Do ranih 1980-ih postalo je jasno da se laki jednomotorni lovac J-7 ne može mjeriti s američkim i sovjetskim lovcima 4. generacije. Što se tiče upravljivosti, omjera potiska i težine, radarskih karakteristika i naoružanja, kineske inačice MiG-21 beznadno su zaostajale za F-16 i MiG-29. Iako se poboljšanje i serijska proizvodnja J-7 u NRK-u nastavila do 2013. godine, razvoj novog lakog lovca u Kini započeo je prije 30-ak godina.
U početku je bilo planirano stvaranje zrakoplova "samostalan". No, ubrzo je postalo jasno da tako težak zadatak s prihvatljivim vremenskim okvirom kineski stručnjaci mogu riješiti samo u suradnji sa stranim kolegama, koji su imali na raspolaganju odgovarajuće znanje i tehnologije. Neposredno prije ove odluke, 1987. godine, u Izraelu je, pod pritiskom Sjedinjenih Država, zaustavljen razvoj četvrte generacije lakog lovca IAI Lavi (hebrejski: Lion). Dizajn ovog zrakoplova započeo je u drugoj polovici 1982. godine, a prvi let prototipa održan je u prosincu 1986. godine. Radovi su se odvijali velikom brzinom, početak isporuke prvih kopija bio je zakazan za 1990. Međutim, Amerikanci su, bojeći se da će se Lavi natjecati s Fighting Falconom, blokirali financijsku potporu programu. Kao rezultat toga, mnoga dostignuća izraelskog lakog lovca korištena su za stvaranje kineskog J-10. Očigledno je američko vodstvo bilo svjesno kinesko-izraelskog ugovora i nije se miješalo u njega, što je postalo svojevrsna kompenzacija za odbijanje Izraela da pokrene masovnu proizvodnju lovca vlastitog dizajna.
Dizajn novog kineskog zrakoplova temeljio se na osnovnim odlukama o rasporedu izraelskog lovca, ali J-10 se ne može smatrati potpunom kopijom Lavija. Iako se kinesko-izraelska suradnja u prvoj fazi odvijala u ozračju duboke tajnosti, Izraelci se nisu usudili prenijeti američki Pratt & Whitney PW1120 TRDDF u NR Kinu. Početkom 90-ih programu su se pridružili ruski programeri, a turbo-mlazni motor AL-31F predložen je kao elektrana, instaliran na izvoznom Su-27SK. J-10 je također testirao radar N010E "Zhuk". Međutim, izraelski radar Elta EL / M ELM-2021 instaliran je na barem jednom prototipu.
Prvi podaci o novom kineskom lovcu pojavili su se u otvorenom tisku u jesen 1994. godine, kada je, pozivajući se na američke obavještajne agencije, objavljeno da su u tvornici zrakoplova Chengdu svemirska izviđačka sredstva uočila zrakoplov nalik na Eurofighter EF -2000 lovaca Typhoon ili Dassault Rafale u svojim obrisima i dimenzijama.
Prvi let prototipa J-10 odigrao se 23. ožujka 1998. godine. Službene fotografije borca predstavljene su 2007. godine. Prije toga, fotografije koje su snimili kineski promatrači objavljene su na internetu, nakon čega su neke od njih zatvorene. Na temelju ovih ilegalnih fotografija postalo je jasno da je J-10 izrađen prema aerodinamičkom dizajnu "patke" s trokutastim srednjim krilom, pometen, blizu krila PGO-a i vertikalom s jednom perajom rep. Ulaz zraka nalazi se ispod trupa. Kasnije su kineski mediji objavili informaciju da struktura okvira, izrađena na bazi aluminijskih legura, sadrži veliki udio kompozitnih materijala. Serijski lovac J-10A je statički nestabilan, što bi trebalo osigurati visoku razinu upravljivosti. To je zahtijevalo korištenje upravljačkog sustava fly-by-wire s četverostrukom redundancijom i modernom računalnom tehnologijom.
