MZKT za zamjenu
Situaciju kada je strateški važna tehnologija za proizvodnju platformi na kotačima za raketni štit Rusije u rukama strane države teško se može nazvati strašnom.
U ovom slučaju, stvar nije ograničena samo na opremu za raketne snage strateških snaga. Sustavi protuzračne obrane S-400, Buk-2M, raketni sustavi s više lansiranja Smerch, taktički raketni sustavi Iskander-M, Bal i Bastion ovise o opskrbi opremom iz Minskog pogona traktora na kotačima (MZKT).
Promatrajući turbulentnu situaciju u Republici Bjelorusiji, postoje svi razlozi za vjerovanje da bi opskrba strateški važne opreme mogla prestati. Cijela apsurdnost situacije dobro se razumjela u vojnom odjelu od samog raspada Sovjetskog Saveza. Međutim, tek su krajem 2000 -ih uspjeli formulirati taktičko -tehnički zadatak za platformu s teškim kotačima i pronaći sredstva.
Zahtjevi za budući stroj, namijenjen zamjeni proizvoda MZKT -a, formulirani su u specijaliziranom 21. istraživačkom institutu Ministarstva obrane 2007. godine. Kome treba povjeriti razvoj tehnologije koja je toliko važna za domovinu?
Zdrav razum sugerira da je to bilo logičnije sugerirati nedavnoj rezervnoj jedinici Minskoga pogona automobila KZKT (Kurganski pogon kotača nazvanih po D. M. Karbyshevu). No, u vrijeme objave natječaja, poduzeće, jedinstveno za Rusiju, već je teško disalo. A 2011. neslavno je zatvoren zbog bankrota.
Stručnjaci na području domaće vojne automobilske opreme vjerojatno će nazvati i Bryansk Automobile Plant (BAZ), koji je u sovjetsko vrijeme redizajniran za montažu višeosovinskih ZIL-ova.
Tvrtka također ima iskusne stručnjake, a odgovarajuća proizvodna baza je spremna. Međutim, BAZ iz nepoznatog razloga nije bio među pobjednicima natjecanja.
Vjeruje se da je poduzeće u Bryansku bilo plitko zbog statusa privatnog vlasništva - krajem 2000 -ih država nije imala udjele u ovom pogonu.
Gledajući naprijed, ističemo da je BAZ od 2015. postao dio holdinga Almaz-Antey. A sada je zauzet isporukom višeosovinske šasije za kompleks S-350 Vityaz. Postoji nada da će se barem domaći sustav protuzračne obrane riješiti uvozne ovisnosti.
No, vratimo se na natječaj za istraživački rad iz 2008. pod šifrom "Platforma", na kojem je … KamAZ pobijedio.
Automobilska tvornica u Naberezhnye Chelnyju nikada nije učinila ništa slično i odjednom je postala vodeći razvijač najsloženijih teških vozila na više kotača. Uz svo poštovanje prema zasluženom poduzeću, KamAZ nikada nije razvio automobil od nule.
Niz kamiona, koji su na montažnu liniju ušli 70 -ih, razvijen je u Moskvi u ZiL -u zajedno s dizelskim motorima. Sve glavne projektne aktivnosti radnika tvornice sastojale su se u prilagodbi jedinica trećih strana u jedinstvenu cjelinu. Često je to radilo vrlo dobro.
To je bio slučaj s poznatim dakarskim timom "KamAZ-Master". A u slučaju oklopnih automobila "Typhoon", "Tornado" i "Shot". U ovome nema ničeg zločinačkog. I ta se praksa dobro pokazala u civilnoj tehnologiji.
No, kada država od nule zahtijeva stvaranje najsloženije opreme, za koju u Rusiji uopće nema jedinica, tada su rizici za pobjednika natjecanja previsoki.
Rođenje "SuperKamAZ -a"
Što je glavni pokazatelj zaustavljenog obrambenog projekta u Rusiji?
