Svake godine 7. prosinca naša zemlja obilježava Dan Zrakoplovne inženjerske službe (IAS) Zračnih snaga (Zračnih snaga) Rusije (praznik je neslužbeni). Ne tako davno ova je usluga proslavila 100. obljetnicu postojanja. Djeluje od 7. prosinca 1916. godine. Upravo na vrhuncu Prvog svjetskog rata u našoj zemlji nastaje Uprava za tehničko djelovanje i vojni popravak zrakoplovne opreme i naoružanja. Istodobno, u sastavu prvih zrakoplovnih postrojbi oružanih snaga Ruskog Carstva predviđena su mjesta mehaničara koji su se bavili tehničkom podrškom letova.
Kod nas je, kao i u cijelom svijetu, povijest razvoja IAS -a neraskidivo povezana s poviješću formiranja i usavršavanja vojnog zrakoplovstva. U Rusiji je nastao u godinama 1910-1912. Već 25. lipnja 1912. pri stvaranju vojnog zrakoplovstva u zemlji i odobravanju prvih stanja zrakoplovnih odreda predvidjeli su prisutnost vojnika inženjerijskih postrojbi kao mehaničara. Upućeno im je da provedu potrebne tehničke aktivnosti u cilju osiguranja letova. S izbijanjem Prvog svjetskog rata njihova se uloga samo povećala, što se odrazilo na raspoređivanje dočasnika i časnika.
U budućnosti je formirana tehničko -operativna služba, a postalo je potrebno i koordinirati aktivnosti osoblja zrakoplovnih postrojbi za tehničko djelovanje različitih vrsta zrakoplova u službi. Koordinacija akcija povjerena je Ravnateljstvu terenskog glavnog inspektora zračnih snaga, koje je stvoreno naredbom broj 1632 načelnika stožera Vrhovnog zapovjedništva od 24. studenoga 1916. (7. prosinca, novi stil). Od tog je trenutka započeo proces izračunavanja aktivnosti tehničke operacije i vojne popravke zrakoplovne opreme i naoružanja Zračnih snaga - službe zrakoplovnog inženjeringa.
U budućnosti se uloga borbenog zrakoplovstva u neprijateljstvima samo povećavala, a uz to je rasla i uloga inženjerijske i zrakoplovne službe. Unatoč tome, struktura IAS-a zračnih snaga Crvene armije prijeratnog razdoblja (tih godina služba se zvala operativno-tehnička) osiguravala je rad zrakoplova samo u mirnodopsko vrijeme. Nije bila u potpunosti pripremljena za rat i imala je niz važnih nedostataka koji nisu dopuštali potpuno upravljanje aktivnostima osoblja tijekom djelovanja i popravka postojećih borbenih zrakoplova tijekom ratnog razdoblja.
Prvo, aparat IAS -a prije početka Velikog Domovinskog rata bio je slabo razvijen na svim razinama. U to vrijeme ured glavnog inženjera Zračnih snaga vojne oblasti u SSSR -u sastojalo se od pet ljudi, viši inženjer zrakoplovne divizije i pukovnije - samo tri osobe. U prevladavajućim uvjetima, kada su zračne snage okruga uključivale do 10 zrakoplovnih divizija (oko 30 zrakoplovnih pukovnija) i 10 zasebnih eskadrila, a svaka pukovnija se pak sastojala od 5 eskadrila, takav broj inženjera jednostavno nije mogao fizički upravljati osoblje IAS -a. Drugo, problem je bio u tome što su rad i popravak zrakoplova bili u različitim rukama. Treće, na svim postojećim razinama upravljanja IAS -om gotovo da nije bilo izvješća o zrakoplovima, uključujući broj zapisa o prisutnosti i stanju zrakoplova.
Iskustvo velikih neprijateljstava koje su započele pokazalo je da se struktura IAS-a ne nosi sa postavljenim zadaćama, prvenstveno za obnovu zrakoplova oštećenih u neprijateljstvima, te za osiguravanje najvećeg broja naleta za rješavanje različitih borbenih zadaća. Pitanje potrebe reorganizacije IAS -a i, prije svega, njegova aparata za upravljanje, postavilo se prilično oštro. Reorganizacija je morala biti provedena u teškim ratnim uvjetima, započela je već u kolovozu 1941. godine. Istodobno, optimalna struktura formirana je tek početkom 1943. godine.
