Borbeni zrakoplovi. S njim ne možete pobijediti, samo bez njega možete izgubiti

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Lord Beaverbrook rekao je da smo "dobili bitku za Britaniju sa Spitfiresima, ali bez uragana bismo izgubili."

Možda se ovdje nema potrebe raspravljati. Stvar ukusa. Osobno, ovaj apsolutno mi se ne sviđa više od kontroverznog uređaja, ali … Unatoč svemu, ovaj je zrakoplov ostavio takav trag u povijesti da ga ne možete tek tako obrisati. Jer nije bilo fronta Drugog svjetskog rata, gdje "uragan" nije bio označen.

Dakle, danas imamo borca kojeg mnogi "stručnjaci" smatraju najgorim (ili jednim od najgorih boraca Drugog svjetskog rata. Što se toga tiče - raspravljat će se još 50 godina, ništa manje. Bavit ćemo se činjenice.)

A činjenice pokazuju da je prvo bila "Fury". Ne "Fury" koji je u proizvodnju krenuo 1944., već onaj 1936. godine. Prvi. Kreirali Hawker i dizajner Sydney Camm. Zrakoplov je bio prilično uspješan za svoje vrijeme, dobro je letio i poštovali su ga piloti RAF -a.

Pametni Camm shvatio je da je Fury dobar, ali prije ili kasnije morat će ga promijeniti u nešto modernije. I na temelju ovog aviona počeo je pripremati baš ono "nešto" što bi mu moglo dobro doći.

U međuvremenu je British Air Department pokušavao otkriti kakav im zrakoplov još treba. Bacanje i mučenje britanskih zračnih zapovjednika već su stvorili legende, budući da je planirano ispuniti nerealne zahtjeve. Novi zrakoplov trebao bi biti vrhunski svestran: biti i presretač i pratiti bombardere iza crte bojišnice, boriti se s neprijateljskim lovcima i po potrebi jurišati na neprijateljsku opremu.

Istodobno, nema oklopa, brzina je oko 400 km / h i mitraljesko naoružanje. I, što je najvažnije, avion je morao biti jeftin. Općenito, nešto drugo je zadatak. Red onih koji su željeli sudjelovati u stvaranju takvog čudovišta nije se dogodio kako se očekivalo.

Camm je odlučio, za svaki slučaj, stvoriti avion od svladanih dijelova Furije. U načelu, čak se i projekt zvao "Monoplan bijesa". Trup je u cijelosti uzet, jedina promjena bila je zatvoreni kokpit. Perje, fiksni stajni trap u okretnicama, samo je krilo redizajnirano. Pa, krilo "Harrikane" s vrlo debelim profilom već je klasika. Motor je planirao Rolls-Royce Goshawk.

Zrakoplov je izgrađen i 1933. godine predstavljen povjerenstvu ministarstva i … odbijen! Britanski čelnici preferirali su iskušane dvokrilce.

Camm, nakon što je dobio takav udarac, nije odustao i nastavio je raditi u avionu na trošak tvrtke. Istina, Hawker je imao dovoljno novca, a Camm nije bio samo dizajner, već i član upravnog odbora. Tako su se radovi nastavili "na vlastiti trošak", ali pojavila se zanimljiva perspektiva: Rolls-Royce je dobio novi motor PV.12, koji je obećao … postati "Merlin"! Istina, 1934. godine za to još nitko nije znao.

Novi zrakoplov je redizajniran za PV.12 i dobio je (hodajući tako hodajući!) Novomodni uvlačivi stajni trap. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza Browning britanskog kalibra 7, 69-mm i dva britanska "Vickers" istog kalibra.

Godine 1935. ministarstvo je malo prilagodilo naoružanje, ustanovivši da bi zrakoplov trebao nositi 8 strojnica.

Zrakoplov je letio u listopadu 1935., u veljači 1936. prošao je ciklus testova u zračnom centru u Martlesham Heathu, a 3. lipnja 1936. Ministarstvo zrakoplovstva je Hawkeru naručilo seriju od 600 zrakoplova. To je bila velika cifra za to vrijeme.

