GAZ-66: ratovi i pokusi

Sadržaj:

GAZ-66: ratovi i pokusi
GAZ-66: ratovi i pokusi

Video: GAZ-66: ratovi i pokusi

Video: GAZ-66: ratovi i pokusi
Video: ШИШИГА то лютая. ГАЗ 66 скрестить с Jeep Grand Cherokee 2024, Ožujak
Anonim

Pokazalo se da je GAZ-66 skladan i svestran automobil. Osmocilindrični motor pružao je veliki omjer snage i težine, samoblokirajuće razlike, zajedno s idealnom raspodjelom težine i geometrijskim sposobnostima za vožnju po terenu, omogućavale su jurišati na najluđe prepreke, a raspored cabovera pružao je izvrsnu vidljivost. Zapravo, postojale su samo tri mane: velika potrošnja goriva, posprdan položaj ručice mjenjača za vozača i položaj sjedala za posadu izravno iznad prednjih kotača. A ako je vojska bila spremna podnijeti prva dva nedostatka, treći nedostatak postao je gotovo koban za "Shishigu". To su shvatili u Afganistanu, kada je detonacija bilo koje mine pod kotačima kamiona neizbježno dovela do ozljeda, a ponekad čak i smrtnih ozljeda vozača. Stoga je GAZ-66 žurno povučen iz ograničenog kontingenta sovjetskih trupa i od tada su bili prilično hladni u pogledu borbene uporabe vozila.

Slika
Slika

Iako, naravno, nitko nije žurio otpisati "Shishiga" iz borbene službe - jednostavno nije bilo ništa što bi zamijenilo kamion u 80-90 -ima. To se, inače, koristilo u dizajnerskom birou Gorky Automobile Plant i nije se žurilo s dubokom modernizacijom. Uz svo poštovanje prema inženjerskom sjedištu GAZ-a, pogledajte evoluciju njemačke S-serije Unimog (koja je na mnogo načina bila prototip "shishigija"). Naravno, u mnogim aspektima to je bilo zbog konzervativizma glavnog kupca u osobi Ministarstva obrane, ali GAZ-66 se naširoko koristio za civilne potrebe, a ovdje bi samo redovita modernizacija bila vrlo prikladna. Prvi put je kamion GAZ -66 ažuriran nekoliko godina nakon što je pušten u proizvodnju - 1968. godine.

Slika
Slika

Ovo je bila druga generacija, koja je na pokretnoj traci trajala 17 godina. Zatim su postojali indeksi koji se sastoje od dva broja, na primjer, osnovna verzija bila je 66-01. Sada je "Shishiga" mogla ukrcati 2 tone odjednom (usput, na najnovijim prototipima ta je brojka povećana na 2,3 tone samo zbog novih guma). Također, "druga serija" 66. automobila dobila je centralizirani sustav napuhavanja kotača, zatamnjena svjetla i, što je najvažnije, razmak od tla povećan je na 315 mm. GAZ -66 se sada mogao izvoziti - za to su poboljšane unutarnje obloge, poboljšani su instrumenti u kokpitu, ugrađeni su novi rasplinjači, tranzistorski sustav paljenja, pa čak i gume bez zračnica. Potrošnja goriva pala je na 26 litara na 100 km. Naravno, zemlje s vrućom klimom bili su glavni kupci automobila, pa su inženjeri morali prilagoditi kabinu odgovarajućim uvjetima. Moram reći da to nije bio lak zadatak. Ogromni, osmocilindrični motor s vrućim cvjetanjem zapravo se nalazio između putnika i vozača, što je otežavalo regulaciju termoregulacije. Nije poznato jesu li dizajneri uspjeli riješiti ovaj problem na izvoznim izmjenama, ali za sovjetske vozače ljeti je u kabini bilo nepodnošljivo vruće, i to je ostalo.

Slika
Slika

GAZ-66 je oduvijek bio eksperimentalna platforma za razne inovacije inženjera GAZ-a, čiji je veliki dio bio poboljšanje sposobnosti vozila za vožnju po terenu. Tako su 60-ih godina na zračni GAZ-66B, koji je spomenut u prvom dijelu priče, ugrađeni trokutasti gusjenični vijci. Međutim, ovaj dizajn nije doveo do napretka u sposobnosti cross-countryja već kamiona za sve terene. Ako je u SSSR -u bilo konkurencije među proizvođačima automobila, to je bilo samo za ugovore o državnoj obrani. Tipičan primjer ovog fenomena je GAZ-34, troosovinski kamion s pogonom na sve kotače koji ima mnogo zajedničkog sa Shishigom. Tada je vojsci bila potrebna nova generacija srednjih kamiona sposobnih za vuču topničkih komada, a jedan od obećavajućih projekata bio je moskovski ZIL-131.

GAZ-66: ratovi i pokusi
GAZ-66: ratovi i pokusi
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Dizajneri iz Gorkog, prkoseći, razvili su novi automobil, najujedinjeniji s GAZ-66, koji je već tada bio usvojen. Usporedimo li 34. automobil u to vrijeme s obećavajućim ZIL-131, ispada da je benzinski kamion za 1,3 tone lakši sa sličnim nosivošću, kraći je i ima prostraniju karoseriju. Unatoč činjenici da je spojka preuzeta sa ZIL-130, mjenjač je posuđen od ZIL-131, motor je ostavljen izvorno za "Shishigu". Naravno, 115 KS. s. iskreno nije dovoljno, a snažniji benzinski motor jednostavno nije odgovarao. Možda bi dizel motor spasio situaciju, ali u Sovjetskom Savezu uopće nije bilo takvih struktura. Ipak, troosovinska "Shishiga" uspješno je prošla cijeli testni ciklus (uključujući nekoliko vozila koja su prošla iz Moskve u Ashgabat i Ukhtu) pa je čak preporučena za usvajanje. Međutim, ZIL-131 je stigao na vrijeme, što se pokazalo snažnijim i prikladnijim. Vrijedi li požaliti što Sovjetska vojska nije imala još jedan kamion cabover s isusovačkom polugom mjenjača?

