U ciklusu posvećenom ruskim "munjama", oklopnim kruzerima "Biseri" i "Izumrud" napustili smo te brodove po završetku neprijateljstava Rusko-japanskog rata u kojem su oni sudjelovali. Za "Emerald" to je bio proboj između japanskih trupa koje su okruživale ostatke 2. i 3. pacifičke eskadrile, a za "Pearl" - kada je zajedno s "Olegom" i "Aurorom" stigao u Manilu nakon bitke kod Tsushime. No daljnja usluga i smrt obaju ovih krstarica od znatnog su interesa. U predloženom materijalu autor će razmotriti tragičan završetak povijesti kruzera "Izumrud".
Žrtva panike
Prema sada već klasičnom gledištu, smrt kruzera bila je posljedica psihološkog sloma njezinog zapovjednika, baruna Vasilija Nikolajeviča Fersena. Sasvim je razumno i primjereno zapovijedao krstaricom u bitci kod Tsushime. Nakon razorne dnevne bitke za rusku eskadrilu, 14. svibnja navečer, V. N. Fersen je napustio Smaragd s glavnim snagama eskadrile, iako bi bilo mnogo sigurnije pokušati se sam probiti do Vladivostoka. I, konačno, unatoč šoku koji su doživjeli ruski mornari i zapovjednik Izumruda, ugledavši jadne ostatke svoje eskadrile i praktički netaknutu japansku flotu ujutro 15. svibnja, V. N. Fersen je ipak smogao snage ignorirati sramotnu naredbu kontraadmirala N. I. Nebogatov se predao i krenuo u iskorak.
No tada se zapovjednik "Izumruda" uspaničio. Umjesto izravnog odlaska u Vladivostok, iz nekog je razloga krenuo na sjeveroistok, želeći dovesti kruzer ili u zaljev Svetog Vladimira, ili u zaljev Svete Olge, te je kao rezultat toga srušio krstaricu na kamenje u Vladimirskom zaljevu. Zatim je, umjesto da pošalje poruku Vladivostoku i čeka pomoć od tamo, digao u zrak kruzer.
Koliko je to stajalište potkrijepljeno?
Prekid i potjera
Podsjetimo se ukratko na okolnosti "lijepog odlaska" "Izumruda" iz glavnih snaga neprijatelja, koji se dogodio 15. svibnja. Kruzer je napravio proboj oko 10.30 pokušavajući razviti najveću brzinu. Teško je reći točno koju je brzinu postigao, ipak, analiza izvještaja časnika sugerira 21,5 čvorova. Ruska službena povijest tvrdi da su 6. japanska borbena jedinica i oklopna krstarica Chitose jurili za tom krstaricom. No da bi se približili brodu V. N. Fersen na daljini učinkovitog gađanja nisu uspjeli: A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov u svom radu posvećenom kruzerima klase Smaragd primjećuje da granate ispaljene s japanskih brodova nisu stigle do Smaragda. Prema nizu domaćih izvora, potjera za ruskom krstaricom prekinuta je u 14,00 sati.
Prema japanskim podacima, sve je krenulo malo drugačije. Samo su Akitsushima i Chitose slijedili Smaragd. Prvi je "gonio" rusku krstaricu oko pola sata, sa brzinom ne većom od 14 čvorova. Chitose je bio malo uporniji. Brzo gubeći Smaragd iz vida, krenuo je u smjeru odakle je ruska krstarica krenula nešto više od dva sata, razvijajući pritom 17 ili 18 čvorova. Nisu otvarali vatru s japanskih brodova, Smaragd također nije pucao izvan dometa, što proizlazi iz izvješća njegovog zapovjednika. I može se tvrditi da su Japanci odustali od bilo kakvih pokušaja da sustignu "Smaragd" nešto kasnije od 12.30, možda 13.00. Gdje je, dakle, u ruskim izvorima vrijeme 14.00?
Možda je to uzeto iz svjedočenja Istražnog povjerenstva časnika za navigaciju, poručnika Polushkina, koji je tvrdio da je "Potjera neprijateljskih kruzera trajala oko 3 sata" i "Oko 14:00 neprijateljski kruzeri nestali su s vidika". Ovdje se može samo pretpostaviti da je časnik, koji je pisao po sjećanju, bio netočan ili da su neki drugi japanski brodovi ili brodovi viđeni na Smaragdu, pogrešno zamijenjeni za krstare koji su ga progonili. Moguće je i da Polushkin nije mislio na same japanske kruzere, već su nad horizontom nestali dim koji se može vidjeti dovoljno dugo nakon što su ih brodovi pustili.