Prije nego što je avion zapravo krenuo u masovnu proizvodnju, s njim je bilo potrebno izvršiti niz promjena. Rolls-Royceov motor zamijenjen je modelom G Merlin, a za to je morao biti preuređen cijeli motorni prostor. Redizajnirajte gornji dio nape, promijenite zračne kanale, sustav hlađenja, koji nije radio na vodi, već na smjesi na bazi etilen glikola.

U srpnju 1937. sovjetski su stručnjaci vidjeli uragan na izložbi Hendon. Zapovjednik divizije Bazhanov, tadašnji voditelj Instituta za istraživanje zračnih snaga, u svom je izvješću napisao: "Hauker" Uragan ". S Merlinovim motorom. Nije prikazano u letu. Stroj s motorom od 1065 KS. može dati više od 500 km / h ". U to je vrijeme brzina bila impresivna.

Camm, potaknut uspjehom uragana, predložio je da se na njegovoj bazi stvori obitelj zrakoplova za različite namjene, koristeći mnoge komponente i sklopove uragana: krilo, ampenažu, stajni trap.

Izgrađena su dva zrakoplova koji su dostigli fazu ispitivanja: laki bombarder Henley i lovac Hotspur. Lovac je bio iz serije "kupola", odnosno sve njegovo oružje bilo je smješteno u jednoj kupoli s hidrauličkim pogonom.

Kontroverzan dizajn koji ostaje model.

Henley je proizveden u maloj seriji, kao vučno vozilo na meti.

Krajem 1937. uragan je otišao u letačke jedinice, zamijenivši tamošnje dvokrilce Fury i Tonlit.

Do početka Drugog svjetskog rata borbene jedinice već su imale 18 eskadrila uragana.

Dogodilo se da je upravo ovaj avion morao primiti prvi udarac tog rata, čak i ako je njegov početak bio vrlo čudan.

Sveukupno, zrakoplov je bio prilično progresivan. Uvlačivi stajni trap, čvrsti trup zavaren od čeličnih cijevi, sa standardnim rasporedom: ispred motora s pomoćnim jedinicama, iza vatrozida je spremnik plina, zatim još jedna pregrada i kokpit. Sjedalo pilota bilo je podesivo po visini. Kokpit je bio prekriven prozirnom nadstrešnicom od pleksiglasa. Svjetiljka je dodatno bila oklopljena vanjskom staklenom pločom otpornom na metke. Ispod stražnjeg ruba vizira nalazila se čelična savijena cijev koja je štitila pilota pri nosovanju. Na vrhu vizira postavljen je retrovizor.

Pilot je ušao u kokpit kroz klizni dio nadstrešnice i vrata sa desne strane. Iza pilota bila je prekrivena oklopna ploča, iza koje su bile radio stanica, baterija, pribor za prvu pomoć, spremnici kisika i dvije cijevi za ispuštanje raketa.

Rezervoari za benzin su zapečaćeni, sva tri: jedan u trupu za 127 litara i dva u krilima za 150 litara. Rezervoar za ulje imao je kapacitet od 47 litara.

Pneumatski sustav pokretao je kompresor koji pokreće motor. Omogućavao je ponovno punjenje i spuštanje mitraljeza, a i kočioni sustav je iz njega radio. Otpuštanje i uvlačenje stajnog trapa te upravljanje zaklopkama provedeno je hidrauličkim sustavom.

Električni sustav napravljen je zanimljivo. Motor je pokretao generator, iz kojeg se napajalo osvjetljenje kokpita, instrumenti, navigacijska svjetla i svjetla za slijetanje. Za rad s isključenim motorom postojala je zasebna baterija koja se nalazila iza oklopljenih leđa. Radio postaju je napajao zaseban set suhih baterija.

