B -45 "Tornado" - prvi serijski američki mlazni bombarder. Povijest stvaranja ovog zrakoplova treba brojati od početka četrdesetih godina, kada su tehnički najrazvijenije zemlje počele projektirati vojne mlazne zrakoplove. Njemačka je u tome bila neprikosnoveni lider. Nijemci su uspjeli izgraditi nekoliko tipova proizvodnih zrakoplova s mlaznim motorima, uključujući dva bombardera. Jednu je stvorio Arado, a drugu Junkers.
Laki bombarder Arado Ag-234 poletio je u ljeto 1943. godine, a ovaj događaj nije prošao nezapaženo u inozemstvu: Sjevernoamerikanci su počeli razvijati vlastite zrakoplove za sličnu namjenu, kasnije poznatiji kao B-45 Tornado.
Preliminarni pregovori između uprave Sjeverne Amerike i američkog ratnog zrakoplovstva u listopadu 1943. razjasnili su karakteristike budućeg bombardera. U veljači 1944. dizajneri tvrtke počeli su projektirati novi zrakoplov, koji je dobio oznaku NA-130.
Prema tradiciji koja se razvila u američkim zračnim snagama, uobičajeno je da se bilo koji zrakoplov razvija na natjecateljskoj osnovi, naravno, a obećavajući mlazni stroj nije iznimka. Osim sjevernoameričkih, vlastite bombardere izgradile su tvrtke Conver, Boeing i Martin. Neki istraživači povijesti zrakoplovstva među njima uključuju tvrtku Northrop s B-49, zaboravivši da je ovaj zrakoplov stvoren kao težak bombarder i da se natječe s B-36. Izgradnja svih eksperimentalnih zrakoplova plaćena je iz džepa zračnih snaga, iako treba napomenuti da su ta sredstva bila mala.
Zračne snage dale su tvrtkama potpunu slobodu, pa su za natjecanje pripremljena dva četveromotorna (sjevernoamerički XB-45 i Conver XB-46) i dva šestomotorna (Boeing XB-47 i Martin XB-48).
Dizajn sjevernoameričkog XB-45 pokazao se kao najprikladniji za zahtjeve zračnih snaga za srednje bombardere. Ovaj je stroj stvoren prema dizajnu visokog krila s ravnim krilom. Četiri turboreaktivna motora tvrtke Allison J35 smještena su u paru u gondole s krilima. U posadi su bila dva pilota, navigator i topnik.
Godine 1945. radovi su se odvijali ubrzanim tempom, dizajneri su radili po 12 sati dnevno. No, kada je Drugi svjetski rat završio, posao je stao. Prvi prototip bombardera pripremljen je za testiranje tek 1947. godine. Rastavljeni, odvezen je u zračnu bazu Murok, gdje su svi prvi američki mlazni motori testirani u visoko klasificiranom odjelu ispitnog kompleksa. U proljeće 1947. godine ispitni piloti George Krebs i Paul Brever izvršili su prvo polijetanje na XB-45.
Početna faza testiranja protekla je glatko. Krajem godine prvom prototipu pridružio se drugi, opremljen sjedala za izbacivanje pilota. Navigator i topnik morali su napustiti bombarder kroz otvore. U prosincu je drugi zrakoplov poletio iz Daytona i krenuo prema Murocu. U to su se vrijeme tvornice već pripremale za serijsku proizvodnju B-45.
Postoji jedna tragična stranica u povijesti testova bombardera. 20. rujna 1948. prvi prototip upotrijebljen je za ispitivanje novih zrakoplovnih motora J47-GE-7, koji su se planirali postaviti na serijska vozila. J. Krebs i N. Packard bili su u kokpitu. Tijekom leta, dovod goriva se srušio i počeo ulijevati kerozin u usijani motor. Pilot je neuspješno pokušao oboriti plamen, ubrzavajući u zaronu. Shvativši da je nemoguće ugasiti vatru, piloti su se nastavili penjati i namjeravali su napustiti avion. U ovom trenutku motor je eksplodirao, njegovi ostaci uništili su repnu jedinicu, zrakoplov je ušao u stražnju osovinu i srušio se.
Prva serijska modifikacija bombardera Tornado bila je B-45A-1. Budući da se američka industrija nije mogla nositi s potrebnom proizvodnjom motora J47, koji su išli isključivo na B-47 i F-86, manje snažni turboreaktivni motori J35-A-9 ili A-11 s potiskom od oko 2000 kg bili su montiran na zrakoplove serije A-1.
