Nedavno je na Internetu eskalirala kontroverza oko trenutnog stanja na području opremanja ruskih zračnih snaga borbenim zrakoplovima. Istodobno, poseban naglasak stavlja se na očitu prednost koju ima Dizajnerski biro Suhoj, te gotovo potpuni gubitak nekada jakih pozicija Dizajnerskog biroa MiG. U tijeku su sporovi u vezi s preporukom opremanja naših zračnih snaga isključivo strojevima Su. Legitimna pitanja koja se postavljaju istodobno jesu zašto sve narudžbe idu jednoj tvrtki, a druga je ponižavajuća i nezasluženo zaboravljena. Priroda rasprave dolazi do otvorenih optužbi za nečistoću tvrtke Sukhoi, a s druge strane, MiG-29 i strojeve na njemu počeli su nazivati namjerno slabima, nepotrebnima i obećavajućima. Postoji i suprotno mišljenje - MiG -29 je pravo remek -djelo, koje su Suhovci namjerno smrvili. To postaje uvredljivo, i uvredljivo za obje strane u isto vrijeme, budući da su izvrsni zrakoplovi Sukhoi zasluženo traženi, a MiG-29 nije ništa lošiji od zrakoplova i zaslužuje najveće oduševljenje kritikama. Ali zato, unatoč svemu tome, ne vidimo nove Migove u redovima, a stari 29. sovjetski izgrađeni gotovo su stavljeni van pogona? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja, stavljajući sve točke iznad "I", što je više moguće.
PFI natjecanje
Da bismo razumjeli zašto su MiG-29 i Su-27 postali baš onakvi kakvi smo ih navikli gledati, moramo otići u daleku povijest. Podrijetlo stvaranja oba zrakoplova leži u kasnim 60 -im, kada su zračne snage započele program PFI - obećavajući lovac na prvoj liniji koji će zamijeniti postojeću flotu.
Ovdje je vrijedno pojasniti da u SSSR -u zračne snage nisu bile jedine koje su upravljale borbenim zrakoplovima. Snage protuzračne obrane bile su praktički ravnopravan igrač. Broj lovaca u njihovom sastavu čak je premašio broj onih u zračnim snagama. No iz očiglednih razloga, snage protuzračne obrane nisu imale bombardere i jurišne zrakoplove - njihov je zadatak bio presresti neprijateljske napadačke zrakoplove, a ne uzvratiti. Stoga je u zemlji postojala jasna podjela na borce na prvoj crti i lovce presretače. Prvi je pripao zračnim snagama, drugi protuzračnoj obrani. Prvi su u pravilu bili laki, upravljivi i jeftini zrakoplovi, dok su drugi bili složeniji, skuplji, imali su snažniju avioniku, veliku nadmorsku visinu i brzinu leta.
Dakle, program PFI izvorno su pokrenule zračne snage. Međutim, prvi put pred borcem na prvoj liniji postavljeni su prilično složeni zadaci. Razlog tome bila je pojava u Sjedinjenim Državama moćnog lovca F-15 sposobnog za dalekometne zračne borbe. Obavještajna služba izvijestila je da je avion gotovo spreman i da će letjeti početkom 70 -ih. Bio je potreban odgovarajući odgovor, a to je bio program PFI. Prvi put je jedan lovački zrakoplovni lovac prema ovom programu trebao dobiti čvrste dimenzije i snažnu avionsku elektroniku, prije karakterističnu samo za lovce protuzračne obrane.
Međutim, gotovo odmah, program PFI počeo se dijeliti na dvije podvrste-LPFI (lagani lovac na prvoj liniji) i TPFI (teški borac na prvoj liniji). Obrazloženje za ovaj pristup bilo je mnogo. Flota dva tipa zrakoplova obećala je da će biti fleksibilnija u uporabi. Osim toga, pojavile su se informacije o sličnom pristupu u Sjedinjenim Državama - laki F -16 već se tamo pripremao za let. Bilo je i protivnika ovog koncepta koji su vjerovali da dvije vrste zrakoplova kompliciraju rad, opskrbu, obuku osoblja itd. I što je najvažnije, izgradnja velike serije "lakih" lovaca nema smisla - očito je slabija od američkog F -15, uslijed čega će takav lovac jednostavno postati masovni plijen za Amerikanca.
