ZIL-131: oproštaj od umirovljenja
Davne 1977. godine ZIL je učinio prve pokušaje zamjene 131. kamiona. Vojska je zahtijevala da se novost opremi dizelskim motorom ZIL-645, podigne nosivost na 4 tone, a kabinu zamijeni dizajnom koji može izdržati oružje za masovno uništenje. Osim toga, vojska je planirala u budućnosti lokalno rezervirati kabinu novog kamiona, pa se nije moglo govoriti o bilo kakvom panoramskom zakrivljenom staklu. Prvi prototipovi, stvoreni 1977. u zračnoj verziji, dobili su naziv ZIL-132 (u nekim izvorima-ZIL-136). Ovdje nije važno samo zbuniti ovaj automobil s troosovinskim plutajućim terenskim vozilom ZIL-132 specijalnog dizajnerskog biroa ZIL.
Kabina novog automobila bila je kutnog oblika - upravo je ona postala prototip za sljedeću generaciju automobila. Sam indeks 4334 za vozilo na vozilu pojavio se 1981. godine, ali je iz nekog razloga kabina iskusnog kamiona vraćena sa ZIL-131. Ovaj hibrid dobio je pojačani okvir, konačno dizelski osmocilindrični motor s 185 konjskih snaga u obliku slova V, automatsku spojnicu ventilatora, automatski predgrijač, pojačalo u pogonu spojke, vitlo s valnim zupčanikom i nove radijalne gume. Ovaj je stroj također ostao u eksperimentalnoj kategoriji.
8 godina kasnije, 1989., treća verzija kabine pojavljuje se na automobilu dugog naziva ZIL-433410. U ovoj je verziji kabina djelomično ujedinjena s građanskom iz ZIL-4331, koja se u malim serijama proizvodila od 1986. godine. Novi kamion mogao je ukrcati 3, 75 tona korisnog tereta i bio je opremljen dizelskim motorom sa 170 konja s više goriva. Vjetrobran je sada bio podijeljen na dva ravna dijela, što je između ostalog omogućilo postavljanje neprobojnog stakla.
Godine 1994. prednja obloga konačno je ujedinjena s civilnim kamionima i ponovno je ažurirani kamion nazvan ZIL-433420. U izvedbi popravljanja tenkova, ta su vozila izvezena zajedno s tenkovima T-90 koje su naručile indijske oružane snage. Također za strane kupce, Moskovljani su razvili još jedan hibrid-ZIL-131D sa 145-konjskim 145T "Faizer" dizelskim motorom iz tvrtke "Perkins". ZIL-433420 postao je najbolje utjelovljenje koncepta 131. automobila, zajedno s dizelskim motorom, koji je kamionu omogućio domet od 1.300 kilometara.
Opisujući vojnu povijest ZIL -a 90 -ih, ne može se ne spomenuti još jedan automobil sastavljen od jedinica različitih modela. Riječ je o dvoosovinskom ZIL-432730 nosivosti 2, 3-2, 4 tone, koji je u malu proizvodnju stavljen 1996. godine. Automobil je sastavljen od prijenosnih jedinica i kotača ZIL-131, Minsk diesel (opet s dugim imenom) D-245.9 MMZ E2, kabine od 4334 i perje od "Bychka". Početkom 2000-ih, kada je vojska počela osjećati nedostatak vozila na brodu za Zračno-desantne snage, Moskovska automobilska tvornica odlučila je svoj hibrid ugurati u okvir državnog obrambenog poretka. No, zahtjevi za zračna vozila nešto su stroži nego za konvencionalne vojne kamione, morali su proći testove na hrpu. Što su oni? Kamion je pričvršćen na posebnu platformu, podignutu za 1 metar ili više, a zatim spušten na beton. Time se simulira teško slijetanje vozila sa padobranskim sustavom. Nakon takvog ne slabog pada, kamion za Zračno -desantne snage mora izvršiti i kontrolnu vožnju. Naravno, Ziloviti su morali ojačati okvir i suspenziju vojske "Bychka", kao i uštedjeti novac za probni otpust.
