Proučavanje stranog iskustva u pomorskom razvoju iznimno je korisno, osobito sada, kada s jedne strane postoji ideološka kriza u pomorskom razvoju, a s druge se jasno ocrtava određena prekretnica.
Posebno je važno proučiti iskustvo najuspješnijih država u pomorskim poslovima. Trenutno se radi o očito kasnim hladnoratovskim Sjedinjenim Državama. Tada su Amerikanci uspjeli pokazati najvišu razinu organizacije od Drugoga svjetskog rata, ispravno postavljanje ciljeva, ekonomično trošenje proračunskih sredstava na sekundarne projekte i koncentraciju napora na glavnim, probojnim područjima.
Jedna od najsvjetlijih stranica u povijesti izgradnje američke poslijeratne pomorske moći je program za stvaranje fregata klase "Oliver Hazard Perry". Iako bi takva fregata sama po sebi teško našla mjesto u ruskoj mornarici, pristupi koji su korišteni pri njezinom projektiranju i stvaranju bili bi više nego korisni. Vrijedi detaljnije ispitati ovo pitanje.
Zumwaltova flota
Godine 1970. admiral Elmo Zumwalt postao je zapovjednik pomorskih operacija. Njegova glavna briga bilo je stvaranje odlučujuće superiornosti snaga nad intenzivno razvijajućom sovjetskom mornaricom. U tu je svrhu Zumwalt predložio koncept mornarice visoke i niske mornarice - flote koja će imati niz složenih, skupih i vrlo učinkovitih udarnih brodova, te veliki broj masivnih, jednostavnih i jeftinih ratnih brodova, tehničku izvrsnost i borbenu moć od kojih bi se moglo donekle smanjiti kako bi se smanjila cijena. …
Ovaj pristup omogućio je američkoj mornarici da ima "maksimalnu flotu za isti novac" i da ne izgubi u udarnoj moći - uglavnom skupi i složeni brodovi mogli su djelovati u smjeru glavnog napada, dok su jednostavni i jeftini brodovi mogli djelovati na ostale.
Od svih Zumwaltovih projekata uspio se realizirati samo jedan - "patrolna fregata", a zatim samo fregata klase "Oliver Hazard Perry". Bio je to jedan od brodova niske mornarice, brod niske tehnologije koji je pojednostavljen na niže cijene. I upravo zbog niske cijene, postao je masivan, poput rijetkih drugih brodova iz doba projektila - 71 jedinica, od čega 16 brodova izgrađenih izvan Sjedinjenih Država, od strane saveznika.
U uvjetima kada je rat u Vijetnamu već bio izgubljen, a Reagan još nije došao na vlast sa svojom "Reaganomikom", takvi razmjeri mogli su se osigurati samo stvaranjem zaista jeftinog broda. I Amerikanci su to učinili.
„Dizajn za vrijednost“kao mjerilo
U članku „ Gradimo flotu. Sile sirotinje", Pitanja stvaranja brodova" po zadanoj cijeni "označena su kao temeljno važna. To je tako, a na primjeru "Perryja" možete vidjeti kako to funkcionira.
Od samog početka, kako bi smanjila cijenu, mornarica je poduzela sljedeće mjere: idejni projekt izradili su časnici Mornarice, odlučeno je ograničiti maksimalne troškove i ne prelaziti ovu traku, mijenjajući dizajn brod prema odgovarajućim cijenama, kako bi se smanjila potrebna snaga elektrane, a prema veličini i masi goriva trebao se boriti za svaki kilogram mase fregate.
Istodobno je napravljeno i inovativno rješenje - idejno rješenje broda prema zadanim kriterijima kompjuter je sastavio za 18 sati, ljudi su ga tek dovršili. To je dovelo do rekordnog vremena za razvoj broda i niskih troškova. Značajno je da je pomorski inženjer koji je stvorio potreban softver bila 36-godišnja Afroamerikanka Ray Jean Montague, zapravo "majka" moderne američke škole dizajna ratnih brodova.
Čudan i nekonvencionalan dizajn Perryja uvelike je posljedica činjenice da ga nisu "izmislili" ljudi.
Na prvi pogled kontroverzne odluke korištene su u dizajnu broda, no onda su se opravdale.
