Snažan poslovni izvršni direktor
Unesete li ZIL-131 u traku za pretraživanje bilo kojeg internetskog preglednika, nakon tri ili četiri fotografije običnog kamiona s ravnom platformom definitivno ćete pronaći automobil s "univerzalnom karoserijom normalnih dimenzija" (KUNG). U početku su slična tijela iz prethodnika s indeksom 157 bila montirana na ZIL-ove, ali su od sredine 60-ih nastanjeni K-131 i KM-131 ušli u seriju (razvila 38. pokusna biljka). U modernom smislu to su bili proizvodni moduli koji su se mogli montirati i na kamione i na prikolice. Glavni zadatak kung -a bio je pružiti više ili manje podnošljive uvjete života i rada za nekoliko članova posade u teškim klimatskim uvjetima. Raspon radnih "vanbrodskih" temperatura bio je 1000 C (od +50 do -50), a najveća nadmorska visina, na koju se ZIL -131 s takvim tijelom mogao popeti, je više od 4,5 km. Naravno, modul je bio zaštićen od radioaktivne prašine jedinicama za filtriranje serije FVUA, grijači tipa OV smješteni su za grijanje iznad kabine, a ploče zatvorenog tijela sendviči od aluminija, šperploče i pojačane pjene.
Zanimljivo je da se, osim u 38. pogonu, razvoj modifikacija kunga provodio i u karoserijskom odjelu Svesaveznog (sada sveruskog) dizajnersko-tehnološkog instituta za namještaj koji je pripadao Ministarstvu šumarstva i Drvoprerađivačka industrija SSSR -a. Na mnogo načina, to je bila mobilna kuća, koja nije bila napravljena za civile u Sovjetskom Savezu, sposobna zaštititi stanovnike od posljedica nuklearnog ili kemijskog rata neko vrijeme. Apsolutno je nemoguće napisati o tome koliko je modifikacija kombija tipa K-131 i KM-131 preživjelo više od 40 godina proizvodnje, koja je oprema ugrađena u njih i gdje su proizvedeni, budući da će format članka ići u poglavlje knjige u smislu volumena. Spomenut ću samo da su kungi postali osnova za opremanje radijskih operatora, protuzračnih topnika i, naravno, vojnih inženjera s popravljačima. Sustavi mobilnih automehaničarskih radionica PARM uključivali su ZIL-131 s radionicama za održavanje MTO-70 i MTO-80, koji su s vremenom stekli mnoge uske specijalnosti. Na primjer, MTO-4OS je bio namijenjen za popravak teške 4-osovinske opreme, a topnici i tankeri trebali su, odnosno, MTO-AR i MTO-BT.
Među egzotičnim može se izdvojiti stroj MES koji se koristi za popravak električne, infracrvene i navigacijske opreme oklopnih snaga. U kompleksima PARM postojali su i tradicionalni brodovi ZIL-131 s dvoosovinskim prikolicama PT-1 i PT-2, koji su dobili zajednički naziv AT-1. Općenito, ZIL-131 postao je baza za bezbroj vozila za popravak angažiranih na obnovi cijele palete oružja sovjetske vojske bez iznimke.
Klasa nosivosti ZIL-131 omogućila je smještaj dovoljno voluminoznih spremnika goriva, od kojih je najveći bio stroj ATZ-4, 4-131, koji je uključivao 4400 litara dizelskog goriva, petroleja ili benzina. Ukupno je takav spremnik na kotačima omogućio istodobno opsluživanje četiri potrošača. Povezane funkcije stroja RChBZ, samo su u spremnicima takvi ZIL-131 imali tekućine za otplinjavanje, dekontaminaciju i dezinfekciju. Značajno je napomenuti da su mnoga tijela izrađena u poduzećima podređenim Ministarstvu zdravstva. Za postrojbe kemijske zaštite proizveli su pranje i neutraliziranje 8T311M, dezinfekciju i tuširanje DDA-3, ARS-14 automatsko punjenje i kompleks za otplinjavanje i zračenje AGV-3U od četiri ZIL-131 odjednom.
