(O jednom od poglavlja knjige V. Suvorova "Osloboditelj")
Odavno je poznata činjenica da je gospodin VB Rezun, koji radi na području antiruske propagande, veliki majstor kuhanja, pod krinkom povijesnih istraživanja, otrovne juhe napravljene od istine, poluistine i otvorenih laži. Nećete mu uskratiti ovu kulinarsku vještinu. Neke ugledne ruske izdavačke kuće poput AST -a, Vechea, EKSMO -a aktivno mu pomažu, očito primajući svoj dio zelene juhe.
I nažalost, u našoj zemlji ima jako puno ljudi čiji mozak vrlo uspješno truje.
Pokušajmo im dati protuotrov, iako, otrovani Rezunom, obično, poput ovisnika o drogama, ne percipiraju objektivnu stvarnost u iskrivljenom obliku. No ozbiljni stručnjaci već su razotkrili Rezunovove laži više od jednom ili dvaput. Izložili su ih s dokumentima i činjenicama u rukama.
Među brojnim kreacijama gospodina Rezuna postoji i jedna koja se zove "Osloboditelj". Ovdje ćemo se zadržati na ovoj knjizi, točnije, na jednom od poglavlja. Naime na poglavlju "Operacijski most".
Za one kojima je nepoznata ova knjiga, posebno dajem ovo poglavlje u cijelosti i bez rezova:
Iz knjige V. Suvorova
"Osloboditelj"
Poglavlje "Operacija" Most"
1967. godine
- Drugovi, - započeo je ministar obrane, - u novoj 1967. godini Sovjetska će vojska morati riješiti niz iznimno teških i odgovornih zadaća i njihovim ispunjenjem obilježiti pedesetu obljetnicu Velike listopadske socijalističke revolucije. Prvi i najteži zadatak je konačno rješenje bliskoistočnog problema. Ovaj zadatak u potpunosti pada na Sovjetsku vojsku. Pedeseta godina postojanja sovjetske države bit će posljednja godina postojanja Izraela. Spremni smo ispuniti ovaj častan zadatak, koči nas samo prisutnost UN -ovih trupa između arapskih i izraelskih snaga.
Nakon rješavanja bliskoistočnog problema sve će snage biti bačene u rješavanje europskih problema. Ovo nije samo zadatak za diplomate. Sovjetska vojska i ovdje mora riješiti mnoge probleme.
Sovjetska vojska, u skladu s odlukom Politbiroa, "pokazat će svoj smiješak". Tu mislimo na niz aktivnosti. Održavanje neviđene zračne parade u Domodedovu. Odmah nakon pobjede na Bliskom istoku, bit će izvedeni grandiozni manevri flote na Crnom, Mediteranskom, Barentsovom, Sjevernom, Norveškom i Baltičkom moru. Nakon toga provest ćemo kolosalnu vježbu Dnjepar i završiti svoje demonstracije 7. studenog na velikoj povorci na Crvenom trgu. U pozadini ovih demonstracija i pobjeda na Bliskom istoku, mi ćemo pod bilo kojim izgovorom zahtijevati da arapske zemlje prekinu sve isporuke nafte u Europu i Ameriku na tjedan ili dva.
Mislim, - nasmiješio se ministar, - Europa će nakon svega ovoga biti susretljivija u potpisivanju dokumenata koje ćemo predložiti.
- Hoće li biti demonstracija u svemiru? -upitao je prvi zamjenik vrhovnog zapovjednika kopnenih snaga.
Ministar obrane se namrštio. “Nažalost, ne. U razdoblju volonterizma na ovom su području napravljene velike pogrešne procjene. Sada ih moramo platiti. U sljedećih 10, a možda čak i 15 godina, nećemo moći učiniti nešto fundamentalno novo u svemiru, bit će samo ponavljanja starog uz manja poboljšanja.
- Što će se učiniti s Vijetnamom? - upitao je zapovjednik Dalekoistočnog vojnog okruga. - Moći ćemo uspješno riješiti europske probleme tek u vrijeme kada su Amerikanci do temelja zaglavljeni u Vijetnamu. Mislim da ne bismo trebali žuriti s osvajanjem Vijetnama.
