Povijest borbenog trajekta, koji se koristio i za prijevoz trupa i kao plutajuće baterije protuzračne obrane, a ponekad i kao brodovi za potporu topništva, započela je u ljeto 1940. godine. Razvoj trajekta bio je izravno povezan s njemačkim planovima za slijetanje na Britansko otočje u sklopu operacije Sea Lion.
Postupak izgradnje trajekta Siebel
Glavna svrha novog broda bila je prijenos vojnika i tereta pri prelasku La Manchea. Operacija je bila planirana velikih razmjera, Nijemcima bi za njezinu provedbu bio potreban ogroman broj desantnih vozila, što Wehrmacht apsolutno nije imao. Istodobno, bilo je potrebno u kratkom vremenu razviti i izgraditi brodove, sve dok se vrijeme ne pogorša i ne počne sezona oluja.
Jedna od predloženih opcija za slijetanje vozila bili su trajekti Siebel, koji su dobili ime po imenu svog tvorca - potpukovnika Luftwaffea Friedricha Wilhelma Siebela. Bio je pilot, dizajner i poduzetnik. Inženjersko obrazovanje imao je i prije Drugog svjetskog rata.
Edukacija je Siebelu dobro došla, kada su mu prišli predstavnici saperskih postrojbi Wehrmachta, koji su bili suočeni sa zadatkom da pripreme desantna vozila za prelazak La Manchea. U to vrijeme potpukovnik je bio u Amiensu u lokalnoj tvornici zrakoplova i bavio se obnovom proizvodnje u poduzeću. Apel sapera, koji se nisu osobito nadali pomoći flote, zainteresirao je časnika. I on je doslovno na istom mjestu predložio opciju s kombinacijom dva pontonska dijela.
Projekt je bio što jednostavniji. Dva paralelna pontonska dijela bila su međusobno povezana poprečnim čeličnim gredama. Konstrukciju je pokretao zrakoplovni motor instaliran između pontona na posebnom stupu. Prva verzija, izmućena, testirana je na jezeru u blizini Berlina. Trajekt je dostigao brzinu od najviše 4 čvora (7 km / h) i nije impresionirao vojsku. Osim toga, nije imao palubu, mogao je prevoziti samo pješaštvo i lagani teret.
Međutim, kao što znate, apetit dolazi s jelom.
Novopečenog časnika Luftwaffea, koji je prije rata dugo radio u zrakoplovnoj industriji, nije se moglo odvući za uši iz novog projekta. Razvoj trajekata nastavio se, a Siebel je stalno povećavao njihovu veličinu.
Duljina sljedećeg trajekta udvostručena je, počevši pristajati dva pontona u tandemu. Ukupno se već sastojalo od četiri pontona, na vrhu kojih je odlučeno napraviti čeličnu palubu. To je istovremeno povećalo čvrstoću konstrukcije i omogućilo prijevoz teškog naoružanja ili vozila trajektom.
Zaustavljanje napajanja je napravljeno zajedno. Osim zrakoplovnog motora s vučnim propelerom kapaciteta 450 litara. s., koristio dva automobilska motora s propelerima. Planirano je da zrakoplovni motor bude glavni pogon trajekta, a propeleri će se uglavnom koristiti za manevriranje.
Proširena verzija trajekta uspješno je testirana i dobila je oznaku L. F.40 - "1940 laki trajekt". Trajekt, težak 8 tona bez tereta, tijekom ispitivanja pokazao je brzinu od 8 čvorova (15 km / h).
Model se svidio vojsci. Oni su naručili 400 jedinica, od kojih je bilo spremno 150. Daljnja proizvodnja je otkazana zbog pojave novih izmjena.
Već 31. kolovoza 1940. na rijeci Ems uspješno je testiran novi trajekt. Ovaj put teška verzija. Nosivost i dimenzije značajno su porasli. Broj pontona u strukturi ponovno se udvostručio. Teški trajekt Siebel dobio je oznaku S. F. 40 (schwere fahre).
U početku je svaki plovak na trajektu za katamaran sastavljen od četiri zasebna pontonska dijela u jednu strukturu. S vremenom je uporaba pontona potpuno napuštena. Kao rezultat toga, plovak je postao trećinu širi i već se sastojao od 9 zasebnih odjeljaka, koji su se međusobno spojili.
Testiranja ovog modela na rijeci Ems pokazala su uspjeh projekta.
Trajekt s katamaranom pokazao je dobru plovidbenost i izvrsnu upravljivost. Zakreti su napravljeni smanjenjem broja zavoja elisa lijevog ili desnog plovka. Štoviše, trajekt Siebel mogao bi se okrenuti na gotovo jednom mjestu. Istodobno, brzina je ostala na razini od 8 čvorova.
