Od pripitomljavanja konja i izuma kotača, čovjek je koristio sva moguća prijevozna sredstva u vojne svrhe. Kočije, kola, automobili. Ova sudbina nije izbjegla motocikl. Odlučili smo razumjeti evoluciju vojnih motocikala od prvih modela od početka 20. stoljeća do danas.
Motor Scout, kojeg je 1898. predstavio Frederick Sims, smatra se prvim vojnim "motociklom". Dlan je u ovom slučaju britanskom zamisli pripao kontroverzno, budući da je izum Simsa imao četiri kotača, ali u svim ostalim aspektima to je bio motocikl. Na temelju okvira i sedla za bicikl, Simsov motorni izviđač bio je opremljen motorom s jednom i pol snagom francuske tvrtke De Dion-Bouton, strojnicom Maxim i oklopnim štitom koji je štitio strijelčeva prsa i glavu. Osim vozača topnika, Motor Scout je mogao nositi 450 kilograma opreme i goriva, što mu je bilo dovoljno za 120 milja. Nažalost, zbog završetka Burskog rata, izum Fredericka Sima nije postao široko rasprostranjen u vojsci.
MOTORSKI IZVIĐAČ
prvi svjetski rat
Do početka Prvog svjetskog rata ideja o uvođenju motocikala u vojsku konačno je ukorijenjena u glavama vojskovođa svih progresivnih zemalja. Glavni razlog za to bila je potpuno racionalna ideja o zamjeni konja motoriziranom opremom. Zahvaljujući tome kuriri i glasnici prvi su u vojsci dobili motocikle, no mnoge se vojske nisu ograničile samo na takvu uporabu. Prvi motocikli, pojačani strojnicama pojavili su se u njemačkoj vojsci. Za razliku od Simsovog izuma, radilo se o moderniziranim civilnim motociklima koji nisu imali dobar oklop. Vrijedi napomenuti da su se pokušaji stvaranja oklopnog motocikla nastavili sve do pedesetih godina XX. Stoljeća, ali nisu ništa doveli. Unatoč tom nedostatku, njemačke "mobilne mitraljeske točke" uspješno su korištene u nekim operacijama na frontovima Prvog svjetskog rata.
Sljedeći korak u razvoju vojnih motornih vozila bio je sasvim logičan izgled mobilnih sustava protuzračne obrane. Zrakoplovstvo se već prestalo koristiti samo za izviđanje i počelo je djelovati usporedno s ostatkom opreme u neprijateljstvima. S tim u vezi, pojavila se potreba za odbijanjem napada iz zraka, za što su na motocikle postavljeni mitraljezi velikog kalibra.
Nažalost, tijekom Prvog svjetskog rata motocikl je rijetko izlazio na bojno polje. Njegovo glavno zanimanje bio je prijevoz ranjenika, kurirska služba i brza dostava razne robe, uključujući gorivo za ostatak opreme.
U Prvom svjetskom ratu motocikl je rijetko izlazio na bojno polje. Njegovo glavno zanimanje bio je prijevoz ranjenika, kurirska služba i brza dostava razne robe.
Poslijeratna groznica
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, sve zemlje sudionice, koje su cijenile sve prednosti motornih vozila na bojnom polju, počele su razvijati nove vrste motocikala. Mnogi od njih bili su previše futuristički za svoje vrijeme. Na primjer, 1928. Francuzi su predstavili novi motocikl Mercier. Njegova glavna razlika od ostalih kolega u trgovini bio je prednji kotač gusjenice, što se u to vrijeme činilo vrlo svježom idejom. Kasnije, 1938. godine, i francuski inženjer Leetre predstavio je svoj motocikl pod imenom Tractorcycle. Kao što ime govori, Leetre je redizajnirao model 1928. kako bi svoj motocikl u potpunosti pratio. Čini se da su laki oklopi i velike sposobnosti za vožnju po terenu trebali učiniti ovaj model idealnim vojnim motociklom, no postojali su brojni ozbiljni nedostaci: velika težina (400 kilograma), mala brzina (s motorom od 500 kubnih centimetara, razvio se brzina od samo 30 km / h) i loše upravljanje. Budući da se motocikl okrenuo savijanjem kolosijeka, motocikl je bio izuzetno nestabilan pri okretanju. Kasnije je Leetr svom dizajnu dodao bočne kotače, ali vojsku nikad nije zanimao njezin razvoj.
Nestandardni model vojnog motocikla također je stvoren u Italiji. Dizajneri tvrtke Guzzi predstavili su tricikl opremljen mitraljezom i istim oklopnim štitom, no karakteristika ovog motocikla bila je ta što je mitraljez bio usmjeren unatrag i nije bilo načina za njegovo raspoređivanje.
