Ovaj članak je pokušaj da se priča o "velikoj misteriji" domaćih proizvođača oklopnih vozila, oslanjajući se na dobro poznate činjenice koje su na neki način postale vlasništvo medija i javnog mnijenja, o jednom od najzanimljivijih i najtajanstvenijih tenkova.
U sada već dalekom ožujku 2000. ruski ministar obrane Igor Sergeev posjetio je Uralvagonzavod. Od ovog trenutka, prisjetimo se spremnika koji je toliko dugo uzbuđivao umove, doveo do fantazija, raznih nagađanja i zabune. Govorimo o "objektu 195", koji je poznatiji kao T-95. Igor Sergeev prvi je izrekao ovo ime, objavivši nakon posjeta vojno-industrijskom kompleksu u Nižnjem Tagilu i Jekaterinburgu da je stvoren temeljno novi glavni borbeni tenk (MBT) T-95. Vodeće rusko poduzeće za izgradnju tenkova, Uralvagonzavod, predstavio je maršalu cjelovit model novog vozila, što je on cijenio, ističući najvišu tehničku razinu i borbene karakteristike perspektivnog tenka. Činjenica da ga je voditelj vojnog odjela nazvao T-95 tada je omogućila zaključak o mogućnosti ulaska novog tenka u trupe, budući da se takvi nazivi dodjeljuju opremi koja je već u službi, a eksperimentalna i razvijena vozila su obično označen riječju "objekt" s dodijeljenim brojem.
Tako je nepoznati "objekt 195" postao tenk T-95 za javnost. Tada je malo ljudi znalo da je stvaranje novog stroja rezultat razvoja obećavajućeg projekta tenka Sovjetskog Saveza, koji je pokrenut u okviru istraživačkog projekta "Poboljšanje-88" (1988.). Vodeći razvijač bio je Uralski projektni biro za transportno inženjerstvo (Nizhny Tagil), a proizvodnju tenkova obavljao je PO Uralvagonzavod (UVZ, Nizhny Tagil). Suizvršitelji istraživačkog rada bili su skupina poduzeća: FSUE "NIID", DD VNITM, DD "VNITI", DD "Ural NITI", FSUE "Pogon br. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" koji je uključivao SKB "Rotor" i druge. Montaža prvog prototipa "Objekt 195" izvedena je na UVZ -u 1999. i 2000. godine.
Spremnik je bio klasičnog dizajna, ali s nenaseljenom kupolom, pomalo pomaknutom prema motornom prostoru. Novi dizajn automatskog utovarivača, tradicionalan za ruske tenkove, nalazi se ispod kupole. Radna mjesta posade od tri člana, vozača, topnika i zapovjednika smještena su u posebnu oklopnu kapsulu, ograđenu oklopnom pregradom od automatskog utovarivača i kupole. U to je vrijeme, prema mišljenju stručnjaka, u okviru "objekta 195" bilo moguće riješiti drugi najozbiljniji problem moderne izgradnje tenkova, zbog činjenice da su rezerve snage postojećih tenkovskih topova kalibra 125 mm (u Rusija) i 120 mm (na Zapadu) bili su praktički iscrpljeni.. tenk je dobio novi moćni top. Mora se reći da je mogućnost opremanja tenkova sljedeće generacije novim topovima kalibra do 140 mm već proučavana u inozemstvu.
