Ratna mašina
Prethodni dio se bavio izgradnjom tvornice automobila Kama i razvojem proizvodnog programa automobila u tvornici Likhachev u Moskvi.
Glavni prototip poznatog kamiona Kama bio je ZIL-170, koji je u raznim modifikacijama (od 1968. do 1975.) izrađen u 53 primjerka. U posljednjim fazama razvojnih radova, stručnjaci iz inženjerske grupe Automobilske tvornice Kama radili su zajedno s moskovskim inženjerima.
Od samog početka, razvoj vojne verzije 4310 s pogonom na sve kotače išao je uz maksimalno ujedinjenje s civilnim vozilima.
Najkarakterističniji dio kamiona bila je, naravno, kabina. Njegove ukupne i unutarnje dimenzije omogućile su udoban smještaj za tri osobe i postavljanje potrebne opreme u njega. Kokpit je imao staklena vjetrobranska stakla, odvojena tankim stupom - to je najbolje odgovaralo vojnoj uporabi. Očito su inženjeri ZIL -a uzeli u obzir svoje ne najlogičnije rješenje sa složenim zakrivljenim vjetrobranskim staklom 131. automobila.
Posebna pozornost posvećena je opremi kabine bez prevrtanja: toplinska i zvučna izolacija duž cijele unutarnje površine, grijač s kapacitetom grijanja od 6.100 kcal / h, prirubničke brtve za otvaranje vrata, opružno sjedalo vozača i ležaj (ovisno o verziji). Otvorna vanjska ploča pregrade omogućila je pristup dijelovima električnog sustava koji se nalaze na unutarnjoj ploči.
Poduzete su različite mjere kako bi se osigurala proizvodna sposobnost konstrukcije: mjesto zavarivanja omogućilo je korištenje automatskog zavarivanja. Oblik osnovnih dijelova kabine eliminirao je prisutnost "džepova" koji bi mogli dovesti do korozije.
Šasija je također bila, ako je moguće, ujedinjena s civilnim kolegama. Prednja osovina SUV-ova dobila je originalno kućište mjenjača u kombinaciji s nosivom gredom. U svom dizajnu korištene su mnoge komponente sa stražnjih pogonskih osovina. Stražnje osovine modela 6x6 nisu se mnogo razlikovale od svojih kolega u modelima 6x4. Kao i ovjes.
Prilikom razvoja dizajna pogonskih osovina, inženjeri su namjerno napustili reduktore kotača koji su najprikladniji za terenske uvjete, što značajno povećava razmak od tla. Činjenica je da je njihova uporaba dovela do povećanja cijene koštanja. Stoga, s obzirom na to da će cestovni kamioni sa stražnjim pogonom prevladavati u proizvodnom programu KAMAZ-a u izgradnji, prednost je dana dvostupanjskim hodnim osovinama, koje su jeftinije za proizvodnju.
Terenska ispitivanja
U tijeku terenskih ispitivanja civilnih predaka KamAZ-4310 s indeksima 5320, 53202 i 5510 sudjelovali su strani kolege. U srpnju 1970. u utrku su ušli cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 i poklopac motora International T190 kao svojevrsna mjerila.
Uvezeni automobili očekivano su nadmašili sovjetske prototipove po učinkovitosti zbog naprednije opreme za gorivo, no u pogledu vučne i dinamičke sposobnosti, svi su konkurenti bili približno jednaki.
Tijekom vožnje testiran je obećavajući 10-cilindarski dizel KamAZ-741 sa 260 konjskih snaga radne zapremine 13,56 litara. Ovaj motor mogao je lako stajati na terenskom vozilu 6x6, budući da prema rezultatima ispitivanja, koja su završila u studenom 1976., nije izazvao ozbiljne pritužbe.
Zapravo, primijećene su samo povećane vibracije (10-cilindrične motore je teže uravnotežiti), zbog čega je krov kabine bio odložen na mjestima zavarivanja, a osjetno teži prednji dio kamiona prerano je istrošio gume. Motor (zbog velike snage) zahtijevao je novi YaMZ-152 mjenjač, mjenjače, pa čak i grede pogonske osovine.
No najnegativniju ulogu u povijesti 10-cilindričnog dizelskog motora imala je niska tehnološka fleksibilnost procesa u novom pogonu: jednostavno nije bilo uvjeta za pokretanje dva motora odjednom. Kao rezultat toga, nitko nije vidio KamAZ od 10 cilindara sa 260 konjskih snaga ni u vojsci ni u civilnoj sferi.
Obitelj kamiona "Susha"
Povijest pojavljivanja vojnog kamiona iz Naberezhnye Chelnyja apsolutno je suprotna rođenju kolege iz razreda Ural-375/4320. Vozilo Miass prvotno je bilo projektirano isključivo za potrebe vojske u NAMI-u, ali se KamAZ-4301 pojavio kao proizvod prilagodbe civilne opreme za vojsku.
S obzirom na ogromne proizvodne kapacitete tvornice u Naberezhnye Chelnyju, vojni KamAZ (s ekonomskog gledišta) nadmašio je Ural. Osim toga, vrijedi se sjetiti da je i Sovjetska vojska bila naoružana s puno "cestovnih" KamAZ -a serije 5320 - to je ozbiljno pojednostavilo unifikaciju rezervnih dijelova u modelu.
U početku su motori s motorom iz Miasa padali u motornu ovisnost o dizelskim motorima KamAZ-740, budući da su isporuke iz Naberezhnye Chelnyja išle po principu zaostatka. Veliki obim proizvodnje značio je da će Naberezhnye Chelny dijeliti proizvode s drugim tvornicama u Sovjetskom Savezu.
