Rođenje elitne dinastije ZIL
U prvom dijelu materijala o paradnim fatonima Crvenog trga zaustavili smo se na otvorenom ZIS-110B, koji se prvi put pojavio na glavnim vojnim smotrama zemlje tek nakon Staljinove smrti. Automobilska moda se mijenjala, to je pomno pratio Centralni komitet CPSU-a, a već 1. svibnja 1961. na scenu je stupio novi otvoreni automobil, ZIL-111V. Inače, ovo zamisao Moskovske automobilske tvornice svjetsku je slavu steklo nešto ranije - 14. travnja 1961. otvoreni ZIL postao je svečani automobil Jurija Gagarina koji se vratio iz svemira.
ZIL-111V, razvijen na temelju limuzine s istoimenim indeksom, bio je ozbiljan proboj za sovjetsku automobilsku industriju, što kasnije nitko nije uspio ponoviti. Prije svega, ovo je prvi u zemlji "lagani" osmocilindrični motor snage 200 KS. sec., pružajući automobil težak 2,8 tona izvanredan po svojoj klasi i vremenskoj dinamici. Motor se također zvao ZIL-111 i razvijen je posebno za državnu limuzinu. Naravno, znatan dio snage motora trošio je dvostupanjski hidromehanički mjenjač (kopija iz Chrysler jedinice), no, ipak, automobil je mogao ubrzati do 170 km / h. Novi putnički perjanik Sovjetskog Saveza dobio je klima uređaj vlastitog dizajna (automobil s indeksom A), električne prozore, tranzistorski radio, servo upravljač i vakuumsko pojačivač kočnica, kao i gume bez zračnica.
Stilski otvoren ZIL jako je podsjećao na GAZ-13 "Chaika", što i ne čudi, budući da je izgled limuzine nacrtao dizajner tvornice automobila u Gorkom (tada se ta profesija zvala industrijski umjetnik) Lev Mihajlovič Eremejev. Lakonična tijela legendarnih ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 i, naravno, GAZ-13 Chaika izašla su ispod četke Eremejeva. Zašto sami Ziloviti nisu sebi nacrtali novo tijelo? Pokušali su, ali ZIL-111 "Moskva" pokazao se pretjerano konzervativnim i po izgledu i po tehničkom punjenju-baza je bila iz ZIS-110. Kao rezultat toga, naručili su stvaranje novog automobila vrhunske klase, a dizajn je povjeren tvornici automobila Gorky. Povijest pojavljivanja 111. automobila seže u daleku 1956. godinu, kada je u NAMI -u održan privatni prikaz opreme kupljene u inozemstvu. Tražili smo analog za budućeg "Galeba" i našli smo ga u Packard Patriciji. Eremeev je kreativno preoblikovao projekt, ispao je vrlo dobro, a sada ga je morao skalirati na platformi ZIL-111.
Kao što znate, upravo je američka automobilska industrija postala uzor domaćim automobilima visoke klase. Ovo nije bila isključiva ovlast limuzina - zbog prekomorskih motiva dizajnirani su kamioni, na primjer, ZIL -157. No, za automobile masovnog sektora odabrali su manje europske kolege (Opel, kasnije Fiat), što je omogućilo ozbiljno uštedu proizvodnih resursa. Svima je poznata mala paradoksalna priča s prisilnim puštanjem otvorene modifikacije GAZ-M20 "Pobeda", koja je postala jeftinija od osnovnog potpuno metalnog automobila. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u globalnoj automobilskoj industriji kada je automobil s mekim krovom bio pristupačniji od manje prestižne zatvorene verzije. Sve je bilo vrlo jednostavno - nije bilo dovoljno visokokvalitetnog valjanog čelika, pa smo morali po niskoj cijeni organizirati proizvodnju kabrioleta. Međutim, zbog osobitosti klime u zemlji, ti automobili nisu postali široko rasprostranjeni, a znatan dio njih vlasnici su pretvorili u zatvorene verzije.