Naoružanje se sastojalo od osam strojnica Browning kalibra 7, 69 mm. Mitraljezi su imali brzinu paljbe od 1200 oruđa / min. Nalazili su se u krilima, četiri odjednom, u konzolama odmah iza stajnog trapa. Hrana je bila traka, iz kutija koje su se nalazile lijevo i desno od mitraljeza. Šest mitraljeza imalo je 338 komada streljiva, dvije - najudaljenije od korijena krila - 324 metaka.

Izvorni trenutak: Britanci se nisu potrudili umetnuti patrone u kasete, već su vrpcu napunili patronama iste vrste. Kao rezultat toga, tri su mitraljeza ispalila konvencionalne metke, tri - zapaljiva i dva - oklopna.

Puškomitraljezi su bili usmjereni tako da su se vatrene linije konvergirale 350-400 m od zrakoplova, a zatim se udaljenost smanjila na 200-250 m. Pretovar i upravljanje vatrom-pneumatski; okidač je bio na upravljačkoj ručki.

Do početka rata, od 600 naručenih uragana, isporučeno je 497. Osamnaest eskadrila uragana bilo je potpuno operativno, a još tri su ovladale novom tehnologijom.

Uragani su vatreno krštenje primili u Francuskoj, odakle su krenule četiri eskadrile uragana. "Spitfires", koji su se do tada također počeli proizvoditi, odlučeno je da budu rezervirani za protuzračnu obranu Velike Britanije.

Od rujna 1939. uragani su sudjelovali u "čudnom ratu", ispuštajući letke i izbjegavajući zračne borbe. Prvu pobjedu na uraganu odnio je Peter Mold iz prve eskadrile, koji je 30. listopada 1939. oborio Do 17. Do kraja godine piloti uragana oborili su oko 20 njemačkih zrakoplova.

S avionom nije bilo problema. Glavni broj problema bio je povezan s radom strojnica, međutim pokazalo se da 95% grešaka u radu oružja leži na patronama. Poduzetni poslovni ljudi isporučili su patrone u borbene jedinice, izdane prije više od 30 godina.

6. listopada 1939. Hawker je isporučio posljednji zrakoplov prve narudžbe od 600 zrakoplova. Odjel zrakoplovstva odmah je naručio još 900 zrakoplova, 300 iz Hawkera, a 600 iz Gloucestera.

No gubici su se također počeli povećavati s početkom normalnog zračnog rata. Zapovjedništvo britanskih zračnih snaga nije nadoknadilo gubitke, što nije na najbolji način utjecalo na borbenu sposobnost postrojbi. Općenito, do kraja kampanje u Francuskoj, 13 eskadrila borilo se protiv uragana.

Uragani su također dali veliki doprinos u pokrivanju evakuacije britanskih trupa, štiteći Nantes, Saint-Nazaire i Brest, odakle je izvršena evakuacija. Svi zrakoplovi uključeni u ove operacije nisu se vratili u Britaniju zbog nedostatka goriva. A Nijemci su ih dokrajčili na uzletištima. Ukupni gubici u Francuskoj iznosili su 261 uragan. Od toga, u zračnim borbama - oko trećine. Ostali su uništeni na tlu.

Naravno, uragani su se borili i u Norveškoj, gdje su se također odvijali vrlo dramatični događaji. Dvije eskadrile uragana stigle su u Norvešku na nosaču zrakoplova Glories, koje su izravno sudjelovale u neprijateljstvima, pa čak i osvojile brojne pobjede.

No Nijemci u Norveškoj bili su jači, a pilotima je naređeno da unište avione i da se kući vrate brodovima. Međutim, zemaljski piloti, koji nisu imali iskustva u polijetanju i slijetanju na brodove, mogli su sletjeti na avione Glories.

Međutim, ovaj pokušaj spašavanja njihovih aviona pokazao se kobnim. Glories i dva razarača u pratnji naletjeli su na Scharnhorst i Gneisenau. Uragani na palubi spriječili su jurišni zrakoplov da uzleti, a Glories je potopljen.

