Protuzračna obrana Čehoslovačke. Neposredno prije raspada "socijalističkog tabora", u zemlje istočne Europe, koje su bile u području utjecaja Sovjetskog Saveza, počele su isporuke lovaca MiG-29 4. generacije.
Planirano je da će ovaj dvomotorni lovac prve linije zamijeniti laki jednomotorni MiG-21 u zračnim snagama zemalja Varšavskog pakta do kraja 1990-ih. Istodobno, MiG-29A povoljno se uspoređuje s MiG-23MF / ML, uglavnom usredotočen na napade projektilima srednjeg dometa, jednostavnost pilotiranja, upravljivost i manje troškove rada u pripremama za borbenu misiju. Izvozni modifikacijski lovci MiG-29A (9-12A) isporučeni saveznicima u skladu s Varšavskim paktom znatno su premašili svoje borbene i operativne karakteristike sve borbene lovce sovjetske proizvodnje koji su isporučeni prije. U bliskim zračnim borbama, MiG-29 je 1980-ih i 1990-ih, zbog svoje velike upravljivosti i omjera potiska i težine, imao prednost u odnosu na sve lovce NATO-a. Osim toga, Fulcrum je za svoje vrijeme bio opremljen prilično naprednom aviotehnikom i nosio je šest raketa melee R-60MK i R-73 s dometom lansiranja 10-30 km. Ugrađeno naoružanje-30 mm top GSh-301. Za borbu protiv zračnog neprijatelja izvan vidokruga, borbeno opterećenje moglo bi uključivati dvije rakete srednjeg dometa R-27R s poluaktivnim radarskim tragačem, sposobne pogoditi zračne ciljeve na udaljenosti od 60 km, što je pak omogućilo za izvršavanje zadaća presretanja frontovskih i strateških bombardera na prilazima dalekoga dometa sa zaštićenih objekata. Radar N019, instaliran na izvoznom lovcu MiG-29A, sposoban je detektirati cilj lovačkog tipa na udaljenosti do 85 km. Sustav optičke lokacije, u dobrim uvjetima vidljivosti, fiksira mete u infracrvenom području na udaljenosti do 35 km. Podaci o cilju prikazani su na vjetrobranskom staklu.
Borbeni zrakoplov najveće uzletne težine 18480 kg mogao je ostati u zraku više od dva sata i razvijati brzinu od 2450 km / h na velikoj nadmorskoj visini. To je bilo dovoljno za kontrolu zračnog prostora zemlje poput Čehoslovačke.
Lovci MiG-29 u Čehoslovačkoj
Prva dvosjedna borbena obuka MiG-29UB, modifikacija 9-51, stigla je u zračnu bazu Zhatek u travnju 1989. godine. Čehoslovačka je ukupno nabavila 18 lovaca s jednim sjedištem i 2 zrakoplova blizanca za borbenu obuku.
Zrakoplovstvo MiG-29UB Čehoslovačke
MiG-ovi 29 stupili su u službu s 1. lovačkom zrakoplovnom pukovnijom koja je bila stacionirana u Zatečama na sjeverozapadu Češke, ali su kasnije preraspoređeni u Ceske Budejovice na jugu Češke, gdje su bili naoružani 11. lovačkim zrakoplovstvom Pukovnija. U rujnu 1989. ova je zrakoplovna jedinica proglašena borbeno sposobnom. Čehoslovački jednostruki i dvostruki MiG-29 od samog početka nosili su kamuflažu na niskim nadmorskim visinama, što je posljedica specifičnosti srednjoeuropskog ratnog kazališta.
Dio MiG-29 nakon raspada Čehoslovačke
Krajem 1989., kao rezultat "baršunaste revolucije", zemlja je mirnim putem uklonjena iz komunističkog sustava, a Čehoslovačka Socijalistička Republika u ožujku 1990. postala je poznata kao Čehoslovačka Savezna Republika. Već je u lipnju 1990. novi ministar obrane CFR -a najavio da će republika odbiti daljnju kupnju borbenih zrakoplova iz SSSR -a. Nakon baršunaste revolucije uslijedio je baršunasti razvod, uslijed čega je 1. siječnja 1993. ujedinjena republika podijeljena na Češku i Slovačku. Prema sporazumu, lovačku flotu trebalo je podijeliti između Češke i Slovačke u omjeru 3: 1.
