Povijesno gledano, o talijanskim borbenim vozilima bilo je gotovo kao da su mrtvi: ili ništa ili ništa. Odnosno, činilo se da jesu, ali ni oni nisu postojali. Tamo je letjelo nešto što u početku nije bilo dobro za ništa.
Zapravo, istina, kao i uvijek, nije bila tamo gdje je trijumf ideologije. Ako govorimo o lovcima, Talijani su ih imali, štoviše, bili su to vrlo moderni i zanimljivi strojevi, što ću vam, zapravo, i pokazati.
Talijani su imali svoj "trik", koji se ne može zanemariti prije početka. U većini zemalja provedena je ideja o doslovno dvije ili tri marke kako se njihova industrija ne bi opteretila. To su Spitfire i Hurricane za Britance, Messerschmitt i Focke-Wulf za Nijemce, Yakovlev i Lavochkin za nas.
Neki će reći: Polikarpov. Da, ali proizvodnja Polikarpovih lovaca zapravo je prekinuta čak i prije početka rata. I spomenuti MiG tamo se spojio 1942. godine. Dakle, ako uzmete krišku na ovaj način, onda je sve u redu.
Dakle, Talijani su u tom pogledu dečki bili neoprezniji i uzeli su sve, pa tako i krumpir. To je, zapravo, njihovo zrakoplovstvo pretvorilo u vrlo smiješan skup zrakoplova od hrpe proizvođača. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Francuzi su imali nešto slično, što je bilo potpuno beskorisno u pogledu održavanja, popravaka i logistike.
Stoga sam, govoreći o onome što su talijanski dizajneri postigli u smislu stvaranja lovaca, odlučio započeti s markom "Macchi" / "Macchi". Iz više razloga odjednom, ali stvar nije u njima. Zaključak je da će u ovom materijalu biti tri ravnine odjednom. Jednostavno zato što s jedne strane možete raspravljati o svakom šrafu ili možete pristupiti sa strane s koje prilično kratak život talijanskih zračnih snaga ne zaslužuje osobito poštovanje.
1. MC.200 Saetta ("Strelica")
Mario Castoldi.
Umjetnik svijeta zrakoplova. On je stvarao avione na isti način na koji je njegov sunarodnjak Rafaello Santi (koji je jednostavno Raphael) slikao slike: lako i brzo.
"Saetta" je ispala upravo ovako: iz projekta presretača s dva sjedala. Koji su problemi uklanjanja jednog člana posade, povećanja doleta leta i jačanja naoružanja (jedan mitraljez velikog kalibra - pa, očito nije dovoljan ni za 1935.)? Da ne. A sada već leti M. S. 200. Godina je 1937., a Castoldi ima primamljivu perspektivu državnog poretka!
Naravno, morao sam se boriti. Tadašnjem Ministarstvu obrane avion se prije svega zbog izgleda nije jako svidio. Napuhana bačva s grbom. Izgledalo je tako-tako.
No, Castoldi je branio zrakoplov, štoviše, u tome su mu pomogli iskusni piloti iz Ministarstva obrane i talijanskih zračnih snaga. Upravo su oni razaznali zlatno zrno u ovoj osebujnoj ravnini.
Ova grba u prostoru kokpita pružala je samo izvrstan pogled. Aerodinamika je bila prosječna jer je motor bio zračno hlađen. Ali mogli su se sasvim normalno pokriti u borbi. Općenito, aerodinamika je bila jako mjesto za talijanske dizajnere, a Castoldi je također učinio sve što je mogao kako bi osigurao da su forme što bliže idealnim.
No, vrhunac M. C.200 nije bila velika brzina. Snage "Saette" bile su brzina uspona, okomiti manevar i snaga. Dizajn se zapravo nije bojao teških slijetanja i bilo je moguće da neiskusni pilot "primijeni" MS.200 iz srca, bez ikakvih problema za zrakoplov.
Zrakoplov je isključivo ronio. Tijekom ispitivanja zrakoplov se razvijao najvećom brzinom od 805 km / h i bez ikakvih manifestacija lepršanja.
Godine 1939. MS 200 je sigurno usvojen.
Borbena upotreba.
M. C. 200 nije išao u rat s Francuskom. Francuska je završila nešto brže nego što su Talijani vojnicima isporučili odgovarajući broj zrakoplova. Osim toga, bilo je kašnjenja, uključujući i zbog nesreća. Godine 1940. Danska je naručila 12 vozila, ali ni tamo nije uspjelo, budući da je i Danska završila.