Zajedno s nosačima zrakoplova, svi su uragani i njihovi piloti otišli na dno, s izuzetkom dvojice koje je pokupio trgovački brod.

Ako govorimo o normalnim zračnim bitkama, pokazalo se da je uragan znatno inferiorniji od svog glavnog protivnika Messerschmitta Bf.109E.

Pokazalo se da je njemački avion brži u cijelom rasponu nadmorskih visina, samo se oko 4.500 metara uragan približio Messerschmittu. Osim toga, Bf.109E lako je ostavio Britance u ronjenju, a njemački motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, za razliku od Merlina s plovnim rasplinjačem, nije zakazao pri negativnim preopterećenjima.

Naoružanje Bf 109E također je bilo jače. Top od 20 mm omogućio je otvaranje vatre s velikih udaljenosti i pogodak. Oklop Oragana nije držao 7, 92 mm metaka, što reći o granatama od 20 mm …

Jedino mjesto gdje je britanski lovac bio bolji bilo je horizontalno manevriranje zbog manjeg opterećenja krila. No Nijemci su do tada već čvrsto osedlali vertikalu i nisu se žurili boriti se na horizontali. I nije bilo potrebe.

Općenito, uragan je bio mnogo slabiji od Messerschmitta.

Činilo se da bi vrijedilo zaustaviti proizvodnju zapravo zastarjelog zrakoplova i usredotočiti se na proizvodnju Spitfirea. Međutim, Ministarstvu zrakoplovstva nije se činilo kao dobra ideja prekinuti proizvodnju zrakoplova u korist drugog tijekom rata. Zrakoplova je već nedostajalo pa se nije govorilo o zamjeni uragana.

Postojale su dvije mogućnosti: nadograditi borca što je više moguće i promijeniti taktiku njegove uporabe. Britanci su bili spremni upotrijebiti oboje, ali nisu imali vremena: započela je "Bitka za Britaniju".

Početkom ljeta 1940. Nijemci su započeli stalne upade u nebo južne Engleske i napali brodove u La Mancheu. Djelovali su u skupinama od 40-50 bombardera i isto toliko lovaca. Britanci nisu odmah uspjeli uspostaviti normalan rad na otkrivanju skupina neprijateljskih zrakoplova i presretanju. Stoga su Nijemci uspjeli potopiti brodove istisnine veće od 50 tisuća tona. Britanski lovci oborili su 186 neprijateljskih zrakoplova. Istodobno je izgubljeno 46 uragana i 32 Spitfirea.

Međutim, glavna zračna ofenziva započela je 8. kolovoza 1940., kada su na zraku nad otokom Wight počele velike zračne bitke.

Osim napada na konvoje, Nijemci su počeli napadati i radarske postaje protuzračne obrane. Od početka je uništeno i oštećeno nekoliko radara, a zatim se situacija počela popravljati.

Luftwaffe je počeo udarati snagama tri zračne flote, ukupno do 3 tisuće zrakoplova. Britanci su napustili sve lovce koji su bili na raspolaganju (oko 720 jedinica) i započele su bitke velikih razmjera, u kojima je istodobno sudjelovalo do 200 zrakoplova.

Također se pokazalo da je uragan preslab za njemačke bombardere. Istina, Ju.87 su redovito padali, ovdje je bio red, a dvomotorni lovac Bf.110 također se mogao vodoravno namotati i sjesti mu na rep, glavno nije bilo penjati se ispod topova u nosu. No oklopljeni i nabijeni cijevima mitraljeza He.111 i Ju.88 i 7, metci 69-mm pristojno su se držali, a i sami su mogli težiti iz bilo kojeg kuta.

Tako su obje strane pretrpjele velike gubitke. Tvornice su se prestale nositi s izdavanjem "uragana", škole nisu imale vremena pripremiti nadopunu odlazećih pilota. Situacija nije bila najljepša.

