Ideja o nekoj vrsti brzog bombardera, sposobnog lako pobjeći od lovca, uzbuđivala je dizajnere od samog početka 30-ih godina prošlog stoljeća. Zrakoplovi su letjeli sve brže, pojavljivali su se putnički jednokrilci, koji su lako davali veće brzine od onih lovaca dvokrilaca.
I pokazalo se da je ideja nešto vitalno: preraditi pojednostavljeni, sa uvlačivim stajnim trapom, koji nije izobličen kupolama i kupolama, putnički avion u brzi bombarder. Za koje zapravo ne treba oružje, pa za svaki slučaj jedna mitraljeza za uzvratnu vatru.
Općenito, na kraju je uspjelo. Govorim o "Komarcu", koji u početku uopće nije imao oružje. Samo bombe. Recimo samo, vrh razvoja brzog bombardera.
No, prije "Komarca" bilo je još godina, i godina mira, kada se zrakoplovstvo razvijalo, recimo, mirno.
Naš junak pojavio se kad je tvrtka Dornier malo zeznula. Lufthansa je od Dorniera naručila brzi poštanski avion s putničkim prostorom za šest mjesta. Tim na čelu s Claudeom Dornierom već je bio svjetski poznat, budući da su leteći brodovi iz Dorniera samouvjereno osvajali cijeli svijet.
Ali nije bio potreban čamac. Bio je potreban poštanski avion.
Napomenimo odmah da nije uspjelo. Nema broda, nema poštara. I, unatoč činjenici da je avion bio jako napredan, nije odgovarao "Lutfganzi".
Dva BMW -ova motora sa po 750 KS svaki. ubrzao zrakoplov na 330 km / h (ovo je 1934, ako ništa), ispitivanja su bila uspješna, nisu utvrđeni nedostaci. Skoro. Općenito, postojao je samo jedan nedostatak: nemogućnost korištenja zrakoplova kao putnika. Malo je vjerojatno da bi u svijetu tada bilo moguće pronaći zrakoplov manje prikladan za civilne poslove. Dva mala salona (za 2 i 4 osobe), mala vrata za ukrcaj i utovar, sve je skučeno i neugodno …
Lufthansa je izvela nekoliko probnih letova i odbila. Usput, pošteno. I to je to, 1935. povijest Do.17 mogla je završiti, ali … gospoda su došla iz Reichsluftfahrt -ministeriuma - RLM -a i rekla: "Uzimamo!"
Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačka nije mogla graditi bombardere. Uopće. Stoga se svaki putnički zrakoplov smatrao potencijalnim nosačem bombe. Tako je bilo i s He.111, na primjer.
Do.17 je uzet u razvoj. Tvrtka je morala malo izmijeniti automobil. Empennaža je postala razmaknuta dvije peraje za poboljšanje stabilnosti koju zahtijeva bombarder. Nosači stajnog trapa pomaknuti su kako bi se isključilo klimanje tijekom polijetanja s loših uzletišta. Nije teško, ali Dornier je dobio narudžbu za seriju od 11 zrakoplova.
U listopadu 1935. Do.17 prikazan je na izložbi, gdje je automobil odmah dobio nadimak "Leteća olovka". Zrakoplov je izgledao stvarno … ekstravagantno.
Ali pogled nije glavna stvar. Glavna stvar je kako avion leti. Za 1936. Do.17 je letio savršeno. Na Do.17, u potrazi za najboljim rezultatom, instalirani su motori Hispano-Suiza 12 Ykrs. Razvili su snagu od 775 KS. iznad razine mora i 860 KS. na nadmorskoj visini od 4000 metara.
S tim je motorima najveća brzina zrakoplova dosegla 391 km / h. Više nego vrijedno, s obzirom na to da su vršnjački borci u zemljama - potencijalni protivnici letjeli otprilike isto. Dewoitine D.510 razvijao je isto 390 km / h, a Hawker Fury - 360 km / h.
Nakon što su dobili takve rezultate, odlučili su se ne zamarati obrambenim oružjem, već radi s jednim mitraljezom 7,92 mm za pričuvnu obranu od radijskog operatora, koji je sada postao i strijelac. A umjesto putničkog prostora broj 2 opremljen je prostor za bombu.