I kabriolet ZIL-111V, koji se pojavio 1960., nije postao masovni automobil, već se pretvorio u jedinstvenu izložbu malih razmjera. Verzija sive parade izgrađena je u 7 primjeraka, a kasnije je ova serija dopunjena s pet automobila namijenjenih reprezentativnim funkcijama. Poučeni teškim iskustvom u radu s faetonom ZIS-110B, radnici ZIL-a ozbiljno su shvatili jačanje okvira stroja, zbog čega se razmak od tla čak smanjio sa 180 na 170 mm. Određenu pomoć inženjerima donijela je pregrada u sredini kabine, koja omogućuje, prvo, jačanje strukture snage, i, drugo, na nju objesiti stražnja vrata. Bočni prozori opremljeni su električnim pogonom i vodilicama, stvarajući potreban okvir za meki krov u zatvorenom položaju.
Mehanizam za sklapanje s mekim krovom, opremljen elektrohidrauličkim pogonom i daljinskim upravljačem sa vozačevog sjedala, može se smatrati malim inženjerskim remek -djelom. Radnici tvornice morali su pojedinačno prilagoditi rad složene jedinice na svakom kabrioletu. Za spuštanje / presavijanje vrha trebalo je 7 sekundi, a bio je to pravi tehnički balet.
Status svečanog ZIL -a bio je mnogo veći od njegovih prethodnika. Nikita Hruščov nije davao automobile čak ni čelnicima zemalja Varšavskog bloka. Izuzetak je napravljen samo za svečanu posadu glavnog grada Poljske - početkom 60 -ih dobio je dva automobila. Zanimljivo je da je osoblju garnizona Kremlj bilo potrebno tri vozila - dva glavna i jedno zamjensko (što, usput rečeno, nikada nije bilo potrebno u radu). Kako su se Poljaci snašli sa samo dvojicom, nije poznato. Treba posebno napomenuti da su upravo s modelom ZIL-111 svi reprezentativni automobili Moskovske automobilske tvornice postali doista elitno prijevozno sredstvo. Sada je funkcionalnost limuzina i kabrioleta uključivala samo uslugu najvišeg menadžmenta, sastanak osoba na državnoj razini i rad u svečanim posadama. Demokratskiji "staljinistički" ZIS-110 proizveden je, prvo, u velikim razmjerima (2089 automobila), a drugo, imao je preinake za taksije i vozila hitne pomoći.
Evolucija u sovjetskom stilu
Kako je parada započela uz sudjelovanje čelično sivih maršala ZIL-ova najbolje opisuje specijalizirano sovjetsko izdanje "Za volanom":
„Zvona na Spasskoj kuli u Kremlju pogodila su deset. Automobil s ministrom obrane SSSR -a izlazi iz njegovih vrata i lagano se njišući na kaldrmi kreće prema središtu Crvenog trga. Prema njemu - isti automobil zapovjednika parade. Tako su se okupili u središtu trga, nasuprot Lenjinovog mauzoleja. Zapovjednik se javlja ministru i započinje zaobilaženje trupa. Ovaj svečani mimohod svake godine 7. studenog otvara vojnu paradu na Crvenom trgu, a dva čelika siva ZIL-a sastavni su dio svečanog rituala."
Zapravo, prema istom principu, parade 9. svibnja su prihvaćene, samo su se automobili i boje promijenili.
Jedan od rezultata kreativnog preispitivanja američke automobilske mode bilo je brzo zastarjevanje pojavljivanja ZIL-111, što je bilo posebno upečatljivo na stranim putovanjima Nikite Hruščova. Američka automobilska industrija mogla si je priuštiti promjenu stila automobila svake dvije do tri godine u borbi za novčanike Amerikanaca, ponekad radikalno mijenjajući linije karoserije. Osim toga, glavni protivnik sovjetskog vođe, John F. Kennedy, preselio se u luksuzni Lincoln Continental X-100, koji po svemu nadmašuje ZIL-111. Upravo iz tog razloga 1961. godine Hruščov zapravo prisiljava ZIL da počne razvijati novi stroj, nazvan ZIL-111G. Ovdje su se već udaljili od analogija s Packardom i uzeli za osnovu stil spomenutog Lincolna, kao i Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 iz 1962. te Chrysler Crown Imperial iz 1960. godine. Zapravo, sovjetska novost bila je samo proizvod faceliftinga ili „faceliftinga“- unutarnje punjenje se nije promijenilo. Prema istom receptu, kabriolet je prepravljen, nazvan ZIL-111D i proizveden u samo osam primjeraka (prema drugoj verziji, bilo je 12 automobila), od kojih se nijedan nije pojavio na Crvenom trgu. Neki izvori pogrešno primjećuju da je novi kabriolet postao standard na paradama 7. studenog 1967. godine. Međutim, arhivski video potvrđuje da je proslava još uvijek bila na ZIL-111V. Najmanje dva "hruščovska" ZIL -111D donirana su visokim državnicima - Fidelu Castru i Ericu Honeckeru. A u Sjevernoj Koreji automobil se koristio u izravne svečane svrhe.