Daljnji događaji 15. svibnja
Bilo kako bilo, ali na "Izumrudu" se vjerovalo da su se oni otcijepili od Japanaca tek u 14,00 sati, te nije sumnjalo da su neprijateljski kruzeri nastavili potjeru - to treba uzeti u obzir pri procjeni daljnjih akcija posada i zapovjednik ruskog broda. Iz japanskih izvora proizlazi da je potjera prekinuta ranije, ali ne mogu se prigovoriti naši mornari. Na moru se često događa da ono što se vidi nije ono što se zapravo događa, osobito kad su u pitanju opažanja na velikoj udaljenosti. Osim toga, odbijanje Japanaca od potjere izgleda potpuno neprirodno. Njihove snage koje su okruživale rusku eskadrilu imale su ogromnu brojčanu prednost, a admirali Ujedinjene flote imali su dosta relativno brzih oklopnih krstarica koje su mogli poslati u potjeru za Smaragdom. Izvori ne sadrže jasno objašnjenje zašto to nije učinjeno. Možda je pozornost japanskih zapovjednika toliko zaokupila kapitulirajuća eskadrila N. I. Nebogatov, da su zaboravili dati odgovarajuće naređenje, nadajući se da će drugi admiral dati potrebnu zapovijed? Ili su Japanci, znajući "putovničku" brzinu "Smaragda", vjerovali da to ionako neće moći sustići? No čak je i u ovom slučaju ipak trebalo pokušati - Japanci su iz vlastitog iskustva znali da brodovi u borbenim uvjetima nisu uvijek sposobni dati potez demonstriran na testovima. Osim toga, naši protivnici trebali su uzeti u obzir da je u bitci 14. svibnja Smaragd mogao primiti štetu koja mu nije dopuštala dugo održavanje velike brzine.
Tako je odbijanje da se nastavi s "Izumrudom" izgledalo potpuno nelogično i V. N. Fersen nije mogao, niti je trebao računati na takav dar sudbine. Nije računao: nema sumnje, i zapovjednik broda i njegovi časnici razumjeli su loše stanje Smaragdnih strojeva, ali je ipak bilo očito da je nakon "rastanka" potjere, neko vrijeme potrebno ići na maksimalnu brzinu kako bi se konačno otrgnuli od japanskih kruzera i tek tada smanjili brzinu.
Nažalost, elektrana "Izumrud" nije mogla izdržati takvo opterećenje. Negdje između 14.00 i 15.00 sati, to jest samo jedan sat nakon što je "Izumrud" prestao "viđati" progonitelje, parna linija na brodu je pukla, napajajući upravljački mehanizam i pomoćne mehanizme krmenog motora. Sa strane je nesreća imala vrlo strašan izgled - krstarica je primjetno gubila brzinu, a gusti oblaci pare izlazili su uz ljestve koje vode do kotlovnice. Vatrogasac Gemakin nije bio na gubitku: samo nekoliko minuta nakon nesreće navukao je platnene rukavice na ruke i vrećicu na glavi, natočio se hladnom vodom i već silazio do stoka. Ubrzo nakon toga slijedio je jedan od vozača. Nesreća je uklonjena za pola sata, ali, naravno, više nije bilo moguće pustiti parni vod u rad.
Obično se ukazuje da je brzina broda pala na 15 čvorova, ali je, očito, pad bio još zamjetniji. Tako je viši časnik Smaragda P. Patton-Fanton-de-Verrion istaknuo: „U početku je brzina iznosila oko 21,5 čvorova, a zatim je, otprilike 3 sata, kad je puknuo parni vod, brzina je smanjena na 14-15 čvorova, a zatim smanjeni i do 13.
Tako se 15. svibnja oko 15.00 sati "Emerald" iz brze i praktički netaknute krstarice pretvorio u ranjenog puža, nesposoban izbjeći bitku s velikom većinom japanskih oklopnih krstarica. Nema sumnje da bi Japanci, da su pokazali malo više ustrajnosti u potrazi za Smaragdom, pretrpjeli herojsku smrt u bitci. Srećom, to se nije dogodilo, ali svejedno, položaj ruskog broda ostao je izuzetno težak: osim gubitka napretka, velike strahove izazvale su i rezerve ugljena na kruzeru.