Lovci MiG-21, MiG-23 i MiG-29, koji su bili u službi Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva 1992. godine
Međutim, slovačke vlasti su zbog njih odbile lovce MiG-23MF / ML. Kao rezultat toga, čehoslovački MiG-29A podijeljen je između zračnih snaga novonastalih neovisnih država u omjeru 50/50: deset za Češku, deset za Slovačku.
Služba lovaca MiG-29 u zračnim snagama Češke
Prvih godina nakon baršunastog razvoda lovci MiG-29 u Češkoj koristili su se prilično intenzivno. Dakle, od 17. do 23. lipnja 1994. u zračnoj bazi Ceske Budejovice i od 16. do 20. listopada 1995. u zračnoj bazi Chaslav odvijali su se zajednički francusko-češki manevri u kojima su sudjelovali francuski lovci Mirage F1 i Mirage 2000 te češki MiG-23MF i MiG -29A. Također, MiG-29A vježbao je borbenu upotrebu na francuskom poligonu koji se nalazi u blizini grada Mont de Marsan. Početkom 1990-ih zapovjedništvo Zapadnih zračnih snaga bilo je duboko zainteresirano za detaljno proučavanje sposobnosti suvremenih lovaca sovjetske proizvodnje. Stručnjaci iz SAD-a i Njemačke zadovoljili su svoj interes vođenjem probnih zračnih borbi s MiG-29A koji pripada zračnim snagama DDR-a, a Francuzi su trenirali na zrakoplovima 4. generacije Čeških zračnih snaga.
U zajedničkom letu lovci MiG-23MF, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI i MiG-29A
Tijekom zajedničkog manevriranja pokazalo se da je MiG-29 bezuvjetno superiorniji od Mirage F1. Rezultat bliske zračne borbe između MiG-29 i Mirage 2000 uvelike je ovisio o kvalifikacijama pilota. Iako su s francuske strane sudjelovali piloti koji su imali znatno veće godišnje leto, priznali su da je gotovo nemoguće riješiti se MiG-a koji je sjedio na repu Mirage-a i udaljen 500-800 metara od njega. U to vrijeme borbeni piloti čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva letjeli su najviše 50 sati godišnje, a Francuzi koji su sudjelovali u vježbama imali su više od 200 sati godišnjeg leta. Za bilježenje rezultata vježbi na MiG -ovima korišteni su foto -strojnici, na Miragesu - video kamere. Zrakoplov, podvrgnut uvjetnom napadu, koristeći opremu koja je signalizirala radarsku izloženost, bilježio je domet i azimut vlastite detekcije, te hvatanje napadačkog lovca radarom. Ako su "Mirages" letjeli svjetlo, tada su na MiG-29A bili suspendirani simulatori projektila kratkog dometa UZR-73 s snimačem za obuku i snimanje, posebno dizajnirani za uvježbavanje manevarske zračne borbe pomoću raketnog bacača R-73.
Već su se početkom devedesetih zračne snage Češke suočile s nedostatkom sredstava. Negativnu ulogu u održavanju MiG-29 u borbenoj spremnosti odigrao je nedostatak rezervnih dijelova i potrošnog materijala koji je nastao nakon prestanka vojno-tehničke suradnje s Rusijom. U ožujku 1994., uslijed požara, jedini blizanac MiG-29UB je izgubljen, a piloti jednosjednog MiG-29A nisu imali na čemu kuhati. U drugoj polovici 1994. letovi MiG-29 u Češkoj su prekinuti, a 1995. preostalih 9 lovaca prebačeno je u Poljsku u zamjenu za helikoptere W-3 Sokół. Još uvijek nije jasno čime se rukovodilo Ministarstvo obrane Češke kada se odlučivalo u to vrijeme zamijeniti sasvim moderne lovce za poboljšane kopije sovjetskog Mi-2.