Prva borbena uporaba "Strele" (u prijevodu s talijanskog naziva) bila je krajem 1940., kada su se vodile bitke za Maltu. M. S. 200 bio je u pratnji njemačkih bombardera i prirodno je ušao u bitke s britanskim lovcima protuzračne obrane na otoku. U osnovi, to su bili uragani, kojima je Strela bila inferiorna u brzini. Pa, to je bila takva talijanska "strijela" da ju je čak i čudovište, koje je bilo "uragan", nadmašilo brzinom.
Međutim, talijanski piloti sasvim su normalno ostvarili superiornost u upravljivosti, radijusu okretanja i brzini uspona. Kao rezultat toga, uragani su pretrpjeli gubitke, Saetta se pokazala kao vrlo težak protivnik, plus 2 mitraljeza 12,7 mm naspram 6 strojnica 7,7 mm od Britanaca - kako mi se čini, to je nešto više učinkovit.
Sjeverna Afrika.
Tamo je bilo još gore, jer su Amerikanci dodani uraganima na P-40. S "Tomahawksima" je bilo teže, zrakoplov je bio malo lošiji u manevriranju, ali mnogo superiorniji u brzini i snazi oružja. 6 strojnica 12, 7 mm - ovo je vrlo ozbiljno.
Međutim, u Africi, u pustinjskom okruženju, M. C.200 se etablirao vrlo pozitivno. Snažna, s kratkim polijetanjem, plus čak i serijska vozila odlikovala se izuzetnom lakoćom upravljanja. Veliki plus je pregled koji je očito nedostajao britanskim i američkim lovcima. Tako je slabo naoružanje možda jedini nedostatak ovog vozila.
Ispostavilo se iz "Strela" i lovca-bombardera. Obustava bombi na tadašnjim lovcima bila je uobičajena stvar, ali s MS.200 se pokazalo prilično dobro. Mala brzina i izvrsna vidljivost bili su dobri sastojci za uspjeh. Pod uspjehom mislim na potonuće 13. grupe britanskog razarača Zulu strelicama. Jasno je da začepiti brod već oštećenim njemačkim zrakoplovstvom brodovima nije baš postignuće, ali ipak. Imamo ono što imamo.
Strele su se također borile na našem nebu.
Već u kolovozu 1941., M. S. 200 sudjelovao je u neprijateljstvima u sklopu Talijanskih ekspedicijskih snaga u Rusiji (CSIR). Za 18 mjeseci neprijateljstava zrakoplov je izvršio 1983 letova u pratnji, 2557 letova po pozivu, 511 letova za pokrivanje svojih trupa i 1310 jurišnih letova. Ukupno je uništeno 88 sovjetskih zrakoplova uz gubitak 15 talijanskih lovaca.
Nećemo suditi o brojkama i njihovoj istinitosti, ako su se Nijemci u potpunosti pokazali lažljivcima, onda se može posumnjati u takve uspjehe Talijana. Iako, ako radite na U-2 i transportnim radnicima, možete dobiti još više. Nema, naravno, podataka o tome koga su Talijani oborili.
Pa, kad je Italija prestala kao članica Osovine 1943., zračne snage su u skladu s tim završile. "Strelice" u najvećem broju postale su zrakoplovi za obuku, a neke od njih su u tom svojstvu ispunile 50 -te godine.
Sve u svemu, avion se pokazao prilično dobrim. Bolje od mnogih u Europi, a možda i u svijetu.
Prednosti: upravljivost, preglednost, dizajn.
Nedostaci: brzina, oružje.
2. MC.202 Folgore ("Munja")
Ovaj je avion rođen u isto vrijeme kao i svi njegovi drugovi iz razreda: na vrhuncu španjolskog uspjeha Messerschmitta i motora s tekućinskim hlađenjem.
Italija nije bila iznimka, a mnogi su dizajneri požurili izmisliti nove zrakoplove. Castoldi nije bio iznimka.
Problem je bio u tome što nije imao pristojan motor. I konkurenti iz drugih tvrtki. A onda se Castoldi, posredstvom samog Mussolinija, obratio Nijemcima za pomoć, budući da saveznici i sljedbenici doktrine Duce nisu odbili zahtjev.
