Ime "Dmitrij Donskoy" značajno je za povijest ruske flote. U različitim razdobljima nosili su ga jedriličarski bojni brodovi, parna fregata na elisni pogon i nedovršena krstarica projekta 68-bis. Do danas se na popisima Mornarice nalazi i brod s imenom Velikog vojvode na brodu - teška nuklearna podmornička krstarica Projekt 941 Akula. Međutim, bez sumnje, najzanimljiviju i najslavniju povijest ove službe ima poluoklopljena krstarica "Dmitry Donskoy", o čemu će biti riječi u ovom članku.
Njegov je projekt razvio poznati admiral AA Popov i bio je razvoj njegovih vlastitih ideja provedenih u prethodno izgrađenim krstaricama Minin i General-Admiral, čija je glavna funkcionalna svrha bilo uništavanje britanskih trgovačkih brodova (naravno, u slučaju rata s ovom moći).
Budući da je krajem 1870 -ih. Engleska je, radi zaštite svoje trgovine, pustila u rad kruzere klasa "Chenon" i "Nelson", koji su imali impresivne rezerve i snažno oružje, ali prilično nisku maksimalnu brzinu (12-14 čvorova), tada je Rusija morala odgovoriti do stvaranje brzog broda, koji bi imao priliku "terorizirati" bespomoćne "trgovce" i izbjeći bitku s jačim neprijateljskim krstaricama.
Na temelju tih preduvjeta rođen je projekt krstarice istisnine 5,75 tisuća tona koja je nosila 4 osam-inčna i 12 šest-inčnih topova, s nepotpunim oklopnim pojasom, čija je debljina varirala od 4,5 do 6 inča. Brod je trebao imati najveću brzinu od 15-16 čvorova i autonomiju od najmanje 30 dana, što je bilo iznimno važno za uspješno obavljanje raider funkcija.
Nakon što je prošao težak proces odobravanja od strane različitih odjela Pomorskog tehničkog odbora, Pomorskog ministarstva i Ureda general -admirala, projekt je odobren, a u rujnu 1880. nova je krstarica položena na navozu Novog admiraliteta.
Gradnja broda nije se ni tresla ni tresla, unatoč činjenici da je njegov glavni graditelj, N. E. Kuteinikov, bio vrlo energičan, obrazovan i iskusan obrtnik. Međutim, čak je i njemu bilo jako teško nositi se s brojnim poteškoćama koje su nastale tijekom izgradnje: prekidi u opskrbi kritičnih komponenti i materijala iz tvornica Nevsky, Izhora i drugih, iznimno birokratski postupak nabave državnog brodogradilišta, koji je zahtijevao dugo odobravanje kupnje bilo kojih sitnica koje nisu bile uključene u izvornu procjenu (čak i onih osnovnih kao što su čavli i užad). No, glavna pošast, naravno, bio je beskrajni tok izmjena u projektu nakon početka rada.
Na ovu posljednju okolnost vjerojatno bi se trebalo obratiti detaljnije. Činjenica je da još uvijek nije prihvaćena praksa stalnog uvrštavanja određenih poboljšanja i preinaka, poboljšanja i pojednostavljenja u dizajn broda, zahvaljujući kojima je, primjerice, najskromnije veliko desantno plovilo "Ivan Gren" položeno 2004. godine u mornaricu, ima u ruskoj brodogradnji dugogodišnje tradicije koje su već bile prilično relevantne krajem 19. stoljeća.
Navedimo ukratko ono što je bilo podvrgnuto reviziji i izmjenama tijekom izgradnje kruzera, koji je 28. ožujka 1881. dobio ime Dmitrij Donskoy:
• sastav i položaj topništva glavnog, srednjeg i pomoćnog kalibra;
• materijal, konfiguracija i debljina oklopnih ploča;
• dizajn vijaka;
• dizajn pogona upravljača;
• struktura krmenog trupa.
Gledajući ovaj popis, čak i osobi koja je jako udaljena od brodogradnje, sasvim je očito da je do trenutka konačne sigurnosti s određenim dizajnom bilo potpuno nemoguće nastaviti gradnju, budući da su oni bili temeljni za cijeli brod kao cijela.