U početku, na natječaju PFI, odmah se istaknuo vođa - Sukhoi Design Bureau, koji je predstavio projekt zrakoplova s integralnim rasporedom, koji je izgledao obećavajuće. OKB "MiG" predstavio je zrakoplov blizak klasičnom, sličan MiG-25. OKB "Yakovleva" od samog početka nije se smatrao vođom. Prilikom podjele PFI-a na teške i lagane važno je shvatiti da se u početku, prije podjele, jedan zrakoplov smatrao teškim, uzletnom težinom od oko 25-30 tona, pa je natjecanje lakih lovaca postalo bili, izdanak i dodatak glavnom natjecanju. Budući da je Sukhoi već bio vodeći u "teškom" projektu, "laku" verziju brzo je presreo dizajnerski biro MiG -a, također pokazujući novi dizajn integriranog zrakoplova.
Već tijekom natjecanja pridružili su se i kupci PZO -a. Zanimala ih je samo "teška" opcija koja zadovoljava zahtjeve dugog leta i snažne avionike. Tako je teška verzija postala univerzalni projekt - i prva linija i lovac -presretač. Uspjela je više -manje povezati oprečne zahtjeve dvaju odjela - zračnih snaga i protuzračne obrane.
Bit razlika između lakih i teških lovaca
Nakon podjele programa na lake i teške, njihove razlike dugo nisu bile jasno definirane. Činilo se da su svi shvatili u čemu je bit, ali to nisu mogli formalno definirati. Suvremene analitičare također proganja ovaj problem - jedva razumiju zašto su uopće postojala dva aviona. Koriste se smišljenim objašnjenjima o činjenici da je svjetlost upravljivija, upola niža, itd. Teški - udaljeni. Sve te definicije odražavaju samo posljedice usvajanja koncepta dva borca različitih težinskih razreda, ili su potpuno pogrešne. Na primjer, laki lovac nikada nije bio upola niži od teškog.
Međutim, prihvatljiva formulacija razlika pronađena je čak i tijekom projektiranja zrakoplova. Ključno je za razumijevanje razlika između ovih zrakoplova. Lagani lovac (MiG-29) morao je djelovati u svom informacijskom polju, na taktičkoj dubini, a teški lovac (Su-27), uz to, morao je djelovati izvan informacijskog polja svojih postrojbi.
To je značilo da MiG ne bi trebao letjeti u dubinu neprijateljskog teritorija dulje od 100 km, a njegovo navođenje i kontrola bitke obavljalo se s kopnenih kontrolnih mjesta. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uštedjeti na sastavu avionike, pojednostaviti zrakoplov što je više moguće, a time i poboljšati letne karakteristike te učiniti zrakoplov masivnim i jeftinim. U tim godinama "skupo" nije značilo trošak (novac je davan "koliko je potrebno"), već masovnu proizvodnju (složenost proizvoda, mukotrpnost montaže), mogućnost brzog i mnogog sastavljanja takvih zrakoplova. Što se tiče sastava naoružanja, glavni kalibar bili su projektili toplinski navođeni R-60 (a kasnije i R-73), koji su u nekim slučajevima nadopunjavali R-27. Ugrađeni radar imao je stabilan domet detekcije ne veći od dometa lansiranja raketa R-27, što je zapravo bio radarski nišan za te rakete. Nisu osigurana složena i skupa sredstva elektroničkog rata ili komunikacije.
Su-27 se, s druge strane, morao osloniti samo na vlastite snage. Neovisno je morao provoditi izviđanje, analizirati situaciju i napadati. Morao je otići iza neprijateljskih linija i prikriti svoje bombardere u dubokim napadima i presresti neprijateljske ciljeve iznad svog teritorija, osiguravajući izolaciju pozornice operacija. Njihova kopnena kontrolna mjesta i radarske postaje na neprijateljskom teritoriju nisu se očekivala. Stoga je odmah bila potrebna moćna zračna radarska stanica sposobna vidjeti dalje i više od onog svog "lakog" kolege. Domet leta dvostruko je veći od MiG-a, a glavno naoružanje je R-27, dopunjen dugim krakom R-27E (povećana energija) i raketama za melež R-73. Radar nije bio samo prizor, već i sredstvo za osvjetljavanje zračne situacije i izviđanje. Morao je imati vlastito elektroničko ratovanje i moćne komunikacije. Streljivo - dvostruko više od svjetlosnog, jer može potrajati dugo i s velikom napetošću za borbu u izolaciji od vaših snaga. Istodobno, zrakoplov je morao ostati sposoban za manevriranje u borbi, kao i laki lovac. preko neprijateljskog teritorija mogao je susresti ne samo svoje "teške" protivnike u obliku F-15 i F-14, već i F-16, optimiziran za "odlagališta pasa".
Ukratko, može se reći da je Su-27 bio avion za stjecanje zračne nadmoći na pozornici operacija u cjelini, a MiG-29 je riješio specifičniji zadatak prikrivanja svojih postrojbi od neprijateljskih zračnih napada preko linije dodira.