Publika se razveselila s jasnim odobravanjem.
- I završavajući općim pitanjima - nastavio je maršal Grečko - zamolio bih sve vas da razmislite o sljedećem. Tijekom svih naših demonstracija moći, osim broja vojnika i njihove obuke, bilo bi lijepo demonstrirati nešto dosad nečuveno, zapanjujuće i nevjerojatno. Ako netko od vas, drugovi generali, ima neku originalnu ideju, molim vas da se odmah obratite meni ili načelniku Glavnog stožera. Unaprijed vas molim da ne predlažete povećanje broja tenkova, oružja i zrakoplova, bit će ih toliko da ne možete ni zamisliti - prikupit ćemo sve što postoji i to ćemo pokazati. Naravno, ne bismo trebali nuditi pokazivanje novih artikala tehnologije, sve što je moguće-pokazat ćemo sve: BMP, T-64, MiG-23 i MiG-25, a možda i sve eksperimentalne strojeve; to je, naravno, opasno, ali mora se pokazati. Ponavljam da nam je potrebna originalna ideja o nečemu neobičnom.
Svi prisutni su posljednje riječi ministra obrane protumačili kao obećanje visoke nagrade za originalnu ideju. I tako je i bilo. I vojna misao je proradila. Na što se možete sjetiti, osim količine i kvalitete?
Pa ipak je pronađena izvorna ideja. Pripadao je general -pukovniku Ogarkovu, bivšem inženjeru sapernih postrojbi.
Ogarkov je predložio ne samo pokazati moć vojske, već i pokazati da bi sve to moglo čvrsto počivati na granitnim temeljima jednako snažne pozadine i vojne industrije. On, naravno, nije htio otkriti cijeli sustav opskrbe, to nije bilo potrebno. Kako bi goste uvjerio u svoje bogatstvo, vlasnik kuće ne mora pokazivati svo svoje blago, dovoljno je pokazati jednu pravu Rembrandtovu sliku.
Ogarkov je također htio pokazati samo jedan element, ali prilično uvjerljiv. Prema njegovu planu, bilo je potrebno u rekordnom roku, u jednom satu, na primjer, izgraditi željeznički most preko Dnjepra i po njemu poslati vlakove natovarene vojnom opremom i kolone tenkova. Takav most ne bi samo simbolizirao moć stražnjice, već bi i jasno pokazao Europi da ga nikakva Rajna neće spasiti.
Ogarkova je ideja s oduševljenjem dočekana u Ministarstvu obrane i u Glavnom stožeru. Upravo je to bilo potrebno. Naravno, Sovjetska vojska nije imala takav most, a do početka vježbi ostalo je vrlo malo vremena.
To, međutim, nikome nije smetalo - što je najvažnije, pronađena je željena ideja. General pukovnik Ogarkov bio je obdaren apsolutnim ovlastima, ništa manje nego generalni dizajner prije lansiranja prvog kozmonauta. Sam Ogarkov nije samo briljantan erudit i iskusan inženjer mostova, on je i neviđeno zahtjevan i snažan zapovjednik, poput samo Žukova prije njega. To je, naravno, olakšalo zadatak. Sve istraživačke ustanove inženjerijskih i željezničkih postrojbi, kao i sva industrijska poduzeća koja proizvode vojnu inženjerijsku opremu, premještene su pod njegov izravni nadzor. U tim je tvornicama sva proizvodnja zaustavljena u iščekivanju trenutka kada će stići narudžba za proizvodnju nečega bez presedana.
U međuvremenu, dok su projektanti izrađivali prve skice i skice budućeg mosta, koji se trebao koristiti samo jednom, odabir najmlađih, najzdravijih i najjačih časnika, kao i najkompetentnijih i najiskusnijih inženjera, započeo je na željeznici i inženjerijske trupe.
Osim toga, održana su natjecanja među diplomiranim kadetima, gotovo već časnicima, željezničkih i inženjerskih škola Sovjetske vojske. Tisuće najboljih časnika i diplomiranih kadeta bili su odjeveni u vojničke uniforme i okupili se iz cijele Unije u Kijev.