Prve proizvodne kopije sastavljene su u zimu 1936-37. Dobili su oznaku Do.17E-1-bombarder i Do.17F-1-izviđački zrakoplov velikog dometa. Potonji se razlikovao po tome što nije imao nišan za bombu, a umjesto mehanizma za oslobađanje bombe, u spremnik za bombe ugrađen je dodatni spremnik goriva i kamere Rb 10/18, Rb 20/30 ili Rb 50/30. Obje modifikacije Do.17 pokretale su BMW VT 7, 3 motora.
Odmah je bilo potrebno ojačati obrambeno naoružanje. U početku je bilo jasno da jedan mitraljez nije dovoljan. Tako je odlučeno ugraditi još dva MG.15. Prvi je stavljen na raspolaganje radijskom operateru kako bi mogao pucati natrag i dolje kroz posebno izrađen otvor na podu kokpita, a drugi je mitraljez postavljen u desnu polovicu vjetrobrana pilotske kabine. Pilot i navigator mogli su koristiti ovaj mitraljez. Pilot je ovaj MG.15 koristio kao stacionarni kurs, a navigator je mogao skinuti strojnicu s čepova i imati mali kut gađanja mete.
Opterećenje bombom bilo je prilično prosječno za to vrijeme: 500 kg.
Skup bombi bio je vrlo raznolik i dopuštao je rješavanje različitih problema: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) ili 2 x 250 kg (SD.250). Opterećenje bombom bilo je moguće povećati na 800 kg (8 x SC.100) zbog opskrbe gorivom, odnosno kada se zrakoplov koristio kao bombarder bliskog dometa za izravnu potporu trupa.
Zrakoplov je 1937. godine demonstriran na izložbi u Švicarskoj, gdje je izazvao veliki odjek. Do.17 pokazao je službenu brzinu od 457 km / h, što je bilo u rangu s najboljim borcima, a dobri su jednostavno ostali iza repa.
Ali ovdje su Nijemci malo prevarili i postavili eksperimentalni model opremljen DV.600 motorima za mjerenje. I uobičajeni Do.17M s BMW motorima letio je na istoj izložbi brzinom od 360 km / h.
No, svima je na ovom primjeru postalo jasno da Nijemci imaju novi brzi avion, pa čak i sa jasnim potencijalom za daljnji razvoj.
A Do.17 je otišao u borbene jedinice Luftwaffea. I u početku je prednost davana Do.17F-1, izviđačkoj modifikaciji, budući da je iskreno zastarjeli Heinkel broj 70 morao biti promijenjen prije deset godina.
Naravno, na početku Španjolskog građanskog rata Nijemci nisu mogli odoljeti iskušenju provjere važećeg aviona. General Franco, između ostalih, poslan je 4. Do.17E-1 u sklopu Legije Condor. U ljeto 1937. Do.17 sudjelovao je u bombardiranju zloglasnih Guernice i Duranga u sjevernoj Španjolskoj.
Osim njih, frankisti su primili 15 izviđača Do.17F-1.
Prvi Do.17 u Španjolskoj oboren je iznad Bilbaa 18. travnja 1937. godine. Odnosno, gotovo odmah po dolasku. Oborio ga je republikanac Felippe del Riovi u lovcu I-15. Međutim, ne biste trebali odmah donositi zaključke, ovdje je Felipe imao veliku sreću, jer se Do.17 vrlo mirno udaljio od lovaca dvokrilaca, a oružje je u najmanju ruku omogućilo obranu od protivnika.
Pogoršalo se kada su republikanci na raspolaganju dobili monoplane I-16, koji po brzini nisu bili inferiorni od Do.17. Ne može se reći da je prednost nestala, ali sama prisutnost Chatosa sputavala je Olovke, budući da više nije bilo povjerenja u njihovu superiornost.
Španjolski frankisti dali su Do.17 svoj nadimak - "Bacalaos": "Bakalar".
Vrijedi napomenuti da je Do.17 bilo malo teško sići. Ipak, brzina je vrlo dobra pomoć. Ne čudi što su u napadu na Valenciju frankisti izgubili samo 2 zrakoplova Do.17, oba iz protuzračne vatre.