Cijeli postupak proveo je glavni FSUE "Universal" - moskovski projektni i proizvodni kompleks. Koštao je oko 8 milijuna rubalja. Radnici u tvornici nisu pronašli novac, nisu se dogodila ispitivanja na hrpi, čime je okončan budući ZIL za Zračno -desantne snage. Usput, u Naberezhnye Chelnyju pojavio se novac za testiranje KamAZ-43501, a zatim se pojavio i odgovarajući ugovor Ministarstva obrane. Nakon borbe, inženjeri Moskovskog automobilskog pogona dugo su mahali šakama uvjeravajući da je njihov "Bychok" po težini i dimenzijama bolji od KamAZ-a za zamjenu GAZ-66. Automobil Nizhniy Tagil bio je uočljiviji veći od ZIL -a i umirovljenije "Shishige". Posljedica toga bila je velika vjetrometina kamiona, koju je trebalo uzeti u obzir pri izbacivanju iz aviona. Možda je ovaj neuspjeh bio pretposljednji pokušaj postrojenja da se domogne naloga obrane za spašavanje. ZIL, koji je u najboljim sovjetskim vremenima osiguravao do 40% vojnih potreba za vozilima na kotačima, postupno se udaljavao od ruskog tržišta oružja. Posljednji pokušaj da se učvrsti bio je razvojni rad "Kalam-1", koji je postao proboj na mnogo načina.
Ruski Oshkosh
Prema jednoj od verzija, izraženoj u publikaciji "Oprema i naoružanje: jučer, danas, sutra", ideja o pokretanju ROC-a Kalam-1 došla je u Glavnu oklopnu upravu pod dojmom američkih kamiona Oshkosh MTVR. Ti su automobili došli na mjesto M939, koji je u mnogočemu bio analog (iako teži) domaćih ZIL-131 i Ural-4320. U svibnju 2001. u Sjedinjenim Državama pojavio se MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), "srednje taktičko zamjensko vozilo" za Marine Corps i Mornaricu.
Za vojsku Sjedinjenih Država ovaj je automobil bio vrlo moderan: 6-cilindrični 11,9-litreni Caterpillar C-12 dizel (425 KS), automatski Allison mjenjač sa 7 raspona s elektroničkim upravljanjem, neovisni polužni opružni ovjes TAK- 4 s hodom svakog kotača od 325 do 406 mm, elektroničkim sustavom promjene tlaka u gumama, automatskom kontrolom proklizavanja na kotačima, ABS -om, kao i zavarenom aluminijskom kabinom. U ovom trenutku Oshkosh je vojnicima isporučio više od 10 tisuća kamiona, uključujući i one opremljene lokalnim oklopnim MTVR oklopnim sustavima. Asortiman kamiona uključuje i relativno laka vozila 4x4 i ogromna vozila 8x8 nosivosti 16,5 tona. Oshkosh MTVR uspio se boriti u Iraku, gdje se vrlo dobro dokazao (očito je iz tog razloga privukao pozornost Ruska vojska). Zanimljivo je da GABTU nije planirao stvoriti kamion slične veličine - najlakša verzija MK23 povukla je više od 13 tona praznog vozila. To je prije bio posao za tvornicu automobila Kremenchug nego za ZIL. Stoga su u tehničkim zahtjevima za obećavajući ZIL projekta Kalam-1 i nosivost i dimenzije ozbiljno smanjeni u odnosu na američkog partnera.