Kineski izvori kažu da je lovac J-10A opremljen radarom tipa 1473 vlastitog dizajna. Ova je stanica sposobna detektirati zrakoplov MiG-21 na putu sudara na udaljenosti do 100 km. Programer tvrdi da radar Type 1473, s digitalnim sustavom upravljanja oružjem, može istodobno pratiti do 10 zračnih ciljeva i ispaliti dva od njih projektilima srednjeg dometa. Odnosno, karakteristike postaje Type 1473 nešto su superiornije od sovjetskog zračnog radara N001E, koji je instaliran na lovcu Su-27SK. Avionika J-10A također uključuje: GPS / INS navigacijsku opremu s digitalnim kalkulatorom parametara leta, ILS i radarski sustav upozorenja ARW9101. Unutarnja zaliha zrakoplovnog kerozina iznosi 4950 litara. Dodatni spremnici goriva mogu se okačiti na unutarnje podkrilce i središnji ventralni stub. Kako bi se povećao domet i trajanje leta, zrakoplovi J-10A opremljeni su sustavom za unos goriva u letu od 2006. godine.
Lovac J-10A naoružan je ugrađenim topom tipa 23 od 23 mm (kineska kopija GSh-23). Za borbu protiv zračnog neprijatelja može se upotrijebiti raketni sustav bliske borbe s IC tražilicom PL-8 (licencirani izraelski Python 3) ili ruski R-73. Za dvoboje s raketama ili presretanje neprijateljskih bombardera na srednjem dometu izvorno su bili namijenjeni UR-i s radarskim tragačem PL-11 (licencirani talijanski UR Aspide Mk.1). Maksimalni domet lansiranja PL-11 je 55 km. Ukupno, J-10A ima 11 vanjskih tvrdih točaka koje mogu primiti nosivost od 7250 kg. Izvješćuje se da su radi povećanja borbenih sposobnosti u naoružanje uvedene moderne visoko upravljive rakete bliske borbe PL-10, koje su navodno superiornije od ruskog P-73 u NR Kini. Raketni bacač PL-12 s aktivnim tragačem radara trebao bi povećati sposobnosti gađanja na većem dometu.
Prema oglasnim podacima prezentiranim u zrakoplovnim salonima, lovac J-10A najveće uzletne mase 19.277 kg, opremljen turboreaktivnim motorom AL-31FN, ima borbeni radijus do 800 km. Maksimalna brzina leta na velikoj nadmorskoj visini je 2340 km / h. Krstarenje - 970 km / h. Izvješćuje se da bez uključivanja naknadnog sagorijevanja zrakoplov može letjeti brzinom od 1110 km / h. Strop-18000 m. Omjer potiska i težine s praznom masom od 18000 kg je 0,7.
Istodobno s prihvaćanjem J-10A u uporabu, u Chengduu je započela serijska izgradnja dvosjedne modifikacije borbene obuke J-10AS. Ovaj je model opremljen cijelim setom ugrađene opreme i naoružanja, ali ima kraći domet leta.
2008. započelo je testiranje poboljšanog J-10B, a u drugoj polovici 2013. na kineskom internetu pojavile su se fotografije serijskog zrakoplova s repnim brojem "101", snimljene na uzletištu Chengdu. Godine 2013. službeno je objavljeno da je pokrenuta serijska proizvodnja lovaca J-10B. Do kraja 2015. godine već je izgrađeno 50 zrakoplova J-10B.
Glavna razlika između lovca J-10V i J-10A je upotreba novog zračnog radara s AFAR-om u sklopu avionike. Zbog nepostojanja teškog mehanizma rotacije antene, moguće je smanjiti težinu radara i učiniti zrakoplov lakšim. Također, J-10V je dobio visoko učinkovitu optoelektroničku stanicu za otkrivanje ciljeva po njihovom toplinskom zračenju.