Logičan rezultat takvog nedosljednog pristupa stvaranju "Donskoya" bio je taj što su brojna prilično progresivna tehnička rješenja primijenjena na njemu bila u blizini očiglednih anakronizama.
Na primjer, dizajn propelera koji se ne podiže obesmislio je prisutnost tradicionalnih jarbola s punim lopaticama, jer je jedrenje postalo gotovo nemoguće zbog rezultirajućeg kočnog učinka. A ugradnja modernog parnog upravljača nije nadopunjena logičnom ugradnjom drugog upravljača na prednji most.
Bilo kako bilo, do ljeta 1885. građevinski su radovi na kruzeru većinom završeni. Njegov istisnina iznosila je 5 806 tona sa sljedećim dimenzijama: duljina - 90,4 m, širina - 15,8 m, gaz - 7,0 m.
Naoružanje je uključivalo dva topa od osam inča smještena sa strane u sredini gornje palube krstarice, četrnaest topova od šest inča zatvorenih u kazamatu, osamnaest protuminskih topova kalibra 37-87 mm i četiri torpedne cijevi.
Maksimalna brzina koju je "Donskoy" pokazao tijekom ispitivanja bila je nešto manja od 17 čvorova. Međutim, krstarica ga, nažalost, nije mogla dugo održavati, budući da je zbog neuspješnog ventilacijskog sustava temperatura zraka u ložištima bila toliko visoka da su mornari koji su dopremali ugljen u peći brzo preopterećeni i nisu mogli raditi sa potrebnim performansama …
Bočna strana broda bila je zaštićena čeličnim pločama visine 2,24 m, čija je debljina varirala od 156 mm u sredini do 114 mm na krajevima. Tu je bila i oklopna paluba debljine 13 mm, koja je služila kao dodatna zaštita strojarnice i kotlovnice kruzera.
Niski i relativno tanki oklopni pojas Donskoya teško bi mogao poslužiti kao učinkovita obrana od granata od osam i deset inča britanskih krstarica tipa Shannon i Nelson. Međutim, kako se sjećamo, prema planu svojih tvoraca, ruski brod je zbog najboljih brzinskih svojstava morao izbjeći borbu s takvim protivnicima. Istodobno, njegov oklop vjerojatno je morao izdržati udar granata kalibra šest inča ili manje, što bi omogućilo Dmitriju Donskoyu da se osjeća dovoljno samopouzdano u borbama s lakšim neprijateljskim brodovima, na primjer, oklopnim kruzerima klase Linder, koji je stupio u službu sredinom 1880-ih.
Dvadeset godina nakon isporuke, kruzer je redovno služio Rusiji u raznim dijelovima svijeta. Tri je puta (1885.-1887., 1891.-1892. I 1895.), kao dio odreda brodova u Sredozemnom moru, koliko je mogao, svojim snagama pridonio najuspješnijem rješavanju konfliktnih situacija povezanih prvo s određivanje afganistanske granice, a zatim - djelovanjem Britanaca na Dardanelima.
Od 1887. do 1889., 1892. i od 1896. do 1901. godine. "Dmitry Donskoy" bio je na straži na dalekoistočnim granicama zemlje. Za to vrijeme brod je obišao gotovo sve značajne luke u tom dijelu svijeta, istražio još uvijek slabo proučenu obalu ruskog Primorja, pa čak i sudjelovao u suzbijanju "boksačkog ustanka" u Kini.
Osim toga, 1893. godine krstarica je posjetila New York, gdje je zajedno s brodovima General-Admiral i Rynda sudjelovala u pomorskoj povorci posvećenoj 400. obljetnici otkrića Amerike od strane Kolumba.
Između putovanja Donskoy je prošao modernizaciju i popravke. Tako je, na primjer, 1889. MTK pristao demontirati svoja tri teška jarbola, nakon čega je uslijedila zamjena lakšim konstrukcijama koje ne uključuju upotrebu opreme za jedrenje. Zahvaljujući tome, kruzer je uspio iskrcati više od 100 tona.