Najpoznatije takvo rješenje je jednoosovinska glavna elektrana.
Ovu su odluku domaći stručnjaci kritizirali i kritizirali do danas. Međutim, Amerikance ne treba smatrati nespretnima. Dobro su razmislili.
Jednoosovinska elektrana "Perry" nastala je na temelju "polovice" elektrane razarača "Spruence". To je Amerikancima automatski jamčilo ogromne uštede kako na razvoju same elektrane, tako i na cijeni njezinog životnog ciklusa kasnije, tijekom rada. Ušteda na svemu - od rezervnih dijelova do obuke osoblja. Osim toga, uštedio je pomak, što znači da je omogućio snalaženje s manjom snagom i manjim veličinama elektrane. Prema izračunima američkih stručnjaka, minimalno povećanje istisnine, koje bi se moglo zahtijevati za bilo koju dvoosovinsku elektranu na takvom brodu, bilo bi 400 tona. Bez ikakvog povećanja korisnih količina u brodu.
S gledišta rada, Amerikanci su imali veliko i pozitivno iskustvo s jednoosovinskim instalacijama-jednoosovinske elektrane bile su opremljene fregatama klase "Knox" i prethodnim tipovima "Brook / Garcia".
Naravno, bilo je potrebno pobrinuti se da se radi o jednoosovinskoj plinskoturbinskoj elektrani koja neće izazvati nikakvo iznenađenje, za što su izgrađena posebna zemaljska ispitna postolja. Ove jednostavne strukture s inženjerskog gledišta uštedjele su mnogo novca na finom podešavanju elektrane.
Bilo je pitanje o opstojnosti broda s takvom elektranom.
Nakon što su analizirali iskustvo Drugog svjetskog rata, gdje su se koristili i jednoosovinski ratni brodovi, Amerikanci su otkrili da niti jedan brod nije izgubljen zbog sheme s jednom osovinom. Brodovi sa sličnom shemom potonuli su, ali analiza njihove borbene štete pokazala je da brod s dvije osovine ovo ne bi preživio. S druge strane, slučajevi kada su brodovi s jednoosovinskom elektranom doživjeli velika oštećenja i ostali na površini također nisu bili rijetki. Zaključak je bio jednostavan - jednoosovinska elektrana gotovo nema utjecaja na preživljavanje - borbeno iskustvo govorilo je upravo o tome.
Međutim, i dalje su postojali problemi gubitka brzine i manevriranja tijekom priveza. Kako bi brod s jednim propelerom i jednim kormilom dobio potrebne manevarske sposobnosti, u prednjem dijelu trupa osigurane su jedinice pogonjene propelerom snage 380 KS. svaki na električni pogon.
Ti su uređaji korišteni i kao rezervni, ako je elektrana zakazala, brod na njima mogao je proći kroz mirnu vodu brzinom do pet čvorova. Nešto kasnije ti su izračuni potvrđeni u borbenoj situaciji.
Tako je odluka o korištenju jednoosovinske elektrane bila ne samo točna, već je i uštedjela mnogo novca i oko 400 tona istisnine.
Slično rješenje je postavljanje oružja na brod.
Domaći stručnjaci kritizirali su je kao elektranu s jednom osovinom, ukazujući na male i nedovoljno optimalne kutove ispaljivanja raketnog sustava protuzračne obrane i topničkog topa Mk.75 (76 mm, proizvedenog u Sjedinjenim Državama po licenci Otoa) Tvrtka Melara).
Djelomično su u pravu, kutovi nisu optimalni. No takva se pitanja ne mogu razmatrati odvojeno od uvjeta pod kojima se i protiv kojeg neprijatelja trebao koristiti ovaj brod.
Američka mornarica smatrala je pomorske zrakoplove ratne mornarice SSSR-a glavnim i najopasnijim neprijateljem. Međutim, akcije pojedinačnih fregata ili njihovih skupina protiv sovjetske mornarice nisu bile planirane."Perry" bi mogao biti u borbi protiv Tu-22 i Tu-16, ali s najvećim stupnjem vjerojatnosti bili bi dio velike borbene skupine, koja bi uključivala raketne krstarice i razarače, a bilo bi i puno fregata redom … A uz kolektivnu obranu, niti njihovi sustavi protuzračne obrane, niti oružje jednostavno ne bi morali odbijati svestrane napade. A u relativno jednostavnim uvjetima, protiv slabog neprijatelja, ograničeni kutovi ne bi bili problem - brod se može prilično brzo okrenuti i odvesti zračni cilj u sektor gađanja, a ta brzina obično iznenadi nepripremljenu osobu.
