U prethodnom dijelu ciklusa o formiranju tenkovske industrije samo smo se djelomično dotakli pitanja korištenja represivnih organa na ovom području. Međutim, ova tema vrijedi zasebnog razmatranja.
Već 1929. Politbiro Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije boljševika donio je dekret o vojnoj industriji, u kojem je većina krivica za brojne poremećaje u planu proizvodnje stavljena na razne "diverzantske" organizacije. Konkretno, među "kolovođama" bio je pomoćnik načelnika Glavnog vojno-industrijskog ravnateljstva (GVPU) Vadima Sergejeviča Mihajlova, koji je na kraju ustrijeljen. Također, u uredbi je navedeno da dio krivice, naravno, snosi i vodstvo Glavnog vojnog ravnateljstva. To je bila gotovo izravna optužba čelnika Uprave Aleksandra Fedoroviča Tolokontseva - optužen je za "nedovoljnu budnost dugi niz godina i očite sabotaže i propuste u vojnoj industriji". Mora se reći da je Tolokontsev, na početku suđenja "diverzantima", pokušao uvjeriti Staljina u nevinost svojih podređenih, ali nije bio saslušan. U proljeće 1929. smijenjen je sa svog mjesta i premješten na čelo Glavnog ravnateljstva strojogradnje i metaloprerađivačke industrije-to je bilo stvarno poniženje. Dana 27. travnja iste godine, bivši načelnik Glavnog vojnog ravnateljstva, na sastanku Politbiroa, između ostalog, rekao je:
„Ne podnosim i ne namjeravam tražiti ostavku na posao koji se trenutno obavlja, ali ako je drug Pavlunovsky u pravu da vojna industrija visi o koncu, onda bi zaključak trebao biti smjesta smjenjivanje mene iz vodstva strojarstva kao voditelj vojne industrije 2, 5 godine. Ne mogu a da ne obavijestim Prezidij Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije i Politbiro da je inkriminirana za mene monstruozna optužba, potpuno nezaslužena i izuzetno bolna za mene. Opis glavnih točaka rada vojne industrije, predstavljen u mom izvješću, dovodi do potpuno suprotnih zaključaka, budući da je vojna industrija posljednjih godina postigla niz značajnih postignuća."
Tolokontsev je strijeljan 1937. godine.
Bivši načelnik vojnog sektora industrije u svom je izvješću spomenuo Ivana Petroviča Pavlunovskog, koji je u to vrijeme bio zamjenik narodnog komesara Radničko -seljačke inspekcije. Upravo je on bio zadužen za povjerenstvo da ispravi situaciju s katastrofalnim zastojima u svladavanju proizvodnje novih tenkova. Konkretno, dekretom je naređeno "što je prije moguće očistiti cjelokupno osoblje vojne industrije, uključujući tvornice". Bilo je jasno da će svojim pretjeranim žarom Pavlunovsky, koji je, inače, također strijeljan 1937., cijepati drva, ostavljajući tenkovsku industriju bez posljednjeg kvalificiranog osoblja. Stoga je u roku od mjesec dana u vojnu industriju mobilisano najmanje stotinu iskusnih inženjera s neokaljanom reputacijom. Također su odlučili organizirati tečajeve tehničke prekvalifikacije kako bi ojačali, kako bi sada rekli, ključne kompetencije inženjerskog osoblja u industriji. No, to nije puno pomoglo, a i dalje se osjećao akutni nedostatak osoblja u izgradnji tenkova. No, na početku borbe protiv "štetočina" stvari su išle dobro …
Pokazalo se da je "sabotaža ne samo narušila opskrbnu bazu Crvene armije, već je nanijela i izravnu štetu poboljšanju vojne opreme, usporila ponovno naoružavanje Crvene armije i pogoršala kvalitetu vojnih pričuva". Riječi su to iz Rezolucije Politbiroa od 25. veljače 1930. "O tijeku uklanjanja sabotaža u poduzećima vojne industrije". Konkretno, na temelju ovog dokumenta shvaćeno je da neće biti moguće samostalno nadoknaditi izgubljeno vrijeme te da će morati kupiti opremu u inozemstvu. Za te su namjene izdvojili 500 tisuća rubalja i opremili proviziju za kupnju, o čemu je bilo riječi u prvom dijelu priče.
Zatišje pred oluju
Asimilacija nove strane tehnologije početkom 30 -ih u tvornicama SSSR -a u početku je bila vrlo dramatična, ali represije su nekako zaobišle ovaj proces. Bilo je potrebno riješiti čitavu masu najtežih zadataka i, vrlo vjerojatno, vodstvo zemlje nakratko je ublažilo svoj žar razotkrivanja brojnih "štetočina" i "narodnih neprijatelja". Jedan od tih problema bio je razvoj sastavljanja motora za brza vozila serije BT, koji su zahtijevali snažne motore. U početku je bilo dovoljno elektrana Liberty kupljenih u Sjedinjenim Državama i domaćih zrakoplova M-5, koji su oživljeni nakon što su korišteni u zračnim snagama u tvornicama Krasny Oktyabr i Aviaremtrest. Istodobno, bilo je čak potrebno popraviti M -5 (koji su također bili kopije Libertyja), prikupivši jednog ili dva radnika iz nekoliko istrošenih motora - oni još nisu mogli sami proizvesti rezervne dijelove. Ozbiljne poteškoće stvorio je kronični nedostatak ležajeva koji su se morali kupiti u inozemstvu. Dvije domaće tvornice mogle bi osigurati program izgradnje tenkova s ležajevima za samo 10-15%! Za T -26 od 29 vrsta ležajeva u SSSR -u nije proizvedeno 6 komada, a za BT - 6 od 22. Starteri, generatori, motori za okretanje kupola, pa čak i jednostavni ventilatori također su uvezeni u sovjetske tenkove.