Godine 2004. AMO-ZIL je razvio dva automobila s dugim indeksima (još jednom) 4327A1 i 4334A1. Prvi kamion bio je dvoosovinski i nosivosti 2,5 tone, a drugi s tri osovine i nosivosti 4 tone. Izvana se vozila Kalam-1 praktički nisu razlikovala od vojnih kamiona prethodne serije, osim što su zasebna vjetrobranska stakla imala posebnu namjenu u ZIL-u. Međutim, što se tiče tehničkog sadržaja, Kalame su ozbiljno odstupile od svog dalekog pretka ZIL-131. Glavni moto programera bio je: "Modularnost i ujedinjenje!" To se može vidjeti čak i na primjeru motora. Na dvoosovinski ZIL-4327A1 ugrađen je 4-cilindrični turbodizel YaMZ-534 snage 173 KS. s., a za "Kalam" sa šest kotača dodana su još dva cilindra od po 1, 1 litru i ispostavilo se već 230-snažni YaMZ-536. Ovi su motori razvijeni u Yaroslavlu gotovo od nule uz potporu strane inženjerske tvrtke AVL List, opremljeni sustavom Common Rail za ubrizgavanje goriva Common Rail iz Boscha, hladnjakom za punjenje (međuhladnjakom) i elektronikom za sprječavanje prekomjerne brzine vrtnje motora. Za početak XXI stoljeća ti su motori bili prilično moderni ne samo za vojne operacije, već i za civilno tržište.
Naravno, automobili obitelji Kalam -1 nisu mogli sanjati o bilo kojem automatskom mjenjaču - u Rusiji nisu znali napraviti takve jedinice za takvu opremu. Kako, međutim, sada ne znaju kako to učiniti. Na ZIL-4327A1 Moskovljani su instalirali mehanički 5-stupanjski mjenjač SAAZ-136A2, a stariji prijatelj dobio je samorazvijeni mjenjač ZIL-4334K2 sa 6 koraka. Istodobno, obje potencijalne jedinice mogle bi "probaviti" veći okretni moment nego što su proizveli motori iz Yaroslavla. To je bio temelj za daljnju modernizaciju kamiona.
Važna razlika od drevnog dizajna ZIL-131 bio je stalni pogon na sva četiri kotača; odlučeno je napustiti hirovit sustav povezivanja prednje osovine. Opća shema prijenosa ostala je ista s jednom pogonskom osovinom u verziji 6x6, ali osim toga pojavili su se središnji stražnji i međuosovinski diferencijali. Gusjenica je povećana sa 1820 mm (ZIL-4334 i prethodnici) na 2030 mm, što je omogućilo praćenje staze na terenu s težim vozilima Ural i KamAZ.
Jedna od glavnih prednosti Kalamova bio je potpuno neovisan ovjes svih kotača. To je, prvo, ozbiljno poboljšalo uglađenost i sposobnost cross-countrya, a drugo, omogućilo je implementaciju načela modularnosti. Sada je bilo relativno bezbolno "otkotrljati" još jednu pogonsku osovinu do kamiona. Na strojevima obitelji ZIL-131, podsjetimo, straga je bio uravnotežen ovjes lisnate opruge. Valja napomenuti da su ZIL-ovi inženjeri pristupili ovjesnoj konstrukciji na ne-trivijalan način, ugradivši kompozitnu torzijsku šipku kao elastični element. Bio je to štap u cijevi izrađen od visokolegiranog čelika. Pokazalo se da je relativno kompaktan, pouzdan i izdržljiv. Usput, izvana se kamioni Kalam-1 s praznom karoserijom na fotografijama mogu razlikovati i po blagom "klupčastom stopalu" stražnjih kotača, uzrokovanom značajkama dizajna neovisnog ovjesa. Rezultat je izvrsna šasija, iako pomalo prekomjerna: težina kamiona pala je. Sada su kamioni KamAZ i Ural koji su bili više dizali nadmašili moskovski „Kalamov“po ovom pokazatelju. Na primjer, KamAZ-43114 s praznom masom od 9030 kg mogao je ukrcati 6, 09 tona, a ZIL-4334A1-samo 4 tone s opremljenom težinom od 8,53 tone. Ipak, zbog naprednije pogonske jedinice, to nije toliko utjecalo na specifičnu potrošnju goriva.
Kao što već možete razumjeti, "Kalam-1" se ni u jednoj od opcija nije pojavio u ruskoj vojsci. Nakon što je prošao cijeli testni ciklus GABTU -a, vojni odjel nije izdao narudžbu za ovaj kamion, po mnogo čemu jedinstven za domaću industriju. Nakon posljednjeg vojnog kamiona ZIL, umrla je i glavna proizvodnja Moskovskog automobilskog pogona.
