Pomoćna flota ruske mornarice treba hitno nadopunjavanje
Prvu fazu ruske operacije u Siriji, čiji početak treba smatrati 30. rujna 2015., a kraj - 14. ožujka 2016., uz mnoge pozitivne trenutke za Oružane snage Ruske Federacije - radikalna promjena u stanje na frontovima u Siriji, testiranje najnovijih sustava naoružanja, stjecanje neprocjenjivog vojnog iskustva - i identificirani problemi. Najočitiji od njih je organizacija logističke potpore za našu zračnu skupinu i vojsku sirijske vlade. Izvedeno je zračnim mostom i morem.
O prvom se malo zna. Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, tijekom prve faze operacije vojno transportno zrakoplovstvo izvršilo je ukupno oko 640 naleta. Ukrcani su na aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve i zračnu bazu u Mozdoku. Ruta je prolazila preko Kaspijskog mora, teritorija Irana i Iraka s konačnim odredištem "Khmeimim" u sirijskoj pokrajini Latakiji.
Sirijska životna cesta
Više informacija o morskom putu. Ruski brodovi i brodovi za podršku koji su sudjelovali u operaciji, nazvani "sirijski ekspres" u zapadnom tisku, morali su putovati iz Novorosijska ili Sevastopolja do Tartusa, gdje se nalazi logistički centar ruske mornarice, kroz tjesnace Crnog mora pod budnim okom turski mediji, tiskani i elektronički.
Prema publikacijama, može se tvrditi da je "ekspres" počeo oko godinu dana nakon početka unutarnjeg sirijskog sukoba. Njegova je organizacija rezultat odluke vojno-političkog vodstva Rusije da učini sve što je moguće kako bi spriječilo ponavljanje libijske tragedije čiji su se glavni događaji zbili 2011. godine. Zatim, nepostojanje slične odluke ili kašnjenje u donošenju na kraju je dovelo do smrti vođe džamahirije Muamera Gadafija. Libija je utonula u kaos, iz kojeg još uvijek ne može.
U početku, u nedostatku brodova pomoćne flote ruske mornarice, koji su uništeni u prethodna dva desetljeća, uloga radnih konja u "Sirijskom ekspresu" dodijeljena je velikim desantnim brodovima (BDK) tri flote - Crnomorskom, Baltičkom i Sjevernom. Počeli su lutati između Tartusa i uglavnom Novorosijska, vršeći isporuku streljiva za sirijsku vojsku, koja je vodila žestoke bitke sa formacijama Islamske države zabranjene u Rusiji, podružnicom Al-Qaede grupe Jabhat al-Nusra, i drugi džihadistički i opozicijski smisao.
Nabava naoružanja i vojne opreme, kupljena putem vojno-tehničke suradnje ili prenesena sirijskoj vladi, također se odvijala morem: jasno je da Assad ima malo sredstava za plaćanje takvog uvoza.
Može se sa sigurnošću ustvrditi da je Damask, čije su oružane snage bile podijeljene po vjerskim linijama (najsposobnije su bile formacije i postrojbe, čije je novačenje dolazilo uglavnom od Alavita), izdržao džihadističku internacionalu uglavnom zahvaljujući streljivu i oružju i vojnoj opremi iz Rusija.
Faze dugog putovanja
Početnu legendu i pokriće za operaciju Sirijski ekspres osigurala je stalna operativna formacija ruske mornarice na Sredozemlju, koja je tamo raspoređena početkom 2013. godine. Sastojao se od jednog ili dva, ili čak više brodova prvog ranga, jednog izvidničkog broda, nekoliko velikih desantnih brodova i pomoćnih plovila.
U sirijskom ekspresu postoje tri faze. Na prvom (od približno prosinca 2012. do kraja 2014.) BDK -u je povjeren zadatak da sirijskoj vojsci i njezinim saveznicima pruži sve što im je potrebno. Godišnje je bilo 30-45 izlaza u Sredozemno more, koji su dolazili u Tartus.
2014., koja je prethodila ulasku ruske zračne grupe u Siriju, bila je indikativna. Prema dostupnim zapisima, tijekom godine 10 velikih desantnih brodova iz tri ruske flote izvelo je najmanje 45 kretanja duž rute Novorosijsk - Tartus. Kalinjingrad (BF) postao je neka vrsta rekordera - najmanje 10 letova, Novocherkassk (Crnomorska flota) - 9, Yamal (Crnomorska flota) - 8. sve je određeno prvenstveno stanjem njihovih čvorova i mehanizama.
Druga faza "ekspresa" započela je negdje u kolovozu 2015. godine, neposredno nakon što je načelno donesena odluka o ulasku ruske zračne skupine u Siriju. Zadatak je bio osigurati njoj i pridruženim postrojbama sve potrebno, uzimajući u obzir daljnju borbenu uporabu. Statistika govori o približnom vremenu početka pozornice. Ako je od 1. siječnja do 1. rujna 2015. 9 BDK -a tri ruske flote završilo oko 38 krstarenja Sredozemnim morem, onda u sljedeća četiri mjeseca - najmanje 42. Intenzitet se više nego udvostručio. Osim toga, u rujnu - prosincu prošle godine, najmanje četiri broda pomoćne flote ruske mornarice pridružila su se sirijskom Expressu zbog povećanog obima prometa. Pridošlice su privukle pozornost.