U domaćem razvoju sva su glavna sredstva za obračun neprijatelja bila smještena u borbenom modulu s potpuno rotirajućom platformom. Glavno naoružanje T-95 sastojao se od 152-milimetarskog topa 2A83 (razvijen od strane OKB-a postrojenja br. 9 i VNIITM-a). Pištolj je imao početnu brzinu oklopnog projektila podkalibra 1980 m / s i mogućnost lansiranja navođene rakete kroz cijev, domet izravnog hica bio je 5100 metara, a proboj oklopa BPS-a dosegao je 1024 milimetara čeličnog homogenog oklopa. Streljivo je bilo 36-40 metaka, vrste streljiva: BPS, OFS, KUV. Karakterizirajući dodatno naoružanje, valja istaknuti 30-milimetarski top 2A42, koji se mogao koristiti kao alternativa prekomjernoj potrošnji glavnog streljiva, pištolj je montiran u borbeni modul zajedno s topom od 152 mm. Istodobno, automatska puška imala je vlastite pogone za navođenje, okomito i djelomično vodoravno, odnosno u određenom sektoru pištolj se mogao koristiti neovisno. Naoružanje mitraljeza također je trebalo biti jedan (dva) mitraljeza 7,62 mm (puškomitraljez 14,5 mm), kao i protuoklopni sustavi.
Zaštita tenka borbene težine oko 55 tona predviđena je za nekoliko razina. Prvo, to su različiti premazi kamuflažnog tipa, poput antiradarskih ogrtača i različitih deformirajućih boja. Nadalje, ovo je kompleks aktivne zaštite, za T-95 je razvijen KAZ "Standart" (kombinirajući kvalitete "Arene" i "Drozda"), istovremeno kompleks aktivnih optoelektroničkih protumjera "Shtora-2" operirano. Sljedeća razina uključivala je kompleks dinamičke zaštite, - univerzalni modularni DZ "Relikt" s elementima 4S23 (razvio Istraživački institut za čelik, Moskva). Nadalje, 81-milimetarski lanseri 902B "Tucha" za postavljanje dimnih i aerosolnih zavjesa, oprema za nuklearnu zaštitu. Oklop tenkova uključivao je različite legure, keramiku i kompozite. Konačno, i sama posada T-95 imala je zaštitu u obliku već spomenute kapsule, koja je bila izrađena od oklopljenog titana; titan je također korišten u mnogim konstrukcijskim elementima, čime se smanjila masa tenka. Osim toga, postojao je i komplet zaštitnih uniformi za tankere (tipa "Kauboj").
Od opreme tenka treba istaknuti i borbeni informacijski sustav (razvijen od strane NPO Elektromashina) sa sustavom za nišanjenje (razvoj JSC KMZ), infracrvenim uređajima, termovizijom (razvijen od strane NPO Orion) i radarom. Na jednoj od izvedbenih varijanti tenka prema stranim podacima planirano je postavljanje laserskog uređaja za uništavanje optike nišana i neprijateljskih promatračkih uređaja (LASAR).
U sklopu druge faze državnih ispitivanja prototipa br. 2 "objekt 195", NPO Elektromashina uspješno je završila ispitivanja sljedeće opreme tenkova: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, također je završio ispitivanja sljedećih proizvoda: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Šasija T-95 za sedam valjaka, s hidromehaničkim mjenjačem. Prema TTZ -u, za stvaranje spremnika korišteni su hidromehanički prijenos i hidrostatički prijenos (GOP). Bilo je opcija za motor. Opcija 1, "Objekt 195" - prototip dizelskog motora u obliku slova X snage oko 1500 KS. razvoj projektantskog biroa motora ChTZ (Čeljabinsk).
Opcija 1A, "objekt 195" - prototip dizelskog motora u obliku slova X snage 1650 KS. razvoj KB -a "Barnaultransmash" (Barnaul). Opcija 2, "objekt 195" - motor s plinskom turbinom koji su projektirali i proizveli projektni biro i postrojenje. V. Ya. Klimov snage 1500 KS. Motor je trebao osigurati cestovnu brzinu do 75-80 km / h, brzinu tla preko 50 km / h. Dimenzije spremnika: visina opreme je oko 3100 mm, krov tornja je unutar 2500 mm, širina 3500 mm, duljina trupa unutar 7800 mm.
Ovo je bio "objekt 195", ili T-95, jedan od najnovijih razvoja sovjetske tenkovske škole, tenk za koji je kasnije predviđeno da će imati veliku budućnost pod nadimcima "ruski" tigar "i" Abrams kaput ".