Godine 1933. Kliment Voroshilov izvijestio je da od 710 proizvedenih tenkova BT samo 90 ima oružje - ostali ih jednostavno nisu dobili. Prilikom svladavanja novih marki oklopljenog čelika, poduzeća opet nisu imala vremena s isporukama u tvornice br. 37 i zgradu parne lokomotive u Harkovu. Tvornica gume i azbesta u Jaroslavlju nije mogla osigurati proizvodnju tenkova s Ferradovim remenima, valjcima, diskovima i drugom tehničkom gumom do 1934. Zbog toga su tenkovska poduzeća morala samostalno svladati proizvodnju takvih komponenti. Preopterećenje je bio zrakoplovni motor M-17-bio je potreban za BT, T-28, pa čak i teške T-35. A tvornica zračnih motora Rybinsk # 26 mogla je proizvesti samo 300 motora godišnje. Tu se očitovao najvažniji nedostatak sovjetskih stratega, kada je tenkovska industrija stvorena bez obzira na sposobnosti saveznika. Tvornice tenkova su bile u izgradnji, ali proizvodnja motora, na primjer, nije bila ni u planu. Čisto tenkovski i legendarni B-2 pojavit će se neposredno prije samog rata, 1939. godine. Usput, do tada će BT serija imati vremena postati moralno i tehnički zastarjela. Ovaj spremnik, točnije, njegova pogonska jedinica s gusjenicama na kotačima, nesumnjivo je imala negativan utjecaj na razvoj domaće tenkovske industrije. Ideju J. Christiea gurnulo je u industriju vodstvo Crvene armije, zanemarujući složenost proizvodnje i ogromne troškove dorade ove vrste pogonskih uređaja. Najneugodnije je to što je s kroničnim nedostatkom kvalificiranih stručnjaka u biroima za projektiranje i tvornicama, slijepi radovi s propelerom gusjenica na kotačima oduzimali puno vremena. U studenom 1936. direktor tvornice Kirov Karl Martovich Ots jedva je uspio napustiti proizvodnju tenka T-29. Ovaj spremnik s kombiniranim pogonskim sustavom trebao je zamijeniti prosječni klasični T-28. Jedan od Otovih argumenata u dopisu samom Staljinu bio je razvoj nove modifikacije T-28A s pojačanim gusjenicama, pa "možete jamčiti duga brza trčanja bez oštećenja gusjenica".
Do kraja 30 -ih godina vlada je planirala proizvoditi 35 tisuća tenkova godišnje, a za taj grandiozni cilj u Taganrogu i Staljingradu postavljena je dodatna oklopna proizvodnja. Međutim, ta poduzeća nisu imala vremena za početak rada, a opseg proizvodnje, čak i nekoliko godina nakon pokretanja, ozbiljno je zaostajao za planiranim. Očito je to, kao i usporeni tempo proizvodnje oklopnih vozila, postao posljednja kapljica strpljenja u Politbirou, a vodstvo je još jednom iznevjerilo nadzornike. Ezhov je 1936. "otkrio" zavjeru u pogonu boljševika, dok je razotkrio čitav splet složenih kontrarevolucionarnih i fašističkih snaga. Pokazalo se da u pilotskoj tvornici Kirov, u tenkovskoj tvornici Voroshilov, u tvornici oružja broj 17, pa čak i u Artiljerijskom znanstvenoistraživačkom pomorskom institutu, drže cijele skupine "diverzanata". Upravo su oni bili krivi za prekid rada na amfibijskom tenku na kotačima T-43-1, kao i T-29 s T-46-1. Karl Ots prisjetio se svoje tvrdoglavosti s tenkom T-29 i bio je zaslužan za vođenje grupe Trockite-Zinovjev u njegovoj tvornici u Lenjingradu. 15. listopada 1937. uhićen je narodni komesar obrambene industrije Moisei Lvovich Rukhimovich, koji je uspio raditi na dužnosti manje od godinu dana. Streljan je 1938. godine. Kako su strijeljani i Innokenty Khalepsky i Mikhail Siegel, koji su stajali na samom početku sovjetske izgradnje tenkova. Deseci dizajnera srednje razine poslani su u kampove.
Čistka 1936.-1937. Bila je posljednja velika vojna akcija protiv inženjerske i upravljačke elite tenkovske industrije. Nakon dva vala represije (prvi je bio kasnih 1920 -ih), stranačko vodstvo postupno je uvidjelo da će iskrvavljenje izgradnje tenkova dovesti do neizbježnog kolapsa obrane zemlje pred rastućim fašizmom u Europi.