U skladu s tim, u Miassu je razvijena cijela obitelj kamiona Suha, koji su trebali postati nasljednici serije 375/4320. Kabine s poklopcem motora novog Urala izgrađene su na temelju KAMAZ -a.
"Sushu" je usvojen, ali nije masovno proizveden. A krajem 90 -ih tiho su izvedeni iz borbenih jedinica.
Zbog toga su od sredine 80-ih kamioni KamAZ postali glavna vozila, prvo sovjetske, a kasnije i ruske vojske.
KamAZ s raznobojnim "naramenicama"
Vojni KamAZ-4310 mogao se razlikovati od civilnih kamiona po većoj opremljenosti, svim pojedinačnim kotačima i skraćenoj teretnoj platformi. Naravno, svih 4310 automobila obojano je u jednolični kaki.
Uz bojanje KamAZ proizvoda, općenito, zanimljiva priča. Svaka teretna linija izvorno je imala svoju shemu boja. Kabine kamiona KamAZ-5320 sišle su sa montažne trake u plavoj boji. Kamizerski traktori KamAZ-5410 bili su samo crveni. I kiperi kamioni 5511 su narančaste boje. Kasnije se pojavila svijetlosiva shema boja koja je zbunila prvotno strogi sustav bojanja postave.
U prvim godinama proizvodnje vjerojatno su se najkarakterističnije značajke dizajna kamiona pojavile na svim kamionima KamAZ - kutni aerodinamični štitovi u blizini farova. Ti su elementi imali važnu funkciju, preraspodjeljujući protok zraka na takav način da ne pretjerano zagađuju stranice kabine. Deflektori su tijekom kretanja stvarali usko usmjerenu struju zraka, odsijecajući strujanje prljavštine koja leti po prozorima i vratima.
KamAZ-4310 se konstrukcijski razlikovao od civilnih vozila-prisutnost dvostupanjske razvodne kutije s međuosovinskim diferencijalom i vratilom za prijenos snage 60 KS. s. Središnji diferencijal bio je asimetrični planetarni s blokadom - sve je to omogućilo kompenzaciju nejednakosti kutnih brzina kotača različitih osovina.
Vojska je služila i osnovna 5-tonska vozila 4310 sa zaštićenom električnom opremom i centraliziranim sustavom napuhavanja guma, kao i uobičajeniji 7-tonski KamAZ-43105. Ti su kamioni lišeni vitla i pumpanja, što je automobil olakšalo za 200 kilograma.
Zapravo, to je bila vojna verzija poljoprivrednog kamiona na sve kotače s karoserijom produženom na 5,1 metar s rezervnim kotačem unutra. 43105 možete razlikovati po pravokutnoj tendi s višim tijelom.
KamAZ-4410 bio je u Sovjetskoj vojsci terensko vozilo u izvedbi kamionskog traktora, koje je svojedobno bilo testirano i proizvedeno s aktivnim poluprikolicama. Na samom zalasku SSSR-a 1989. godine, KamAZ-43101 s dizelskim motorom od 220 konjskih snaga, predviđenim za 6 tona tereta, ušao je u vojsku.
Sankcije Zapada protiv KamAZ-a
S početkom vojne kampanje Sovjetskog Saveza u Afganistanu, kamioni KamAZ postali su jedan od glavnih likova na cestama planinske zemlje.
S jedne strane, kamioni su se odlikovali velikom gustoćom snage, okretnošću i okretnošću, a s druge strane, niskim otporom mina (posljedica konfiguracije cabovera) i potpunim odsustvom čak i primitivnog oklopa.
Rat u Afganistanu nije prošao nezapaženo od zapadnih "kolega" iz tvornice automobila Kama. Američka tvrtka Ingersoll Rand prekinula je opskrbu komponentama za automatsku liniju pogona motora.
Prije četrdeset godina naša se zemlja suočila s problemom međunarodnih sankcija i prisilne zamjene uvoza.
Tada je nastojanjima Akademije znanosti SSSR -a bilo moguće samostalno otkloniti neuspjeh u proizvodnji i ukloniti pitanje tehnološke ovisnosti o potencijalnim protivnicima.
"Kralj" i "Mustang"
Osnovna načela gore navedenih vozila postavili su inženjeri moskovskog ZIL -a. A prvi samostalni rad dizajnera KamAZ -a bili su teški strojevi E6310 i E6320 (ROC "King").
Kamioni su imali raspored točkova 8x8 i za većinu jedinica bili su unificirani s mlađim troosovinskim modelima.
Godine 1985. vojska je testirala nove artikle, ali nije bila zadovoljna niskom gustoćom snage, nedostatkom neovisnog ovjesa, ručnim mjenjačem i nizom manjih nedostataka. Štoviše, ispitivači su primijetili da nisu najbolje sposobnosti teškog vozila u prometu-u brojnim slučajevima KamAZ 8x8 izgubio je čak i od Ural-4320.
U Naberezhnye Chelnyju očito su bili neugodni zbog rezultata ispitivanja te su nekoliko desetljeća zaboravljali na četveroosovinske kamione s takvim tehničkim parametrima.
Sljedeći nezavisni program KamAZ -a bila je tema "Mustang", koja je nastala iz taktičko -tehničkog zadatka Ministarstva obrane 16. prosinca 1988. godine.
Vojska je zahtijevala obitelj 2, 3 i 4-osovinskih kamiona, kao i uvođenje hidromehaničkog mjenjača. Razvoj i testiranje novih vojnih kamiona KamAZ trajali su čitavo desetljeće.
Slijedi kraj …