Reorganizacija zrakoplovne inženjerske službe omogućila je uspješno rješavanje zadaća koje stoje pred zračnim snagama Sovjetskog Saveza. Vojna zajednica letačkog i tehničkog osoblja omogućila je tijekom ratnih godina pružiti 3.124.000 letova s ukupnim vremenom leta od 5.640.000 sati. Zrakoplovi su pripremili i objesili 30.450.000 bombi ukupne težine preko 660.000 tona. No, najteža komponenta IAS -a tijekom Velikog Domovinskog rata bila je obnova zrakoplova koji su tijekom operacije pretrpjeli borbena oštećenja i oštećenja. Zbog dobrog funkcioniranja mreže za popravak, kao jedinstvenog tijela za obnovu zrakoplovne opreme, do kraja neprijateljstava nepopravljivi gubici oštećenih zrakoplova smanjili su se tri puta, više od 90 posto popunjavanja flote palo je na popravljene zrakoplove, 75 letova od 100 izvršili su piloti na zrakoplovima koji su prethodno prošli popravak.
Može se primijetiti da su se IAS najtežih ratnih godina za državu nakon reorganizacije uspješno nosili sa zadaćama inženjerske i zrakoplovne potpore za borbena djelovanja. Borbeni rad inženjerijskog i tehničkog osoblja tijekom Velikog Domovinskog rata zemlja je visoko cijenila. 49.946 ljudi odlikovano je raznim ordenima i medaljama, uključujući Red Crvene zvijezde - 21.336 ljudi, Red Crvenog barjaka - 1242 osobe, Lenjinov red - 360 ljudi.
Danas stručnjaci IAS -a obuhvaćaju i kopneno osoblje zračnih luka i zrakoplovnih baza (stručnjaci za tehničko upravljanje motorima zrakoplova, konstrukciju zrakoplova / helikoptera i njegovih sustava, radio -elektroničku opremu, zrakoplovnu opremu, zrakoplovno naoružanje) i pripadnike letačke posade vojnog zrakoplovstva (ugrađena oprema, inženjeri letača, inženjeri opreme za transport u zraku itd.).
Danas je glavni zadatak koji stoji pred IAS-om održavanje zrakoplova, helikoptera i bespilotnih letjelica zračno-svemirskih snaga Rusije u ispravnom stanju spremnom za uporabu. To se postiže samo svakodnevnim planiranim radom velikog broja inženjera, mehaničara i tehničara. Osposobljavanje časnika IAS -a u Rusiji provodi se u Voronježu na temelju Vojnog obrazovnog i znanstvenog centra Zračnih snaga "Akademija zračnih snaga po imenu N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin". Ova poznata akademija svoju povijest vodi od 1919. godine, kada je na inicijativu poznatog ruskog profesora Žukovskog osnovan Moskovski zrakoplovni fakultet.
Danas, osim zadaća servisiranja i pripreme za letove zrakoplovne opreme na uzletištima, službenici IAS -a izravno su uključeni u sve faze životnog ciklusa zrakoplova, počevši od formuliranja zahtjeva za istraživački rad pa do zbrinjavanja starih uzorci vojnih zrakoplova. Specijalisti istraživačkih organizacija ruskog ratnog zrakoplovstva određuju parametre budućih zrakoplova (njihove izvedbene karakteristike i izgled), na temelju analize trenutnih prijetnji i izvedivosti taktičko -tehničkih zahtjeva u praksi, uzimajući u obzir postignutu razinu znanstveni i tehnološki napredak i sposobnosti industrije.
Valja napomenuti da bilo koja isporuka nove zrakoplovne opreme zrakoplovnim jedinicama ruskih zrakoplovnih snaga započinje sveobuhvatnim prihvaćanjem zrakoplova, helikoptera i bespilotnih letjelica od strane predstavnika zrakoplovne inženjerske službe. Posljednjih godina primili su više od 100 jedinica različite zrakoplovne opreme, uključujući Su-35S, lovce Su-30SM, lovce-bombardere Su-34, borbene avione za obuku Yak-130, kao i Ka-52, Mi-28N, Mi napadni helikopteri. -35M, teški transportni helikopteri Mi-26T, transportni i borbeni helikopteri Mi-8 raznih modifikacija. Samo u 2017. godini u interesu ruskog Ministarstva obrane isporučeno je 49 borbenih zrakoplova i 72 različita helikoptera. Prema planovima 2018. ruska vojska trebala bi primiti oko 160 novih zrakoplova i helikoptera.
Voennoye Obozreniye 7. prosinca čestita svim profesionalnim praznicima svim aktivnim i bivšim vojnicima povezanim sa Zrakoplovno -inženjerskom službom ruskih zračnih snaga.