Turboreaktivni motor s izgaranjem AL-31FN ruske proizvodnje koristi se kao elektrana na serijskim J-10V. No, u medije je procurila informacija da je od 2011. do 2015. testiran lovac s motorom WS-10A, a trenutno je modifikacija s kineskim motorom spremna za masovnu proizvodnju.
U lipnju 2017. na kineskom internetu objavljene su fotografije lovca J-10C s lanserom raketa bliskog dometa PL-10 i najnovijeg PL-15 velikog dometa. Uzimajući u obzir činjenicu da prema američkim podacima domet lansiranja projektila PL-15 može doseći 150 km, lovac J-10C trebao bi imati radar s vrlo visokim energetskim pokazateljima.
Također, u dizajnu zrakoplova J-10C implementirana su brojna tehnička rješenja usmjerena na smanjenje radarskog potpisa, uglavnom zbog promjena u dizajnu usisnika zraka i široke uporabe kompozitnih materijala.
U svibnju 2017. kineska korporacija AVIC službeno je najavila stvaranje prvog svjetskog radara LKF601E s zračno hlađenim AFAR-om. Vjerojatno je ovaj radar namijenjen za ugradnju na lovce J-10C.
Prema informacijama objavljenim na svemirskoj izložbi u Zhuhaiu, radar LKF601E sposoban je pratiti do 15 ciljeva lovačkog tipa na udaljenosti od 170 km. Stanica radi na frekvenciji od 3 GHz. Snaga - 4 kW. Težina - oko 145 kg.
Prva borbena pukovnija Zračnih snaga PLA koja je 2004. godine ponovno naoružala s J-7 na J-10 bio je 131. IAP stacioniran u zračnoj bazi Luliang u blizini Kunminga, provincija Yunnan na jugu Kine.
Trenutno lovci J-10 imaju istaknutu ulogu u protuzračnoj obrani Kine. Dakle, 131. IAP na J-10A, zajedno sa 125. IAP na J-7G i 6. IAP na Su-30MKK i J-11B, pokrivaju granicu NR Kine s Vijetnamom. U ovom trenutku zrakoplovi KJ-500 AWACS također su stalno bazirani u zračnoj bazi Luliang, što ukazuje na to da su zračne snage PLA uspostavile uspješnu interakciju zračnih radarskih postaja i kontrolnih točaka s novim lakim lovcima.
Sve u svemu, J-10A solidan je srednji domet u klasi lakih lovaca. No i sada su zrakoplovi prve serije, pogonjeni našim Su-27, po brojnim parametrima superiorniji od američkih F-16 i europskog Eurofightera EF-2000.
Već u prvim trenažnim zračnim borbama sa Su-27SK i njihovim kineskim klonovima J-11 postalo je jasno da su J-10A zbog velike upravljivosti u vodoravnoj ravnini teški protivnici. Očekuje se da će nakon finalizacije zrakoplovnog motora WS-10 s upravljanjem vektorom potiska biti instaliran na serijske lovce J-10. Prototip UHT lovca, poznat kao J-10V TVC, bio je izložen na svemirskim izložbama.
Brojni zrakoplovni stručnjaci vjeruju da je upravo u vezi s uspješnim stvaranjem vlastitog zrakoplova J-10 Kina odbila kupiti ruske lake lovce MiG-29. Trenutno su J-10A / B ozbiljno gurnuli zastarjele lake lovce J-7 i presretače J-8 u zračnim snagama PLA. Ukupno je u tvrtki Chengdu Aircraft Industry Corporation izgrađeno više od 350 zrakoplova J-10 svih modifikacija. Količina godišnje proizvodnje može doseći 40 primjeraka.
Uz poboljšanje lovaca 4. generacije u NR Kini, stvaraju se borbeni zrakoplovi koji mogu dovesti zračne snage PLA na novu razinu. Prije više od 10 godina pojavile su se informacije o radovima na stvaranju teškog kineskog lovca s opsežnom uporabom tehnologija s niskim radarskim potpisom, sposobnim letjeti krstarećom nadzvučnom brzinom. Prototip lovca J-20 pete generacije stvoren je u Chengdu Aircraft Industry Corporation u gradu Chengdu, gdje je već bila uspostavljena montaža lakih lovaca J-10.