Iskusni tehničar
U materijalu "Kapotny ZIL-131: povijest i potraga za idealom" već su spomenuti eksperimentalni modeli opreme temeljeni na ZIL-131, ali nedostaje nekoliko dodira da se slika dovrši.
Možda su jedno od rijetkih borbenih oružja u kojem je 131. imalo ograničenu uporabu bile inženjerijske trupe. Tome je uvelike pridonijela relativno mala teretna platforma i umjerena nosivost. Ipak, za vojne inženjere bila je potrebna ozbiljnija oprema, pa mnogi ZIL-131 nisu napustili kategoriju iskusnih. Takav je bio tegljač lakog vozila 38M2, sposoban vući neispravno vozilo UAZ u polupotopljenom stanju. No, o jednom zanimljivom eksperimentu vrijedi ispričati detaljnije. 1969. pokrenut je tajni program "Razvoj priključaka za automobilsku opremu za iskopavanje jama i samokopanje jednog automobila", koji su istodobno nadzirala ministarstva obrane i automobilska industrija. Iste godine tvornica ZIL proizvela je tri prototipa koji su dobili kod "Perimeter".
Na takvom ZIL-131 na stražnji okvir pričvršćen je nož tipa buldožera koji se razlikovao po debljini na tri stroja: 10, 12 i 14 mm. Za podizanje i spuštanje oštrice bio je predviđen hidraulični sustav. Naravno, cijela je ova konstrukcija bila teška i odmah je smanjila nosivost stroja za pola tone. Značajka dizajna bila je gumirana pregača, koja je bila pričvršćena na nož. Mehanika operacije "Perimetar" bila je sljedeća: nož je spušten na tlo, a stroj se polako pomaknuo naprijed, ostružući gornji sloj zemlje, koji je pak završio na pregači koja se vukla iza ZIL -a. Kad je uklonjen potrebni sloj, vozač je podigao nož, a s njim i pregaču, otresajući prikupljeno tlo. Testovi na temelju inženjerskog Središnjeg istraživačkog instituta br. 15 pokazali su da je automobil, naravno, bio originalan, ali njegov prijenos nije bio prilagođen takvim teškim opterećenjima i često je bio u kvaru. Istodobno, ZIL-131P "Perimeter" trebao je raditi ne samo za samokopanje, već i na stvaranju skloništa za oklopna vozila i topništvo. Analiza dostupne literature o ovom projektu ukazuje na visoku razinu tajnosti razvoja (ili možda zaborav): autori daju različite datume testiranja, a fotografije automobila još uvijek nije lako pronaći.
Također, bez izgleda za masovnu proizvodnju, ostao je stroj ZIL-131G, razvijen 1968. za borbeni rad na zagađenom terenu. Poteškoće u ovom projektu započele su, naravno, brtvljenjem kabine kamiona - nije bilo lako zaštititi zapravo civilni model od prašine i plinova. Svi su otvori prekriveni harmoničnim poklopcima, a dijelovi otvora dodatno su opremljeni gumenim brtvama. Zavari su bili premazani brtvilima. Morali su napustiti spuštena stakla - na njihovom su mjestu bili uklonjivi štitnici za prozore, a kako bi se održao višak tlaka trebalo je ugraditi stroj za filtriranje FVU -75.
Metalni polu-ploveći most "Prolet", čija je instalacija bila predviđena da bude nekoliko centimetara ispod razine vode, trebao se krajem 60-ih premjestiti na podnožje strojeva ZIL-131. Primljen je u službu, a u floti je bilo 42 kamiona, ali složenost i visoki troškovi proizvodnje okončali su izglede vojske u tehnologiji. Tema prijelaza povezana je sa ZIL-131 modela KMS (kompleks sredstava za izgradnju mostova), koji je iza kabine prevozio jedan od pet dijelova pontona za nabijanje gomile teške CCI flote. U borbenim uvjetima posada trajekta (a to je 47 ljudi) dovela je opremu u radno stanje za 15-20 minuta i podigla hrpe na vodnom tijelu brzinom od 3-5 komada na sat.