U osnovi novi automobil na Crvenom trgu bio je dvokrilni kabriolet ZIL-117V, koji se prvi put pojavio na mimohodu 1. studenog 1972. godine i bio je u ovoj ulozi točno 8 godina. A u modernoj povijesti Rusije ti su strojevi sudjelovali na paradama u Sankt Peterburgu do sredine 2000-ih! Izvanredna izdržljivost automobila Zilov, zajedno s malom kilometražom (ne više od 4 tisuće km godišnje) i pažljivim održavanjem, učinili su svoje. Znakovito je da je ZIL-117V na samom početku svoje karijere svojim kreatorima napravio neugodan poklon. Na probi mimohoda, koja se održala na polju Khodynskoye, ađutant maršala A. A. Grečka prvi put nije mogao otvoriti vrata. Nisam mogao ni od drugog, trećeg, a na kraju je maršal jednostavno ušao kroz vrata. Naravno, nakon incidenta dao je snažnu izjavu, kako programerima, tako i odgovornim službenicima GABTU -a. To se nije ponovilo.
Uzorom za imitaciju ZIL-117 može se smatrati američki Cadillac Fleetwood Brige, iako je domaća limuzina bila mnogo više lakonična. Posebnost novog automobila bilo je obilje servo motora. Osim uobičajenih električnih pogona za bočne prozore, bilo je moguće daljinski zaključati brave, podići antenu i podesiti radio. Glavno postignuće u državnoj limuzini nove generacije bio je motor ZIL-114, koji razvija 300 KS, pristojan za svoju klasu. s. Postavljen ispod haube svečanog kabrioleta ZIL-117V, koji se pojavio 1972. godine, ovaj motor je automobilu omogućio mnogo na cesti. Vjeruje se da je razvoj otvorenog automobila s dva vrata osobno inicirao Leonid Brežnjev, poznati ljubitelj brzih automobila. Ukupno je izgrađeno deset automobila, od kojih su samo tri bila u svečano ukrašenoj čelično sivoj boji (mekani krov također je bio u boji karoserije), a ostatak kabrioleta obojen je u crno. Na prednjem ZIL-117V, zbog rasporeda s dva vrata, uklonjeno je desno prednje sjedalo-na njegovo mjesto ostavljena je ravna platforma s jakim rukohvatom za lijevu ruku. U Posebnoj trgovini br. 6 Moskovske tvornice automobila, koja je bila zauzeta montažom automobila na kliznu stanicu za garažu za posebne namjene (GON), između ostalog, proizvedena je jedna kopija ZIL-117VE sa oklopljenim sustavom paljenja.
Sljedeći evolucijski korak ceremonijalnih kabrioleta bio je ZIL-41044, objavljen u tri primjerka 1981. godine. Ovaj se automobil također nazivao ZIL-115V prema tvorničkoj nomenklaturi i, zapravo, bio je stilski revidiran kabriolet prethodne generacije. Parada kabriolet, kao dio GON-a, dočekala je raspad SSSR-a, promjenu stoljeća i čekala da Anatolij Serdyukov preuzme dužnost ministra obrane, nakon čega je ZIL-41044 podnio ostavku.