Nije bilo posebnih pitanja o velikom pomorskom prijevozu suhih tereta (BMST) "Yauza" projekta 550 - prethodno je bio dio pomoćne flote Sjeverne flote. No njegovo slanje na Mediteran izazvalo je zaprepaštenje: što, nema ništa više? Uostalom, prije nego što je "Sirijski ekspres" BMST rješavao najvažniji zadatak pružanja svega potrebnog za nuklearno pokusno mjesto na Novoj Zemlji.
Stara Yauza (izgrađena 1974.) nije razočarala nakon velikog remonta i vratila se u upotrebu početkom 2015. godine. U rujnu - prosincu obavila je najmanje četiri leta za Tartus.
No, pojavilo se mnogo pitanja u vezi s drugim pridošlicama u "Sirijski ekspres". Krajem 2015. to su bila plovila pomoćne flote ruske mornarice "Vologda-50", "Dvinitsa-50" i "Kyzyl-60".
Novinska agencija Interfax-AVN dala je izvjesnu jasnoću u vezi s njihovom iznenadnom pojavom pod zastavom ruske mornarice. Dana 15. listopada 2015. izvijestilo se da je u vezi s povećanjem intenziteta vojnog prometa iz Rusije u Siriju u pomoćnu flotu mobilizirano do 10 civilnih suho teretnih plovila, uključujući nekoliko plovila koja su prethodno letjela pod stranim zastavama.
Već 2016. godine spomenutim novim sudionicima ekspresa dodani su Alexander Tkachenko i Kazan-60. Koncept "mobilizacije" u potpunosti je primjenjiv na prvu od njih - ranije je to bio trajekt na krimskom trajektu. Ostali brodovi s brojevima “50” ili “60” u nazivima nisu baš dobri.
Prema jednoj verziji, svi su oni prethodno pripadali turskim brodovlasnicima, a ruska mornarica ih je hitno kupila i prije incidenta s uništenjem ruskog bombardera Su-24. Jasno je da nisu kupljeni od dobrog života - bilo je na bilo koji način potrebno osigurati borbeni rad ruske zračne skupine u nedostatku brodova ove klase u pomoćnoj floti.
Sa svoje strane, Ministarstvo obrane RF smatralo je da je ispod njegova dostojanstva pojasniti povijest pojavljivanja ruskih zastava na Vologdi, Dvinitsi i Kyzyl. Pitanja su ostala bez odgovora: pod kojim su uvjetima izvršene transakcije s turskom stranom, u kojem su stanju prihvaćeni sudovi?
Kako je jedan od mornara primijetio na društvenim mrežama, svaki koji plovi do njih, uzimajući u obzir žalosno tehničko stanje, igra je ruskog ruleta, posebno uzimajući u obzir njihov teret.
Bez istrošenih konja
Može se smatrati da je druga etapa "Sirijskog ekspresa" završila 14. ožujka, kada je objavljena odluka o smanjenju ruske zračne skupine u Siriji. Do tog dana operacija je dovršila najmanje 24 leta od početka godine. 17 ih je na BDK -u, ostali - na pridošlicama.
Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, od 30. rujna 2015. do 14. ožujka 2016. izvedeno je 80 letova radi isporuke robe morem u Tartus. To otprilike odgovara neslužbenim podacima navedenim u ovom članku.
14. ožujka započelo je odbrojavanje treće etape „Sirijskog ekspresa“tijekom koje će biti potrebno riješiti zadatke potpore ruskoj zračnoj skupini koja je smanjena za oko polovicu, kao i vojne operacije sirijske vojske. Ipak, već je moguće sažeti neke privremene rezultate operacije i napraviti zasebne prognoze.
Prvo, ruska mornarica uskoro će riskirati da ostane bez velikog desantnog plovila, koje je preuzelo transport većine vojnog tereta u Siriju. U velikoj su mjeri iscrpili svoj radni vijek i hitno im je potreban popravak.
Drugo, može se očekivati da će u bliskoj budućnosti brodovi pomoćne flote Mornarice, u vezi s opisanom situacijom, preuzeti sve veći promet, oslobađajući BDK od ovih funkcija.
Treće, čini se da bi zbog, blago rečeno, kritične situacije s obzirom na prisutnost brodova sa suhim teretom u pomoćnoj floti ruske mornarice, bilo logično pretpostaviti da će se glavno zapovjedništvo brinuti o njihovom stjecanju, a ne iz turskih "izvora". I ovdje je ono što najviše iznenađuje: nije bilo tako! Kako je objašnjeno "Vojno-industrijskom kuriru" u Ujedinjenoj brodograđevnoj korporaciji, do sada nisu zaprimljeni upiti od Glavnog zapovjedništva mornarice u vezi s mogućim nalozima za izgradnju novih transporta … A ako je sutra rat ?
Za informacije: "Vologda-50" u prošlosti se turski život zvao Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.