U Belgiji su također pokušali stvoriti nešto originalno, a 1935. u tome je uspio koncern FN. Belgijski dizajneri predstavili su jednostavniji model oklopnog motocikla M86. U usporedbi s ostatkom europskih "kolega" M86 se pokazao uspješnim: motocikl je bio opremljen pojačanim motorom od 600 kubičnih centimetara, ojačanim okvirom, oklopnim pločama koje su prekrivale motocikl i vozača sa strane i sprijeda. M86 je mogao nositi i potpuno oklopljenu prikolicu s Browning mitraljezom. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja proizvedeno je oko 100 ovih motocikala koji su bili u službi sa zemljama poput Rumunjske, Bolivije, Kine, Venezuele i Brazila. Nažalost, nije sačuvan niti jedan primjerak.
Uz razne ideje koje su bile neprikladne za život, razvila se i "obična" industrija motocikala. To je bilo posebno uočljivo u Njemačkoj. Nakon završetka Prvog svjetskog rata, prema odredbama mirovnog ugovora, Njemačkoj je zabranjena proizvodnja svih vrsta oružja, ali o motornim vozilima nije bilo riječi. S tim u vezi, u Njemačkoj je započela prava zora izgradnje motocikala. Glavni faktor za razvoj ovog područja bio je taj što je prosječan stanovnik razorene zemlje mogao kupiti motocikl, dok su automobili ostali udjel bogatih. To je ono što je natjeralo BMW da s proizvodnje dijelova za vlakove pređe na motocikle i natječe se s drugim njemačkim proizvođačem motocikala Zundappom.
U početku BMW nije predstavljao ništa novo, instalirajući bokserski motor M2 B15 na svoje motocikle, koji je zapravo kopirao engleski Douglas motor, no do 1924. inženjeri su predstavili prvi serijski motocikl BMW R32 stvoren od nule.
No, vrijeme je prolazilo, a od početka 1930 -ih bavarski koncern shvatio je potrebu za stvaranjem specijaliziranog vojnog motocikla. Upravo je to postao BMW R35. Za razliku od svojih prethodnika, imao je teleskopsku prednju vilicu i snažniji motor od 400 ccm. Važna točka za vojsku bio je kardanski prijenos, koji se odlikovao visokom otpornošću na habanje u odnosu na lanac. Naravno, R35 je imao i "stare čireve", na primjer, ukočen stražnji ovjes. Ponekad je pod velikim opterećenjima okvir pukao, ali to nije spriječilo R35 u rad. Ovaj motocikl postigao je uspjeh kako u pješaštvu, motoriziranim postrojbama i sanitetskim bataljonima, tako i u policiji. Proizvodnja BMW -a R35 nastavila se do 1940. godine, nakon čega je ustupio mjesto visoko specijaliziranim vojnim motociklima.
BELGIJSKI FN M86
NJEMAČKI BMW R32
BMW R35
Uz R35, BMW je proizvodio i R12. Zapravo, to je bila poboljšana verzija R32. Motocikl je imao motor od 745 ccm i teleskopsku vilicu s hidrauličnim amortizerima, što ga je učinilo klasom većom od R35. Kako bi se stvorila vojna verzija R12, jedan od dva rasplinjača uklonjen je iz dizajna, što je smanjilo snagu s 20 konjskih snaga na 18. Zahvaljujući niskoj cijeni i dobrim performansama, R12 je postao najmasivniji motocikl u njemačkoj vojsci. Od 1924. do 1935. proizvedeno je 36.000 ovih motocikala. Kao i većina BMW motocikala, R12 je proizveden i u solo i u prikolicama. Proizvodila ga je tvrtka Royal, bilo je zanimljivo jer nije imala niti jedan zavar i imala je posebno dizajniranu oprugu za pažljiv prijevoz ranjenika.
Posljednji, ali ne i najmanje zanimljiv motocikl u predratnoj BMW liniji bio je R71. Proizveden od 1938. u četiri modifikacije, bio je predak sovjetske vojne proizvodnje motocikala.
Osim BMW -a, u industrijskoj utrci sudjelovao je i spomenuti koncern za motocikle Zundarr koji je također izvršavao državne naloge. Zundarr je isporučio tri glavna modela: K500, KS600 i K800. K800 sa prikolicom bio je vrlo popularan među vojnicima. Zbog niske cijene lako su upali u uporabu, no od cijele linije koju je predstavio Zundarr samo se K800 mogao natjecati s BMW -om R12. Također, K800 je bio zanimljiv po tome što je bio jedini četverocilindrični model u službi njemačke vojske. Ova je značajka djelomično bila nedostatak, budući da su stražnji cilindri K800 bili loše hlađeni, što je dovelo do čestog podmazivanja svijeća.