O njemu ne govore u poznatom programu "Vojno prihvaćanje". S TV -a Zvezda u svim smo detaljima saznali o izuzetnim prednostima platforme Armata. No o problemima s motorom, mjenjačem i sustavom nišana nije bilo riječi. To je specifičnost propagandnog programa "Vojno prihvaćanje".
No ne postoji niti jedna popularna TV emisija o strojevima projekta "Platforma", iako su se prvi prototipovi pojavili još 2017. godine. Na Army-2018, veliki raketni nosač sa šesnaest kotača KamAZ-7850 iznenadio je publiku svojom sposobnošću da se kreće poput raka i okreće doslovno na komadu. Tijekom emisije čak je najavljeno da će se strateške rakete Yars sada temeljiti isključivo na šasijama domaće proizvodnje.
U budućnosti se automobili koji su tijekom dizajnerskih radova dobili naziv "Platforma-0" nisu pojavili, a na Povorci pobjede niti 2019., niti u obljetnici 2020. godine. Skromno su se vozili na mimohodu u rodnom Naberezhnye Chelnyju 2017. godine.
Razlog za ovu skromnost vrlo je jednostavan - programeri se još nemaju čime pohvaliti.
Što je pošlo po zlu?
U razdoblju 2008.-2009. Ministarstvo obrane postavilo je KamAZ-u težak zadatak stvaranja obitelji teških platformi na kotačima 8x8, 12x12 i 16x16 nosivosti 25, 50 i 85 tona. Osim toga, planovi su uključivali kamione i balastne traktore 8x8, sposobne za vuču opreme težine do 165 tona, kao i zrakoplove na aerodromima do 400 tona.
Ideja je super. A ako uspije, "superKamAZ" bi zauvijek spasio Rusiju od ovisnosti o Minsku, pa čak i ušao na inozemna tržišta s jedinstvenom opremom.
Nije jasno samo zašto stvarati unutarnju konkurenciju s domaćim BAZ -ovima? Konkretno, s traktorima BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Još jedno ponavljanje pogreške s terenskim KamAZ-om i Uralom sličnim karakteristikama performansi?
S obzirom na nedostatak razvoja u teškim šasijama s više osovina na kotačima, u 21. istraživačkom institutu Ministarstva obrane zaposlenicima KAMAZ-a ponuđeno je da odjednom stvore strojeve šeste generacije. (Usput, čak i u MZKT-u razmišljaju samo o petoj generaciji. Najnoviji raketni nosači MZKT-79221 pripadaju samo četvrtoj).
S tim u vezi, financiranje teme "Platforma" bilo je vrlo izdašno - prema nekim izvješćima, lavovski dio novca namijenjenog razvoju vojnih vozila dugi niz godina utrošen je na projekt.
Sve veći zaostatak višenamjenskih taktičkih kamiona ruske vojske (KamAZ i Ural) od svjetskih lidera uvelike je posljedica izdašnog financiranja Platform-O.
Ukupno se troškovi razvoja i proizvodnje automobila obećavajuće obitelji procjenjuju na 10 milijardi rubalja (izvor - publikacija "Vojnoindustrijski kurir", autor - Alexander Privalov, glavni urednik "Automobilskog kataloga").
Istodobno, ne postoji ni pogon za montažu tako velikih strojeva - proizvodni pogoni KamAZ -a i podružnice Remdiesel nisu prikladni.
Mala lirska digresija.
U 2015. se razmatrala mogućnost kupnje bjeloruskog MZKT -a od vlade zemlje. Tada je Lukašenka na svoj karakterističan način rekao kameri:
"Ako se položi tri milijarde dolara, razmotrit ćemo to pitanje."
Tada u Rusiji nije pronađen novac. Očito su bili zauzeti prebacivanjem BAZ-a pod okriljem Almaz-Anteya.
Iznos koji je zahtijevao Minsk činio se pretjerano precijenjenim, a mnogi u vojno-industrijskom kompleksu smatrali su da će se u Rusiji samostalno nositi s takvim zadaćama za dvije milijarde dolara.