Prvi let prototipa J-20 odigrao se 11. siječnja 2011. godine. Izvana J-20 jako nalikuje na iskusni ruski lovac MiG 1.44, istodobno njegovi pojedinačni dijelovi imaju sličnosti s američkim zrakoplovima F-22 i F-35. Za testiranje je izgrađeno 8 prototipova, koji se razlikuju po sastavu avionike i motora.
U veljači 2014. godine poletio je zrakoplov s repnim brojem "2011", čiji se dizajn imao ozbiljnih razlika u odnosu na prethodne prototipove leta. Ulazi za zrak, koji su dobili manji dio, doživjeli su promjene, a postao je i drugačiji oblik stražnjih rubova krila i repa. Kako bi se smanjila radarska vidljivost, promijenila se konfiguracija vrata unutarnjeg pretinca za oružje i šasije, kao i geometrija repnih krila i trbušnih grebena koji se na njima nalaze. Osim toga, ispod stakla fenjera pojavio se električni luk. Zrakoplov ima uvučenu šipku prijemnika goriva.
Izvješćuje se da je ovaj primjerak s punim setom oružja i avionike postao referentni model za hrpu lovaca namijenjenih vojnim pokusima. U listopadu 2017. kineski mediji izvijestili su da je zrakoplov spreman za masovnu proizvodnju i vojnu operaciju. Predprodukcijska serija, namijenjena vojnim pokusima, sastojala se od 20 zrakoplova. U zapadnim izvorima, pozivajući se na kineske predstavnike, kaže se da je modifikacija J-20A službeno usvojena od strane zračnih snaga PLA.
Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, lovac J-20 ima najveću uzletnu težinu od oko 37.000 kg. Težina prazna - 13900 kg. Duljina - 20,4 m, raspon krila - 13,5 m. Domet leta - više od 5000 km. Na prve prototipove i zrakoplove namijenjene vojnim ispitivanjima ugrađeni su motori AL-31F ruske proizvodnje. Na kineskom internetu pišu da avion s repnim brojem "2016" koristi turboreaktivne motore kineske proizvodnje s promjenjivim vektorom potiska. Najvjerojatnije govorimo o motorima WS-10G, no u budućnosti bi serijski J-20A trebao dobiti turboreaktivni motor WS-15 s potiskom nakon izgaranja većim od 190 kN. Maksimalna brzina leta je oko 2, 2 M.
Lovac J-20 opremljen je vrlo sofisticiranom avionikom kineske proizvodnje. U prošlosti su zapadni stručnjaci pisali da će zrakoplov biti opremljen radarom AFAR Type 1475 (KLJ-5). No, nedavno se pokazalo da je ovaj radar namijenjen lovcu J-11D, a na J-20 planiraju instalirati snažniju radarsku stanicu. Optoelektronička stanica nalazi se u nosu zrakoplova, a šest dodatnih senzora nalazi se na okviru aviona. Komunikacijska oprema s brzim linijama za razmjenu digitalnih informacija omogućuje vam interakciju s kopnenim zapovjednim mjestima, zrakoplovima AWACS, drugim lovcima i upravljanjem bespilotnim letjelicama. Zrakoplov ima "stakleni kokpit" s višenamjenskim LCD zaslonima u boji osjetljivim na dodir. Ciljne i taktičke informacije mogu se prikazati pomoću holografskog projektora.
Naoružanje lovca J-20 nalazi se na vanjskim tvrdim točkama i u unutarnjim odjeljcima, zatvoreno zaklopkama. Raketni bacač PL-10 namijenjen je za blisku borbu. Raketni dvoboji velikog dometa trebali bi se izvoditi uz pomoć lansera raketa PL-12 i PL-15. Raketa dugog dometa PL-21 stvorena je posebno za kineski lovac 5. generacije. Testiranja UR PL-21 započela su 2012. godine. Prema američkim podacima, ova raketa teži oko 300 kg i ima maksimalni domet lansiranja do 200 km.