Španjolski građanski rat otkrio je sve snage i slabosti Do.17. Prvo iskustvo njegove borbene uporabe pokazalo je da brzine zrakoplova nisu dovoljno velike. Do.17 se pouzdano odvojio samo od zastarjelih lovaca dvokrilaca proizvedenih u prvoj polovici 30 -ih. No, u zračnim flotama različitih zemalja već je započela smjena generacija, a umjesto dvokrilnih, u upotrebu su počeli ulaziti jednokrilci s vrlo velikim brzinskim karakteristikama. Britanski uragan prve serije imao je brzinu od gotovo 100 km / h veću od Do.17.
Postojala je mogućnost modernizacije zrakoplova ugradnjom već provjerenih motora iz Daimler-Benza DB.600. No, nažalost, ti su motori bili potrebni lovcima Messerschmitta, koji su također ušli u seriju.
Stoga su dizajneri Dornier morali tražiti druge motore za novu modifikaciju zrakoplova. Zaustavili smo se u zamisli BMW-ovog zračno hlađenog Brama 323 A-1 "Fafnir" snage 900 KS. pri polijetanju i 1000 KS. na nadmorskoj visini od 3100 m.
Za izviđač je izabran i novi motor: BMW 132 N. Ovaj motor je razvijao samo 865 KS. pri polijetanju i 665 KS. na nadmorskoj visini od 4500 m, ali je bio lakši i ekonomičniji, što je korisnije za izviđača.
Tako su početkom 1938. u proizvodnju krenuli novi bombarderi Do.17M i izviđački zrakoplovi Do.17P.
Novi motori donijeli su promjene. Brzina se povećala, Do.17M je dosegao 415 km / h na nadmorskoj visini od 4700 m, a Do.17P - 410 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Novi motori omogućili su povećanje bombaškog opterećenja Do.17M do 1000 kg. Na nekim zrakoplovima iz najnovije serije pojavio se četvrti mitraljez MG.15, koji je prošao kroz nazalno ostakljenje navigacijske kokpita i služio za zaštitu od napada sprijeda.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata u njemu su sudjelovali zrakoplovi svih modifikacija. U vrijeme izbijanja neprijateljstava Luftwaffe je imao više od 300 bombardera i 180 izviđačkih zrakoplova Do.17. Zapravo, trećina od ukupnog broja.
Borbe u Poljskoj i Francuskoj donijele su Dornieru uvozne narudžbe. Zrakoplovi su htjeli kupiti (i kupiti) Bugarsku.
Iskustvo neprijateljstava u Španjolskoj dovelo je njemačko vodstvo do zaključka da je potrebno ojačati obrambeno naoružanje bombardera, kao i koncentrirati ovo naoružanje i cijelu posadu zrakoplova na jedno mjesto.
Tako se pojavio koncept "Waffenkopf" - "Bojna glava", koji je odredio izgled svih njemačkih bombardera do kraja rata.
Ideja je bila prilično dobra: topnici i pilot, budući da su u istom kokpitu, mogu bolje koordinirati svoje akcije, a drugo, svi članovi posade mogu se međusobno psihološki podržati i izravno pomoći u borbi.
Na većini bombardera tog vremena strijele su bile u repu zrakoplova, nakon zaljeva za bombe. Odnosno, izvan kokpita. Kao britanski "Whitley" ili sovjetski SB ili DB-3.
Čim je jedan topnik u ćeliji onesposobljen, avion je bio bespomoćan. Njemačka je strategija nudila rov umjesto rova, odnosno obrambena vatra se nastavila u bilo kojem smjeru sve dok je barem jedan od posade bio spreman za borbu.
Nijemci su vjerovali da se na taj način može povećati otpor zrakoplova. Činjenica da su Amerikanci kasnije učinili približno isto u svojim "tvrđavama" samo potvrđuje ispravnost njihovih izračuna.