Unatoč činjenici da su oba zrakoplova izvorno podijeljena u različite težinske kategorije, natjecanje među njima počelo se manifestirati gotovo odmah. Razni istraživački instituti i stručnjaci izrazili su različita mišljenja o ovom pitanju. Sustav s dva automobila redovito je kritiziran. Istodobno, neki su pozivali da "podignu" svjetlo na razinu teškog, drugi - da ga napuste, koncentrirajući sve svoje napore na učinkovitije "teško".
Evaluacija sustava dva zrakoplova provedena je i na financijskoj osnovi. Pokazalo se da se LFI ne može napraviti dvostruko jeftiniji od PFI -a. To treba zapamtiti, budući da se u modernim kontroverzama često raspravlja u korist MiG -a kao jeftinog, ali učinkovitog zrakoplova. Ovo nije istina. Prema sovjetskim standardima, gdje je novac bio pošteđen za obranu, LFI, koji je koštao 0,75 od PFI -a, bio je prilično jeftin zrakoplov. Danas koncept "jeftinog" izgleda vrlo drugačije.
Konačna odluka o sudbini dva zrakoplova ostala je u nadležnosti Ministarstva obrane SSSR -a - oba su zrakoplova potrebna, svaki će zauzeti svoju nišu i neće se međusobno miješati. I tako se dogodilo u sovjetskom oružnom sustavu.
U redovima
Do 1991. oba su se zrakoplova zauzela i čvrsto stajala u redovima. Od iznimnog je interesa kako su raspoređeni po državama zračnih snaga i protuzračne obrane.
Lovački zrakoplov zračnih snaga sastojao se od 735 MiG-29, 190 Su-27 i 510 MiG-23. Bilo je i oko 600 MiG-ova 21, ali svi su bili koncentrirani u pukovnijama za obuku. U najmoćnijoj i najučinkovitijoj formaciji zračnih snaga-16. zračnoj armiji u DDR-u, bilo je 249 MiG-29 i 36 MiG-23, a niti jedan Su-27. Migovi su bili osnova frontalnog zrakoplovstva, postavši glavna udarna snaga zračnih snaga. Južni bok sovjetske grupe podržavala je 36. VA u Mađarskoj sa svojih 66 MiG-a 29 i MiG-23.
Čini se da trenutno stanje stvari jasno pokazuje koje je zrakoplove sovjetsko zapovjedništvo smatralo glavnim i najboljim. U prednjim postrojbama nije bilo niti jednog Su-27. Međutim, situacija je nešto složenija. MiG-29 je trebao postati potrošni materijal za izbijanje svjetskog rata, odbivši prvi udarac. Pretpostavljalo se da će značajan broj ovih zrakoplova brzo nestati, ali će osigurati razmještanje i lansiranje kopnenih snaga SSSR -a i Odjela unutarnjih poslova.
Iza leđa trupa stacioniranih u DDR -u disale su trupe u Poljskoj i Ukrajini, koje su trebale razviti početni uspjeh vojske. A sada su tamo bili svi zrakoplovni zrakoplovi Su-27 FA-dvije pukovnije u Poljskoj (74 Su-27) i jedna pukovnija u Mirgorodu (40 Su-27). Osim toga, očito je da je ponovno naoružavanje zračnih snaga na Su-27 bilo daleko od potpunog, 831. IAP u Mirgorodu dobio je Su-27 1985., 159. IAP 1987., a 582. IAP 1989. godine. Oni. Zasićenost FA zračnih snaga lovcima Su-27 bila je prilično izmjerena, što se ne može reći za protuzračnu obranu, gdje je u istom vremenskom razdoblju primljeno 2 puta više zrakoplova ovog tipa.
U snagama protuzračne obrane praktički nije bilo MiG-29 (u borbenim postrojbama-niti jedna, a ukupno je u protuzračnoj obrani bilo oko 15 MiG-a 29, ali bili su koncentrirani u Centru za borbenu obuku PZO-a IA) i oko 360 Su-27 (i uz to 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Oni. na početku masovne proizvodnje MiG -ovi su išli isključivo u prednje zrakoplovstvo, a Sushki je prije svega počeo ulaziti u postrojbe protuzračne obrane - 1984. pojavili su se u 60. protuzračnoj obrani IAP (uzletište Dzemgi). To je logično, budući da su upravo Migovi pokrivali primarnu potrebu za lovcima 4. generacije Zračnih snaga. A u snagama protuzračne obrane u to vrijeme glavninu MiG-23 i Su-15 mogli su zamijeniti samo Su-27. MiG-31 izdvojio se i zamijenio prvenstveno stari MiG-25.