Sada malo o građanskim pokusima pogona Likhachev. Najparadoksalniji automobil serije ZIL-131 bio je … ZIL-133. Prvo, nije jasno zašto je kiper odjednom imao indeks 133, a drugo, sam koncept kipera koji podiže svoje tijelo nekoliko metara prema gore već postavlja pitanja. Unatoč činjenici da se koristila baza kamiona s pogonom na sve kotače, prednja osovina bila je bez osovine propelera, a sam je stroj dobio škakljivo ime "kiper s prethodnim podizanjem platforme". Nije poznato o čemu su inženjeri ZIL -a razmišljali početkom 60 -ih godina kada su proglasili nosivost od 7 tona za takav stroj odjednom! Zamislite koliko se uzdiže težište automobila koji se cijelim tijelom prevrće u željeznički vagon - nekoliko je neugodnih pokreta dovoljno da preplavi cijeli kamion. To je općenito bio razlog da se razvoj otpiše kao neuspješan.
Godine 1971. iskusni nosač drva ZIL-131L s prikolicom za demontažu GKB-E9335, koja se od serijskih strojeva razlikuje po mjenjaču snage za pogon vitla, ušao je u šumariju Konakovsky na ispitivanje. Kamion je trebao biti natovaren s pet do sedam tona drva, što se pokazalo preteškim za pokusnu prikolicu. Stalno se lomio i zahtijevao pojačanje konstrukcije. I sam ZIL-131, da budem iskren, bio je prilično slab za takav rad. Stoga je tema pod indeksom L ostavljena, a rješenje je pronađeno u povećanju proizvodnje kamiona za prijevoz drva iz Minska na bazi MAZ-509.
S oružjem iza kokpita
Da biste razumjeli koliko je ZIL-131 star, zamislite da je na njegovu bazu instalirana verzija legendarne Katyushe BM-12NMM. To se dogodilo 1966. godine, a do početka 90 -ih raketni bacač se u vojsci koristio kao sredstvo nuliranja u pukovnijama za obuku. Ovo je bila posljednja modifikacija legendarnog oružja Pobjede. Kasnije se na ZIL-131 pojavio uobičajeni "Grad" sa 36 vodiča, koji, međutim, nije dobio veliku distribuciju u vojsci. Ipak, platforma teškog "Urala" bila je jača i bolje je izdržala salvo preopterećenja.
Drugi put ZIL-131 u sovjetskoj vojsci bio je transport projektila za brojne sustave protuzračne obrane-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" i njihove modifikacije.
Iz Afganistana je počeo trend ugradnje 23-mm automatskog topa ZU-23-2 na šasiju, koji je dobio novi dah u Čečeniji u Ukrajini i u mnogim lokalnim sukobima na Bliskom istoku. No pravo čudo pokazali su 2016. ukrajinski inženjeri, odjenuvši stari ZIL-131 u čeličnu školjku. Tako je rođen MRAP "Warta 6x6" sa svim atributima modernog oklopnog vozila-dnom u obliku slova V i sjedalima zaštićenim od eksplozije za 12 putnika i 2 člana posade. Ništa se ne zna o daljnjoj sudbini razvoja, najvjerojatnije je ostalo u jednom primjerku.
Čak je i u nizu članaka nemoguće detaljno ispričati sve nijanse povijesti legendarne nape ZIL-131. Oprema za gašenje požara, mobilne kuhinje, dostava kruha i još mnogo toga ostali su izvan okvira. 131. automobil postupno nestaje u povijesti, a s njim i sjećanje na nekada veliku tvornicu automobila Likhachev, koja je na kraju karijere automobila plaho pokušavala stvoriti nasljednika.