Već u rujnu 1940. izgrađeno je prvih 27 teških trajekata. Svi su oni potom otišli u sjevernu Afriku.
Tehničke značajke teških trajekata Siebel
Prva verzija teškog trajekta, označena sa S. F.40, imala je maksimalnu duljinu od 21,75 metara. Širina trajekta uz palubu iznosila je 14,2 metra. Maksimalni gaz u usporedbi s verzijom L. F.40 udvostručio se i dosegao 1,2 metra.
Težina trajekta bez tereta bila je oko 130 tona. Nosivost teškog trajekta Siebel u ovoj je verziji dosegla 60 tona (ili 120 vojnika s punim naoružanjem).
Transportnu posadu činilo je 11-14 osoba.
Elektrana je kombinirana. Uključivao je 4 motora automobila, koji su u paru bili ugrađeni u lijevi i desni plovak.
Svaki par motora radio je na vlastitom propeleru promjera 60 cm. Obično su se koristile dvije vrste automobilskih motora: licencirana verzija Fordovog V-8 snage 78 KS. s. ili "Opel Blitz" zapremine 68 litara. s.
Elektrana na verziji S. F.40 temeljila se na tri deformirana avionska motora BMW-VI s potisnim propelerima (ukupno 660 KS).
Korištenje avionskih motora na trajektima brzo je napušteno.
Prvo, napravili su toliko buke da je jednostavno bilo nemoguće razgovarati dok ste na palubi.
Drugo, tri avionska motora trošila su previše goriva. Posada ih je radije lansirala samo u iznimnim slučajevima.
Već 1941. trajekt je testiran s dodatnim vanbrodskim motorom, ali bez avionskih motora. Brzina se smanjila za samo nekoliko čvorova, dok je uklanjanjem zrakoplovnih motora s trajekta povećan korisni prostor na palubi i nosivost, koja se povećala na 70 tona (ili 250 vojnika s oružjem). Verzija je dobila oznaku S. F.41.
Istodobno, upravo kao trajekti Siebel bile su poznatije inačice opremljene samo propelerima.
Ovi su trajekti još malo povećali veličinu. Duljina plovaka dosegla je 24-26 metara. Širina ostaje ista. Prazni istisnina povećala se na 130 tona. A maksimalni kapacitet dizanja je do 100 tona.
Kao elektrana korištena su dva BMW -ova smanjena avionska motora. Kako bi se očuvao vijek trajanja motora i ušteda goriva, njihova snaga smanjena je na 240 litara. s. Svaki od njih bio je potpuno smješten u tijelu plovka i radio je na vlastitom propeleru. Brzina takvih katamaranskih trajekata bila je 6-7 čvorova. Domet krstarenja dosegao je 116 milja. Istodobno, do 1944. godine ta je brojka već dosegnuta 285 milja.
Od 1943. započela je proizvodnja većih trajekata Siebel (Siebelfahre).
Glavna razlika od njegovih prethodnika bila je pojava modernog nosa na modelu. Ova je odluka omogućila povećanje brzine trajekata na 11 čvorova (20, 4 km / h), iako je pogoršala proizvodnu sposobnost dizajna i jednostavnost proizvodnje.
Modeli iz 1943. bili su najveći od svih trajekata. Njihova duljina dosegla je 32 metra. Prazni istisnina povećala se na 143 tone. Nosivost - do 169 tona. Istodobno se povećao i maksimalni gaz plovila - do 1,75 metara.
Teški i laki trajekti za protuzračnu obranu
Nijemci su vrlo brzo odlučili koristiti desantne letjelice i kao plutajuće baterije protuzračne obrane i kao brodove za potporu topništva.
Budući da su Siebel-ovi trajekti prolazili kroz Luftwaffe, na njih je masovno instalirano protuzračno topništvo. U početku su trajekti iz 1940. imali samo jedan protuzračni mitraljez. No već na modifikaciji 1941. koja se koristila za transport u sjevernu Afriku pojavili su se jedan protuzračni top 37 mm i dva protuzračna mitraljeza 20 mm.
Sljedeći korak bila je pojava lakih i teških trajektnih zračnih obrana.
U verziji teškog protuzračnog obrambenog trajekta (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), na katamaran je instalirano do 3-4 poznatih protuzračnih topova 88 mm, koji su se mogli nadopuniti pomoćnim vatrenim oružjem. Na primjer, dva protivavionska topa kalibra 20 mm.
Na takvim trajektima bila je rezervirana samo kormilarnica. Oklop njegovih zidova bio je 10 mm. Štitovi tikvica od 88 mm imali su istu debljinu oklopa, ostatak trupa bio je od običnog konstrukcijskog čelika. Posada takvih trajekata dosegla je 47 ljudi.
