Prije početka Međunarodnog sajma pomorske obrane u Sankt Peterburgu, stručnjaci i čelnici različitih razina iz United Engine Corporation slijedili su nekoliko izjava i govora odjednom na temu kako UEC radi s motorima za rusku mornaricu.
I stvari, na temelju rečenog, idu nabolje. I to ne može a da se ne raduje, jer naša flota je naša bol, mi za nju navijamo i brinemo se. I kako se ne brinuti kad je slika samo ulje: Nijemci su nas uveli pod sankcije pa smo umjesto njemačkih dizelaša na naše raketne brodove stavili kineske. Takav razlog za ponos što vam zubi škrguću, pogotovo kad ste pročitali da ste morali prerezati brod po dužini kako biste izvadili ovaj kineski dizelski motor, za koji se pokazalo da je neupotrebljiv.
Da, s motorima je sve bilo jako tužno. Pogotovo s velikim, za brodove s fregate i iznad. Pa, i nimalo bolje od korvete i ispod, da budem iskren.
Jednom smo, međutim, prije trideset godina i u potpuno drugačijoj zemlji, floti u cijelosti osigurali čitavu liniju motora, od jurišnog broda do teške krstarice s avionom.
No, ova su vremena, nažalost, ostala u povijesti, pa da vidimo čemu se danas možemo radovati.
Danas se, prema podacima UEC -a, može radovati što je eksperimentalni razvoj dizajna na brodskim plinskim turbinskim dizelskim motorima, koji je započeo početkom 2000 -ih, napokon gotovo dovršen.
Generalni dizajner UEC -a Yuri Shmotin rekao je o koracima koje je korporacija poduzela u sklopu programa za stvaranje domaćih pomorskih energetskih jedinica.
2006. i 2008. godine predstavljen je razvoj brodskih plinskoturbinskih motora: M75RU snage 7.000 KS. i M70FRU snage 14.000 KS. odnosno.
2014. započela je provedba drugog dijela programa. A od 2014. do 2017. uspješno su završene tri serije razvojnih radova.
1. Razvijena je tehnologija serijske proizvodnje motora od 27 500 KS.
2. Razvio reverzibilni plinskoturbinski motor M70FRU-R.
3. Na temelju motora M70FRU-2 razvijen je GTA za letjelice na zračnoj luci.
Ovi istraživačko-razvojni projekti koje je izvelo PJSC UEC-Saturn sa sjedištem u Rybinsku omogućili su zamjenu motora ukrajinskog proizvođača Zorya-Mashproekt DO63 i DS71, koji smo traženi.
Do sada smo za proizvodnju takvih motora bili potpuno ovisni o Ukrajincima. Možemo reći da nas je od 2018. godine obasjalo svjetlo na kraju tunela, a ako sve bude kako se očekuje moći će se zaboraviti na nestašicu ukrajinskih motora.
Zamjenik glavnog direktora UEC -a Viktor Polyakov također je vrlo optimističan. Polyakov vjeruje da je stvorena linija motora od 7.000 do 27.500 KS. (iako ih je samo tri) moći će kratkoročno i srednjoročno pokriti sve potrebe flote.
Polyakov je uvjeren da je, osim masovne proizvodnje motora, UEC sposoban uspostaviti jamstveni i post-jamstveni servis, servisno održavanje i popravke na svim razinama.
UEC je, prema izjavama zaposlenika različitih razina, spreman isporučiti SVE površinske brodove mornarice elektranama na plinske turbine. Ova izjava, recimo, izgleda vrlo glasno., - napominju u UEC -u.
Što se tiče modernizacije brodova koji su već u pogonu - ovdje ovisi točno o kojim brodovima. Sumnjivo je da se to može organizirati za "Moskvu" ili "Varyag", budući da motori za njih nisu proizvedeni u Rusiji.
Usput, o zamijenjenim ukrajinskim motorima.
Činjenica da su zamijenjena tri motora je prekrasna. Fregate, korvete, desantni brodovi - vrijedi se radovati. Pogotovo za fregate, koje nam stvarno trebaju.
Međutim, za rad u dalekoj oceanskoj zoni potrebni su brodovi nešto drugačijeg mjerila i, sukladno tome, s različitim elektranama.
I ovdje se vrijedi prisjetiti motora koji su ostali tamo, u Ukrajini, u Zorya-Mashproektu. DM33L sa 45.000 KS, DA80 sa 40.000 KS - potrebni su nam i takvi motori. Za ostale brodove koji su tek u budućnosti. Veći od fregate.
Je li moguće istovremeno graditi motore koji su potrebni danas i raditi na motorima koji će biti potrebni sutra?