I opet na pitanje pretovara ruskih brodova ugljenom
Nažalost, nemoguće je naznačiti točnu količinu ugljena na "Izumrudu" 15. svibnja. V. N. Fersen je rasvijetlio ovo pitanje u svom svjedočenju Istražnom povjerenstvu:
"Koliko je tona ugljena bilo, ne mogu reći, posljednji utovar ugljena bio je 10. svibnja u Sjevernom kineskom moru, nakon prolaska skupina otoka Mao-Tao i Lyceum, gdje je prihvaćeno 750 tona."
Navedenih 750 tona očito je dovelo do pretovara broda - prema projektu, normalna opskrba ugljenom bila je 360 tona, a maksimalna, izračunata prema kapacitetu jama za ugljen, bila je 535 tona. Međutim, može se pretpostavio da je VN Fersen je greškom ipak nešto precijenio količinu ugljena (ujutro 11. svibnja "Izumrud" je izvijestio da ima 629 tona ugljena), ali u svakom slučaju ispada da je u vrijeme zadnjeg bunkeringa rezerve ugljena daleko su premašile ukupnu ponudu ugljena za kruzer. Činilo bi se-horor-horor-horor, na koji je ovaj košmarni manijak ugljena Z. P. Rozhdestvensky, to je samo …
Ujutro 13. svibnja, zalihe ugljena u Izumrudu bile su gotovo na svom maksimalnom opterećenju, 522 tone
Nakon bitke 14. svibnja i proboja 15. svibnja, kruzeru je ostalo ne samo malo ugljena, već i katastrofalno malo. Ukupno je krstarica imala 6 kotlovnica i 16 kotlova, dok su 1. i 2. stoker imali po 2 kotla, a ostali tri. Dakle, gotovo cijela preostala zaliha ugljena ležala je u jami 1. stokera. U jamama 2. i 3. stokera gotovo da nije bilo ugljena, a 4., 5. i 6. stoker uopće nisu imali ugljena. Da bi ih koristili, mornari su morali ručno vući ugljen iz velike jame u blizini 1. stokera. Riječima - lako, ali to je gotovo 2/3 duljine kruzera! Štoviše, za to je bilo potrebno podići ga na gornju palubu, prenijeti, a zatim spustiti u potrebni ogrtač.
I zapravo, ispostavilo se da rezerve 1. kotlovnice nisu prevelike - unatoč činjenici da je ostatak dana 15. i 16. svibnja krstarica imala samo 13 čvorova, do trenutka dolaska ugljena u u uvali svetog Vladimira ostalo je oko 10 tona ugljena. Uzimajući u obzir svjedočenje poručnika Polushkina da je krstarica dnevno trošila "oko 60 tona" ugljena na gospodarski napredak, ispada da je Izumrudu ostalo još oko 4, najviše 5 sati ekonomskog goriva. I to unatoč činjenici da je svo drvo na kruzeru, isključujući 3 čamca i jarbole s gornjim policama, poslano u peći i spaljeno u noći s 15. na 16. svibnja …
Bez sumnje, na početku bitke kod Tsushime "Smaragd" je imao zalihe ugljena blizu maksimalne. No 14. svibnja krstarica nije doživjela nikakvu zamjetnu štetu, što bi dovelo do povećane potrošnje ugljena. Također se ne može reći da je V. N. Fersen je zloupotrijebio brzinu svog broda. Ponekad je 14. svibnja Smaragd davao punu brzinu, ali se ipak uglavnom držao blizu glavnih snaga i kretao se sasvim umjerenom brzinom. Isto vrijedi i za noć s 14. na 15. svibnja. Istodobno, od početka proboja 15. svibnja pa do sloma parnog voda, kada je "Izumrud" iz svoje elektrane istisnuo sve što je mogao, prošlo je najmanje 4,5 sata.
Drugim riječima, u bitci kod Tsushime, kruzeru se nije dogodilo ništa izvanredno u smislu potrošnje goriva - uobičajen borbeni rad za brod svoje klase. Ipak, do večeri 15. svibnja na "Izumrudu" je ostalo tek toliko ugljena da se "dopuzi" do Vladivostoka s ekonomskom brzinom od 13 čvorova. I ni tonu više.
Zašto se to dogodilo? Naravno, "Izumrud" nije bio u redu s elektranom, ali nažalost, na mnogim drugim brodovima ruske eskadrile stvari nisu bile puno bolje. No, činjenica je da osobitosti načina rada u borbi dovode do velike potrošnje ugljena čak i ako brod ne dobije štetu, a ako to učini, onda se može još više povećati. A zapovjednik 2. pacifičke eskadrile to nije mogao zanemariti.