Vrhunac borbi pao je u razdoblju od 26. kolovoza do 6. rujna. Nijemci su odlučili napraviti pakao. U tih 12 dana RAF je izgubio 134 uragana. 35 pilota je poginulo, 60 je hospitalizirano. Gubici Luftwaffea bili su dvostruko veći. Može se dugo tvrditi da uragan nije bio ništa u usporedbi s njemačkim avionima, ali nije bilo vremena za raspravu. Trebalo je s nečim poletjeti i oboriti Heinkelove i Junkerse.

Kao rezultat toga, "Bitka za Britaniju" postala je jedna od najvećih bitaka u zraku, i po trajanju i po gubicima. S obje strane uništeno je 2.648 zrakoplova. Uragani su činili 57% oborenih njemačkih zrakoplova, uključujući 272 Messerschmitt Bf 109. Mora se priznati da je upravo uragan "dao najznačajniji doprinos pobjedi. A "Bitka za Britaniju" doista je bila vrhunac karijere zrakoplova.

Nakon što su bitke s Luftwaffeom prešle u mirniju fazu noćnih napada, postalo je moguće razmišljati o nadogradnji zrakoplova. Kao i prije, u uvjetima tekućeg rata nije bilo govora o prekidu proizvodnje uragana. No bilo je potrebno nešto učiniti s avionom, budući da su Nijemci imali Bf.109F, što uopće nije dalo nikakvu šansu pilotu na uraganu.

Odlučili su se modernizirati u dva smjera: ojačati naoružanje i instalirati snažniji motor.

I tu je bio zanimljiv potez: mnogi avioni RAF -a letjeli su na Merlinu. Nijemci nipošto nisu bili glupi, a nakon što su zadali udarac u tvornicama Rolls-Roycea, mogli su bez bombe ostaviti i bombardere i lovce. Opcija: bilo je potrebno tražiti alternativu "Merlinu".

Varijante su testirane s 24-cilindričnim "Bodežom" u obliku slova H iz Napiera, 14-cilindričnim otvorom za zrak "Hercules" iz "Bristola" i motorom najnovijeg razvoja iz Rolls-Roycea, koji je u budućnosti postao "Griffin".

No, na kraju je uragan II opremljen motorom Merlin XX snage 1.185 KS. Početkom 1941. svi su uragani već proizvedeni s ovim motorom, što je dalo malu, ali povećanu brzinu: 560 km / h naspram 520-530 km / h za automobile prethodnih verzija.

Pokušali su i ojačati naoružanje. Izvanredno debelo krilo uragana, koje su mnogi kritizirali (s pravom u smislu aerodinamike), omogućilo je da se pri kraju svakog krila u njega ubaci još nekoliko strojnica. Krilo je trebalo još malo ojačati.

Kao rezultat toga, naoružanje uragana II sastojalo se od 12 strojnica Browning kalibra 7, 69 mm.

Kontroverzan korak. Oklopni (i ne loše oklopljeni) njemački bombarderi nisu marili za to koliko su cijevi na njih gađali meci kalibra. Priča se, međutim, da je bilo slučajeva kada su piloti uragana ispilili avione s bombardera … No, bilo bi prikladnije koristiti takve zrakoplove u Aziji, gdje su japanski zrakoplovi imali dovoljno tri ili četiri metka kalibra puške da iznevjeriti.

Tamo bi doista moglo proizvesti 12 bačava koji bi mogli ispustiti takav oblak olova, barem bi nešto bilo užasno. A japanski avioni bili su neugodni ako ne zbog fenomenalne agilnosti.

Tada su, već sredinom 1941., odlučili naoružati uragan topovima. Konačno, britanskoj je zapovijedi sinulo da je potrebno pratiti napredak, ako ne i korak po korak.

Općenito, eksperiment ugradnje dva topa Oerlikon od 20 mm u krila izveden je davne 1938. godine. Uklonjeni su svi mitraljezi i postavljena dva topa. Teško je reći zašto se tada Ministarstvu zraka nije svidjela ta ideja, ali toga su se sjetili tek kad su njemačke granate počele eksplodirati uragane na nebu iznad britanskih gradova. Ali ovdje zaista, bolje kasno nego nikad.