Tako je 1940. tvrtka McKee dobila željeni linijski rashladni tekući Daimler-Benz DB 601, oko kojeg je Castoldi izgradio MS.202.
Prototip je bio, a prototip je bio vrlo zanimljiv: trkaći MS 72, koji je 1934. postavio svjetski rekord u brzini od 710 km / h. Koristeći razvoj M. S. 72 i njemački motor, Castoldi je stvorio M. S. 202.
Već smo shvatili da uvezeni motor za zrakoplov nije najbolja stvar, osobito u promjenjivom okruženju (zdravo MS-21). Stoga je paralelno s testiranjem prototipova s njemačkim motorima Alfa Romeo započela rad na licenciranom sklopu DB.601 pod oznakom R. A.1000 RC41.
U načelu, moglo bi se radovati za Talijane, budući da je M. C. 202 doista bio zrakoplov svjetske klase i nije bio mnogo inferiorniji od analoga iz drugih zemalja, pa čak i nadmašio mnoge. M. S. 202 je doista bio najbolji talijanski borac koji se borio protiv saveznika na svim frontovima.
Jedini nedostatak talijanskog vozila bio je isti problem teškog naoružanja. Talijani nikada nisu uspjeli stvoriti nešto manje -više pristojno s kalibrom od 20 mm i više. Stoga se na sve moglo računati samo na 12,7 mm teške strojnice.
Nijansa: talijanski automobili odlikovali su se potpunošću aerodinamičkih oblika i naslijeđem trkaćih automobila. Otuda prilično tanki profili krila i nemogućnost ugradnje istih strojnica velikog kalibra u krila. Stoga je maksimalna konfiguracija M. S. 202 dvije sinkrone strojnice kalibra 12,7 mm i dvije mitraljeze krila kalibra 7,7 mm. Što iste 1942. godine doista nije bilo dovoljno.
U razdoblju 1941-43 proizvedeno je oko 1500 M. C. 202, kako od same tvrtke McKee, tako i u tvornicama Breda.
"Munje" u ratu.
S udarcem u lonac zračnih borbi na "Munjama" nije bilo baš dobro. Neki stručnjaci tvrde da bi, da je M. S. 202 ranije stigao u Sjevernu Afriku, snage Osovine koje su osvojile zrak mogle biti uspješnije u otporu saveznicima, a svrstavanje u Africi bi bilo drugačije.
Ne znam koliko bi MS.202 s neobučenim i polupripremljenim posadama bio koristan u Africi, iskreno ne znam. Ovdje je vrlo teško suditi, a priča nema subjunktivno raspoloženje.
Činjenice govore da se "Lightning", koji se prvi put sudario u zraku Malte 1942. s "Sea Hurricane" i "Seafire" s nosača aviona "Eagle" i "Wasp", osjećao više nego ugodno u borbama.
Borio se protiv M. S. 202 i na Istočnom frontu, kao dio gore spomenutog korpusa CSIR. No, budući da su zrakoplovi u zračnim snagama korpusa bili rijetka pojava, jednostavno nema potrebe govoriti o bilo kakvim uspjesima ili neuspjesima isključivo zbog činjenice da je "Munja" bila prisutna u jednoj količini.
Općenito, glavno bolno mjesto zrakoplova čak nije bilo ni oružje, već motor. Proizvodnja M. S. 202 bila je problematična u količinskom smislu isključivo zahvaljujući motorima, čiju proizvodnju Talijani nisu mogli podići iznad 40-50 jedinica mjesečno. Naravno, s obzirom na stalnu potrebu zamjene dotrajalih i oštećenih u bitkama, to je beznačajno. A činjenica da su talijanske tvornice mogle proizvesti 1500 zrakoplova može se nazvati radnim postignućem.
Nijemci, međutim, nisu mogli priuštiti isporuku motora Talijanima tijekom rata. Na kraju se dogodilo: vrlo dobro i obećavajuće borbeno vozilo proizvodilo se po satu po žličicu.
Ako govorimo o ocjeni M. S. 202 upravo sa stručnog gledišta, onda se ona pokazuje donekle dvostrukom.
Uzmemo li procjene saveznika, onda avion nije bio ni za što dobar. A ako čitate memoare talijanskih pilota, onda je to bio zrakoplov koji su cijenili i voljeli oni koji su na njemu letjeli.