Laki borbeni zrakoplovi L-59 i L-159
Dvosjedni borbeni zrakoplov za obuku L-59 daljnji je razvoj Aero L-39ZA Albatros, koji je raširen u zračnim snagama zračnih snaga Aero, a izvorno se zvao L-39MS. Njegov prototip prvi je put poletio 30. rujna 1986. godine. Međutim, raspad "istočnog bloka" doveo je do činjenice da za to nije bilo velikih narudžbi. Kako bi povećao omjer potiska i težine zrakoplova, Aero-Vodokhody je 1995. godine naručio 70 tajvansko-američkih motora AIDC F124-GA-100 s potiskom od 2860 kgf. ukupni trošak od 100 milijuna dolara. TRDDF F124-GA-100 je modifikacija motora TFE1042-70 bez dodatnog sagorijevanja ugrađena na lovce Ching-Kuo zračnih snaga Republike Kine. Ovaj je motor kombinirao i prihvatljive performanse i prikladne dimenzije. Njegova instalacija zahtijevala je minimalne izmjene u dizajnu zrakoplova. Na vanjskim čvorovima bilo je moguće objesiti borbeni teret težine do 1500 kg. Za borbu protiv zračnih ciljeva mogao bi se upotrijebiti dvocijevni top GSh-23L od 23 mm sa 150 metaka, 2 UR K-13 ili R-60. Maksimalna poletna težina zrakoplova dosegla je 7000 kg. Praktičan domet leta - 1500 km. Maksimalna brzina je 875 km / h.
Međutim, unatoč snažnijem motoru i američkoj avionici, zrakoplov se nije široko koristio. Ukupno je izgrađeno 70 zrakoplova L-59. Od toga je 60 isporučeno Egiptu i Tunisu. Pokušaj korištenja L-59 kao lakog lovca bio je iskreno neuspješan. Zrakoplov, prikladan za ulogu lakog jurišnog zrakoplova, nije mogao izdržati zastarjele borce 3. generacije u zračnoj borbi, a o modernijim strojevima da i ne govorimo. Čak i za uspješno presretanje podzvučnih zrakoplova koji lete na maloj visini, bio je potreban lovac sa snažnijim motorom. 5. lipnja 1999. na zrakoplovnom sajmu SIAD-1999 u Bratislavi održana je prva javna demonstracija lakog jednosjednog borbenog zrakoplova L-159A ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-jednosjedni laki borbeni zrakoplov). Svrha ovog zrakoplova bila je optimizacija borbenih sposobnosti Albatrosa u ulozi jurišnog zrakoplova i lakog podzvučnog lovca.
L-159A Češko ratno zrakoplovstvo
Snažniji motor F124 Garret i smanjenje posade na jednu osobu omogućilo je značajno poboljšanje letačkih performansi u usporedbi s osnovnim L-39. Nosni radom postao je mnogo duži i širi. Ispod je bila mobilna eliptična antena radara Grifo (izvorno je ova postaja razvijena u okviru programa modernizacije lovaca F-5E Singapurskih zračnih snaga). Maksimalna brzina zrakoplova porasla je na 936 km / h. Sedam ovjesnih čvorova može primiti borbeno opterećenje težine 2340 kg. Rezerve težine nastale nakon uklanjanja druge kabine upotrijebljene su za naoružavanje kabine i omogućile su povećanje opskrbe gorivom i, kao rezultat toga, radijus borbe. Zahvaljujući poboljšanom sustavu nišanjenja i navigacije, postalo je moguće koristiti vodene bombe, projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick i zračne borbene projektile AIM-9 Sidewinder.