Određenim nedostatkom može se smatrati jedan kanal navođenja sustava protuzračne obrane - "Perry" svojim protuzrakoplovnim projektilima nije mogao istodobno ispaliti više od jednog cilja. Ali - opet, mora se uzeti u obzir namjena brodova. Fregata se nije trebala boriti na način na koji su se Britanci kasnije borili na Foklandima, jer su za to Sjedinjene Države imale druge brodove.
Tipični protivnik Perryja bio bi jedan Tu-95RT ili Tu-142, koji je usmjeravao sovjetske podmornice do američkog konvoja u oceanu-70-ih godina, kada su se te fregate projektirale, Amerikanci su vidjeli sovjetsku prijetnju isto kao ovo (što je, u osnovi, bilo netočno, ali su o tome saznali mnogo kasnije). Odnosno, sve je ovdje bilo "do točke". Općenito, protuzračna obrana "Perry" ne može se smatrati slabom, mogla je pogoditi zračni cilj na udaljenosti do 80 kilometara, a vatrena izvedba lansera Mk.13, poznatog "jednokrakog bandita", bila je u to vrijeme visoko - prema američkim podacima, moglo bi svakih 10 sekundi ispaliti jedan sustav obrane od projektila, iako su neki domaći stručnjaci vjerovali da je to brže, do 7,5 sekundi po raketi. Sami SM-1 SAM-ovi, čak ni sada, ne mogu se smatrati lošima, iako su u usporedbi s modernim raketama znatno zastarjeli.
Univerzalni lanser, s kojim je "Perry" koristio rakete, omogućio je sastavljanje bilo koje kombinacije projektila i protubrodskih projektila "Harpoon". Bubnjevi instalacije sadržavali su 40 projektila, dok je vrijeme za lansiranje "Harpuna" bilo veliko - ponovno punjenje instalacije ovom projektilom i njegovo lansiranje zahtijevalo je 20 sekundi vremena umjesto 10 za SAM. No ovih bi projektila moglo biti puno. U ruskoj mornarici, na primjer, samo brodovi prvog ranga imaju veći ukupni broj projektila.
Dakle, postavljanje oružja na brod odgovaralo je njegovoj namjeni, unatoč svim vanjskim iracionalnostima.
No istodobno je, poput jednoosovinske elektrane, pomoglo značajno smanjiti pomak. Dakle, pokušaj premještanja pištolja u pramac broda doveo bi do značajnog produljenja trupa, što bi povećalo cijenu broda, zahtijevalo bi povećanje snage elektrane i povećalo bi potrebnu količinu goriva na brodu. Općenito, na temelju rezultata projektiranja fregate, Amerikanci su došli do zaključka da bi pri korištenju tradicionalnih pristupa projektiranju fregata imala oko 5000 tona istisnine s istim sastavom naoružanja, dok je „projektirana na s obzirom na cijenu”imala bi ukupnu istisninu od 4200 tona …
Štoviše, s takvim pomakom, Amerikanci su također mogli rezervirati mjesto na brodu za vučnu hidroakustičku stanicu, koja je kasnije "Perry" pretvorila u protupodmornicu, iako to nije namjeravao biti.
U istoj je istisnini ispalo dva helikoptera. Za usporedbu, u sovjetskoj mornarici dva su helikoptera nosila BPK projekta 1155 ukupne istisnine 7.570 tona.