Godine 1894-1895. brod je pretrpio veliki remont, tijekom kojega je zamijenjeno zastarjelo glavno topništvo: umjesto dva osam-inčna i četrnaest šest-inčnih topova, instalirano je šest šest-inčnih i deset 120-milimetarskih topova Kane. Istodobno su zamijenjeni kotlovi Donskoy i remont strojeva.
Nakon povratka s Dalekog istoka 1902. godine, krstarica je zapravo razbijena iz flote i pretvorena u topnički vježbenički brod, za koji su, osobito, neke od 120-milimetarskih topova na njoj zamijenjene 75-milimetarskim.
Godinu dana kasnije, "Dmitrij Donskoy" uključen je u odred admirala Vireniusa, poslan da dopuni pacifičku eskadrilu sa sjedištem u Port Arthuru. Zbog čestih kvarova razarača koji su slijedili odred, napredovanje je bilo vrlo žurno. Stoga je do početka rusko-japanskog rata u siječnju 1904. odred uspio doći samo do Crvenog mora, odakle je opozvan natrag u Kronstadt. Međutim, krstarica se kratko zadržala na Baltiku te ju je u listopadu napustila zajedno s ostalim brodovima eskadrile viceadmirala Z. P. Rozhdestvenskog.
Dakle, voljom sudbine "Dmitrij Donskoy" bio je prisiljen vratiti se na Daleki istok u znatno "onesposobljenijem i oslabljenijem" stanju od onog u kojem ga je napustio 1901. (definicija pod navodnicima pripada starijoj časnik broda, kapetan drugog ranga K. Blokhin).
Ipak, tijekom neviđene kampanje Druge eskadrile, koja osam mjeseci nije ulazila u nijednu opremljenu mornaričku bazu, stara je krstarica dostojanstveno prebrodila teškoće i, napustivši tridesetak tisuća kilometara krme, do večeri 13. svibnja 1905. godine stigla do ulaz u Korejski tjesnac Japanskog mora.
Tehničko stanje broda u to se vrijeme moglo smatrati zadovoljavajućim prilično uvjetno. Načelnik straže, vijećnik V. E. Zatursky, pokazao je da je "5. dvostruki kotao jako propuštao i izvađen … drugi kotlovi također nisu bili u potpunosti ispravni".
Prema izvješću kontraadmirala OA Enqvista, mlađi flagship - zapovjednik krstarica, po signalu zapovjednika eskadrile "ujutro 14. …" Dmitrij Donskoy "i" Vladimir Monomakh "dobili su naredbu da čuvaju transporti u borbi, prvi s lijeve strane, a drugi s desne strane. " Tako je Zinovy Petrovich Rozhdestvensky strogo ograničio sposobnost manevriranja svojim kruzerima povezujući ih sa sporo pokretnim transportnim brodovima.
Oko 13:15 glavne snage Ujedinjene flote, koje su marširale prema njima, otvorene su s vodećih oklopnih brodova ruske eskadrile. Pola sata kasnije, protivnici su prišli na udaljenosti od oko 60 kablova i otvorili vatru jedni na druge.
Odred transporta djelovao je u skladu s jedinom direktivom koja mu je izdana u slučaju bitke: "da ostane na strani naših bojnih brodova nasuprot neprijatelju", te je prešao na desnu stranu kolone. "Donskoy" i "Monomakh" koji su ih pratili slijedili su isti kurs.
Približno četrdeset minuta nakon početka bitke, transporte i brodove koji su ih čuvali (osim dva već spomenuta, uključivali su "Oleg" i "Aurora") napao je odred od deset japanskih oklopnih krstarica.
Kako bi odbio njihov napad, kontraadmiral Enquist, koji je bio na Olegu, odlučio je oformiti kolonu od svoja četiri kruzera, za što je dao znak Monomahu i Donskoju da uđu na trag Aurore. Prema riječima kapetana drugog ranga Blokhina: "… samo je" Monomakh "uskoro uspio ući u budnicu …" Donskoy "neko vrijeme nije mogao ispuniti ovaj signal, zahvaljujući zbunjenim i ometajućim manevarskim transportima … ".