A onda su odlučili staviti četiri oružja na Uragan odjednom. Zašto gubiti vrijeme na sitnice?

Za pokus su iz oštećenih zrakoplova uzeta krila, popravljeni, ojačani i ugrađeni topovi snage magacina (bubnja). Općenito, instalirani su i Oerlikons i licencirani Hispano, čija je tvornica izgrađena u Velikoj Britaniji prije rata. Hrana je na kraju zamijenjena vrpcom. Pokazalo se da je traka isplativija. Lakše se puni i ne smrzava se na nadmorskoj visini.

A u drugoj polovici 1941. u seriju je ušla izmjena uragana IIC.

Teoretski, uragan se i dalje smatrao dnevnim lovcem, no u praksi se sve rjeđe koristio u ovoj ulozi: superiornost Messerschmitta i novih Focke-Wulfova jednostavno je bila golema. Zrakoplov se počeo premještati na druge dijelove zračne fronte Drugog svjetskog rata.

A onda se pokazalo da se Hurricane pokazao kao vrlo svestran zrakoplov koji se može koristiti ovisno o tome kako situacija zahtijeva. Počeli su ga koristiti kao noćni lovac (srećom, Nijemci su noću nastavili s napadima na Britaniju), lovac-bombarder (opremljen bravama za bombe ili lansere za RS), jurišne zrakoplove, izviđačke zrakoplove bliskog dometa, pa čak i zrakoplov za spašavanje.

Noćni život uragana bio je prilično živahan. Zrakoplov je korišten kao noćni lovac s minimalnim preinakama, preklopima za ispušne cijevi kako ne bi zaslijepio pilota i obojio u crno. Obično je postojao zrakoplov s radarom, obično dvomotorni bombarder koji je vodio Uragane do cilja. Ovako su se borili dugo, sve dok se zrakoplov nije pojavio opremljen vlastitim radarima.

Bilo je noćnih "uljeza". Lovački bombarderi koji su radili na njemačkim aerodromima i na njima uništavali avione bombama i topovima.

Uragan je napravio vrlo dobar jurišni zrakoplov. Općenito, vrijedi reći hvala debelom krilu, zahvaljujući kojem je zrakoplov jedva ubrzao u zaronu. Uragan se pokazao kao vrlo stabilna vatrena platforma za kopnene ciljeve. Osim toga, upravo su se na uraganima prvi put pojavile nevođene rakete UP, koje su postale vrlo dobra pomoć pri napadu na neprijateljska vozila.

Umjesto projektila, bilo je moguće objesiti dvije bombe od 113 ili 227 kg svaka i bombardirati iz zarona. Naravno, nišani za takvo bombardiranje bili su vrlo nesavršeni, ali unatoč tome, bombe su mogle biti bačene, pa čak i pogođene.

Korišteni "Uragani" kao zrakoplovi sa zavjesom. Mnogi su zrakoplovi ušli u izviđanje, osobito meteorološka istraživanja. Zrakoplovi su bili potpuno razoružani radi brzine i dometa, te su provodili izviđanje vremena u cijelom kazalištu operacija.

"Hurricane" IIC postao je najmasovnija modifikacija. Zrakoplovi ove modifikacije smatraju se posljednjim proizvedenim u britanskim tvornicama od 12.875 proizvedenih. Čak je imao i pravo ime - "Posljednji od mnogih". To se dogodilo u kolovozu 1944. Tada su prestali s uraganima.

Odvojeno, valja reći o protutenkovskoj verziji uragana. 1941. pokušano je na zrakoplove ugraditi protutenkovske topove kalibra 40 mm iz "Vickersa" ili "Rolls-Roycea". Top Vickers klase S imao je 15 metaka, top Rolls-Royce BF imao je 12 metaka. Vickers je pobijedio.