Prvi proizvodni primjerak B-45A-1 odletio je u zračnu bazu Murok početkom 1948. godine, gdje se povezao s eksperimentalnim XB-45 kako bi dovršio ispitivanja. Do kraja godine tvornice su mogle proizvesti 22 zrakoplova Tornado, ali je njihov prijenos u zračne snage odgođen, zbog nedostatka potrebnih sredstava američkog vojnog ministarstva. Proizvedeni B-45 su bili naftalinirani. Tek sredinom proljeća 1949. zračna komanda uspjela je prebaciti ove zrakoplove na 47. krilo lakog bombardera.
Serijski bombarderi izvana su se razlikovali od prototipa po modificiranim usisima zraka motora, opremljenim sustavom grijanja, kao i novim ostakljenjem kabina. Osim toga, šasija proizvodnih vozila dobila je dva nosna kotača umjesto jednog velikog. Radi lakšeg pristupa, kabine navigatora i topnika bile su opremljene sklopivim ljestvama sa strane trupa.
"Tornado" prve serije mogao je nositi do 4533 kg bombi na 1380 km i imao najveću brzinu od 833 km / h. Bombaški odjeljak bio je dvosječan. Od samog početka bila je predviđena mogućnost suspenzije u prednjem dijelu nuklearne bombe. U stražnjem dijelu mogao bi se ovjesiti spremnik za 4800 litara goriva.
Normalno borbeno opterećenje bilo je 27 bombi kalibra 227 kg (ukupna težina tereta dosegla je 3200 kg). Resetiranje se može izvesti do brzine od 800 km / h. Vrata otvora za bombe napravljena su klizno, što je omogućilo smanjenje turbulencije zraka ispod njih i olakšavanje pada bombi pri velikim brzinama.
Obrambeno naoružanje uključivalo je dva mitraljeza Colt Browning M-7 kalibra 12,7 mm montirana u konusni repni oklop. Ukupno streljivo iznosilo je 2400 metaka. Rezultate bombardiranja zabilježila je kamera Fairchild AK-17, koja je bila postavljena na svako vozilo.
Na sljedećoj serijskoj izmjeni ugrađeni su snažniji turboreaktivni motori tvrtke General Electric J47-GE-11 s potiskom od 2350 kg pri maksimalnom načinu rada i 2700 kg pomoću sustava za ubrizgavanje vode u kompresor.
Glavna vanjska razlika bila je nadstrešnica pilotske kabine. Tijekom rada svjetiljki prvih serijskih strojeva pokazalo se da se u ostakljenju često pojavljuju mikropukotine zamora koje su pogoršavale pogled, a također i narušavale nepropusnost kokpita. Nedostatak je uklonjen na najjednostavniji i pristupačniji način - staklo je ojačano čeličnim vezom. Proizvedeno je ukupno 47 zrakoplova varijante B-45A-5. Svi novi bombarderi postali su dio 47. zračnog krila.
1947. započelo je projektiranje nove inačice zrakoplova pod oznakom B-45S-1. Serijska proizvodnja pokrenuta je u travnju 1950. Sve razlike u odnosu na prethodne izmjene bile su skrivene unutar dizajna bombardera. U zrakoplovu je, u svrhu pojačanja, korištena nova aluminijska legura visoke čvrstoće.
Instalirani motori J47-GE-15 praktički se nisu razlikovali od prethodnih, promjene su utjecale samo na sustav goriva. Nadstrešnica kokpita ponovno je ojačana. Zapremina spremnika goriva na vrhovima krila povećana je na 4260 litara. Svi strojevi serije "C" bili su opremljeni sustavom za dopunu goriva u letu "Flying Rod". Prijemni uređaj bio je montiran na vrhu trupa iza kokpita. Ukupan broj naručenih B-45A-5 je 43 zrakoplova, no već tijekom serijske proizvodnje Zrakoplovstva narudžba je promijenjena pa je od tvrtke bilo potrebno samo 10 zrakoplova u modifikaciji bombardera, a preostala 33 u izvidničkoj verziji.
Izviđački nos je redizajniran. Sada u pilotskoj kabini navigatora uopće nije bilo ostakljenja. Repni dio izviđačkog aviona bio je opremljen zapečaćenim odjeljkom s klima uređajem kako bi se osigurale performanse nove kamere na velikoj nadmorskoj visini i kamera za kretanje. Na prvom RV-45S-1 nije bilo obrambenog naoružanja, međutim tijekom operacije na strojeve su ugrađene instalacije repne puške opremljene radarom ARG-30. B-45A-5 i B-45C-1 bili su opremljeni istim držačem za pušku.
Uz glavne 4 modifikacije "Tornada" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), postojale su i druge koje su imale posebnu namjenu.