Gotovo na samom početku bitke na "Donskoyu" upravljački mehanizam nije bio u funkciji, pa se stoga moralo upravljati ručnim kotačem koji se nalazio na stražnjem mostu broda. Automobilom se i dalje upravljalo s prednjeg mosta. Ta je okolnost dodatno zakomplicirala uvjete za manevriranje, a toliko komplicirana blizinom transportnih brodova koji su, bez obzira na opasnost od sudara, u nastojanju da pobjegnu od neprijateljske vatre, u više navrata presijecali liniju krstarica koje su ih štitile u neskladna hrpa.
Zbog toga je "Donskoy" stalno morao mijenjati upravljač, zaustavljati automobil ili čak nazad. Po mišljenju kapetana drugog ranga Blokhina, u vezi s tim stalnim cirkulacijama i promjenama u potezima, "naše je gađanje općenito loše, učinilo ga je apsolutno beskorisnim". Očito, dakle, tijekom bitke, koja je trajala gotovo četiri sata, niti jedan japanski kruzer nije potopljen, pa čak ni onesposobljen. Međutim, sam "Dmitry Donskoy" također nije dobio kritičnu štetu.
Nakon šest sati navečer japanski su kruzeri krenuli. Umjesto toga pojavili su se neprijateljski razarači, koji su primili zapovijed da izvode torpedne napade na naše brodove pod okriljem nadolazeće noći.
U tom razdoblju bitke kolona ruskih bojnih brodova, koja je već izgubila četiri broda, krenula je prema zapadu. Kruzeri i transporti bili su smješteni s njegove lijeve strane na udaljenosti od oko 8 milja.
Kad su počeli minski napadi, bojni su se brodovi, izbjegavajući ih, skrenuli ulijevo i krenuli prema jugu. Kako bi im ustupio mjesto, kontraadmiral Enquist naredio je svojim kruzerima da također skrenu prema jugu, vjerujući da će na taj način krenuti istim kursom s glavnim snagama eskadrile. Vrlo je znatiželjno da se u isto vrijeme Oskar Adolfovich uopće nije trudio što se i brzine njihova kretanja podudaraju: barem je, prema svjedočenju višeg časnika navigatora krstarica Olega, kapetana drugog ranga Manturova, rekao je da smo „… išli prema jugu sa oko 15 - 16 čvorova; imali su takav tečaj do četiri sata ujutro …”. Stoga nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da su vrlo brzo daleko iza "Olega" i "Aurore" koji su ga slijedili u tragu ostali ne samo bojni brodovi, već i stari kruzeri - "Monomakh" i "Donskoy", koji, kako je sam kontraadmiral Enquist pokazao, bio je jedan od dva najtiša broda u eskadrili i "nije dao više od 12 čvorova".
Oko deset sati navečer Donskoy je konačno prestao razlikovati siluetu Aurore ispred. Za raspravu o planu daljnjih akcija, zapovjednik krstarice, kapetan prvog reda N. I. Lebedev, okupio je vijeće na mostu.
Iznenađujuće, nitko od časnika koji su u tome sudjelovali nije ponudio nastavak kretanja prema jugu kako bi do jutra napustio zonu dominacije japanske flote. Naprotiv, svi su se jednoglasno izjasnili za odlazak u Vladivostok. Većinom glasova odlučeno je da bi kretanje prema izlazu iz Korejskog tjesnaca trebalo biti duž japanske obale, što je i učinjeno.
“Donskoy” je skrenuo na sjeveroistok, postupno sve više i sjevernije, sve dok nije krenuo prema NO 23⁰.
Unatoč činjenici da se krstarica kretala sa zatvorenim svjetlima, nakon ponoći su iz nje viđena dva razarača koji su se kretali istim kursom kao i "Donskoy". Nešto kasnije pridružio im se i treći. Prema svjedočenju KP Blokhina, identifikacijski signalni sustav na brodovima Druge eskadrile bio je slabo razvijen i slabo svladavan, pa su se "… na Donskom, oni podjednako ustručavali prepoznati razarače koji su slijedili krmu, oboje za svoje a za neprijatelja. Odlučeno je pomno ih promatrati i noć je prošla u užasno intenzivnoj pozornosti …”. Srećom, nakon izlaska sunca pokazalo se da su svi razarači ruski: "Exuberant", "Bedovy" i "Grozny".