U Rusiji, tijekom i nakon završetka Prvog svjetskog rata, praktički nije bilo vlastite proizvodnje motocikala. To se nastavilo sve do 1930 -ih. Tada je, u vrijeme tehničkog preuređenja Crvene armije, postojala potreba za vlastitim motociklom koji bi mogao izdržati sve nedaće ruskog vremena. Prvi domaći motocikli posebno dizajnirani za vojsku bili su L300 i KhMZ 350. Zapravo, KhMZ 350 bio je kopija američkog Harley-Davidsona, ali je ruski analog bio znatno lošiji po kvaliteti od zapadnog motocikla, i odlučila ga napustiti. Zamijenjen je TIZ-AM600 proizvedenim od 1931. Ovaj motocikl razvijen je i isporučen samo vojsci. Budući da je kombinacija "Harleya" i nekih britanskih trendova, TIZ-AM600 bio je vlasnički razvoj domaće automobilske industrije, iako ne osobito izvanredan.
Godine 1938. domaći dizajnerski biroi predstavili su nekoliko modela odjednom: Izh-8, Izh-9 i L-8. Najsjajniji i najuspješniji među predstavljenim motociklima bio je L-8. Relativno snažan motor nadzemnih ventila od 350 kubičnih centimetara bio je ponos domaće moto industrije. No, unatoč činjenici da se model L-8 proizvodio u nekoliko tvornica diljem Rusije, motocikl nije zadovoljio sve potrebe vojske. To je bilo zbog činjenice da je svaka biljka unijela vlastite izmjene u dizajn motocikla, što je dovelo do nedostatka unifikacije rezervnih dijelova i pretvorilo se u ozbiljan problem u borbenim uvjetima.
NJEMAČKI ZUNDARR K800
SOVJETSKI TIZ-AM600
SOVJETSKI L-8
Drugi svjetski rat
Kraftrad ("pogonski kotač") - tako su se u njemačkoj vojsci zvali motocikli. Odavde se u oznaci nekih motocikala pojavila kratica "Krad" ili slova "K" i "R". Ali prvo prvo.
Od 1940. započele su prave reforme u njemačkoj vojsci. Unatoč uspjehu gotovo svih prijeratnih modela BMW-a i Zundarra, zapovjedništvo je od proizvođača zahtijevalo potpuno novu klasu: teške motocikle. Prvi i jedini te vrste bila su dva motocikla: BMW R75 i Zundapp KS750. To su bili „vučni konji“posebno projektirani za vožnju po cesti. Opremljeni stražnjim pogonom na kotačima i posebnom terenskom brzinom, oba su se motocikla pokazala što boljim. Međutim, zbog visoke cijene, ti su motocikli isporučeni prvo afričkom korpusu i padobrancima, a nakon 1942. SS trupama. Također 1942. godine odlučeno je objaviti novi poboljšani motocikl Zundapp KS750 sa prikolicom BMW 286/1, ali, nažalost, ovaj model nikada nije ugledao svjetlo dana. Njegova proizvodnja trebala je započeti nakon izvršenja narudžbe za proizvodnju 40 tisuća R75 i KS750, od kojih je tijekom cijelog rata proizvedeno samo oko 17 tisuća.
Nešto potpuno novo za njemačku vojsku bio je polutračni Sd. Kfz. 2, poznat kao Kettenkrad. Proizveden od 1940. do 1945. godine, Kettenkrad je bio dizajniran za kretanje lakog oružja i više je bio traktor nego motocikl. Unutar ovog modela bio je 1,5-litreni Opelov motor. Ukupno je tijekom ratnih godina proizvedeno 8733 takvih jedinica koje su se uglavnom isporučivale na istočni front. Gusjenična vuča dobro se nosila s ruskim terenskim vozilom, ali imali su i nedostataka. Kettenkrad se često prevrtao na oštrim zavojima, a zbog sustava slijetanja vozač nije mogao brzo skočiti s motocikla. Također na Sd. Kfz. 2 bilo je nemoguće voziti po brdu dijagonalno.
Unatoč uspjehu gotovo svih prijeratnih modela BMW-a i Zundarra, zapovjedništvo je od proizvođača zahtijevalo potpuno novu klasu: teške motocikle.