Veliki nedostatak bio je nedostatak broda protupodmorničkih projektila ASROC. No u početku fregata nije bila zamišljena kao protupodmornica, prvo, morala je djelovati zajedno s brodovima koji su imali takve rakete, a drugo, imala je "dugu ruku" u obliku dva helikoptera koja su nosila torpeda u trećoj i vlastita torpeda od 324 mm za samoobranu i blisku borbu u četvrtom. Tijekom rada u skupini, prisutnost velikog broja helikoptera i visokoučinkovitog vučenog GAS-a u fregatama učinila ih je učinkovitim protupodmorničkim ratnicima i bez PLUR-a, a vrijednost slabog GAS-a pod kobilicom svela na nulu. Čak i kasnije, uvođenjem sustava za međusobnu razmjenu informacija između brodova američke mornarice, bilo koja pomorska borbena skupina pretvorena je u jedinstveni kompleks, a nedostaci jednog broda svedeni su na nulu.
Vitalnost
Fregate su bile vrlo tražene u borbenim operacijama američke mornarice. Koristili su se za zaštitu plovidbe tijekom "rata tankera" u Perzijskom zaljevu i tijekom Zaljevskog rata 1991. godine.
U ovom slučaju dogodio se niz epizoda koje dobro karakteriziraju koliko je ovaj brod napravljen.
Prvi od njih može se smatrati incidentom s fregatom "Stark", koja pripada ovoj vrsti broda, a koju su pogodile iračke rakete "Exocet". O tome se puno govori pa vrijedi samo dati ocjenu onoga što se dogodilo.
Zrakoplov s kojeg su projektili ispaljeni otkrila je fregata u 20.55, a napad se dogodio samo petnaestak minuta kasnije. Sve to vrijeme brodskim je radarom "upravljao" irački avion. Istodobno su u organizaciji straže u CIC -u učinjene monstruozne pogreške u obavljanju njihovih dužnosti, na primjer, kada se nepoznati avion okrenuo prema fregati, operater raketnog sustava PZO bio je u WC -u i nitko nije poduzeo nikakve mjere kako bi ga izvukao odatle ili ga zamijenio nekim prije samog raketnog napada.
Uz prosječnu disciplinu i barem nekako obavljanje svojih dužnosti, avion bi bio oboren mnogo prije nego što su projektili lansirani na brod.
Napad "Starka" ni na koji način ne ukazuje na njegovu slabost kao ratnog broda, nije uzalud htio privesti pravdi zapovjednika fregate za sve što se dogodilo.
No, incident vrlo dobro karakterizira preživljavanje borbe "Perryja". Otprilike pet godina ranije, raketa Exocet iz istog je razloga pogodila britanski razarač Sheffield (očita nemarnost osoblja). Kao što znate, ovaj brod je izgubljen. Stark je obnovljen i vraćen u funkciju.
Istina, ovdje morate rezervirati - Amerikanci su bili beskrajno bolji od Britanaca u smislu borbe za preživljavanje. To je dijelom posljedica manje količine oštećenja Starka. Ali samo djelomično.
Zanimljiviji sa stajališta Perryjeve sposobnosti da "udari" bio je još jedan incident u Perzijskom zaljevu - eksplozija na iranskom rudniku fregate "Samuel Roberts" 14. travnja 1988. godine. Brod je naletio na sidrenu minu, koja je eksplodirala pod kobilicom. Rezultati detonacije bili su: djelomično odvajanje kobilice od trupa, pucanje zavarenih šavova trupa i sporo uništavanje garniture broda, kvar glavne elektrane od temelja, njezin kvar, poplava strojarnica, gašenje dizelskih generatora i isključenje broda iz struje.
Za veliku većinu brodova u svijetu ovo bi bio kraj. Ali ne u ovom slučaju. Pokazalo se da je uništavanje trupa bilo dovoljno sporo pa su Amerikanci imali vremena povući kablove iznutra divergentnim elementima i spriječiti potpuno uništenje broda. U pet minuta hitne službe vratile su napajanje. Nakon toga je brod na pomoćnim elisama kormila napustio minsko polje. Kasnije je brod obnovljen i nastavio je služiti.
Ratna mornarica SAD -a tradicionalno veliku pozornost posvećuje kontroli oštećenja, budući da je većina američkih mornara također kvalificirani vatrogasci, obuka kontrole štete odvija se jednostavno u načinu rada sweatshop -a, a na dizajn brodova u ovom dijelu nameću se vrlo strogi zahtjevi. Tako su 1988.-1991. Minirana tri američka broda, a nijedan nije izgubljen.