Prema riječima autora, povijest krstarice "Izumrud" izvrstan je primjer koji objašnjava zašto je Z. P. Rozhestvenskom je za eskadrilu trebao "dodatni" ugljen.
Ali što ako je to još uvijek borba?
Mogućnost susreta s japanskim brodovima od 15. do 16. svibnja za Smaragd bila je izuzetno depresivna. Naravno, ekstremni umor posade mogao bi utjecati. Jasno je da nije bilo vremena za odmor tijekom bitke 14. svibnja i proboja 15. svibnja, no tada je V. N. Fersen je morao koristiti gotovo cijelu posadu za nošenje ugljena do praznih stočara. Ovako je to sam opisao u iskazu Istražnog povjerenstva: „Tim, koji je radio 14. svibnja bez odmora, bio je toliko umoran da je tri osobe moralo biti raspoređeno na posao koji je obavljao jedan u uobičajeno vrijeme, posebno za opskrbu ugljenom do kotlova. Cijela borbena posada bila je zauzeta transportom ugljena preko gornje palube."
Analizirajući pomorske bitke tih vremena, često se ograničavamo na proučavanje tehničkog stanja brodova, a zanemarujemo stanje njegove posade. Ali nikada ne smijemo zaboraviti da se bore ljudi, a ne tehnologija.
Međutim, na "Izumrudu" i s tehničke strane sve je bilo više nego loše. U slučaju bitke, naravno, postalo bi nemoguće prenijeti ugljen po palubi, a to je dovelo do potrebe da se zaustavi para u 4., 5. i 6. stokeru, čime je zaustavljeno samo 9 od 16 kotlova koji rade na ovaj bi se način također zaustavio, a krstarica bi se morala boriti s dva radna stroja od tri. No bilo bi i opasno preopteretiti ih - hladnjaci Smaragda bili su jako začepljeni, što je posebno loše utjecalo na rad pravog stroja. Potonje se, čak i pri kretanju pri 13 čvorova tijekom 16. svibnja, moralo povremeno zaustavljati.
Dakle, da je, recimo, 16. svibnja "Izumrud" susreo neprijateljsku krstaricu, tada mu je preostalo samo da se upusti u bitku, imajući pod parom 7 kotlova od 16 i 2 vozila od tri. Možda je, raspršivši obojicu "do kraja", brod uspio dati punu brzinu, što je bilo moguće samo u takvoj situaciji - iz ruke, jedva više od 18 čvorova. No, čak i da se dogodilo čudo i strojevi su to izdržali, rezerve ugljena bile su dovoljne za oko 2 sata, nakon čega je "Izumrud" potpuno izgubio brzinu i mogao se kretati samo sa strujom.
U slučaju borbe s barem nekim ekvivalentnim neprijateljem, "Smaragd" je bio osuđen na propast.
Radnje V. N. Fersen u večernjim satima 15. i 16. svibnja
Kao što znate, da bi se nastavila prema Vladivostoku, ruska eskadrila morala se pridržavati općeg kursa NO23, no tijekom proboja Smaragd je otišao radije na O, to jest na istok. To je, naravno, bila iznuđena odluka, budući da je tijek proboja bio određen položajem japanskih borbenih jedinica, između kojih se krstarica trebala provući. No, kad su japanski brodovi nestali s horizonta, barun V. N. Fersen je trebao ispraviti rutu i točno odlučiti kamo će voditi povjerenu mu krstaricu.
Zašto Emerald nije otišao u Vladivostok? Svi izvori poznati autoru daju isti odgovor: V. N. Fersen se bojao susreta s neprijateljskim snagama. Danas znamo da na putu za Vladivostok nije bilo neprijateljskih kruzera, pa zbog toga odluka zapovjednika krstarice izgleda kao nepotreban oprez. Ali ovo je danas.
A onda je za ruske mornare odbijanje Japanaca da slijede "Izumrud" bilo kategorički neshvatljivo. A jedino razumno objašnjenje zašto se to dogodilo bilo je to što su Japanci, umjesto da trče na istok za brzu krstaricu, koju nisu mogli sustići, odmah otišli na sjeveroistok, najkraćim putem do Vladivostoka. Tako su mogli neutralizirati prednost Smaragda u brzini, a osim toga, sa stajališta Japanaca, bilo bi razumno postaviti barijeru za krstarenje u blizini Vladivostoka kako bi presreli ne samo Smaragd, već i druge ruske brodove koja se u noći s 14. na 15. svibnja borila protiv glavnih snaga eskadrile.