Prošlo je pet godina. No još nema znakova uspješnog razvojnog rada.
Električni brod šeste generacije
Bilo je potrebno nešto novo kako bi se podudaralo s mitskom šestom generacijom traktora na kotačima.
"Platform-O" odabrao je koncept teškog električnog broda. Istodobno, nigdje u svijetu takva tehnika nije izgrađena na temelju takvih rješenja. Među civilnim strukturama, prije svega, padaju na pamet rudarski kiperi kamioni iz bjeloruskog Zhodina.
Superautomobili Kamaz trebali su biti opremljeni dizelskim motorom, generatorom i motorima glavčine. U teoriji je to vrlo korisno - nema potrebe za pretvaračem zakretnog momenta, mjenjačem, prijenosnim kućištima, diferencijalom i osovinama propelera. Kao rezultat toga, prijenos je osjetno lakši, oslobađajući prostor u strukturi za dodatni teret.
Elektromotori postižu svoju najveću snagu gotovo trenutačno kada se primijeni napon - ovo je važan bonus za sve električne brodove. Implementacija modularnosti projektiranja i proizvodnje postala je važna za Platform-O. U teoriji je moguće sastaviti i dvoosovinsko terensko vozilo i 20-osovinsku stonogu od motornih kotača. Glavna stvar je odabrati odgovarajući motor i generator.
Jedan od razloga prijelaza na električni prijenos bio je nedostatak vlastitih pretvarača zakretnog momenta u Rusiji - čini se da je kompetencija u razvoju takve tehnologije zauvijek izgubljena. Vojska može kupiti (licencirane i ne) primjerke američke Allison u Kini.
Pojedini motori u čvorištima "Platform-O" omogućuju vam kontrolu nad rotacijom svakog od 16 kotača šasije, selektivno kočenje ili ubrzavanje. Revolucionarno izgleda i mogućnost okretanja svih motornih kotača u fazi i u antifazi s ostatkom-to je takozvano upravljanje na sve kotače.
Divovi stječu sposobnost kretanja poput raka, dijagonalno, a također se okreću u skučenim uvjetima. Slične trikove može demonstrirati i četveroosna vojna pokretna dizalica Liebherr G-LTM, koja je naručena u Bundeswehru 2017. godine.
Brojni autori ukazuju na sposobnost šasije da koči prema principu rekuperacije, odnosno da proizvodi energiju pri usporavanju.
To nije najhitnija funkcija za nosač projektila, koja zahtijeva ugradnju složenih generatora motora u čvorišta, kao i ugradnju litij-ionskih baterija ili kondenzatora za pohranu energije regenerativnog kočenja. Prvo, takve se baterije ne proizvode u Rusiji. I drugo, to su jedinice opasne od požara koje se mogu rasplamsati iz jednog neprijateljskog metka. Goruće litij-ionske baterije bit će jako teško ugasiti.
Raketni nosač s američkim srcem
Među zahtjevima za obećavajuću "Platformu -O" otvorenu za široku publikaciju bili su i prosječna brzina na tlu - 40 km / h, na autocesti - 60 km / h (za MZKT -79221 - 40 km / h), također kao najveći kut svladavanja prepreke - 30 stupnjeva (naspram 10 za raketne nosače Minsk).
Rezerva snage novosti trebala je biti najmanje 1200 km, a ukupni resurs rada prije remonta bio je 200 tisuća km. Dubina brada koje treba prevladati nije manja od 1,8 m. Pretpostavljalo se da vozilo na kotačima s neovisnim ovjesom može promijeniti udaljenost od tla unutar 400 mm.
Električni prijenos je vrlo dobar za teška civilna vozila. Za vojne potrebe morat će se prevladati mnogo tehnoloških prepreka.
Električna energija za prijenos visokog napona zahtijeva minucioznu i tešku izolaciju kako bi se savladale forde. Možda su zato prve kopije strojeva iz obitelji "Platform-O" spremne samo za 1, 3 metra vode.