Ukupno su izgrađene tri kopije T-95, prva je bila eksperimentalna tvornička kopija i dvije kopije, nazivale su se broj 1 i broj 2 za državna ispitivanja. Prošli su državne testove, zaključak državnog povjerenstva je bio pozitivan, ali s popisom komentara koje treba ukloniti. U osnovi, to su pitanja o automatskom utovarivaču i, što je najvažnije, o sustavima nišanja, elektronici, tenk je trebao komunicirati s bespilotnim letjelicama i satelitima.
Nakon 2000. informacije o tenku povremeno su dolazile u tisak. Kronologija događaja:
2006. godinePrema medijskim izvještajima, tenk je bio na državnim testovima; početak serijske proizvodnje bio je planiran za 2007. godinu.
2007. Dana 22. prosinca, načelnik službe naoružanja Oružanih snaga Rusije, general vojske Nikolaj Makarov najavio je da se tenkovi T-95 testiraju i da će 2009. godine stupiti u službu s oružanim snagama Rusije.
2008. Planirano je dovršiti ispitivanja prototipnog tenka "Objekt 195". Tijekom godine odvijala se druga faza državnih ispitivanja modela broj 2 prototipnog objekta 195.
2010, ljeto. Planirano je prikazivanje "Objekta 195" na izložbi naoružanja i vojne opreme u Nižnjem Tagilu.
2010. Očekivalo se da će izgled T-95 biti objavljen i, eventualno, stavljen u funkciju.
Došao je do "crnog datuma" u povijesti T-95. To je 7. travnja 2010. Na današnji dan gospodin Popovkin, koji je tada bio zamjenik Anatolija Serdyukova i načelnik naoružanja, najavio je prestanak financiranja razvoja tenka T-95 i zatvaranje projekta. Prema njegovim riječima, projekt automobila je "zastario". Osim toga, tenk je nazvan preskupim i teškim za "ročnike" … Bio je to udarac, poruka da već faktički gotov T-95 neće biti primljen u službu.
14. srpnja 2010. godine u brojnim medijima (ITAR-TASS i drugi) objavljene su informacije o zatvorenom izlaganju T-95, koje se navodno održalo prvog dana izložbe Obrana i obrana u Nižnjem Tagilu. Podaci o ovom događaju pokazali su se lažnima: postojao je zatvoreni zaslon modela T-90M, za koji su neki mediji pogrešno shvatili da prikazuje T-95.
U travnju 2011. godine u medijima su se pojavile informacije o izjavi uprave Uralvagonzavoda s namjerom da nastavi razvoj projekta T-95 samostalno, bez sudjelovanja ruskog Ministarstva obrane. Valja naglasiti da se pod Anatolijem Serdyukovom počela provoditi ideja o širokom objedinjavanju oklopnih vozila i stvaranju jedinstvenih "ekonomičnih" borbenih platformi, prioritet je prebačen na ovaj avion, izdani su projektni zadaci i dodijeljena sredstva za razvoj novih borbenih vozila pješaštva, novih oklopnih transportera i novog tenka. Gospodarske reforme su provedene, a sve što je bilo sovjetsko često se proglašavalo beznadno zastarjelim, odnosno oklopna vozila. Istodobno, nije uzeto u obzir da poraz domaćeg vojno-industrijskog kompleksa u "poletnih devedesetih" nije bio uzaludan, da su komunikacije već bile prekinute i u industriji i u dizajnerskim zavodima i znanosti. Mnoge tehnologije su izgubljene, čitave škole dizajna su nestale. Osim toga, Ministarstvo obrane je naručivanjem nove opreme istodobno likvidiralo vlastite istraživačke institute i poligone. Civilni "upravitelji" vojnog odjela iz doba Serdyukova nisu se posebno bavili činjenicom da nije dovoljno projektirati, pa čak ni graditi vojnu opremu, ona se mora