Prvo serijsko vozilo ušlo je u službu čeških zračnih snaga 20. listopada 1999. godine. Rad borbenih vozila nije otkrio iznenađenja. Za pilote je novi zrakoplov općenito bio sličan poznatom L-39, a uporaba računalne dijagnostike ugrađenih sustava olakšala je život tehničarima. L-159 je više puta sudjelovao na raznim zračnim priredbama i vježbama NATO-a. Tijekom dugih letova očitovala se urođena greška u zrakoplovu - nepostojanje sustava za dolijevanje goriva u zraku, zbog čega piloti L -159 nisu planirali misije u trajanju duljem od dva sata. Prisutnost radara i povećana brzina omogućili su proširenje sposobnosti L-159 kao presretača na maloj visini. Prilikom izvođenja misija protuzračne obrane, L-159 je sasvim prikladan za presretanje lakih zrakoplova i borbu protiv borbenih helikoptera. Manevarske karakteristike i sastav oružja omogućuju vam da se nadate sreći u obrambenoj zračnoj borbi s punopravnim lovcima. No, uz sve prednosti, trošak za lagani podzvučni borbeni zrakoplov, unatoč povećanim borbenim karakteristikama, pokazao se pretjeranim, zbog široke uporabe skupih uvezenih komponenti, motora i elektronike zapadne proizvodnje. Proizvođač je 2010. zatražio 12 milijuna dolara za to. Uzimajući u obzir činjenicu da je početkom 2000-ih postojao veliki broj jeftinih borbenih aviona za obuku izgrađenih sredinom kasnih 80-ih i u dobrom stanju u svijetu na sekundarnom tržištu, preferirali su ih potencijalni siromašni kupci. Proizvodnja jednosjednog L-159 završila je 2003. nakon što su izgrađena 72 zrakoplova. Za malu Češku, takav broj lakih lovaca pokazao se pretjeranim, a strani kupci za njih nisu odmah pronađeni. Kao rezultat toga, pokazalo se da je 50-ak izgrađenih L-159 nezahtjevnih, a zrakoplov je otišao "na skladištenje". Česi su ih više puta i neuspješno demonstrirali predstavnicima latinoameričkih, afričkih i azijskih zemalja. Nekoliko aviona kupile su američke privatne zrakoplovne tvrtke koje pružaju usluge za borbenu obuku i aktivnosti obuke američkih zračnih snaga i mornarice. Godine 2014. bilo je moguće sklopiti sporazum s Irakom za isporuku 12 L-159. Sada je u zračnim snagama Češke Republike jedna eskadrila opremljena zrakoplovima L-159.
Unatoč određenom potencijalu, L-159 se, naravno, ne može smatrati punopravnim lovcem. Očigledno, u Pragu, kada je MiG-29 napušten, vjerovalo se da nakon pristupanja zemlje NATO-u Češkoj neće trebati mlazni lovci, te će biti moguće uštedjeti na obrambenim troškovima i snaći se s lakim podzvučnim L -159 vlastite proizvodnje. No, stožer bloka smatrao je nerazumnom želju Čeha da izbjegne troškove održavanja flote lovaca, te je vršen pritisak na vodstvo zemlje u cilju nabave modernih borbenih zrakoplova.
Lovci Saab JAS-39 Gripen u sastavu zračnih snaga Češke
Među mogućim kandidatima bili su američki F-16C / D i F / A-18E / F, francuski Dassault Rafale i "europski" Eurofighter Typhoon. U lipnju 2004. češko ratno zrakoplovstvo potpisalo je ugovor sa Švedskom o 10-godišnjem najmu 14 lovaca Saab JAS 39 Gripen. Iznos ugovora iznosio je 19,6 milijardi kruna (oko milijardu dolara), a nakon toga je zakup produžen. Izvozna narudžba ispunjena je na teret prethodno izgrađenih vozila namijenjenih švedskim zračnim snagama. Prvih šest zrakoplova JAS-39C stiglo je 18. travnja 2005., sljedećih šest zrakoplova JAS-39C u kolovozu 2005. godine. Dva dvosjedna JAS-39D dovedena su u zračnu bazu Chaslav početkom rujna 2005. godine. Zrakoplovi su u potpunosti usklađeni sa NATO standardima. Svladavanje JAS-39C / D omogućilo je konačno napuštanje rada zastarjelog MiG-21MF.
Lovac JAS-39C Češko ratno zrakoplovstvo
Lovac JAS-39C Gripen (serija 3) ima najveću uzletnu težinu 14.000 kg. Istodobno je sposoban nositi borbeni teret težine 5300 kg. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini je 2200 km / h. Borbeni radijus - 800 km. Švedski lovac opremljen je Ericssonovim PS-0/5 radarima s impulsnim dopplerom, ima poboljšanu opremu u kabini, sustav za označavanje ciljeva postavljen na kacigu i uvlačivu letvicu za gorivo u zraku. Standardno naoružanje lovca uključuje ugrađeni top Mauser BK27 od 27 mm sa 120 metaka i dvije projektile zrak-zrak kratkog dometa Rb74IR (švedska verzija AIM-9L Sidewinder) postavljene na vrhove krila. Ukupno, Gripen je sposoban nositi 6 raketa za melear Rb74IR ili Rb 98 (IRIS-T). Na četiri tvrde točke moguće je objesiti projektile zrak-zrak s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) ili Meteor.
