Junaka današnjeg članka bilo je prilično teško vidjeti čak i tijekom Velikog Domovinskog rata, iako je više od 3000 (3100) ovih automobila poslano u SSSR pod Lend-Leaseom. Čak su i sami proizvođači ovih automobila često zbunjeni pri određivanju marke određenog automobila.
Tijekom rasprave o prethodnim materijalima već se nametnulo pitanje neke "sličnosti" automobila iste klase, ali različitih proizvođača. Razlog zabune je jednostavan: proizvođači su, ispunjavajući vojne zahtjeve, namjerno krenuli u unifikaciju vojne opreme kako bi je što prije pustili u promet. I u tome su bili potpuno u pravu.
Veličina narudžbi nije odigrala posljednju riječ u takvom ujedinjenju. Svojom snagom američka automobilska industrija nije mogla u potpunosti zatvoriti vojne narudžbe uz pomoć bilo koje tvrtke. Bilo je potrebno ne samo podmiriti potrebe američke vojske i Korpusa marinaca, već i saveznicima osigurati opremu.
I dogodilo se nešto što obično ne povezujemo s kapitalizmom, već sa socijalizmom. Sustav suradnje je funkcionirao.
Automobilski koncerni napustili su proizvodnju dijelova jedinica i komponenti za automobile te su u svojim projektima počeli koristiti jedinice i sklopove drugih tvrtki.
No, vratimo se junaku naše priče. Vojni kamion International M-5H-6.
Prvo, dešifrirajmo samo ime ovog kamiona. U ovom indeksu, M - "vojno", vojno vozilo, "5" - korisni teret od 5000 funti (2250 kilograma, 2 i pol američke tone), "6" - broj pogonskih kotača, to jest 6x6.
International je naziv proizvođača. Usput, teško je povjerovati, ali ovaj proizvođač poznat je po svojim proizvodima gotovo 200 godina! Tvrtka je jedna od najstarijih automobilskih tvrtki na svijetu.
Povijest Internationala seže do poljoprivrednih strojeva, koje je samouki mehaničar stvorio 1831.
Tvrtka "McCormick" (nazvana po tvorcu Cyrusu McCormicku) spojena s konkurentom, tvrtkom Deering (1891.), preimenovana je u International Harvester Company. Bilo je to 1902. godine.
Proizvodi ove tvrtke bili su označeni ne samo punim imenom, već i jednostavno International, pa čak i kraticom IHC (kasnije jednostavno IH). A prvi uzorci automobila ove tvrtke, nastali 1905., masovno su se proizvodili tek od 1907. godine, a bili su … kolica! Odnosno, mala kolica namijenjena za prijevoz 2-3 osobe (ili 300-350 kg tereta) po neravnom terenu. Automobilska podružnica tvrtke nalazila se u Akronu, Ohio.
Za našeg heroja, "braća blizanci" su dva automobila odjednom. To su Corbitt 168 FD8 i Marmon-Herrington TL29. Automobili nemaju nikakve veze s IHC -om, ali koriste iste komponente u svom dizajnu. I upravo će te automobile Amerikanci najčešće nazvati ako ugledaju International M-5H-6 u muzeju u Rusiji ili Kini.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Činjenica je da tih automobila u američkoj vojsci nije bilo mnogo. Uzrok? Banalno. Troškovi automobila. Internacionalni M-5H-6 je skup automobil. U usporedbi sa sličnim GMC kamionom, ovaj je automobil koštao 20-25% više.
Otuda odbijanje američke vojske da kupi IHC i velika želja da isporuče ove automobile saveznicima. Posebno u SSSR -u i Kini. Iako su se u samoj američkoj vojsci 1942. pojavili međunarodni automobili M-5H-6 koji su dobili brojeve od W460525 do W461024.
Prema sporazumu, SSSR je u SAD -u naručio 3.000 vozila s rasporedom kotača 6x4, bez vitla i prednje pogonske osovine. Upravo te automobile u velikoj većini danas vidimo u raznim muzejima.
Međunarodna civilna prošlost također je utjecala na vojnu sudbinu ovih kamiona. Koliko god paradoksalno zvučalo, u Sovjetskom Savezu automobili su poznatiji kao specijalizirani. Najčešće citirani primjer korištenja američkih kamiona su freze za snijeg.
Sovjetski aerodromi čistili su američke automobile. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ili Chevrolet opremljeni Snogo rotacijskim sredstvima za čišćenje svrdla. Sa širinom od 2650 milimetara, Snogo je uspio očistiti otkose do 2500 milimetara. Debljina snježnog pokrivača očišćenog čistačem Snogo trebala je biti u rasponu od 0,5 do 2 metra.
Priča o automobilu ne može se geografski ograničiti. Automobilska tehnologija brzo se mijenja ovisno o radnim uvjetima i zahtjevima kupaca. I najnoviji razvoj tvrtki - dobavljača komponenti igra veliku ulogu.
Pogledajmo pobliže sam automobil i njegove izmjene.
Kamion je imao raspored kotača 6x4 i 6x6, čeličnu ili tropsku kabinu (s preklopnim platnenim vrhom), rešetku koja je štitila hladnjak i prednja svjetla, a vitlo se moglo postaviti ispred hladnjaka. Usput, ako se sjećate prvih sovjetskih kamiona KrAZ, tada na farovima lako možete pronaći američku rešetku …
Kao i kod mnogih američkih kamiona, glavna svrha International M-5H-6 je tegljač. Automobil. dizajniran za vuču topničkih komada. Konkretno, topovi 76 mm. Otuda prilično kratka baza šasije - 3785 mm. I potpuno predvidljiva nadogradnja - povećanje duljine baze za ugradnju karoserije. Međunarodna duga baza - 4293 mm.