Stoga se, razmišljajući bez pristranosti, vjerojatnost da će naići na japanske snage na putu za Vladivostok činila vrlo velikom, dok Izumrud uopće nije imao šanse preživjeti takav sudar. Tako je V. N. Fersen ići u St. Vladimira ili sv. Olga izgleda sasvim logično i razumno.
Ali kamo je točno smaragdni zapovjednik odveo svoju krstaricu? Ovdje, u izvorima, počinju velika odstupanja. Dakle, A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov je napisao:
“Ugljen je nestajao kad se u noći 17. svibnja Smaragd približio uvali sv. Vladimira, ali zapovjednik, koji već treći dan gotovo nije spavao, odlučio se odjednom pomaknuti na jug, u uvalu sv. Olga. No, usput, čuvši za japanske brodove koji su tamo često gledali prije rata, Fersen se predomislio, a krstarica je, spalivši posljednje tone ugljena, krenula nazad. Nažalost, to je u uvali sv. Olga je imala zalihu ugljena koji je kruzeru toliko trebao.
Stječe se osjećaj da je V. N. Fersen je samo u panici jurio, ne znajući gdje se sakriti. No V. V. Khromov u svojoj monografiji mnogo mirnije opisuje iste događaje: "U 18.00 smo legli na kurs koji vodi do točke jednako udaljene od Vladivostoka i Vladimirskog zaljeva, 50 milja od obale, i tamo su već trebali odlučiti gdje će ići." Štoviše, u budućnosti, prema V. V. Khromov V. N. Fersen se doista pitao hoće li u Vladimirov zaljev ili u Olgin zaljev koji se nalazi na istoj strani. I, prema savjetu svog višeg časnika, odabrao je zaljev Vladimir. Također je vrijedno napomenuti da je udaljenost između ove dvije uvale čak 13,5 nautičkih milja, pa ne bi bilo moguće spaliti značajnu količinu ugljena čak ni u slučaju "bacanja" između njih.
Ako ste pročitali dokumente, tada je, prema svjedočenju časnika poručnika navigatora, poručnika Polushkina, zapovjednik "Izumruda" odlučio otići u St. Vladimira odmah nakon izvještaja mehaničara da se krstarica ne može pomaknuti više od 15 čvorova. zbog straha od loma, odnosno 15. svibnja navečer. Istodobno, prema riječima V. N. Fersen: “Isprva sam namjeravao otići do Olge, ali viši časnik izrazio je mišljenje da je ovaj zaljev vjerojatno miniran kako bi našim razaračima dao zaklon od neprijatelja. Prepoznavši ovo mišljenje kao zvuk, izabrao je Vladimira za najbliže Olgi, gdje se nadao, možda, da će pronaći telegrafsku postaju."
Nažalost, autor nije uspio pronaći točan opis rute "Smaragda", koji je jedini mogao precrtati sve "i". No, ipak, polazeći od gore navedenog, sam zaključak sugerira da nije bilo "miješanja" između uvala, te da je V. N. Fersen je 15. svibnja navečer odlučio gdje će uzeti kruzer. Štoviše, ova je odluka bila prilično uravnotežena, donesena nakon razgovora s časnicima kruzera, a nimalo kao neka panika.
A onda … u noći 16. svibnja i dan koji je uslijedio, krstarica se jedva pomaknula na 13 čvorova, povremeno zaustavljajući desni automobil. Do uvale sv. Vladimir "Izumrud" stigao je u prvi noćni sat 17. svibnja. I tu bi, na prijateljski način, bilo potrebno usidriti se uz obalu kako bi ujutro ušli u zaljev, ali "Izumrud" nije imao dovoljno ugljena do jutra. Tako je V. N. Fersenu nije preostalo ništa drugo nego povesti krstaricu u zaljev u mraku noći.
Je li zapovjednik Smaragda imao neke druge mogućnosti? Autor takve ne vidi. Bilo je izuzetno opasno usidriti krstaricu uz zaljev i potpuno ugasiti peći radi uštede ugljena. Da bi im se "zapalio" natrag, trebalo bi vremena, i to znatnog, i mora za to i mora, koje ponekad predstavlja iznenađenja, i bilo je nemoguće napustiti brod bez mogućnosti da odredi kurs za noć. I na isti način, bilo je nemoguće "igrati" se brzinom broda kako bi se imalo vremena približiti zaljevu danju ili, naprotiv, u zoru - za to jednostavno nije bilo ugljena.
Katastrofa
Ostalo je dobro poznato. V. N. Fersen je namjeravao staviti Smaragd u dubine južnog dijela zaljeva za fertiranje (prilično težak način sidrenja) sa strane prema ulazu u zaljev i tako moći s punom vatrom dočekati svaki neprijateljski brod koji pokuša proći na krstaricu. Tada je zapovjednik namjeravao uspostaviti kontakt s Vladivostokom, a zatim postupiti prema okolnostima.
Nažalost, ovim izračunima nije bilo suđeno da se ispune. "Izumrud" je prilično uspješno prošao ulazne rtove, ali se, pokušavajući proći kroz trokanalni prolaz do južnog dijela zaljeva, preblizu rta Orekhov i iskočio na greben. Krstarica je čvrsto sjela - dvije trećine trupa bile su u vrlo plitkom plićaku, dok je strana luke bila udaljena oko 60 cm (dvije stope) od vode.
I ovaj je neuspjeh, najvjerojatnije, postao sama slamka koja razbija leđa devi. Prije slijetanja "Izumruda" na kopno, sve radnje V. N. Fersen izgleda logično i razumno. No sve što se poslije dogodilo, nikako se ne uklapa u ideju hrabrog i snalažljivog zapovjednika, koju je V. N. Fersen prije toga.
Pokušaj uklanjanja Smaragda iz plićaka proveden je "radi pokazivanja" - samo su namirnice i dio posade prevezeni s kruzera na obalu, ali streljivo i voda u kotlovima ostali su na mjestu. V. N. Fersen je to objasnio činjenicom da krstaricu nije mogao lišiti granata zbog opasnosti od pojave neprijatelja, ali tko je spriječio prijenos streljiva na krmu Smaragda? Pucajte u St. Olgin neprijatelj, u svakom slučaju, mogao je imati samo dva topa kalibra 120 mm, kake i desne bočne strane, pa ostatku topova očito nije trebalo streljivo. A kad bi se ukazala potreba za miniranjem kruzera, granate i naboji detonirali bi na krmi ništa gore nego na bilo kojem drugom mjestu u trupu i ne bi nanijeli manju štetu. Osim toga, takvo je rješenje opteretilo krmu, istovarivši središte trupa i pramca, odnosno stvorilo je dobre preduvjete za uklanjanje broda s plićaka. Voda iz kotlova vjerojatno se također mogla ispuštati - ne iz svih, već samo iz onih koje se ionako nisu mogle koristiti zbog nedostatka ugljena.
Tako se čini da je V. N. Fersen se nije potrudio spasiti svoju krstaricu. Izgubivši nadu da će ukloniti brod iz plićaka, V. N. Fersen je bio potpuno siguran da će Japanci uskoro pronaći Smaragd i smatrao je njegovo uništenje jedinim načinom da spriječe zauzimanje kruzera od strane Japanaca. Smatrao je da je nemoguće boriti se, budući da su samo dva topa kalibra 120 mm mogla pucati prema izlazu iz svoje uvale.
Moguće je da je dio bitke V. N. Fersen je bio u pravu. Koliko je autor mogao shvatiti, Japanci, ako su se pojavili u zaljevu Vladimir, nisu se trebali penjati u njega, mogli su pucati u Smaragd tijekom manevriranja u moru. U takvim uvjetima topništvo od 120 mm moglo se brzo suzbiti. Ali zašto je bilo nemoguće čekati da se neprijatelj pojavi, pa tek onda minirati krstaricu?
U svom iskazu Istražnom povjerenstvu V. N. Fersen je svoju odluku objasnio činjenicom da nije siguran u razornost pripremljenih eksplozija. Drugim riječima, zapovjednik "Izumruda" bojao se da krstarica neće dobiti odlučujuću štetu u prvom pokušaju, isključujući njezino ponovno spuštanje i vuču, te da će biti potrebno opetovano miniranje i detonacija - ali zbog neprijatelja neće biti vremena ostavio za to.
U tim je razmatranjima postojao određeni razlog, ali čak i uzimajući sve to u obzir, bilo je potrebno trezveno procijeniti rizike. Ako se Japanci uopće pojave, ako pronađu krstaricu, možda njezina detonacija neće dovesti do odlučujuće štete …
Može li se očekivati da će se Japanci pojaviti u zaljevu Vladimir, gdje se dogodila nesreća u Izumrudu? Autor je potpuno siguran da je V. N. Fersen je doista trebao očekivati Japance u blizini Vladivostoka, iako u stvarnosti njih nije bilo. No vjerojatnost da će Japanci i dalje vidjeti obalu stotinama kilometara trebala se ocijeniti kao vrlo beznačajna.
Da, teoretski, budući da nisu pronašli Smaragd u blizini Vladivostoka, Japanci su mogli pretpostaviti da stoji negdje u uvalama ruske obale i tamo izvršiti pretragu. Ali kako bi to izgledalo u stvarnosti? Očito je da bi odred, koji bi Japanci mogli odmah nakon bitke poslati u ophodnju u blizini Vladivostoka, morali nakon kratkog vremena preusmjeriti u bunkeriranje, tako da je prolaz prema Vladivostoku ponovno postao otvoren. Zašto bi se onda Japanci vraćali i tražili duž obale?
Ipak, brodovi Ujedinjene flote jesu posjetili zaljev Vladimir, ali to se dogodilo tek 30. lipnja, kada su Japanci poslali Nissin i Kassugu s 1. odredom boraca za izviđanje i demonstracije - dakle, bez ikakve veze s potragom za krstarica.
Drugim riječima, čak i u teoriji, šanse za pojavu Japanaca u zaljevu Vladimir bile su, iako različite od nule, ali male. U stvarnosti, nakon bitke kod Tsushime, Japanci nisu samo opljačkali obalu - čak su patrolu u blizini Vladivostoka smatrali nepotrebnom. Dakle, čvrsto uvjerenje V. N. Fersenova ideja da će se Japanci "uskoro pojaviti" pokazala se namjerno pogrešnom.
Konačno, sumnje zapovjednika Smaragda da neće biti moguće uništiti krstaricu u prvom pokušaju također nisu bile opravdane. Za detonaciju su korišteni odjeljci za punjenje mina Whitehead, koji su položeni u stražnji podrum uloška i odjeljak za smještaj koji se nalazi u podrumu pramčane patrone. Istodobno su instalirane cijevi segmentnih projektila u podrumima.
Nije posve jasno zašto u podnožju nije miniran sam podrum, već prostorija koja se nalazi uz njega, no to je presudno utjecalo na učinkovitost detonacije. Čini se da eksplozija u nosu nije nanijela ozbiljna oštećenja, ali je uzrokovala požar koji je dospio u podrum s patronama, tako da su granate u njemu eksplodirale u roku od pola sata. No, eksplozija na krmi razdirala je trup sve do srednjeg broda. Nije bilo govora o ponovnom spuštanju i vuči, ali zapovjednik je, pregledavši kruzer, otkrio da su vozila preživjela te ih je dodatno raznio, nakon čega se Smaragd konačno pretvorio u hrpu starog metala.
Dakle, može se ustvrditi da nitko od V. N. Fersen, kojim se vodio, donošenje odluke o potkopavanju kruzera nije bila opravdana. Japanci se nisu pojavili u zaljevu Vladimir, a krstarica je zapravo uništena eksplozijom u prvom pokušaju.
Treća greška V. N. Fersena treba smatrati odbijanjem ratnog vijeća. Moram reći da zapovjednik "Izumruda" nije bio sklon skupljati ga ranije, ali ovdje jednostavno ne može biti pritužbi. Kad je trebalo krenuti u proboj, nije bilo vremena za prikupljanje savjeta, a odluka da se umjesto u Vladivostok okrene prema Vladimirskom zaljevu bila je u potpunosti u nadležnosti zapovjednika krstarice i nije zahtijevala vojno vijeće.
No sada se radilo o uništenju Smaragda, a u nedostatku neposredne prijetnje - uostalom, na horizontu nije bilo Japanaca. Tako je V. N. Fersen je imao i priliku i vrijeme za ratno vijeće, ali se umjesto toga ograničio na individualne razgovore s časnicima. Tijekom tih razgovora samo su se dva časnika, vezista Virenius i mehaničar Topchev, izjasnili protiv neposrednog uništenja krstarice, dok su se ostali složili sa svojim zapovjednikom.
No, ako je tako, je li bilo smisla u ratnom vijeću? V. V. Khromov u svojoj monografiji izražava zanimljivu hipotezu da bi odluka vijeća ipak mogla dovesti do odbijanja podrivanja "Izumruda". Činjenica je da, kao što znate, mlađi časnik govori najprije na vojnom vijeću, a zatim prema stažu. Dakle, zastavnik Shandrenko (Shandrenko?) Trebao je prvi govoriti na vojnom vijeću, a on je, prema zapisima u svom dnevniku, bio protiv neposrednog miniranja kruzera. Nakon njega, trebali su se oglasiti vezista Virenius i mehaničar Topchev, koji su se, kako znamo, također protivili eksploziji.
Ako bi se to dogodilo, a tri mlađa časnika izjavila su se za odbijanje da se odmah uništi Smaragd, tada bi ostalim časnicima psihološki bilo puno teže podržati ideju zapovjednika krstarice. I - tko zna, moglo se ispostaviti da bi se ratno vijeće izjasnilo protiv uništenja broda. Međutim, naravno, V. N. Fersen, i u ovom slučaju, mogao je odlučiti potkopati kruzer, preuzimajući punu odgovornost za sebe - imao je takvo pravo.
Naravno, nemoguće je tvrditi da je ratno vijeće spriječilo neposrednu detonaciju kruzera. No, očito je da je odbijanje provođenja uništilo posljednju priliku da spasi "Smaragd" od vlastitog zapovjednika. Također nema sumnje da je "Smaragd" mogao biti spašen. U zaljevu Olga postojao je telegraf putem kojeg je bilo moguće kontaktirati Vladivostok, a prema riječima V. V. Khromov je od tamo čak uspio poslati oklopnu krstaricu "Rusija" u pomoć "Izumrudu". Bez sumnje, mogao je dijeliti ugljen s kruzerom koji se nasukao. I više je vjerojatno da bi se, koristeći divovsku oklopnu krstaricu kao tegljač, Smaragd mogao izvaditi u otvorene vode, nakon čega bi se oba broda mogla vratiti u Vladivostok. U blizini nije bilo japanskih odreda koji bi im mogli smetati.
zaključci
Krivnju za smrt krstarice "Izumrud" treba u potpunosti svaliti na njezinog zapovjednika, V. N. Fersen. Barun se etablirao kao iskusan navigator, vodeći svoju u biti nedovršenu krstaricu po pola svijeta. Sasvim je razumno zapovijedao Smaragdom u dnevnoj bitci, razornoj za rusku eskadrilu 14. svibnja, i nije ostavio glavne snage eskadrile da se same snalaze u noći kada su japanski razarači izašli u lov. V. N. Fersen je uputio svoj brod da se probije dok su se drugi predavali. Da bi se to učinilo, moralo se imati prave hrabrosti, pogotovo jer je zapovjednik Smaragda savršeno razumio koliko su mehanizmi njegove krstarice nepouzdani i što ga čeka ako ne uspije u pogrešnom trenutku. I, konačno, sve radnje V. N. Fersen je nakon što se odvojio od Japanaca, uključujući i odluku o noćnom ulasku u zaljev Vladimir, bio sasvim razuman i primjeren situaciji, kao što je trebao biti predstavljen na ruskoj krstarici.
Očigledno je V. N. Fersen nije paničario ni nakon što se Smaragd nasukao. No, teški teret odgovornosti za povjereni mu brod, umor od 9-mjesečnog prijelaza u Tsushimu, psihološki stres bitke izgubljen s poraznim rezultatom doveli su do pomisli: „Japanci su blizu i uskoro će se pojaviti i zarobiti Smaragd, a ja ne mogu to mogu spriječiti”postalo mu je, zapravo, nametljivo. Očito, najgora stvar za V. N. Fersen se spremao predati brod neprijatelju: nije mogao i nije želio slijediti primjer admirala N. I. Nebogatova.
Prema autoru, zapovjednika krstarice Smaragd ne treba optuživati za kukavičluk. Znakovito je da je V. N. Činilo se da Fersen, uništavajući kruzer, nije svirao, zaista je bio potpuno siguran u ispravnost onoga što radi. Može se pretpostaviti da je V. N. Fersen neki oblik neuroze ili drugi oblik mentalnog poremećaja, te da bi ovaj slučaj radije trebalo proučiti s medicinskog gledišta.
No, još je nešto nesumnjivo. Zapovjednik bojnog broda ne može si priuštiti luksuz kao što je neuroza; on mora biti iznimno psihološki stabilan u svakoj situaciji. V. N. Fersen, nažalost, nije bio takav.
Može se raspravljati o tome je li V. N. Fersenovo zlatno oružje s natpisom "Za hrabrost" za proboj "Smaragd". No, prema autoru, u budućnosti nije trebao biti imenovan na mjesto zapovjednika broda, ili, još više, odreda ratnih brodova, kako se to u stvarnosti dogodilo: nakon rusko-japanskog rata, VN Fersen je zapovijedao krstaricom "Aurora", 2. minskom divizijom, brigadom krstaša, pa čak i brigadom bojnih brodova Baltičke flote. Vjerojatno ga je trebalo ostaviti na "obalnom" položaju, poput zapovjednika neke veće luke, ili ga nagovoriti da podnese ostavku.