Borbeni potencijal borbenih zrakoplova čeških zračnih snaga
U ovom trenutku 211. taktička eskadrila čeških zračnih snaga ima 14 "Gripena" (12 JAS-39C i 2 JAS-39D). Za operacije protiv niskih ciljeva može se koristiti 16 L-159A 212. taktičke eskadrile. Prema mirnodopskim standardima, tri desetine eskadrila JAS-39C / D i L-159A iz sastava 211 i 212, dodijeljenih zračnoj bazi Chaslav, smatraju se sasvim dovoljnima za kontrolu zračnog prostora, ophodnju i suzbijanje invazije uljeza. Međutim, letovi češkog JAS-39C / D nisu ograničeni na njihovo područje. U sklopu "policijske zračne ophodnje" lovci čeških zračnih snaga 2009. i 2013. godine bili su raspoređeni u litvanskoj zračnoj bazi Siauliai. Četiri zračne baze mogu se koristiti kao pričuvne baze za dvije češke lovačke eskadrile, gdje postoji odgovarajuća infrastruktura.
Procjenjujući trenutno stanje čeških zračnih snaga, može se ustvrditi da se potencijal borbenog zrakoplovstva, unatoč opremljenosti prilično modernim lovcima švedske proizvodnje, nekoliko puta smanjio u odnosu na rane devedesete godine, a sada češke borbene eskadrile zapravo igraju dekorativnu i pokaznu ulogu.
Lovački avion Slovačke nakon "baršunastog razvoda"
Slovačke vlasti su se pažljivije odnosile prema socijalističkom naslijeđu. Godine 1993. u novoformirano zrakoplovstvo ušlo je 229 zrakoplova. Za presretanje i stjecanje zračne superiornosti moglo bi se koristiti 36 MiG-21MF, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A i 1 MiG-29UB. Nakon podjele Češke i Slovačke, tijekom formiranja nacionalnih oružanih snaga, slovački lovci, protuzračne raketne postrojbe i radiotehničke postrojbe spojeni su u 3. zapovjedništvo (korpus) Zrakoplovstva i Protuzračne obrane.
MiG-21MF slovačkih zračnih snaga
U prosincu 1993. postignut je dogovor o opskrbi 12 jednosjednih MiG-29 i 2 dvosjedna MiG-29UB protiv ruskog duga. 1995., prvi put u povijesti slovačkih zračnih snaga, lovci MiG-21MF i MiG-29A 31. zrakoplovnog krila, raspoređeni u zračnoj bazi Sliac, sudjelovali su u gađanju na poljskom poligonu Ustka. Istodobno su lansirani projektili K-13 i R-60. Kao mete korištene su bombe od 250 kg koje su lebdjele na padobranu.
Služba MiG-29 u slovačkim zračnim snagama
Za državu poput Slovačke, održavanje značajne zrakoplovne flote vojnih zrakoplova u kontekstu smanjenja međunarodne napetosti pokazalo se vrlo opterećujućim. Nedovoljno financiranje dovelo je do činjenice da je 1999. bilo moguće održati samo tri MiG-a 29 u letnom stanju. Glavni razlog postavljanja slovačkog Fulcruma bio je nedostatak potrošnog materijala i rezervnih dijelova. U tim uvjetima pokazalo se da je borbena spremnost postojećeg MiG-21MF, čija je starost tada prelazila 20 godina, bila još veća. Za te "veterane hladnog rata" potrošni materijal i rezervni motori nagomilani su u dovoljnim količinama. U slučaju hitne potrebe bilo je moguće dogovoriti popravak MiG-21 u Češkoj. Međutim, zbog nedostatka zrakoplovnog petroleja, čak su i borbeno spremni zrakoplovi bili prikovani za tlo, a godišnje vrijeme leta slovačkih lovačkih pilota bilo je 15-20 sati. Krajem 1990 -ih situacija u Slovačkoj bila je vrlo slična onoj u ruskim zračnim snagama.
U to vrijeme, na pozadini pregovora o ulasku u NATO u Bratislavi, ozbiljno su razmišljali o potpunom napuštanju borbenih zrakoplova, pogotovo jer je početkom 21. stoljeća došlo do porasta nesreća u slovačkim zračnim snagama, uglavnom zbog niske razine kvalifikacije pilota. Najglasniji letački incident bila je katastrofa koja se dogodila 7. studenog 2002., kada su se tijekom noćnog leta sudarila dva MiG-a 29A. Jedan pilot uspješno se izbacio, a drugi je poginuo. Slovačko zrakoplovstvo 2003. godine doživjelo je akutni nedostatak boraca sposobnih za uzlijetanje kako bi presreli prekršitelje državne granice. Zbog lošeg tehničkog stanja i iscrpljenosti resursa glavnih jedinica, nekoliko MiG-a 29 moglo se uzdići u zrak, a svi su MiG-21 uklonjeni iz upotrebe radi uštede novca. Do tada je postalo jasno da su za očuvanje postojeće borbene flote preostali MiG-29 potrebni obnova i modernizacija. U suprotnom bi svi slovački MiG -ovi bili ukinuti do 2020. godine.