Serdjukova vremena
Novi ministar obrane Ruske Federacije odlučio je promijeniti automobile sovjetske ere u nove svečane kabriolete. Za Sankt Peterburg 2007. razvijen je otvoreni GAZ-SP46 "Tigar", koji izgleda pomalo glomazno za svečani događaj. Bilo je potrebno samo 7 mjeseci za razvoj automobila i izradu tri primjerka. SUV s dva vrata bio je opremljen brazilskim Cumminsovim dizelskim motorom zapremine 205 litara. s. i automatski mjenjač Allison Transmission serije 1000, te je potpuno promijenio unutrašnjost u sivoj koži. Boja svečanih faetona bila je strogo crna s prugama i grbom. Naravno, programeri iz Arzamasa uklonili su oklopno vozilo koje je nosilo, zamijenivši ga civilnim, što je smanjilo težinu vozila sa 7200 na 4750 kg. No, čak i tako, Tiger je sada najteži parado kabriolet na svijetu, neki kamioni su lakši. Kao rezultat toga, svečani "Tigrovi" sada su na bilanci Lenjingradskog vojnog okruga i održavaju povorke na Trgu palače umjesto počasnog ZIL-117V.
Terenska vozila iz Arzamasa nisu bila dopuštena na glavnu paradu u zemlji zbog svog specifičnog izgleda, kao ni imena. Razmislite, "Tigrovi" na Crvenom trgu! No, bilo je nemoguće napustiti ni drevni ZIL-41044. Rad na razvoju novog kabrioleta povjeren je nižnjenovgorodskom uredu "Atlant -Delta", čiji je generalni direktor imenovan bivši šef GON -a Jurij Kruzhilin, a tehnički direktor - vojni inženjer Igor Mazur, koji je prethodno je radio kao osobni vozač Oleg Deripaska, koji je nadgledao ovaj projekt. Iz te je ideje rođen pravi "Amerikanac" koji je nekoliko godina zauzimao Crveni trg. Stilski, automobil je kopirao posljednju limuzinu Sovjetskog Saveza ZIL-41047, ali je za bazu izabran prekomorski okvirni kamion GMC Sierra 2500 s motorom od 353 KS. s. Kupili smo tri automobila, uklonili sve karoserije i … Ali nije bilo gdje nabaviti domaće karoserije od državnih ZIL -ova.
Obraćanje Moskovskom automobilskom pogonu nije dovelo ni do čega - Ziloviti su ranjeni takvom nepažnjom Serdyukova i nisu ništa dijelili. Kažu da je Lužkov to osobno zabranio. Osim toga, u posebnoj trgovini br. 6 ZIL-a, unatoč Atlant-Delti, razvijena je alternativna verzija ceremonijalnog kabrioleta. Morao sam kupiti rabljene sedane ZIL-41041 s prilično otrcanim tijelima i izbaciti tri svečana kabrioleta na koljenima. Zbog toga su se automobili, nazvani ZIL-41041 AMG, prvi put pojavili na Crvenom trgu prije točno deset godina na mimohodu posvećenom 65. obljetnici pobjede. Moskovska verzija ZIL -410441 bila je plitka zbog kontroverznog izgleda ("kineska" tehnologija osvjetljenja i grba sklopljene tende), kao i zaostajanja u rasporedu - Ziloviti su uspjeli napraviti samo jedan kabriolet za testiranje. Osim toga, vodstvo Ministarstva obrane u početku je bilo povoljnije prema automobilu stanovnika Nižnjeg Novgoroda. Ipak, debi "Amerikanca" u paradi zasjenili su pukotine na pragovima i karoseriji koje su se pojavile nakon toga, koje su, međutim, inženjeri Atlant-Delte uklonili za 66. obljetnicu Pobjede. A neuspješni ZIL-410441 kupio je tadašnji predsjednik Ukrajine Janukovič 2011. godine i neko vrijeme koristio kabriolet na Jalti. Ne zna se gdje se sada automobil nalazi.
Godine 2019., era "američkih" automobila na mnogo načina na Crvenom trgu je završila. 9. svibnja kabriolet "Aurus-412314" izletio je na kolnik. Povijest ovih kabrioleta tek počinje …
