Istanbul kako bi ga odveli, Turci su bili još više užasnuti. To je za Portu bilo neugodno iznenađenje.
7. rujna "Tvrđava" s ruskim izaslanikom stigla je u sultanovu palaču u Istanbulu. U glavnom gradu Turske zaprepastili su se pojavom ruskog broda, a još više iznenađenja izazvala je vijest o posjetu Kerča ruskoj eskadrili. Vezir je 8. rujna izvana pregledao "Tvrđavu", a sutradan je isti pregled izvršio i sam osmanski sultan.
Pregovori su bili teški. Veleposlanici Engleske i Nizozemske pokušali su ih omesti, ali su na kraju potpisali mirovni sporazum. Mirovni ugovor potpisan je u srpnju 1700., a njegovo je trajanje određeno 30 godina. Azov se s regijom povukao u rusku državu. Novoizgrađeni gradovi ostali su iza Rusije - Taganrog, grad Pavlovsky, Miyus. Osim toga, Moskva je oslobođena dugogodišnjeg običaja plaćanja krimskom kana kanadu ("darovima") godišnje. No nije bilo moguće dogovoriti se o slobodnoj plovidbi ruskih brodova u Crnom moru. Rusija se također odrekla svojih zahtjeva prema Kerču. Dio regije Dnjepar koji su okupirale ruske trupe vraćen je Osmanskom Carstvu. Carigradski mir omogućio je Petru da započne rat sa Švedskom ne brinući se za južni smjer.