Modernizacija slovačkog MiG-29
Prva izvješća o namjeri Bratislave da modernizira postojeće MiG-29 pojavila su se 2002. godine. Slovačka je 24. studenog 2004. potpisala ugovor s RSK MiG-om o modernizaciji deset MiG-29A i dva MiG-29UB. Ovaj ugovor postavio je presedan u suradnji između Rusije i zapadnih tvrtki na području modernizacije zrakoplova ruske proizvodnje u službi sa zemljom članicom NATO-a. Ukupni trošak programa modernizacije iznosio je 74,2 milijuna dolara, od čega je ruska strana dobila 43 milijuna dolara. MiG-29 je moderniziran i produžen im je vijek trajanja u tvornici za popravak zrakoplova Trencin, koja opslužuje cijelu flotu slovačkih zračnih snaga. Radovi su završeni krajem 2007. Prvi modernizirani MiG-29AS (repni broj 6728) poletio je s aerodroma u Trenčinu 1. prosinca 2005. godine.
Prema RSK MiG-u, slovačko zrakoplovstvo, uz odgovarajuće održavanje, moći će upravljati MiG-29AS do 2030. godine. Nenadgrađeni zrakoplovi koji su iscrpili svoj radni vijek stavljeni su u skladište. Godine 2008. slovački lovci dobili su digitalnu kamuflažu.
Budući da je MiG-29AS morao odgovarati standardima NATO-a i ICAO-a, radijska oprema, navigacijski sustavi i državna identifikacijska oprema slovačkih lovaca zamijenjeni su zapadnim modelima. Većinu poslova vezanih uz zamjenu avionike izvodio je Slovački zrakoplovni tehnički centar. MiG-29AS bio je opremljen američkim radijskim postajama Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Budući da odašiljač radijske postaje ima karakterističnu antenu montiranu na vrhu trupa iza kokpita, poboljšani lovci mogu se razlikovati po ovoj značajci. Ostala oprema proizvođača Rockwell Collins bio je taktički navigacijski sustav AN / ARN-153 (V), kao i radio-navigacijski sustav zračne navigacijske opreme AN / ARN-147 (V). Britanski koncern BAE Systems isporučio je AN / APX-113 Mk. XII (V). U kokpitu su ugrađena četiri LCD monitora ruske proizvodnje, dva multifunkcionalna indikatora MFI-54 i upravljačka ploča PU-29. U sklopu programa modernizacije, zastarjeli simulator LTV-29 nadograđen je na razinu LTV-29M, što je omogućilo odražavanje ugradnje nove opreme u zrakoplove u njegovom radu. Također, nadograđeni lovci dobili su nove digitalne grafičke sustave i poboljšane karte koje su pokrivale veliku površinu. Umjesto brojčanika, kalibriranih u metričkom sustavu, ugrađeni su mjerači koji prikazuju milje, stope i funte. Navodi se da nadograđeni MiG-29AS slovačkih zračnih snaga zadovoljava zahtjeve ICAO-a i sposobni su sudjelovati u operacijama NATO-a bez ograničenja. Državni sustav priznavanja omogućuje klasifikaciju ciljeva bez pribjegavanja centrima za kontrolu na zemlji. Uvođenje navigacijskih prijemnika i višenamjenskog indikatora u ugrađenu opremu omogućuje prikaz navigacijske planirane situacije s obzirom na trenutni položaj zrakoplova.