U sedam sati ujutro sva su četiri broda napravila dugo zaustavljanje tijekom kojeg su viceadmiral Roždestvenski i časnici njegova stožera, spašeni iz Suvorova, prevezeni iz teško oštećenog Buynyja u Bedovy. Osim toga, članovi posade bojnog broda Oslyabya, koji su dan prije pokupljeni iz vode nakon pogibije njihovog broda, prevezeni su iz Buynoyea u Donskoy.
Dva sata kasnije "Donskoy" i "Buyny" nastavili su putovanje ("Bedovy" i "Grozny" krenuli su prema Vladivostoku zasebno većom brzinom). Oko deset sati ujutro razarač je pokazao krstarici signal da je u nevolji i zatražio da se zaustavi. Zapovjednik Buynoyea, kapetan drugog ranga Kolomeytsev, koji je stigao na Donskoy, izvijestio je da je torpednom čamcu ponestalo rezervi ugljena i da je imao niz oštećenja koja su ga spriječila da održi brzinu čak i na 10-11 čvorova. S tim u vezi, odlučeno je da se zapovjedništvo "Wild" transportira na kruzer, te poplavi razarač kako ne bi pao neprijatelju.
Kad su na razaraču ostali samo njegov zapovjednik, minski časnik Wurm i kondukter Tyulkin, pokušali su minirati brod, ali to nije okrunjeno uspjehom.
Kako se ne bi gubilo vrijeme, odlučeno je snimiti "Exuberant" iz topova "Dmitry Donskoy".
Ova bi epizoda trebala biti dobro poznata svima koji su makar i malo zainteresirani za temu bitke kod Tsushime, a ne najmanje zahvaljujući romanu Tsushima AS Novikova-Surfa, koji ga je, ne štedeći na epitetima, naslikao kao najjasniji dokaz depresivno niska borbena obuka topnika krstaša, posebno i cijele flote općenito.
“Topnici su napunili pištolj od šest inča. Oba su broda stajala nepomično, udaljeni jedan i pol kabela. Odjeknuo je prvi hitac. Prošlost! Top je zalajao drugi i treći put. "Nasilni" su i dalje ostali neozlijeđeni.
* * *
Zapovjednik Lebedev, koji je s mosta promatrao pucnjavu, osjećao se neugodno, nervozno i konačno, kad su propustili četvrti i peti put, ljutito je uzviknuo:
- Sramota! Šteta! Nekakva kletva visi nad našom flotom! Sve je to rezultat činjenice da smo radili pogrešno.
Viši časnik Blokhin objasnio je:
- Više sam se puta svađao s našim stručnjacima, dokazao im da pogrešno treniraju svoj tim …
Zapovjednik ga je prekinuo:
- Ne radi se o pojedinim specijalistima. Moramo pogledati dublje. Cijela organizacija servisa u našem voznom parku nije nimalo dobra.
Šesti i sedmi hitac pogodili su razarač, a tek osmi je temeljito pogodio njegov pramac.
* * *
Beznačajan incident otkrio je cijelu bit naše zaostale flote, gdje su se ljudi više bavili paradama nego borbenom obukom. Na bijeli dan nismo mogli jednim hicem pogoditi objekt koji se nalazi na tako maloj udaljenosti i stoji nepomično. Takvi su bili topnici iz škole koju je stvorio Roždestvenski …"
Uzimajući u obzir činjenicu da sam Aleksey Silych nije bio na brodu Donskoy, najvjerojatnije je da je gornji odlomak napisao pod dojmom svjedočenja K. P. Blokhina, koji je ustvrdio da je tridesetak metara sa nepokretne krstarice pogodilo samo šesto mjesto. snimljen iz modernog topa od šest inča …”.