Siguran sam - da, možete.
Uspjeli smo riješiti problem s motorima za fregate. Motori M55R već su isporučeni za admirala Golovka i admirala Isakova. Upravo je iz te linije zamijenjen ukrajinski motor.
Dobar posao, zar ne? Ali moramo ići dalje.
Pretpostavlja se da će M90FR postati temelj za stvaranje novih brodskih motora.
UEC razmatra mogućnosti stvaranja motora snage 25 MW / 34.000 KS. na temelju M90FR. Zatim postoji niz motora u rasponu od 25 MW (34.000 KS) do 35 MW (47.500 KS).
UEC kaže da će moći isporučiti oko 20 motora M90FR. Je li puno, zar ne? Ovo je u biti 10 brodova. Korporacija razumije da to nije toliko. S obzirom na potrebu za planiranim zamjenama i popravcima motora.
Stručnjaci UEC -a pouzdano vjeruju da bi uvezene motore na brodovima tijekom velikih remonta mogli zamijeniti M90FR. Istina, s obzirom na starost takvih brodova i troškove zamjene motora s plinskom turbinom, nije donesena izravna odluka, ali postoji teoretska mogućnost. Kao i danas, UEC provodi velike popravke istih ukrajinskih motora.
Međutim, valja reći da je barem više od 20 godina učinjeno puno u smislu supstitucije uvoza, kako bi se ozbiljno moglo reći da je sve zamijenjeno naporima UEC -a i floti vjerojatno neće nedostajati motora. preuranjeno.
Iako je vrijedno napomenuti da postoje motori na razini "korveta-fregata". Kao krstarenje M70FRU, kao afterburner M90FR. Na nižoj razini (mali raketni brodovi, topnički brodovi, desantni brodovi) možete koristiti motore temeljene na istom M70FRU kapaciteta od 10 do 13 tisuća KS.
Zanimljivo je da je osnovni motor obitelji M70FRU dizajniran još 2008. godine, ali nažalost nikome nije trebao. Ako se netko ne sjeća, onda je ovaj motor bio namijenjen korvetama projekta 20380, koje su odlučili opremiti uvoznim dizelskim motorima na vrhu. Njemački.
Tada su počele sankcije, a umjesto njemačkih instalirane su kineske sa svim posljedicama. I nije bilo narudžbi za M70FRU.
I sada, kad smo se zaista igrali, sjetili smo se da imamo svoj razvoj. I u prilično kratkom vremenu stvorili su dvije modifikacije na bazi M70FRU, M70FRU-R s reverzibilnom turbinom za površinske brodove i M70FRU-2 za desantne brodove sa zračnim jastukom.
Vjeruje se da je M70FRU potpuno moderan motor na razini stranih analoga i ni po čemu nije inferioran u odnosu na uvezene u smislu novih proizvoda poput lokalnog automatiziranog sustava upravljanja, sustava za dijagnostiku vibracija i drugih inovacija.
Osnovni model M70FRU općenito se planira proizvoditi kao glavni pogonski sustav za obećavajuće korvete i fregate.
Osim toga, u okviru sporazuma, koji je UEC zaključio s Ministarstvom industrije i trgovine Ruske Federacije, u funkciji je brodski motor nove generacije. Neka bude peti, volimo davati brojeve.
34.000 KS, komora za izgaranje s niskim emisijama, hrpa novih visokotemperaturnih legura otpornih na koroziju-sve to (prema istom Shmotinu) u okviru projekta obećava cijelu platformu za stvaranje motora različitih namjena i različitih snaga.
Kako kažu u UEC -u, danas koriste domaće materijale nastale uz pomoć aditivnih tehnologija i po svojim karakteristikama nisu inferiorni u odnosu na strane kolege. Želim vjerovati. Stvarno želim.
Općenito, svim zaposlenicima UEC -a želim uspjeh. S obzirom na to da se ova korporacija, odnosno njezin pomorski odjel iz Rybinska, nije pojavljivao u skandalima visokog profila, već je postupno izrađivao motore i turbine, bilo bi sasvim u redu da nastave ovu aktivnost jednako tiho za dobrobit flote.
Pa, morate priznati da ti njemački MAN, licencirani i nelicencirani kineski motori nisu ozbiljni. Na ruskim brodovima trebala bi biti samo ruska oprema. Ovo je prije svega jamstvo sigurnosti, a posljednje određeno domoljublje.
Dakle, ima razloga za ponos. Na "Saturnu" se zaista lijepo snašao sa zadatkom.
No ostaje pitanje velikih motora i motora s plinskim turbinama za velike brodove od razarača pa naviše.