Prema mišljenju američkih stručnjaka, od trenutka formalnog uvođenja J-20A u službu trebale bi proći 3-4 godine, nakon čega će kineski lovac 5. generacije početi ulaziti u pukovnije borbenog zrakoplovstva. Malo je vjerojatno da će serijski lovac J-20A uspjeti nadmašiti američke F-22A i ruski Su-57 po letnim i borbenim karakteristikama. Ipak, J-20A s borbenim radijusom od oko 2000 km, opremljen moćnim radarom s AFAR-om, naoružan raketama dugog dometa s aktivnim radarskim sustavom navođenja i sposoban za izvođenje dugih letova nadzvučnom krstarećom brzinom, značajno će povećati sposobnosti protuzračne obrane NR Kine. Prema američkim stručnjacima, u sljedećoj dekadi u NR Kini se može izgraditi do 300 lovaca J-20A. Tako će zračne snage PLA moći brojčano nadoknaditi superiornost američkih i ruskih lovaca 5. generacije u podacima o letu. Kao što znate, proizvodnja Lockheed Martina F-22A Raptor dovršena je 2011. godine, a izgrađeno je ukupno 187 proizvodnih zrakoplova. Što se tiče ruskog Su-57, on još nije prihvaćen za uporabu, a malo je vjerojatno da će do 2028. njegova proizvodnja premašiti 100 jedinica.
Još jedan lovac pete generacije koji se razvija u Kini je J-31. Na Zapadu se ovaj zrakoplov smatra funkcionalnim analogom američkog Lockheed Martina F-35 Lightning II. Zrakoplov, koji je stvorila Shenyang Aircraft Corporation, prvi je let izvršio 31. listopada 2012. godine.
Na Zhuhai Zrakoplovnom i svemirskom salonu 2014. objavljeni su preliminarni podaci o letu za J-31. Na zrakoplovu najveće uzletne mase 28.000 kg, dva turboreaktivna motora ruske proizvodnje RD-93 s potiskom potpalioca od 85 kN koriste se kao elektrana. Ovi su motori izvorno razvijeni za lovce MiG-29, a koriste se u NR Kini na kineskom izvoznom lovcu JF-17. U budućnosti bi ruski RD-93 trebao biti zamijenjen kineskim WS-13E, s potiskom potpalioca od 90 kN. Projektirana najveća brzina leta je 2200 km, borbeni radijus bez dopunjavanja goriva u zraku je 1200 km.
J-31 opremljen je radarom AFAR tipa 1478. Na pozadini zemlje, na udaljenosti od 90 km, ova stanica može otkriti cilj s RCS-om od 3 m² i istodobno pratiti 10 ciljeva. Radarska težina 120 kg. Također, avionika bi trebala uključivati standardni set optoelektroničkih senzora i modernu avioniku. Nije poznato ima li J-31 unutarnje ležišta za oružje, ali čak i ako jesu, njihov volumen nije velik. Kad se bombe i projektili okače na vanjske stupove, mjere za smanjenje radarskog potpisa bit će uvelike odbačene.
Iako se program J-31 financira iz državnog proračuna, čini se da to nije među prioritetima i da njegov razvoj prema kineskim standardima nije velikom brzinom. Trenutno su izgrađene samo dvije kopije leta. U budućnosti mjesto lovca J-31 u zračnim snagama PLA nije utvrđeno. Ovaj zrakoplov neće moći nadmašiti veći J-20A, ali u pogledu svojih podataka o letu i uz mnogo veće troškove u zračnim borbama neće imati superiornost nad serijskim kineskim J-11V / D i ruskim Su- 30MKK i Su-30MK2.