Ne ograničavajući se samo na suhi opis ove činjenice, Konstantin Platonovič je u svom svjedočenju iznio i prilično dugačke argumente koji su pokrenuli sljedeće probleme:
• nedostatak jedinstvene odobrene metodologije za obuku mornaričkih topnika;
• sukob između vodećih stručnjaka eskadrile, s jedne strane, i zapovjednika brodova, s druge strane;
• samovolja višeg topničkog časnika "Donskoy", poručnika PN Durnovo, koji je, bez pristanka zapovjednika broda, dao topnicima "očito lažnu" uputu kako usmjeriti pištolj.
Autor ovog članka smatra da je, na temelju dobrih namjera, da bi promijenio situaciju na bolje, kapetan drugog reda Blokhin pomalo iskrivio u svom svjedočenju epizodu s pogubljenjem "Buynyja": vjerojatno, šesti hitac nije doveo do na prvi pogodak općenito, ali na prvi pogodak koji je nanio značajnu štetu razaraču.
Temelj za ovu pretpostavku je svjedočenje koje je dao načelnik straže Donskoya, časnički zapovjednik V. Ye. Zatursky, koji po prirodi svoje službe nije bio izravno uključen u gore navedena pitanja pa je stoga mogao biti objektivniji.
Devet hitaca iz pištolja od šest inča ispaljeno je na Buyny, s udaljenosti od 2 do 3 kabela. Jedna granata nije pogodila, druga osam, iako jesu, ali većina se nije slomila, pa je prošlo 20-30 minuta od trenutka početka paljbe, prije nego što je razarač potonuo …”.
Izgubivši najmanje četiri sata na zaustavljanjima povezanim s prijevozom ljudi iz Buynoyea i njegovim izvršenjem, u 12:20 krstarica Dmitry Donskoy nastavila se kretati prema Vladivostoku, do kojega je preostalo još oko četiri stotine milja.
U 16:30 promatrač je primijetio dim brodova koji su se kretali malo desno od kursa Donskoy. Pokušaj skrivanja od neprijatelja skretanjem ulijevo nije uspio. Neprijateljski brodovi - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" i "Tsushima", u pratnji bojne razarača - počeli su progoniti rusku krstaricu.
Pola sata kasnije, lijevo od kursa Donskoy pojavila su se još dva japanska broda - Otova i Niitaka, također u pratnji razarača.
Svi imenovani neprijateljski brodovi bili su oklopni kruzeri istisnine najviše 4.000 tona, čije je glavno naoružanje bilo topovi 156 mm i 120 mm. Svaki od njih pojedinačno bio je slabiji od "Dmitrija Donskoya", ali zajedno su sigurno bili jači.
U ovoj situaciji bilo je od velike važnosti što su japanski brodovi imali brzinu od najmanje 17-18 čvorova, dok Donskoy, unatoč nesebičnom radu stokera i strojara, nije mogao ići brže od 13-13,5 čvorova.
Kad je postalo očito da se bitka ne može izbjeći, kapetan prvog ranga Lebedev odlučio je krenuti prema otoku Dazhelet (Ullendo), koji je još bio udaljen oko 35 milja, i razbiti krstaricu o stijene ako postoji prijetnja da neprijatelj zauzme "Donskoy" …
Japanci su nekoliko puta signalizirali na Donskomu da su se admirali Nebogatov i Roždestvenski predali i ponudili da slijede njihov primjer. Ruski brod nije odgovorio, nije promijenio kurs i nije smanjio brzinu.
U 18:30 japanski su kruzeri, ploveći s lijeve strane, smanjili udaljenost do Donskog na 50 kablova i po njemu otvorili vatru. Petnaest minuta kasnije pridružila su im se četiri broda koji su plovili udesno.
Ruski kruzer im je odgovorio s malim zakašnjenjem. Prema svjedočenju kapetana drugog ranga Blokhina, „dvaput se obratio zapovjedniku za dopuštenje da oglasi borbeni alarm, ali Ivan Nikolajevič je razmišljao i šutio; konačno se okrenuo prema meni, očiju punih suza, ali nasmiješenih, stisnuo mi ruku i rekao: "Ako mi se nešto dogodi, čuvaj moje dvije djevojčice." Zapovjednikova odluka bila mi je očita i naredio sam da se oglasi borbeni alarm."