"Perry", usprkos svojoj jeftinosti i korištenju jeftinijih vrsta čelika nego što se obično koristi na ratnim brodovima, također je nastao u skladu sa svim standardima u pogledu borbene preživljavanja. Kao i svi američki brodovi, fregate ove klase podvrgnute su udarnim ispitivanjima - testovima s snažnom podvodnom eksplozijom uz trup, koja nisu trebala uzrokovati kvarove na brodu.
Vrlo zanimljiv primjer preživljavanja fregata klase Perry daje njihova upotreba kao plutajuće mete. U donjem videu rezultati višesatnih zračnih udara nanesenih na prazan trup broda, na kojima se, naravno, nitko ne bori za bilo kakvu opstojnost. Tijekom vježbe utapanja SINKEX-2016, ovu je fregatu uzastopno napala južnokorejska podmornica koja je u nju zasadila harpun, zatim je australska fregata pogodila Perryja s još jednim harpunom, a helikopter iz nje je uzastopno pogodio ATGM Hellfire, pa Orion pogodio fregatu "Harpoon" i UR "Maverick", zatim je u nju uletio "Harpoon" s kruzera "Ticonderoga", zatim su je američki helikopteri pogodili s još nekoliko Hellfira, nakon čega je djelovala s nevođenom bombom F-18, zatim kontrolirana teška bomba B-52, napokon, ispod zastora, američka podmornica pogodila ga je torpedom Mk.48.
Fregata je tada ostala na površini još 12 sati.
Kao što vidite, "dizajn za određenu cijenu" ne znači nisku sposobnost preživljavanja broda.
Graditeljstvo
"Perry" je trebao postati masovna serija brodova američke mornarice i oni su to postali. U mnogo čemu je to bilo posljedica činjenice da je čak i tijekom projektiranja broda bila predviđena mogućnost njegove izgradnje u najvećem mogućem broju brodogradilišta. Osim toga, dizajn broda nastao je uzimajući u obzir potrebu uštede novca za njegovu izgradnju. Čak i izvana "Perry" izgleda kao brod formiran jednostavnim oblicima, nadgrađe ima oblik blizu pravokutnog i tvore ga ravne ploče koje se u značajnom broju slučajeva sijeku pod pravim kutom.
To je bilo zbog potrebe pojednostavljenja proizvodnje trupnih konstrukcija i smanjenja potrošnje metala, a taj cilj je postignut.
Međutim, bilo je još nešto zanimljivije - dizajn broda predviđao je njegovu montažu blokova, ali je također omogućio brodograditeljskoj tvrtki da formira te blokove na različite načine. Prema vlastitom nahođenju, brodogradilište bi moglo povećati blokove ili obrnuto, podijeliti svaki blok na manje blokove tijekom montaže i podijeliti ih u željenom redoslijedu. To je omogućilo izgradnju "Perryja" bilo gdje.
Tijekom izgradnje broda došlo je do samo jedne velike promjene u dizajnu kada su trupovi brodova produženi kako bi se smjestili duži helikopteri SH-70. Osim toga, Perries su izrađeni u dugoj standardnoj seriji, što je opet dovelo do uštede.
Nije iznenađujuće da su ti brodovi izgrađeni i u Australiji, Španjolskoj i Tajvanu.
"Perry" se više puta koristio u borbi. Tijekom operacije Praying Mantis u Perzijskom zaljevu, fregata klase Perry uništila je naftnu platformu koju su Iranci koristili kao baze za napade na plovidbu, a drugi brod ove klase sudjelovao je u pomorskoj bitci protiv iranskog razarača. Tijekom Zaljevskog rata 1991. godine, fregata je korištena kao nosač helikoptera koji su djelovali protiv iračkih platformi, zrakoplovom je iskrcavala amfibijske trupe i topničkom vatrom uništavala iračke objekte na platformama za proizvodnju nafte. Zapravo, "Perry" se morao boriti točno u skladu s onim za što je izvorno namijenjen, čak i kad je izmišljen u mornarici koju je vodio Elmo Zumwalt.
Trenutno su ti brodovi još uvijek u službi mornarica Turske, Poljske, Tajvana, Egipta, Pakistana i Bahreina. Njihova vojna karijera se nastavlja.
Pouke za Rusiju
Kakvi se zaključci za domaću flotu i brodogradnju mogu izvući iz programa ovih fregata? Naravno, ruskoj ratnoj mornarici takvi brodovi ne trebaju, naši se zadaci bitno razlikuju od američkih. No, pristupe bi bilo sasvim lijepo posuditi.
Prvo, to je sam “Dizajn za određenu cijenu”. Kad, relativno govoreći, elektrana može biti bilo koja, ali ne i skuplja od određene cijene, te s ograničenim troškovima rada. I oružje, trup i svi drugi podsustavi. Za brodove koji izvode udarne misije "na čelu glavnog napada" to je često neprimjenjivo, u njihovom slučaju morate žrtvovati ekonomiju radi učinkovitosti, ali za brodove koji izvode razne manje složene zadatke "Dizajn za datu cijenu" je ono što vam omogućuje da imate "više flote za isti novac", što je često kritično, ali za Rusiju sa svojim specifičnim problemima uvijek će biti kritično.
Drugo, standardizacija. Identični brodovi, modernizacija po "blokovima", nemogućnost revizije karakteristika izvedbe za svaku narudžbu, kao što je to kod nas slučaj. U načelu, to je već rečeno više puta, ali neće biti suvišno.
Treće, projektiranje brodova na takav način da se može ugraditi u što više brodogradilišta.… Ako se nosač zrakoplova u SAD -u može sastaviti samo na jednom navozu, tada se mali brodovi mogu graditi na mnogim mjestima. Kao rezultat toga, postaje moguće primiti velike serije brodova u kratkom vremenu. Velika serija je smanjenje cijena, i to ozbiljna.
Kod nas se u bilo kojoj tvornici mogu graditi samo MRK -ovi (u obliku u kojem su ostali brodovi projektirani), s druge strane, ista se korveta 20380 u Zelenodolsku više ne može graditi, čak ni kad bilo moguće postaviti brodove u različita brodogradilišta, uglavnom su dobivena od Severnaya Verfa.
No, najvažnije od svega, Perry je bio rezultat vizije budućnosti američke mornarice barem za iduće desetljeće, i vizije koja se ostvarila. Ovaj je projekt bio dio velikog i potpuno neostvarenog koncepta mornarice visoke i niske mornarice čija je svrha bila pronaći izlaz iz proturječja između potrebnog broja brodova i proračuna za njih. I Amerikanci su na kraju našli ovaj izlaz. Mi, s našim neusporedivo manje novca, s našim ogromnim prazninama u borbenoj snazi (isti minolovci ili brodovi sposobni za borbu s podmornicama), sa susjedima od Turske do Japana i odsutnošću saveznika, niti ne vidimo nikakav problem.
Što bi se dogodilo da se Rusija vodila "američkim" pristupima u izgradnji svoje površinske flote? Kako bi sličan pristup programima brodogradnje izgledao u domaćoj verziji? Bi li on bio uspješan?
Na ovo pitanje možemo lako odgovoriti. U kaosu vojnih programa imamo jedan pozitivan primjer, vrlo uspješan, za čiji uspjeh zaslužni su pristupi radu slični američkim. Nastali su uglavnom slučajno, ali čak i u ovom obliku doveli su do uspjeha.
"Varshavyanka" kao domaći "analog"
Usred gluposti i kaosa naše vojne brodogradnje, postoji primjer suprotnog fenomena. Duga standardna serija brodova, modernizacija "blokovima" iz serije u seriju, a nije na svakom brodu luda, mirna evolucija u početku ne idealnog, ali općenito prilično uspješnog projekta i kao jedan od rezultata - brza izgradnja po potrebi, u sasvim razumna cijena. I ozbiljna borbena učinkovitost.
Govorimo o podmornicama 636. serije "Varshavyanka". U početku nisu bile namijenjene mornarici, već su bile izvozni projekt, možda je to razlog zašto nitko iz Vrhovnog zapovjedništva ili Ministarstva obrane nije ušao u evoluciju projekta svojim rukama u mračnim 2000 -ima i kasnije, a strani kupci su mirno i odmjereno plaćali gradnju brodova, za razliku od redovitog pada u razne bludnosti poput "Posejdona" ili utrkivanja s ludo promjenjivim projektima brodova Ministarstva obrane, koji u mnogo čemu zbog toga uvijek nisu imali dovoljno novca ispuniti ugovorne obveze.
Od 1997. godine 20 ovih brodova izgrađeno je za strane kupce. Naravno, njihova se oprema razlikovala od kupca do kupca, ali ne toliko, pa su kao rezultat toga svi "strani" brodovi pripadali tri projekta 636, 636M i 636.1. Kad je projekt stvaranja podmornice 677 "Lada" za rusku mornaricu zastao, netko je vrlo pametan organizirao kupnju ovih podmornica za mornaricu. Prvih šest krenulo je prema Crnomorskoj floti, a u ponedjeljak, 25. studenog, još jedan takav brod pridružio se redovima Pacifičke flote.
"Varshavyanka" sa svim svojim nedostacima i dalje zadržava svoj borbeni potencijal. Na brodu nose KR "Calibre", a i danas imaju dobar stealth. Njihova hipotetička modernizacija mogla bi im ostaviti vrijedne ratne brodove još desetljećima. Oni su, naravno, već zastarjeli, ali će i dalje služiti s naoružavanjem.
Usporedimo pristupe njihovom dizajnu s "Perryjem". Kao i "Perry", čamci projekta 636 imaju značajke dizajna koje su se pojavile kao sredstvo za smanjenje troškova i pojednostavljenje njihova dizajna - na primjer, odsutnost otvora za utovar torpeda.
Kao i u slučaju Perryja, Varshavyanka je koristila više ili manje industrijalizirane podsustave. Kao i Perry, građeni su u velikim serijama. Poput Perryja, oni nisu ultra učinkoviti ratni brodovi niti su preopterećeni najnovijom tehnologijom.
Donja linija?
A rezultat je ovaj. Prva "Varšava" za mornaricu postavljena je 2010. godine. Danas ih je već sedam u službi, osmi se sprema za lansiranje. Rok izgradnje broda je 3 godine. Cijena je sasvim pristupačna za naš vojni proračun. A ako ih odjednom sada počnu opremiti protu-torpedima, koja su im doista potrebna, nove učinkovitije baterije, moderna torpeda sa suvremenim daljinskim upravljanjem, poboljšane računalne sustave sposobne povećati učinkovitost SAC-a, oni će se ipak izgraditi za tri godine.
U ovom trenutku, od 1997. godine, izgrađeno je 27 takvih brodova, jedan je gotovo spreman, a dva su u izgradnji. U jednom brodogradilištu. Godine 2020., kada će brodogradilišta Admiralitet predati Volhov Tihookeanskoj floti, statistika ove serije izgledat će ovako - 28 brodova u 23 godine.
"Varshavyanki" je domaći "Perry", samo pod vodom i uglavnom izvozi
Ovo je izravni dokaz da kad počnemo raditi kao Amerikanci, postižemo iste rezultate kao i Amerikanci. Apsolutno isto, ništa gore. Ovo je geg koji treba staviti na kocku svakome tko naglas sumnja da Rusija može, ako želi, mirno i odmjereno, bez suza i velikih napora. Zar ne možemo raditi kao oni? Već radimo kao i oni, samo u pojedinim "Admiralitetskim brodogradilištima" i u njihovim povezanim tvornicama. A brodovi su prilično vrijedni, nikad raketne topovnjače ili nekakva "patrolna" bijeda.
Naravno, Perryjeve fregate izgrađene su u puno većoj seriji od naših podmornica, i brže. No, sličnost uspjeha "Perryja" s njima i "Varshavyanka" ovdje je iznenađujuća.
Kad u Rusiji konačno prestane pomorsko građevinsko ludilo, kada će narudžbe brodova i njihov broj biti izvedeni iz zdravog i realnog koncepta razvoja mornarice, a ne kao sada, tada ćemo moći učiti iz američkog iskustva puno korisnih stvari i za nas same. Ne shvaćanjem i slučajno, nego sistemski i svjesno. Neke od ovih, iako ne u površinskoj brodogradnji, već smo uspješno testirali u praksi.