Razlikovanje kratke baze od duge prilično je jednostavno. Ovu značajku i danas koriste mnogi proizvođači automobila. Tajna je u rezervnim kotačima. Na kratkoj podlozi kotači su pričvršćeni iza kabine. Duga baza omogućila je postavljanje rezervnih kotača ispod karoserije s desne strane.
Obje su modifikacije kamiona bile opremljene identičnim karoserijama, gotovo se ne razlikuju po izgledu. Jedina razlika bila je u veličini. Za automobile s kratkim međuosovinskim razmakom korištena je karoserija od 2750 mm, a za automobile s dugim međuosovinskim razmakom-3650 mm. Obje vrste karoserije bile su metalne i proizvodila ih je ista tvrtka Galion Allsteel Body Co u Galionu, Ohio.
Prve međunarodne M-5H-6 pokretao je šestocilindrični karburator s 5205 ccm FBC-318B tekućinskim hlađenjem. cm i snage 100 konjskih snaga.
Kasnije je, po nalogu marinskog korpusa Sjedinjenih Država, motor zamijenjen FBC-361B. Međutim, ovaj motor je također zamijenjen RED-361B 1942-43.
Tijekom modernizacije automobil je dobio i novu kutiju za prijenos (Thornton Tamdem Co. iz Detroita), potpuno novu tropsku kabinu s mekim krovom i dodatni spremnik goriva od 80 litara. Gume su povećane na 8, 5x20. Strojevi su bili opremljeni vitlom Heil 125-IH ili Tulsa 18Y od 4,5 tone.
Marincima se vozilo toliko svidjelo da je američki korpus marinaca naručio 34.525 ovih kamiona! A nakon trupa 5 562, zrakoplov je naručila američka mornarica (američka mornarica). Svaka čast tvrtki, narudžba je u potpunosti dovršena i prije kraja rata.
Čak i danas, iako nije u vojsci, možete vidjeti mnoge Internacionalne M-5H-6 u najnevjerojatnijim izmjenama. Da, auto je "davno napustio servis". Godine 1952. američki vojski standardizirali su još jedan kamion, International M41.
No, čak i u "civilnim" kiperima na ovoj šasiji, vozila za evakuaciju i popravak, kamioni cisterne kapaciteta 2800 litara, tegljači za kamione i autoservisi još uvijek rade. Nije puno, ali ima.
Samo što je američka mornarica svojedobno naručila 2 210 dodatnih kamiona šasija od International -a za specijalna vozila, poput rukovatelja telefonskim kablovima, vozila za servisiranje naftnih bušotina, vatrogasaca, vozila za spašavanje, mobilnih radijskih kombija i prodavaonica alatnih strojeva. I domaći obrtnici cijenili su kvalitetu ovih strojeva i …
Nećemo vam reći što znaju raditi u Americi s tim automobilima koji su "uletjeli".
Općenito, govoreći o kvaliteti ovih kamiona, čak i o potrebi za takvim vozilima za SSSR u prvim godinama rata, vrijedi se sjetiti da su svi, uključujući i Amerikance, bili u nekom "šoku" od rata. Proizvodnja je morala biti obnovljena u rekordnom roku.
Proizvođačke tvrtke, koje su dovoljno brzo odgovorile na zahtjev vojske, doista su učinile nevjerojatno. S vremenom su se sjetili čak i neuspješnih tehničkih rješenja. No u prvim fazama rata, po cijenu krvi, velikih gubitaka u tehnologiji, ipak su odigrali svoju pozitivnu ulogu.
Pa, tradicionalne tehničke karakteristike junaka materijala:
Težina vozila: 5 260 kg
Dimenzije: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-cilindrični, rasplinjač
Snaga: 100-126 konjskih snaga
Nosivost: 2 250 kg
Maksimalna brzina: 67 km / h
Potrošnja goriva: 42 litre na 100 km
Proizvedeno: preko 30.000 jedinica
Isporučeno SSSR -u: oko 3.000 jedinica.
Što se može reći u usporedbi? Vrijedan rival našim GAZ-AAA i ZiS-6. Prvi je bio lošiji u nosivosti (malo, ali ipak), drugi je bio superiorniji. Ali Ahilova peta sovjetskih kamiona u to su vrijeme bili iskreno slabi motori.
GAZ-AAA
ZIS-6
I GAZ-AAA s 4-cilindričnim motorom od 50 konjskih snaga i ZiS-6 sa 6-cilindričnim motorom sa 73 konjske snage bili su znatno inferiorniji u snazi od američkih. U skladu s tim, prekomorski je kamion nadmašio naš upravo po sposobnostima za cross-country, što je, zapravo, bio jedan od kriterija za vojni višenamjenski kamion.
Možete to izraziti ovako: vrijedni suparnici koji su nosili sve što im je natovareno. Teret, oprema, oružje, bacači raketa. Netko je to napravio bolje, netko gore. Ali odradili su jedan težak posao.
Ne bih želio dati dlan Amerikancu, kojeg je proizvelo nekoliko koncerna u prilično stakleničkim uvjetima. I ne zaboravite da naši kamioni nisu sastavljeni u najbolje vrijeme za to, a ne od strane najobučenijeg osoblja.
Vojni putevi bili su isti za sve.