Na ruskom kruzeru podignute su gornje zastave i otvorile vatru na japanske brodove koji su se približavali.
U početnoj fazi bitke, "Donskoy" je pokušao manevrirati, oborivši neprijateljsko viđenje. Kad se udaljenost smanjila, otišao je gotovo izravno kako bi poboljšao kvalitetu svog gađanja.
U ovo doba sve češći hitovi i sam "Donskoy". Granate Japanaca, najvjerojatnije, nisu mogle nanijeti kritična oštećenja brodskim vozilima niti prodrijeti sa njegove strane u područje vodene linije zaštićene oklopnim pojasom, ali su izazvale požare u raznim prostorijama kruzera, uzrokujući ozbiljno uništavanje nadgrađa, probušeni dimnjaci, čime se smanjila brzina putovanja, a glavna stvar je bila onesposobljavanje ljudi. Članovi posade bojnog broda Oslyabya donijeli su značajne poteškoće zapovjedništvu Donskoy, što je gotovo izazvalo pravu paniku na brodu.
Otprilike sat vremena nakon početka bitke, Japanci su uspjeli ući u prednji most krstarice, uslijed čega su poginuli stariji topnički časnik P. N. Durnovo, mlađi časnik navigatora N. M. Girs i nekoliko nižih činova. Zapovjednik N. I. Lebedev također je smrtno ranjen. Zapovjedništvo kruzera preuzeo je viši časnik K. P. Blokhin.
"Donskoy" je nastavio pucati na neprijateljske brodove s obje strane i bio je prilično uspješan. Neki članovi posade čak su vjerovali da su uspjeli potopiti jednu od japanskih krstarica, ali su, nažalost, prenijeli želju: krstarica "Naniwa", koja je dobila ozbiljan popis zbog rupe u podvodnom dijelu, doista se izvukla iz bitka, ali nije potonuo išao je.
U devet sati navečer, kad je već bio mrak, krstarica se toliko približila otoku Dazhelet da se u njegovoj pozadini nije mogla razlikovati, pa je to onemogućilo nastavak granatiranja. Želeći po svaku cijenu uništiti tvrdoglavi ruski brod, Japanci su protiv njega poslali razarače koji su uspjeli lansirati tri ili četiri torpeda, ali nitko od njih nije pogodio metu.
“Donskoy” je imao sreće u odbijanju minskih napada i, ako vjerujete, svjedočenju naših mornara, kao i autoru knjige “Flota koja je morala umrijeti”, Richardu Howeu, čak su potopili jedan ili dva neprijateljska razarača.
Oko ponoći, pohabana krstarica približila se istočnom vrhu otoka Dazhelet. Do tada kotlovi koji su imali značajna propuštanja i teško oštećene dimnjake nisu dopuštali razvoj tečaja od više od pet čvorova. Streljivo je gotovo potpuno potrošeno. Voda se izlila u rupe blizu vodene linije pa stoga, unatoč stalnom radu drenažnih crpki, nije bilo moguće ukloniti značajan popis broda s jedne strane. 70 ljudi iz posade kruzera je poginulo, a oko 130 je ranjeno.
Uzimajući u obzir sve gore navedeno, Konstantin Platonovič Blokhin odustao je od ideje da nastavi ploviti do Vladivostoka. Po njegovom nalogu posada kruzera, kao i mornari Oslyabi i Buynoye, izvedeni su na obalu, nakon čega je Donskoy odveden s obale milju i pol i potonuo na dubini od najmanje dvjesto metara.
„Udaran do smrti, napinjući posljednje snage, stari je kruzer dospio na spasonosnu, iako ne i svoju obalu, spasivši od smrti one koji su još bili živi na brodu. Nakon što je izdržao bitku, iscrpio snagu, ne spustivši zastavu pred neprijatelja i spasivši život svojoj posadi, brod je u najvećoj mjeri ispunio svoju misiju. Sudbinu takvog broda s pravom možemo nazvati sretnom (R. M. Melnikov, "Cruiser I ranga" Dmitry Donskoy ").