Postoji legenda o pojavi punopravnog motocikla u ruskoj vojsci: Kad su 1940. svi najnoviji moto razvoj gotovo svih zemalja predstavljeni odboru za oklopne snage, jedan od visokih vojnih dužnosnika upitao je: " Čemu napreduju Nijemci? " Kao odgovor, ukazano mu je na BMW R71. Od tog trenutka počeo je razvoj motocikla M72. Prva serija ovih motocikala napustila je montažnu traku u srpnju 1941., nakon invazije njemačkih trupa na teritorij SSSR -a. M72 se zapravo nije razlikovao od R71: imao je jednostavan dizajn, suprotni motor s donjim ventilom, koji je pružao nisko težište, s kapacitetom od 22 KS. str., duplex cjevasti okvir s cijevima promjenjivog presjeka, prednja vilica s hidrauličnim amortizerima, kardanski pogon stražnjeg kotača i snaga za svaki cilindar iz neovisnog rasplinjača. Naravno, motocikl nije bio brz (maksimalna brzina M72 je 90 km / h), već s velikim okretnim momentom, što je bila velika prednost za vojno vozilo.
BMW R71 impresionirao je i američke dizajnere. Dakle, američka je proizvodnja dvocilindrični motor R71 s četverostupanjskim mjenjačem i pogonom na kardansko vratilo "stavila" na stražnji kotač na klasičnoj osnovi Harley-Davidsona, nakon što je dobila novi motocikl Harley-Davidson 42XA. Ovaj se motocikl uglavnom koristio u sjevernoj Africi. U isto vrijeme Harley-Davidson WLA42 ušao je na pokretnu traku. Vojni motocikl WLA42 bio je potomak civilnog Harley-Davidsona WL i razlikovao se od svog "miroljubivog brata" samo po ojačanim branicima, zračnom filtru s uljnom kupelji i drugim odzračivačima radilice koji nisu dopuštali ulazak prljavštine u motor. Također je imao prtljažnik, kožne futrole i futrolu za jurišnu pušku Thompson M1A1. Unutra je motocikl imao dvocilindrični motor u obliku slova V sa 740 kubičnih centimetara, što mu je omogućilo da za to vrijeme razvije impresivnu brzinu od 110 km / h.
WLA42 je isporučen i sovjetskoj vojsci, gdje je na njega često ugrađivana prikolica iz domaćih modela. Međutim, Amerikanci su savezničkim vojskama dobavljali druge motocikle, poput indijskog, vojnog Scotta 741 i Harley-Davidson WLA45.
Vojni motor WLA42 bio je potomak civilnog Harley-Davidson WL. Razlikovao se od svog "miroljubivog brata" po ojačanim branicima, zračnom filtru s uljnom kupelji i drugim odzračivima kućišta radilice koji nisu dopuštali ulazak prljavštine u motor.
Vojni motocikli nakon rata
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata i konačnog presjeka Njemačke između savezničkih zemalja, BMW R35, koji su Nijemci proizvodili od 1935. do 1940. godine, ponovno je ušao u arenu. U sovjetskoj okupacijskoj zoni proizvodnja R35 nastavljena je u gradu Eisenachu 1946. godine. Naravno, bicikl je izmijenjen i preinačen. Promijenila je električnu opremu i sustav napajanja te dodala stražnji ovjes. Upravo je to počeo raditi u SSSR -u. Moćan i nepretenciozan, bio je u velikoj potražnji. Otprilike se isto dogodilo s ostalim motociklima iz Drugoga svjetskog rata. Precrtani su i promijenjeni, ali suština je ostala ista.
Ozbiljna novost bio je Ural IMZ-8.107 prikazan 1995. godine, koji je do danas jako tražen. Opremljen Gear-Up prikolicom, ovaj motocikl je smanjena verzija civilnog IMZ-8.017. Ovaj bicikl može biti opremljen strojnicom što ga čini izvrsnim primjerom vojne proizvodnje motocikala.
Također je popularan i vojni Harley-Davidson s dvotaktnim jednocilindričnim motorom Rotax od 350 ccm. Ovaj je model široko rasprostranjen po cijelom svijetu i koristi se kao izviđački ili motocikl za pratnju. Međutim, kao i većina modernih vojnih motocikala, Harley ima nedostatak: koristi gorivo JP-8. Sastav JP-8 više je poput mješavine zrakoplovnog kerozina i dizelskog goriva, što ga čini neprikladnim za uporabu s konvencionalnim benzinskim motorima. No postoje i iznimke. Na primjer, motocikl HDT M103M1, nastao na temelju poznatog Kawasakija KLR650, koristi jednostavno dizelsko gorivo, što je neosporna prednost. Također, ovaj motocikl se može pohvaliti visokom učinkovitošću. Prosječnom brzinom od 55 km / h putuje 96 milja po galonu goriva.
URAL IMZ-8.107