U verziji lakog trajektnog obrambenog trajekta (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) naoružanje je predstavljalo topništvo malog kalibra. Od 1942. godine masovno se koristi sljedeće naoružanje: četiri „paljbe“(četverocilindarska jurišna puška C -38 20 mm - mornarička verzija Flakvierling 38), postavljene na pramčane i krmene dijelove trajekta. Kao i jedan 37-milimetarski automatski pištolj Flak-Lafette C / 36 (mornarička verzija nosača FlaK 36) na središnjoj nadgradnji. Posada takvog trajekta dosegla je 42 osobe.
Istodobno, sastav i broj oružja često su se mijenjali.
Od fotografija koje su do nas došle i kino-vijesti možemo govoriti o raznim kombinacijama protuzračnog topništva malog kalibra i protuzračnih topova 88 mm.
Istodobno, čak i u verziji lakog protuzračnog obrambenog trajekta, sastav protuzračnog naoružanja trajekta Siebel približno je odgovarao razaračima tih godina.
Evaluacija projekta
Siebelovi svestrani borbeni trajekti pokazali su se nešto skupljima od prvotno planiranih. Njihov dizajn s vremenom je postao složeniji.
No, unatoč tome, oni su odigrali svoju ulogu u ratu, etablirajući se kao univerzalno borbeno sredstvo. Koristili su se za prijevoz vojnika i tereta, kao trajekti protuzračne obrane i potpora topništva, pa čak i u verziji minobacača.
Trajektna proizvodnja odvijala se praktički tijekom cijelog rata. Proizvodna sposobnost dizajna omogućila je sastavljanje Siebel -ovih trajekata čak i u malim poduzećima. Uključujući i na teritoriju zemalja koje su okupirali nacisti.
Ukupno je izgrađeno najmanje 150 lakih trajekata L. F.40, a zamijenjeni su teškim trajektima Siebel S. F.40 / 41/43.
Između rujna 1940. i 1945. izgrađena su najmanje 393 teška trajekta Siebel. Najmanje je niz amfibijskih katamarana tipa Siebel (prema sekvencijalnoj numeraciji) završio na trajektu SF-393.
Siebelovi trajekti, namijenjeni prebacivanju trupa preko La Manchea, na kraju su zapaženi u svim kazalištima operacija u Europi.
Koristili su se u Sredozemnom i Crnom moru, a borili su se na Baltiku.
Mogućnost rastavljanja i prijevoza trajekata u obliku zasebnih dionica željeznicom omogućila je upotrebu "Siebela" i na jezerima. Konkretno, uspjeli su se boriti na Ladogi i Peipsi jezeru.
Istodobno, glavni nedostatak trajekata tijekom rata nisu bile njihove tehničke značajke ili nedostaci u dizajnu, već pripadnost odjelima. Trajekt koji je stvorio inženjer Luftwaffea proizveden je za njemačko ratno zrakoplovstvo i bio je podređen Goeringovom odjelu sa svim posljedicama.
Posade takvih trajekata nisu imale odgovarajuću pomorsku i navigacijsku obuku, što se najjasnije očitovalo na Ladogi u ljeto-jesen 1942. godine. Operacija Brazil izvedena ovdje u listopadu 1942. završila je potpunim neuspjehom. Eskadrila od 38 zastavica koja je otišla na otok Sukho, koja je uključivala 11 topničkih trajektnih brodova Siebel (7 teških i 4 laka), tri transportna, stožerna i bolnička trajekta, nije završila ništa. U isto vrijeme Nijemci su pretrpjeli značajne gubitke u ljudstvu i opremi.
Većina Siebelovih trajekata i dalje se koristila za njihovu namjenu.
Od 1943. aktivno se koriste za prijevoz trupa i tereta. Ali više ne za iskrcavanje jurišnih snaga, već za evakuaciju njemačkih trupa, koje su se povlačile na svim frontovima pod udarcima savezničkih vojski.
Istodobno su neki od zarobljenih trajekata u SSSR -u popravljeni i korišteni u operacijama protiv Nijemaca.
Najstrašnije varijante, naoružane slavnim protuzračnim topovima od 88 mm, korištene su kao plutajući sustavi protuzračne obrane, kao i u ulozi pratitelja ili udarnih brodova.
No u ulozi potonjeg korišteni su mnogo rjeđe, za razliku od njihovih pomorskih kolega - upaljača tipa MNL, koji su u sovjetskoj, a zatim već u ruskoj klasifikaciji poznatiji kao teglenice za velike brzine.