Promjene temperature i rada u arktičkoj klimi neizbježno će dovesti do stvaranja kondenzacije na električnim prijenosnim jedinicama sa svim slijedećim posljedicama. Otpornost na eksplozije na minama u električnom prijenosu nije nigdje gora - eksplozivni val i polje fragmentacije prekidaju visokonaponske žice (do 900 V), što prijeti zaustavljanjem cijelog nosača rakete.
Ispitivanja motornih kotača pokazala su nisku sposobnost preživljavanja čak i na malokalibarsko oružje.
Do 2013. (nakon pet godina projektiranja) isporučeno je nekoliko eksperimentalnih vozila-raketni nosač KamAZ-7850 (16x16), šasija KamAZ-78509 (12x12), kamionski traktor KAMAZ-78504 (8x8) i KAMAZ-78508 (8x8) balastni traktor.
Vojni odjel nije prihvatio ovu tehniku. Zaposlenici KAMAZ -a morali su reciklirati prototipe još 4-5 godina.
Rezultat je paradoksalna obitelj automobila.
Instaliran je američki Detroit Diesel motor zapremine 918 litara. s. - za primjenu potrebnih tehničkih karakteristika u Rusiji nije pronađen odgovarajući dizelski motor.
Možda je 15% udjela u KamAZ-u, u vlasništvu njemačkog koncerna Daimler AG, koji, pak, posjeduje državni Detroit Diesel, imao važnu ulogu.
Kao opcija, razmatra se ugradnja njemačkog motora MTU R1238K40-1822.
NATO dobavljači - partneri domaćih raketnih snaga strateških snaga?
Prema Aleksandru Privalovu iz Automobilskog kataloga, kao glavni generator izabran je egzotični stroj ventilator-induktor s neovisnim uzbudnim namotom. Kao rezultat toga, dobili smo vrlo bučnu postavku (do 100 decibela), koja ni pod kojim uvjetima nije u skladu s TTZ -om.
Također je došlo do problema s motornim kotačima.
Vojska s 21. istraživačkog instituta zahtijevala je da masa ne smije prelaziti 60 kg. No, na kraju su zaposlenici KAMAZ-a dali prototipe od 300 kilograma.
Ukupno se prikupljaju dodatne četiri tone mase za KamAZ-7850 sa 16 kotača. Međutim, na prototipima nosača raketa motori u čvorištima pokazali su se čak i težima od 300 kg. I sam nosač projektila u ispravnom stanju vuče 40 tona protiv planiranih 20 tona!
Očito, s takvom prednošću, ne može se govoriti o bilo kakvom prijevozu Yarsa.
Sličan bjeloruski MZKT-79291 uspoređen je s mlađim bratom KamAZ-7850 sa 16 kotača, šestoosnim KamAZ-78509. Rezultati su bili obeshrabreni - ispostavilo se da je masa električnog broda veća za 10 tona, a nosivost manja za istu količinu. U teoriji je opet sve trebalo biti obrnuto.
Od 2019. ruska vojska (točnije, u probnoj operaciji) sada ima 5 nosača raketa Kamaz-7950. Ne planira se kupnja više, jer su automobili složeni, nepouzdani, opremljeni stranim jedinicama i izuzetno skupi. Vozila s projektilima Yars ne idu na borbena dežurstva, već igraju beznačajnu ulogu kao pomoćna šasija.
Prije dvije godine KamAZ je odlučio ponovno pokrenuti mrtvorođenu "Platformu-O". I u suradnji s drugim proizvođačima automobila (posebno s BAZ -om), konačno, stvorite izvediv ruski nosač raketa.
Prema nekim izvješćima, odlučeno je napustiti motorne kotače u korist sheme motor-osovina, u kojoj je mnogo lakše izolirati elektromotore od vlage, ulomaka i metaka.
Planirano je da se novi strojevi puste u proizvodnju tek sredinom ovog desetljeća.
S obzirom na opseg posla, u to je teško povjerovati.