Trenutno stanje borbene flote slovačkih zračnih snaga i izgledi za razvoj
Modernizirani MiG-29AS slovačkih zračnih snaga aktivno je letio do 2017. godine i više puta sudjelovao u zajedničkim vježbama zračnih snaga NATO-a. Međutim, proračunska ograničenja i potreba za rutinskim popravcima utjecali su na faktor tehničke spremnosti boraca. Prema informacijama objavljenim u slovačkim medijima, trenutno je od 12 MiG-29AS / UBS 5-6 zrakoplova u borbenoj pripravnosti, a više od polovice proračuna zračnih snaga troši se na njihovo održavanje. Kao privremena mjera, 2014. godine sklopljen je ugovor s RSK MiG-om o petogodišnjem programu održavanja i popravka MiG-29. Prema dostupnim informacijama, pregovori o remontu postojećih MiG -ova završili su uzalud. Očito je daljnja operacija MiG-29 bila ugrožena zbog antiruskog stava slovačkog vodstva. Umjesto remonta lovaca ruske proizvodnje, Slovaci su radije kupili nove lovce. U početku je Bratislava nastojala unajmiti švedski JAS-39 Gripen. Međutim, zbog pravnih razlika sa Šveđanima, vodstvo Slovačke okrenulo se Sjedinjenim Državama. Dana 4. travnja 2018. američko Ministarstvo vanjskih poslova i Agencija za obrambenu sigurnost odobrili su prodaju 14 lakih lovaca F-16V Block 70/72. Ovo su trenutno najnaprednije verzije F-16. Borci ovih modifikacija opremljeni su avionikom koji se koristi na F-35 Lightning II i F-22 Raptor. Prema planovima, zračne snage Slovačke će prve zrakoplove primiti u posljednjem tromjesečju 2022. godine, a svi lovci će biti isporučeni kupcu do kraja 2023. godine. Zračne snage ukupno će dobiti 12 jednosjednih F-16V Block 70 i dva dvosjedna F-16V Block 72. Zrakoplovi su potpuno kompatibilni s NATO sustavima i opremljeni su suvremenom opremom.
Prema riječima ministra obrane zemlje Petera Gaidosa, Bratislava je preferirala američke lovce umjesto švedskih JAS-39, budući da su oni moderniji i tehnološki napredniji. Osim toga, vojno-tehnička suradnja sa Sjedinjenim Državama poželjnija je za Slovačku iz političkih razloga. Premijer Slovačke Peter Pellegrini, naglašavajući važnost potpisanih ugovora, najavio je vrijednost ugovora: više od 1,6 milijardi eura. Sporazum također predviđa opsežnu obuku 22 pilota i 160 tehničara, dvogodišnju logističku podršku od početka početak rada zrakoplova u Slovačkoj. Kupnja američkih lovaca navedena je kao jedan od znakova opredijeljenosti Slovačke za ispunjenje obveza prema NATO -u za povećanje obrambene potrošnje na 2% BDP -a.
Istodobno, Slovačka, ako odbije dogovor o produljenju djelovanja MiG-29 prije početka isporuka F-16V, riskira da uopće ostane bez lovaca, budući da trenutni sporazum istječe u jesen 2019.. Prema posljednjim informacijama, Ministarstvo obrane Slovačke i dalje namjerava produljiti ugovor s Rusijom. Ovisno o traženim uslugama, cijena novog ugovora s RSK MiG -om varira od 20 do 50 milijuna eura.
MiG-29 UBS i L-39CM
Zračne snage Slovačke trenutno imaju na raspolaganju tri zračne baze. No, svi slovački borci Taktičkog krila spremni za borbu, nazvani po general bojniku Ottu Smiku, smješteni su u zračnoj bazi Sliac, u središnjem dijelu zemlje.
Satelitski snimak programa Google Earth: lovci MiG-29 u zračnoj bazi Sliach
Osim 10 MiG-29AS i 2 MiG-29UBS, krilo uključuje 5 borbenih uvježbavanja L-39CM i 2 L-39ZAM, koji se također mogu koristiti za presretanje zračnih ciljeva male visine i male brzine. U posljednjih nekoliko godina godišnje letovanje slovačkih pilota bilo je oko 90 sati (standardi NATO -a predviđaju 120 do 180 sati). Prema stajalištima zapovjedništva slovačkih zračnih snaga, kako bi učinkovito zaštitili zračni prostor i ispunili obveze u okvirima NATO -a, u redovima bi trebalo biti najmanje 15 modernih lovaca. Do 2030. godine Slovačka namjerava potrošiti oko 6,5 milijardi eura na modernizaciju oružanih snaga, oko polovice tih sredstava otići će na modernizaciju zračnih snaga i sustava protuzračne obrane.