Za ugradnju pištolja uklonjeni su svi mitraljezi, osim dva, uz pomoć kojih je izvršeno nuliranje. Puškomitraljezi su bili napunjeni mecima za praćenje. S oklopa je uklonjen i sav oklop. Tako je težina zrakoplova bila manja od one verzije Oerlikon s četiri topa.

Prvi put su takvi jurišni zrakoplovi korišteni u Africi u ljeto 1942. godine. Praksa je pokazala da njemački i talijanski tenkovi savršeno pogađaju granate topova 40 mm, oklopna vozila nisu dolazila u obzir, ali avion je bio vrlo ranjiv na bilo kakvu vatru sa zemlje. Oklop je vraćen, pa čak i ojačan, ali je brzina pala, a jurišni je zrakoplov postao lak plijen za neprijateljske borce. Dakle, u stvarnim uvjetima protutenkovski "Hurricanes" mogli su raditi samo uz dobro pokriće za svoje lovce.

IIC Hurricanes pokazali su se vrlo dobro na Malti, gdje su lovili talijanske brodove i podmornice. Općenito, Mediteran i sjeverna Afrika postali su svojevrsno vježbalište za uragane, jer je talijansko zrakoplovstvo bilo ravnopravno s britanskim zrakoplovima, a Nijemci su ipak bili manji.

Općenito, uragani su se borili u svim ratnim kazalištima. Zapadna Europa, sjeverna Afrika, Bliski istok, središnja Azija, Indokina, pacifička regija. Naravno, istočni front.

Mnogo je napisano o uraganima koji su stigli u SSR u okviru programa Lend-Lease. Nema smisla ponavljati se, avioni su tada bili prijeko potrebni, zato su naši piloti letjeli u uraganima.

Štoviše, letjeli su učinkovito i djelotvorno. Da, bilo je izmjena za druga rashladna sredstva i zamjenu oružja.

Za istočni front, uragan je bio jako loše prilagođen. Zračne bitke vodile su se drugačije od Europe ili Afrike. Ali, ponavljam, uragani su dozvolili pilotima Zračnih snaga Crvene armije da ne ostanu na zemlji, već su zapravo začepili rupu koja je nastala tijekom premještanja sovjetskih tvornica zrakoplova na istok.

Tako je u našoj povijesti uragan osebujna pojava, ali to je bilo oružje koje je omogućilo odlazak u bitku i izvršavanje borbenih zadaća. A gotovo tri tisuće uragana s crvenim zvijezdama velika su stranica u povijesti.

No, počevši od 1942., Spitfire i američki lovci postupno su potisnuli uragane u sekundarna područja zračnog rata. A do kraja rata uragani su letjeli Afrikom i Indokinom.

Licencirani "uragani" proizvodili su se u Jugoslaviji, Belgiji i Kanadi. No, ako su belgijski i jugoslavenski zrakoplovi imali vrlo kratku povijest, tada su se kanadski Hurricanes borili protiv čitavog ratnog krila s britanskim kolegama.

Mnogi se autori i dalje raspravljaju nazivajući uragan jednim od najgorih zrakoplova Drugoga svjetskog rata. I vjerojatno se ti sporovi neće uskoro povući.

Ako pogledate lovac Hurricane - da, još uvijek je bio prikladan za borbu protiv bombardera. Za bitke s neprijateljskim borcima (osobito njemačkim) nije bio baš dobar. No, ipak, gotovo tri stotine istih Messerschmita piloti su srušili na uraganima tijekom bitke za Britaniju.

Borile su se i pomorske inačice. Samo što Britanci nisu imali kamo otići, avion je bilo jednostavno proizvesti i na njega (i samo na njega) moglo se utisnuti ogromne količine.

Britanski, kanadski i drugi "uragani" proizvedeni su u gotovo 17 tisuća jedinica. I gotovo do samog kraja rata ovaj je zrakoplov, uglavnom zbog svoje svestranosti, bio koristan. I zasluženo jedan od najpoznatijih boraca na svijetu. A broj najboljih ili najgorih - ovo je treće pitanje.