U skladu s novim konceptom, dizajneri Dornier razvili su novu kabinu. Vidljivost svih članova posade značajno je poboljšana, čak i donekle na štetu aerodinamike. Umjesto vrata na bočnoj strani trupa, koje je zrakoplov naslijedio od svog pretka putnika, na dnu je napravljen otvor koji je olakšao napuštanje zrakoplova. Posada zrakoplova s novim kokpitom povećala se na četiri osobe: pilota, navigatora-bombardiratelja, top-radija i donjeg topnika.
Bio je zrakoplov s pet članova posade, poseban Do.17U-1 s motorima DB.600A. Ti su se zrakoplovi koristili za izviđanje i navođenje, peta osoba bila je drugi radijski operater, koji je bio posebno odgovoran za kontakt s podmornicama ili površinskim brodovima.
Općenito, unatoč činjenici da se avionu svidio i pilotima i tehničkom osoblju, oblaci su se počeli skupljati nad Do.17.
Činjenica je da je Do.17 bio mnogo inferiorniji u broju bombi He.111. A što se tiče točnosti, ronilački Ju.88 bio je poželjniji. A u brzini, zamisao "Junkersa" bila je bolja. Stoga ne čudi što je Luftwaffe naredio prekid proizvodnje Dorniera u korist Junkersa i Heinkela. Čista konkurencija i ništa osobno. Obično pobjeđuje najjači.
U međuvremenu, mnogo prije početka operacije Morski lav ili bitke za Britaniju, posade Do.17 postavile su neugodne trenutke za britanske brodove i brodove u La Mancheu, tiho leteći na britansko područje i upadajući u infrastrukturne objekte.
Oko 300 bombardera ili izviđača Do.17 i Do.215 sudjelovalo je u "bici za Britaniju".
Krajem kolovoza 1941. postalo je jasno da britansko zrakoplovstvo nije potisnuto. Pokazalo se da Luftwaffe nema dovoljno snaga i sredstava za to, pa je od listopada 1941. zapovjedništvo Luftwaffea odlučilo napustiti dnevne racije, prešavši na noćne racije u malim skupinama. Prije svega, Do 17 bombardera premješteno je u kategoriju "noćnih svjetala".
Dok je Do.17 tijekom dana imao male šanse pobjeći ili se boriti protiv uragana, Spitfire uopće nije dao takve šanse. Pa, bomba je prestala odgovarati vodstvu Luftwaffea. Tisuću kilograma na takvim udaljenostima činilo se beznačajnim u usporedbi s gubicima koje je pretrpjela Luftwaffe.
Postrojbe su počele zamjenjivati Do.17Z s Junkers Ju.88. Preostali u redovima "Dornier" premješteni su u jasno sporedne pravce poput Krete i Balkana.
Dana 6. travnja 1941. njemački zrakoplovi bombardirali su Beograd. Njemačke trupe napale su Jugoslaviju i Grčku. U balkanskoj operaciji bila je uključena 4. njemačka zračna flota koja je uključivala sve preostale Do.17 u redove.
I ako je u "Bitki za Britaniju" Do.17 izgledao slab, tada se vojske Grčke i Jugoslavije nisu razlikovale po prisutnosti velikog broja zrakoplova novih tipova, pa su se stoga na nebu nad Balkanom Do.17 osjećali više nego samouvjeren.
17. travnja 1941. Jugoslavija se predala. Zatim je u travnju Do.17 bombardirao Britance iz Grčke, koji su se također predali. Ostalo je posljednje uporište - otok Kreta. Tijekom borbi u Jugoslaviji i Grčkoj, Luftwaffe je izgubila dvadeset devet Do.17.
Britanska flota dominirala je Sredozemljem, no Luftwaffe je odlučila dokazati da je zrak važniji, a to su učinili Nijemci.
Do.17 sudjelovao je u svim operacijama u regiji, udarajući britanske brodove i pružajući izviđanja.
Kreta je na kraju zauzeta u neviđenoj zračnoj operaciji, a Do.17 je zabilježen u svibnju tako što je učinkovito spasio njemački amfibijski konvoj od poraza, nanijevši ozbiljnu štetu britanskim lakim krstaricama Naiad i Carlisle koje su napale konvoj.