Tako je 1951. četrnaest V-45A-1 pretvoreno u TV-45A-2 za obuku. Revizija je izvršena u sjevernoameričkoj tvornici u Nortonu. Zrakoplovi su olakšani uklanjanjem oklopa i obrambenog oružja. Kasnije je nekoliko zrakoplova modifikacije B-45A-5, koji je postao poznat kao TV-45A-5, preinačeno na isti način.
Neki od ovih strojeva korišteni su i u ulozi vuče ciljnih zrakoplova tvrtke "Vout". Zrakoplovi za obuku, koji su nastali na temelju prvih verzija "Tornada", nisu ispunjavali sve uvjete za njih. Snaga motora bila je očito nedovoljna za takav stroj, pa je zbog toga zrakoplov postalo teško kontrolirati. Stoga je bilo potrebno ponovno opremiti kasniju seriju B-45 u obuku. Dobili su naziv TV-45S-1, te su se uspjeli "zadržati" u redovima do kraja pedesetih, a neki od TV-45S-1 poletjeli su u zrak čak 1962. godine.
Nekoliko bombardera modifikacija A i C pretvoreno je u posebne B-45A i B-45C. Koristili su se kao zračne daljinske upravljačke točke za ciljne zrakoplove. Neki strojevi iz obitelji Tornado pretvoreni su u leteće laboratorije. Na jednom od njih testirani su Westinghouse motori. Na B-45A-5 je u prednji prostor za bombu ugrađen poseban uvlačivi pilon na koji je bio pričvršćen ispitni motor. Navigator je instalirao registracijsku opremu i posebne uređaje.
Posebna verzija B-45A-1 i A-5, koje nisu imale vlastitu oznaku, bile su namijenjene uporabi nuklearnog oružja. Prostori za bombe i elektronička oprema pedeset zrakoplova modificirani su za upotrebu taktičkih nuklearnih bombi Mk.5 i Mk.7. Modernizacija je izvedena 1951. godine. Jedan od zrakoplova dodijeljen je čuvenoj atomskoj ispitnoj skupini TG4925, u kojoj su bili predstavnici svih nosača atomskog oružja, počevši od B-29. Vozila ove grupe bacala su atomsko streljivo na poligone u Nevadi i na atolu Quijelin.
B-45 je 1. svibnja 1952. s visine od oko 6000 m i brzine 450 km / h ispustio Mk. 7, kapaciteta oko 19 Kt po odlagalištu u pustinji Nevada. Nakon povratka, mjerenja radioaktivne pozadine i provjere sustava utvrđena je potpuna prikladnost "Tornada" za atomsko bombardiranje.
Prijevoznici su prebačeni na Britansko otočje. Nešto kasnije, Tornado je bio raspoređen u bazama u Francuskoj, Njemačkoj i Turskoj. Domet leta ovih bombardera omogućio je američkim zračnim snagama odabir ciljeva na teritoriju bilo koje europske države koja je bila dio Varšavskog pakta. Godine 1955. B-45 je u Europi zamijenjen novim bombardorom Douglas B-66 Distroer.
Samo je izviđački "Tornado"-RV-45S-1 sudjelovao u Korejskom ratu. Najvjerojatnije je glavni razlog ograničene uporabe prvih mlaznih teških zrakoplova američkih zračnih snaga bio sovjetski MiG-15, koji se borio na nebu Koreje. Strah od neizbježnih velikih gubitaka natjerao je Jenkije da ograniče upotrebu mlaznjaka "Tornado". Izuzetno visoka cijena zrakoplova također je imala važnu ulogu u tome (čak je i strateški B-29 bio mnogo jeftiniji).
Svi RV-45S-1 koji su ušli u Koreju okupljeni su u 91. strateškom izviđačkom krilu, najboljoj izviđačkoj jedinici američkih zračnih snaga u to doba. Osim "Tornada", letio je i WV-26, RV-50, PS-36 i RV-29.
Prvi RV-45S-1 počeli su stizati u Japan nakon početka borbi. Baza za Tornado bile su zračne baze Misawa i Yokota.
U kasnu jesen izviđači su počeli izvoditi izviđačke letove. Sjevernokorejski aerodromi identificirani su kao glavni ciljevi izviđačkih mlaznih zrakoplova. RV-45, bili su praktički neranjivi za klipove La-9 i Yak-9 i mogli su nekažnjeno izvršavati svoje zadatke.
Međutim, dolaskom MiG-15 situacija se dramatično promijenila. Tako je već u prosincu 1950. godine par MiG-a 15 iz 29. GIAP-a, koji su činili kapetani A. Andrianov i A. Kurnosov, napao i oborio RV-45S-1 u blizini Andonga. Izviđačka posada se izbacila i zarobili su je sjevernokorejski vojnici. Međutim, ovaj gubitak nije utjecao na letove "Tornada", budući da je samo ovaj mlazni izviđački zrakoplov imao mogućnost "dobiti" sjevernokorejska uzletišta iz japanskih zračnih baza, a ujedno je postojala i prilika za povratak natrag.
Međutim, daljnji događaji pokazali su da je RV-45 jednostavno privukao sjevernokorejske lovce. Na primjer, u travnju 1951. jedan od Tornada doletio je na izvidnička aerodroma sjeverno od rijeke Yalu. U to se vrijeme mijenjao sastav 64. IAC -a, a Amerikanci su pratili sva kretanja zrakoplovnih jedinica. Nakon fotografiranja brojnih uzletišta, RV-45 je počeo napuštati opasnu zonu, a u to vrijeme je na njih pucao MiG-15 iz IAP-a 196. godine. Nije bilo moguće oboriti izviđača iz prvog napada, a pilot "Mige" nije imao vremena napraviti drugi pokušaj - maksimalnom brzinom, uz smanjenje, "Tornado" je otišao na jug poluotoku i vratio se u njegovu bazu. Pregled nakon leta pokazao je da su uslijed napada MiG-a kamere koje su se nalazile u srednjem dijelu trupa potpuno razbijene, a čamac za spašavanje pretvoren u krpe. U istom mjesecu pilot MiG-a N. Shelamanov uspio je nokautirati još jedan R-45, koji je bio prisiljen na hitno slijetanje u blizini Pjongjanga. Zrakoplov nije bio predmet obnove.
Sumirajući rezultate Korejskog rata, Amerikanci u potpunosti negiraju gubitak Tornada. Ali takvim izjavama ne treba vjerovati. Neizravna potvrda činjenice da su Jenkiji lukavi može poslužiti kao hitni prijenos dva dodatna RV-45S-1 s Aljaske u Japan, koji je postao prvi prekooceanski let mlaznih zrakoplova. U isto vrijeme, RV-45 je dva puta punio gorivo u zraku. Automobili su prevalili udaljenost od 3640 milja u 9 sati i 50 minuta.
9. studenog 1951. održan je još jedan sastanak RV-45 s Migasom. "Tornado" je letio na nadmorskoj visini od 12.000 m, kada ga je napalo osam MiG-15 odjednom. Neiskustvo pilota MiG -a nije im dopustilo da izvoje naizgled laku pobjedu. Iako su Migovi ispalili svo svoje streljivo na izviđača, RV-45 se vratio u bazu bez oštećenja.
Tijekom rata američko je zapovjedništvo identificiralo niz zadataka koji su dodijeljeni svakoj vrsti opreme. Na primjer, RV-29 i RV-50, koji su u početku provodili strateško izviđanje, i po danu i po noći, uz upotrebu brzih MiG-15 na nebu poluotoka, prešli su isključivo na noćne letove. RV-45 imao je zadatak nadzirati uzletišta na kojima su bili bazirani neprijateljski lovci. Na izvidničkim letovima "Tornado" je letio, u pravilu, danju, mnogo rjeđe - noću. U slučaju da se na nebu pojavio MiG-15, Amerikanci su se okrenuli i maksimalnom brzinom pobjegli prema moru, budući da je Migamu tamo bilo strogo zabranjeno letjeti.
RV-45S-1 nastavio je s izviđanjem do samog kraja rata, iako je od ljeta 1951. dio njihovih izvidničkih funkcija prešao na taktičke izviđače RF-80 i RF-86.
Nakon Korejskog rata, RV-45S nastavio se koristiti za izviđačke letove u blizini granica DPRK, Kine i SSSR-a, ponekad leteći u zračni prostor ovih država, što je dovelo do vojnih incidenata. Konkretno, 27. siječnja 1954. kineski MiG-15 napao je RV-45S-1, čime je prekršila granicu. Zrakoplov je pretrpio značajna oštećenja i pao je izvan uzletišta. Godinu dana kasnije, 5. veljače 1955., kineski piloti ponovno su presreli još jedan Tornado iznad Žutog mora. Međutim, ovaj put su američki F-86, koji su priskočili u pomoć svom izviđaču, uspjeli odbiti napad Migova, izbacivši dva MiG-a.
"Tornado" B-45 / RV-45 različitih modifikacija bio je u službi američkog ratnog zrakoplovstva od 1948. do 1958. godine, nakon čega su postupno izrezani u metal. Posljednji zrakoplov koji je poletio bio je B-45A-5, koji je 1971. doletio na mjesto američkog Nacionalnog muzeja zraka i svemira. Ukupno je proizvedeno 142 B-45 svih modifikacija.