Odstupimo od teme i spomenimo još jedan pokušaj tvornice automobila Gorky da uđe u prestižnu nišu vojnih kamiona velikog formata.

Slika
Slika

Početkom 70-ih razvijen je četveroosovinski GAZ-44 "Universal-1", koji je, zapravo, svojevrsni hibrid između običnog kamiona i oklopnog transportera. Automobil je izradio 21 znanstvenoistraživački institut, ali Universal-1 nije pokazao nikakve radikalne pomake u usporedbi s analogima iz Bryanska i Minska te je ostao u kategoriji iskusnih. Nakon toga GAZ se počeo strogo pridržavati glavne linije proizvodnje lakih kamiona za potrebe Ministarstva obrane. Pa nisam zaboravio ni na oklopne transportere …

Majstor

Razgovarajmo o brojnim modifikacijama automobila GAZ-66, koji su imali status iskusnih ili su bili u službi. Naravno, cijela raznolikost opcija ne može se pokriti, a bit će dosadno. Stoga ćemo se dotaknuti onih najoriginalnijih. Takav je, naravno, kombi s karoserijom KSh-66 integriranom u kabinu, u kojoj se Shishiga može prepoznati samo po kotačima i rasvjetnoj opremi. Ovaj je uređaj sastavljen kako bi izdržao udarni val nuklearne eksplozije i stoga je imao pojednostavljen oblik - u prosjeku se otpornost na udar povećala tri puta. Nastavljajući temu monokabina temeljenih na GAZ-66, ne može se ne spomenuti autobus zračnog prijevoza 38AC, koji je proizveden u nakladi od čak 6000 automobila. Autobus je sadržavao zakrivljene panoramske prozore, 19 mekih sjedala i izolaciju od pjene na karoseriji. U verziji AMC-38 autobus je mogao primiti osam sjedećih ranjenika i sedam ležećih. Kasnije 1975. pojavio se još jedan autobus - APP -66, koji je bio pojednostavljena verzija 38AS -a, odlikovao se pretjeranom težinom, malom upravljivošću i sastavljen je u količini od 800 komada. Valja napomenuti da sva ta vozila nisu sastavljena u Gorkom. Autobusi su napravljeni u moldavskim Benderyima, Voronežu i u tvornici # 38.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Dugi niz godina okretni i prohodni GAZ-66 postao je zaštitni znak medicinske službe vojske Sovjetskog Saveza. Najrašireniji je, naravno, bio autobus hitne pomoći AC-66 s karoserijom K-66, sposoban primiti do 18 ranjenika. Nešto kasnije, njegov par došao je stroj za presvlačenje AP-2, koji je sastavljen u poduzeću Medoborudovanie u Saransku. Set je uključivao okvirne šatore, koji su, kad su bili raspoređeni, mogli istovremeno previti do 14 ljudi. Krajem 80-ih u vojsci se pojavio cijeli medicinski kompleks PKMPP-1, koji se sastojao od četiri automobila GAZ-66 s K-66 kungima. Dvojica od njih bili su odgovorni za prijevoz ranjenika i medicinskog osoblja, ostali su bili natovareni stvarima i medicinskom opremom.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Najegzotičnije inačice GAZ-66, naravno, bili su automobili s pontonskim parkovima, sklopivim mostovima i raketnim sustavima s više lansiranja. DPP-40 za Zračno-desantne snage postao je na mnogo načina apsurdno i vrlo skupo utjelovljenje ideje o stvaranju zračno-desantne pontonske flote nosivosti 40 tona. Prvo, da bi se dobila potrebna lakoća, elementi pontona morali su biti izrađeni ili od obojenih metala ili pomoću gumenih profila na napuhavanje. I drugo, sama pontonska flota nalazila se na 32 vozila GAZ-66 (izvorno na laganoj verziji GAZ-66B). Koliko je transporta IL-76 bilo potrebno za takvu armadu? Također smo razmotrili uporabu strojeva serije GAZ-66 za transport srednjeg cestovnog sklopivog mosta CAPM. Za to jednostavna kamionska platforma nije bila prikladna pa su došli na ideju da od "Shishige" naprave tegljač kamiona s indeksom P. No, lagani automobil teško se mogao nositi s takvim teretom i most je dobio obitelj ZIL.

Slika
Slika

Godine 1967. u zračnim se trupama pojavio 12-cijevni raketni sustav BM-21V na temelju prethodno spomenutog lakog GAZ-66B. Zapravo, to je bila skraćena verzija BM-21 sustava s 40 cijevi, koji je instaliran na obitelj Ural. Beba koja diše vatru mogla je za 6 sekundi osloboditi cijelu napunjenu zalihu visokoeksplozivnog M-21OF na udaljenost od 20 km i ponovno se napuniti pomoću stroja 9F37, koji je također bio zasnovan na GAZ-66. I, naravno, sve se to topništvo moglo baciti padobranima.

Međutim, gantruk sa ZU-23-2 straga postao je pravi zaštitni znak GAZ-66 s "rukama u ruci". Ovdje je vojska savršeno spojila brzinu i upravljivost Shishige sa ubojitošću naleta protuzrakoplovnih topova. Bliski istok, Afrika, Sjeverni Kavkaz, Ukrajina - nijedan od sukoba na ovim teritorijima nije mogao bez provala na platformi GAZ -66.

Preporučeni: