Panoramski prozori i izgled poklopca motora
Kao što je spomenuto u prvom dijelu priče, jedan od najkarakterističnijih i paradoksalnih znakova vojnog kamiona bilo je zakrivljeno panoramsko vjetrobransko staklo. U početku je Ministarstvo obrane izrazilo svoje nezadovoljstvo tom činjenicom na prilično suzdržan način, no tijekom afganistanskog sukoba to je pitanje postalo vrlo akutno. U srpnju 1982. u zajedničkoj odluci Ministarstva automobilske industrije i Središnje uprave za automobile i traktore Ministarstva obrane SSSR -a rečeno je:
“Dugogodišnje iskustvo u radu vozila ZIL-130 i ZIL-131 u vojsci pokazalo je da trenutni dizajn kabine s panoramskim vjetrobranskim staklom značajno otežava popravak vozila, kao i prijevoz i skladištenje naočala ovog tipa. Ukazani nedostatak ostakljenja kabina vozila ZIL posebno je izražen u slučaju kretanja stupa u planinskim uvjetima u požarnom okruženju."
U skladu s tim zaključcima, radnici tvornice proveli su ciklus ispitivanja nadograđenih strojeva ZIL-4334 opremljenih ravnim vjetrobranima. Usput, osim što su pojednostavili rad, ravne višedjelne čaše omogućile su rješavanje problema toplinski izoliranog ostakljenja kamiona u "sjevernoj" verziji. Međutim, pokazalo se da je ravno staklo gotovo nerješiv zadatak za Moskovsku automobilsku tvornicu - to je podrazumijevalo i komplikaciju dizajna kabine i ozbiljne financijske troškove. Dakle, prema izračunima 1982. godine, razvoj nove kabine i ostakljenje zahtijevali su fantastične troškove od 1.550.000 rubalja, kao i dodatnih 700 četvornih metara. metara proizvodne površine. Zapravo, financijska strana pitanja omogućila je kršenje volje Ministarstva obrane po ovom pitanju.
U nastojanju da ujedine vojni kamion s civilnim ZIL-130, dizajneri su ostavili izgled haube automobila nepromijenjen. To je učinjeno prvenstveno kako bi se povećala brzina proizvodnje strojeva obje modifikacije na proizvodnim linijama pogona. Zemlji je jako nedostajalo automobila ove klase, a, na primjer, vojska je uspjela dobiti dovoljno 131 ZIL-a tek sredinom 70-ih. S tim u vezi, jedna od najvažnijih prednosti kamiona s troosovinskim poklopcem motora ZIL-131 je njegova otpornost na detonaciju ispod kotača protuotopskih mina. U nastavku nudim izbor fotografija koje ilustriraju ovu tezu.
Trijumf i neostvarene nade
U sovjetskoj vojsci kamion ZIL-131 do sredine 70-ih već je stekao slavu kao pouzdan, nepretenciozan i prohodan prijevoz. Na mnogo načina, to je bio razlog za dodjelu znaka kvalitete cijeloj liniji moskovskih vozila s pogonom na sve kotače u travnju 1974. godine. Nacionalno gospodarstvo također je bilo zadovoljno - od 1971. na transporter je stavljena pojednostavljena verzija stroja bez skupe oklopljene opreme pod imenom ZIL -131A. Nešto ranije, 1968. godine, pojavio se kamionski traktor sa skraćenim okvirom 131B, sposoban za vuču jednoosovinske poluprikolice ukupne težine 12 tona.
Otprilike u isto vrijeme dizajniran je i usvojen u velikoj mjeri jedinstven traktor ZIL-137 s hidrostatičkim pogonom kotača poluprikolica. Stroj je dodatno opremljen hidrauličkom pumpom koju pokreće kutija za prijenos snage, što omogućuje dovod ulja u hidraulični motor poluprikolice s tlakom od 150 kgf / cm2… Krajem 60 -ih, montaža jedinstvenog automobila prebačena je u Bryansk Automobile Plant, gdje se u prosjeku sastavljalo 30 takvih automobila mjesečno. Na takvim ZIL-ovima su nosili uglavnom rakete (na primjer, raketni sustav protuzračne obrane 2K11 Krug), ali često se mogao vidjeti 137. automobil s dugim pekarskim blokom AHB-2, 5. Ova biljka na kotačima mogla je ispeći najmanje 2, 5 tona kruha, čak i dok se krećete po maršu. Međutim, hirovit i složen hidraulični motor poluprikolice natjerao je inženjere da razviju pouzdaniji i tehnološki napredniji mehanički pogon. Tako se pojavio cestovni vlak 60091 s traktorom ZIL-4401 s poluprikolicom BAZ-99511, proizveden od 1982. do 1994. godine. Cestovni vlak potrošio je 53 litre benzina na 100 kilometara, omogućio utovar više od 7 tona i našao svoju primjenu u raketnim snagama, snagama protuzračne obrane i na putu pekarnice. Od početka 80 -ih "sjeverne" verzije ZIL -131C puštene su u proizvodnju u tvornici za montažu automobila Chita, koja je morala izdržati temperature do -60 ° C. Od 1986. montaža takvih automobila otpornih na mraz preseljena je u njegov rodni Moskovski automobilski pogon.
Zbog dugog uvođenja u proizvodnju, automobil je brzo zastario i zahtijevao je modernizaciju. Kašnjenje u razvoju automobila bilo je posljedica dugotrajne rekonstrukcije poduzeća, kao i kroničnog nedostatka jedinica iz Bryansk Automobile Plant. Normalna montaža ZIL-131 organizirana je tek u drugoj polovici 1967., dakle dvanaest godina nakon montaže prvih prototipova! Jedan od pokušaja poboljšanja kamiona bio je razvoj ZIL-131-77 1976. godine, u kojem je glavni naglasak stavljen na poboljšanje uvjeta rada vozača. Objekt ujedinjenja bio je automobil KAMAZ - od njega su posuđeni upravljač, instrument tabla i sjedala. Osim toga, teretna platforma bila je malo spuštena, ali nije uzeta u obzir kinematika ovjesa, a kad su kotači bili dijagonalno obješeni, često su dodirivali tijelo. Na kraju, ništa dobro nije proizašlo iz ove ideje - prototip se jako dugo usavršavao i na kraju je napušten.
Ako pitate bilo koga tko je upravljao ZIL-131 o glavnom nedostatku automobila, tada najčešće možete čuti pritužbu na prekomjernu potrošnju goriva. Naravno, u vojsci se to moglo pomiriti (iako nitko nije otkazao rezervu snage kao jedan od najvažnijih parametara), ali u civilnoj sferi i na izvoznim tržištima bio je potreban dizelski motor iz vrlo početak. Samo deset godina kasnije od početka proizvodnje pokušali su isporučiti dizelski motor u obliku slova YaMZ-642, a 1979. i finski "Walmer-411BS", ali, kao u slučaju ZIL-131-77, prototipovi su ostali bez serije. No 78. godine pojavio se ZIL-131M, opremljen samorazvijenim dizelskim motorom ZIL-6451 s osam cilindara, obujma 8, 74 litara i kapaciteta 170 litara. s. Nije li to savršen kamion? Štoviše, izvana se nije bitno razlikovao od serijskog automobila - hauba je malo produžena (usput, razvojna tema naziva se i "Hauba"), a ugrađena su i dodatna svjetla. A s potpuno napunjenim spremnicima, rezerva snage dizelskog ZIL-131M iznosila je ogromnih 1180 km! Otprilike u isto vrijeme pojavila se druga verzija kamiona s benzinskim motorom ZIL-375 zapremine 170 litara. s. U ovoj verziji inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu i okretni moment motora s usporedivom potrošnjom goriva.
Kamion "N"
Dana 5. prosinca 1986. godine zasluženi kamion još je čekao serijsku modernizaciju i pojavio se u ažuriranom obliku sa slovom "N". Na novi proizvod ugrađen je ekonomičniji motor ZIL-5081 sa 150 konjskih snaga, koji se odlikuje blok glavom s ulaznim kanalom s navojem i omjerom kompresije povećanim na 7,1. Važna inovacija bila je povećana nosivost od 3, 75 tona, što je kamion jako približilo niši kamiona KamAZ od 5 i 6 tona. Usput, s automobila iz Naberezhnye Chelnyja tenda od novih sintetičkih materijala prebačena je na modernizirani ZIL. Istodobno s ugrađenom verzijom razvijen je kamionski traktor ZIL-131NV (zajedno sa "sjevernim" 131NVS).
Pojava ažuriranog ZIL -a u vojsci nije naišla na veliko oduševljenje - prvo, došlo je do razoružanja, a drugo, mnoge funkcije benzinskog kamiona savršeno su izvršavali spomenuti dizelski KamAZ i Ural. Osim toga, 1990. godine na ZIL -u je automobil serije "N" povučen iz proizvodnje i počeo je pripremati kapacitete za novi model. Od 1987. godine modernizirani ZIL sastavlja se paralelno s Moskvom u Novouralsku (regija Sverdlovsk) u Uralskom automobilskom pogonu. Poznati smo od 2004. godine kao poduzeće Amur - sastavilo je iznimno raznoliku zbirku kamiona na bazi ZIL -a s različitim vrstama pogona i širokom paletom motora. Godine 2010. jedno je postrojenje na Uralu zatvoreno zbog bankrota, a tri godine kasnije trajno je obustavljena proizvodnja u jednom od najstarijih poduzeća u automobilskoj industriji, tvornici Likhachev. Možete se dugo raspravljati o razlozima smrti nekada legendarne biljke, ali to će za vas i mene uvelike biti povezano s vojnim modelom ZIL-131. Ukupno je tvornica okupila 998.429 primjeraka nepretencioznih vojnih vozila, dok je od 1987. do 2006. zajedno s Amurom na tržište ušlo 52.349 kamiona. Tipičan predstavnik 131. obitelji u Sovjetskoj vojsci bio je kamion s nagibom koji je mogao primiti 18-24 ljudi, često s pričvršćenim topom malog ili srednjeg kalibra. Međutim, univerzalni "kalibar" ZIL-131 omogućio je ugradnju samo beskonačnog broja tijela na njegovu osnovu i razvoj puno verzija. No, ovo je tema za zasebnu priču.
Slijedi kraj …