I, naravno, specijalna jedinica Do.17 pukovnika Rovela dostavila je Wehrmachtu najdetaljnije fotografije iz zraka sovjetskih pograničnih područja 1941. godine. Općenito, prema dokumentima, prvi letovi Do.17 iznad teritorija SSSR -a počeli su 1940. godine, u jesen.
Unatoč zaslugama grupe Rovel, karijera Do.17 bližila se kraju. Na istočnom frontu posljednje su grupe povučene radi naoružavanja krajem 1941. godine. Novi Do.217E i Ju.88 konačno su zamijenili Do.17.
Zamjene se, međutim, nisu ticale izviđača Do.17P i Do.17Z-3, koji su ostali u očima kopnenih snaga.
Uz njemačku Luftwaffe, Do.17 su koristili i saveznici. Na Istočnom frontu djelovala je eskadrila hrvatskih bombardera Do.17.
Hrvati su se borili do 1943. godine, kada su također otišli na naoružavanje.
Prema izvješćima, Hrvati su tijekom cijele kampanje na Istočnom frontu izvršili 1.247 naleta, uništili 245 tenkova, 581 kamion, 307 topničkih komada i veliki broj neprijateljske radne snage na terenu. Vlastiti gubici iznosili su 5 bombardera Do.17Z i 20 članova posade.
Od brojki koje su iznijeli Rudelovi hrvatski studenti vjeruje se u prvu. Pa, u posljednja dva. S obzirom na sve između - oprostite, ne previše.
Do.17 borio se s finskim zračnim snagama. U studenom 1941. Goering je donirao Fincima 15 zrakoplova i 300 tona bombi.
Rat je preživjelo samo 5 automobila. Ostatak su oborili sovjetski i finski protuzračni topnici, sovjetski lovci i porazili vlastite posade. Finci su također imali uspješne operacije, ali budući da je broj zrakoplova bio mali, nisu imali poseban utjecaj na situaciju u cjelini.
No, jedan od Finskih preživjelih u ratu, Do.17, pokazao se kao dugotrajan. Do.17Z-3, pod brojem DN-58, nakon rata korišten je za snimanje iz zraka, a posljednji let je obavio 13. rujna 1948. godine.
Tijekom rata stvoreno je nekoliko zanimljivih modifikacija zrakoplova.
Do.17Z-5, zrakoplov za spašavanje, trebao se koristiti za traženje i spašavanje zrakoplova ili brodova oborenih iznad mora. Na brodu se nalazi teret splavi na napuhavanje.
Do.17Z-6 i 10, noćni lovci. Modifikacija je dizajnirana za borbu protiv britanskih bombardera. Već spomenute skromne dimenzije kokpita nisu dopuštale ugradnju unutar radara, pa je zrakoplov opremljen infracrvenom tražilicom neprijateljskih zrakoplova i visećim kontejnerom s dva topa MG-FF od 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm.
Proizvedeno je ukupno 2.139 zrakoplova Do.17 svih modifikacija.
LTH Do.17z-2:
Raspon krila, m: 18, 00.
Duljina, m: 15, 80.
Visina, m: 4, 50.
Površina krila, kvadrat m: 53, 30.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 5.200;
- normalno polijetanje: 8 600;
- maksimalno polijetanje: 8 850.
Motori: 2 h BMW Bramo-Z2ZR "Fafnir" h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h:
- blizu tla: 342;
- na visini: 410.
Krstareća brzina, km / h:
- blizu tla: 270;
- na nadmorskoj visini: 300.
Praktični domet, km: 1150.
Brzina uspona, m / min: 330.
Praktičan strop, m: 8 200.
Posada, broj osoba: 4.
Naoružanje:
- dva fiksna mitraljeza MG-15 kalibra 7, 69 mm naprijed;
- dva MG-15 u bočnim prozorima;
- dva MG-15 pucaju iznad i ispod trupa.
Opterećenje bombe: 1000 kg u kombinaciji 20 bombi od 50 kg ili 4 bombe od 250 kg.
Dobar zrakoplov s izvrsnim letnim karakteristikama za svoje vrijeme, ali potpuno zastario za rat. Pouzdanost i jednostavnost održavanja i pilotiranja negirani su očito slabim oružjem i pretjeranom svestranošću.