3. MC.205V Veltro ("hrt")
Zrakoplov koji bi mogao ponijeti ne samo titulu najboljeg talijanskog lovca, već bi se mogao natjecati i za jedno od najviših mjesta u ukupnom poretku. S razlogom su ga zvali "talijanski Mustang", bio je to doista izvanredan automobil.
Sve je počelo 1942. godine, kada je u službu u Luftwaffeu ušao vrlo izvanredan zrakoplov: Bf-109G s motorom DB-605 snage 1475 KS. "Trik" motora bio je u tome što je zapravo bio identične veličine s prethodnikom DB-601, što Talijani nisu ustručavali iskoristiti.
Tvrtka Makki sasvim je očekivano odlučila uvesti novi motor u svoj stari zrakoplov MS.202. Ono što je zamišljeno bilo je prilično uspješno, pa je tako nastao MS 202 bis, koji se zapravo razlikovao od prethodnika samo po uređaju hladnjaka za ulje (u obliku dva cilindra sa strana nosa nosača trupa), uvlačivi repni stajni trap i oblik propelera coca.
Očekivano, zrakoplov je prošao sve faze ispitivanja i dobio oznaku MC.205V i naziv "Veltro" ("Greyhound").
Serijska proizvodnja MC.205V pokrenuta je u poduzećima Macchi (I i III serija zrakoplova) i Fiat (II serija). Istina, tvornica Fiata u Torinu nije proizvela niti jedan zrakoplov, ali Talijani za to gotovo da nisu krivi. Iako, kako izgledati. Da su novi lovci ušli u trupe ranije, biljka bi mogla ostati netaknuta. I tako su ga saveznici potpuno bombardirali u prosincu 1942. i na njega nikada nije ispaljen niti jedan avion.
Sve što su tvornice Makki mogle učiniti bilo je proizvesti 262 jedinice. Slažem se da je to mala stvar koja nije mogla pokriti potrebe talijanskih zračnih snaga za tim zrakoplovima.
U međuvremenu, M. S. 205 mogao bi biti vrlo izvanredan stroj. Bio je tehnološki jednostavan, temeljen na dizajnu M. S. 202. Krilo s dva mitraljeza kalibra 7,7 mm potpuno je posuđeno.
Do 1943. postalo je jasno da 2 x 12, 7 mm i 2 x 7, 7 mm nisu apsolutno ništa protiv američkih bombardera, a za zrakoplove treće tehnološke serije krilni mitraljezi mogu se zamijeniti topovima MG-151. No, uvoz je i dalje slaba karika, što god netko rekao.
Licencirano izdanje motora DB-605 pod oznakom RA 1050R. C. 58 "Tifone" je izvela tvrtka "Fiat".
Prvi hrtovi stupili su u službu početkom 1943., a do predaje Italije u rujnu 1943. Regia Aeroinautica imala je na raspolaganju 66 boraca MS.205.
U budućnosti su tvornice tvrtke "Makki" nastavile s proizvodnjom, ali pod njemačkom kontrolom. Dogodilo se da se glavna proizvodnja "Makkija" nalazila u sjevernom dijelu Italije.
Piloti koji su savladali i borili se na MC.205V visoko su govorili o sposobnostima ovog lovca. Vjerovali su da s istom obukom pilota na malim i srednjim nadmorskim visinama, hrt nije ništa lošiji od Mustanga. Da, iznad 6.000 metara, Mustang je počeo imati prednost u brzini i manevriranju, budući da krilo posuđeno od MS.202 Folgore očito nije bilo dovoljno za takav zrakoplov.
U ovoj tablici možete usporediti letne karakteristike talijanskih zrakoplova i njihovih protivnika.
Kako možete sažeti sve rečeno? Pa, samo ovako: avaj Talijanima, ali povijest nema subjunktivno raspoloženje. Avioni Castoldi doista su bili vrlo izvanredni strojevi, ako ne i nijanse koje im nisu dopuštale da pouzdano steknu svoju zasluženu slavu. Lovci McKee bili su snažni i upravljivi, nisu im trebale duge, pa čak ni piste, bili su nepretenciozni. No, iskreno slabo naoružanje dva mitraljeza je apsurdno za 1942. i dalje.
Da su Talijani ovladali proizvodnjom topova, motora … No to se nije dogodilo, pa stoga, koliko god Macchijevi avioni bili divni, nisu mogli učiniti apsolutno ništa kako bi osigurali pobjedu svoje zemlje.