testirati prema posebno razvijenim programima, najprije na zatvorenim poligonima, zatim u vojska. Tek nakon toga donesite odluku je li učinjeno prikladno za službu u postrojbama ili zahtijeva ozbiljnu reviziju. Uvođenje novog modela u rad cijela je znanost, koja je praktički izgubljena u četvrt stoljeća, budući da nije primljeno ništa novo. Čak ni provjereni i spremni za proizvodnju uzorci domaće tehnologije nisu bili traženi i bili su kritizirani. Tadašnje MO postavilo se samo kao kupci (potrošači -kupci), odnosno izvršitelj - industrija, koja im je morala pružiti "trgovački proizvod", potpuno spreman za uporabu. Za vrijeme Anatolija Eduardoviča izravno su rekli da ako ne možete učiniti ono što nam treba ovdje i sada, kupit ćemo u inozemstvu, a mi smo kupili i bili spremni kupiti puno, uključujući njemačke leoparde. Sami su požalili zbog "kopejki", bacili su milijarde na tuđe (do sada je priča s "Mistralima" podsjetnik na to doba, bez obzira na to što sada netko opravdava tu "kreativnost").
Što su onda domaći proizvođači trebali posebno učiniti s tenkom T-95?
Korisno je prisjetiti se značenja kako je neovisni vojni stručnjak Aleksej Khlopotov opisao situaciju. Budući da sada živimo u kapitalizmu, interesi države i same vojske često blijede u drugi plan, mogu se iznositi osobni interesi i interesi korporacija. Dakle, biro za dizajn stvara novi spremnik kao intelektualni proizvod, prima neke odbitke od broja proizvedenih proizvoda, ali u osnovi dizajnerski biro živi razvijajući vlastiti razvojni rad. Stoga se ovdje nametnulo pitanje: izmijeniti T-95, prilagodivši ga novim zahtjevima, novu bazu elemenata, za različitu elektroniku, optiku, termoviziju ili stati na kraj gotovog spremnika i inzistirati da je potrebno otvoriti razvojni rad na stvaranju novog stroja … Odabrana je druga opcija koja obećava financiranje. Sada prevladava merkantilni pristup, nije jako isplativo poduzimati modernizaciju, sukladno tome, mnogo je isplativije učiniti nešto novo, pa još novije i više. Također na T-95 Khlopotov je primijetio da se unutar dizajnerskog biroa razvijala sljedeća situacija: postojao je glavni dizajner, koji je u to vrijeme išao u mirovinu, a bilo je i "revnih podnositelja zahtjeva" koji su doista htjeli svoj novi razvoj. Da je načelnik došao u Kubinku - zalagao se za nastavak rada na "195", uvjeren u potrebu da se to dovede u seriju, a potom i njegov zamjenik - i izjavio je upravo suprotno. Kakvi bi mogli biti rezultati? Plus promjena menadžerskog tima u korporaciji - sve dok novi general nije shvatio što je što, dok nije ušao u sliku, programeri T -95 dobili su ROC šifre "Armata".
Kakve su fantazije u slikama i tehničkim karakteristikama iznjedrile znatiželjne umove! Mnogi su bili toliko izgubljeni u tome da nisu mogli razlikovati gdje je fikcija tehničkog dizajna, gdje je opcija modernizacije T-90, gdje je "Crni orao" (objekt "640", duboka modernizacija T-80U, praktički novi tenk), gdje je T-95 (objekt "195"), gdje je i što je "Armata". I još uvijek su zbunjeni.
Očigledno, postoji sveto značenje u činjenici da je tenk T-95 postao ne samo veliko čudo i veliki misterij svog vremena, već i pokazatelj izgradnje domaćih tenkova, lakmus naših problema u vojno-industrijskom kompleksu, vojni razvoj i društveni poredak općenito.