Osim zrakoplovstva i protuzračne obrane, lovci 4. generacije dobili su i pomorsko zrakoplovstvo - u njemu je bilo oko 70 MiG -a 29. Međutim, kao obećavajuća varijanta palube, mornari su odabrali varijantu Su -27K - koja ima dugo trajanje leta i snažnu avioniku, što je važno u morskim uvjetima. Pokazalo se da su MiG-29 u mornarici posljedica Ugovora o konvencionalnom naoružanju u Europi koji predviđa ustupke u odnosu na pomorsko zrakoplovstvo. Tako su dvije pukovnije od 29. u Moldaviji i Odeskoj regiji došle do mornara. Nisu imali veliku vrijednost upravo u ulozi pomorskih lovaca.
Izvozne isporuke bile su važna točka u razumijevanju uloge i mjesta MiG-29 i Su-27. Ovdje se otkriva nevjerojatna slika - Su -27 nije isporučen u inozemstvo tijekom sovjetskog doba. No, MiG-29 je počeo aktivno ulaziti u zračne snage sovjetskih saveznika. S jedne strane, to su odredile posebnosti geografije ovih zemalja - tamošnji Su -27 jednostavno nema kamo rasporediti. S druge strane, Su-27, kao složeniji i skuplji zrakoplov, bio je "tajna", a MiG-29, kao jednostavniji stroj, lako je dopušteno puštanje izvan granica domaćih zračnih snaga.
Tako se u Oružanim snagama SSSR -a dva zrakoplova nove generacije nisu međusobno natjecala, rješavajući svaki svoj problem. Do kraja postojanja SSSR-a, sustav borbenog naoružanja sastojao se od tri tipa obećavajućih zrakoplova-lakih MiG-29 za FA zračnih snaga, univerzalnog teškog Su-27 i za FA zračnih snaga i za IA Protuzračne obrane i zrakoplov MiG, koji nije podložan klasifikaciji težine lovaca.31 - isključivo za zrakoplove protuzračne obrane. No, već 1991. ovaj skladni sustav počeo se urušavati zajedno sa zemljom, što je dovelo do nove runde unutarnjeg natjecanja između dva divna borca.
Po pitanju klasifikacije
Sporovi još uvijek ne jenjavaju, kakav je lovac zapravo ispao u projektu MiG-29? Svjetlo ili ne? Dolazi se do toga da obični ljudi smatraju da je MiG svojevrsni "srednji" lovac koji zauzima srednji položaj između lakog i teškog.
Zapravo, pojmovi "lagani" i "teški" u početku su bili vrlo uvjetni i relativni. Oni su postojali zajedno, u okviru programa PFI, a njihov je izgled uzrokovan potrebom da se nekako razdvoje projekti dva nova borca u jednom programu. LPFI, budući MiG-29, postao je lagan, i nije sam po sebi bio lagan, već u kombinaciji s budućim Su-27. Bez Su-27 koncept "svjetla" postaje besmislen.
Što se tiče zračnih snaga i protuzračne obrane SSSR -a, nije postojala klasifikacija težine. U protuzračnoj obrani bili su lovci presretači, u ratnom zrakoplovstvu - lovci na prvoj liniji. Samo što su potrebe Zračnih snaga bile takve da je uvijek bilo uglavnom manjih, jednostavnijih i jeftinijih automobila. A u protuzračnoj obrani bio je i MiG-31, koji je bio vrlo, vrlo težak čak i na pozadini Su-27. Stoga je ova klasifikacija težine prilično proizvoljna.
Na pozadini stranih analoga, MiG-29 je izgledao prilično tradicionalno. Konkurenti F-16, Rafale, EF-2000 imali su praktički iste mase i dimenzije. Za većinu zemalja koje upravljaju ovim zrakoplovima, oni nisu ni lagani ni drukčiji. Obično su jedini tip lovaca u službi u većini zemalja. Ipak, u terminima koji su razumljivi laiku, svi ti zrakoplovi mogu se kombinirati u potklasu "svjetla", na pozadini jasno većih Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Jedina iznimka u ovom redu bit će američki F / A-18, koji se doista nalazi gotovo točno u sredini između tipičnih "lakih" i tipičnih "teških" lovaca, ali vrijedi zapamtiti da se radi o vrlo specifičnom stroju, stvoreno za posebne, pomorske zahtjeve, temeljeno na nosačima zrakoplova.
Što se tiče MiG-31, sa svojim dimenzijama i težinama, to je jedinstvena iznimka koja ne postoji nigdje drugdje. Formalno, također je "težak", poput Su-27, iako razlika u najvećim poletnim težinama doseže jedan i pol puta.