Ovdje je formirana 1. gardijska zgrada željezničkog mosta. Dok nije bilo jasno kakav će most biti, odjel je započeo neviđeno tešku obuku - kakav god most bio, i svi koji bi ga sastavili trebali bi raditi poput akrobata pod kupolom cirkusa.
U međuvremenu se ideja o sklapanju željezničkog mosta velike brzine nastavila razvijati i produbljivati. Predloženo je, odmah po završetku montaže, da se kroz njega provuče naprava za postavljanje kolosijeka i nekoliko ešalona sa tračnicama te da se istim brzim tempom položi dio željezničke pruge na desnu obalu, a tek nakon da za pokretanje ešalona s trupama i vojnom opremom preko mosta.
I ova ideja je prihvaćena i odobrena. U međuvremenu su svi zavodi za projektiranje, koji su samostalno razvili most, izjavili da je nemoguće izgraditi plutajući most čak i nosivosti 1500 tona u tako kratkom vremenu.
Ogarkov je proključao. Njegov ugled i budućnost bili su u pitanju. Odgovorio je brzo i točno. Prvo se obratio Središnjem odboru i dobio uvjeravanja da će dizajner, koji je ipak uspio stvoriti takav most, dobiti Lenjinovu nagradu.
Drugo, okupio je sve dizajnere na sastanak i, obavijestivši ih o odluci Središnjeg odbora, ponudio da ponovno razmotri sve detalje. Na ovom sastanku odbačena je mogućnost prijevoza sloja kolosijeka i vlakova s tračnicama. Također je odlučeno da se konvoji tenkova ne prevoze istovremeno sa željezničkim ešalonima. Osim toga, odlučeno je da se svi vagoni prevoze samo prazni, a pored vlaka nisu pustili kolonu tenkova, već kolonu kamiona, također praznu.
Postojao je samo jedan problem: kako transportirati lokomotivu tešku 300 tona. Naravno, pojavila se ideja da se težina lokomotive smanji što je više moguće. Dvije lokomotive, glavna i pomoćna, hitno su redizajnirane. Svi čelični dijelovi zamijenjeni su aluminijskim. Zamijenjeni su parni kotlovi i peći. Natječaji za parne lokomotive bili su potpuno prazni, bez ugljena, bez vode, samo s vrlo malim bačvama iznimno visokokaloričnog goriva, možda zrakoplovnog benzina ili petroleja.
I vrijeme je proletjelo kao nikada do sada. Projekt mosta dovršen je u tvornici. Većina časnika 1. gardijske željeznice poslana je tamo u tvornice kako bi se izravno tijekom proizvodnje upoznali s njezinim dizajnom.
Tvornice, koje prije projekta nisu radile nekoliko mjeseci, premještene su u vojni režim. 24 sata rada od 24. Svi su radnici dobili ogromne svote novca, a svima im je obećano, ako na vrijeme uspiju, osobno od ministra obrane bonusi bez presedana.
Prvi elementi mosta u međuvremenu su ušli u podjelu, a započela je i obuka. Svaki tjedan stizalo je sve više elemenata mosta, a sa svakim vježbanjem postajalo je sve duže. Teoretski izračuni pokazali su da mora izdržati prazan vlak.
Naravno, nitko nije znao kako će to biti u praksi. Najopasnije je bilo to što se s jakim otklonom mosta ispod lokomotive vlak mogao prevrnuti u vodu. Posade lokomotiva i vozači automobila, prerušeni časnici automobilskih snaga, koji su se trebali kretati preko mosta u isto vrijeme kad i ešalon, užurbano su počeli učiti kako se koristiti spasonosnim aparatima koje tankeri koriste pri vožnji pod vodom.
Bilo im je nemoguće pružiti praktičnu obuku pri prelasku mosta - još je nedostajalo nekoliko elemenata mosta za povezivanje dviju obala. "Dnjepar".
Željeznički plutajući most preko Dnjepra izgrađen je u rekordnom roku, a kad su posljednje hrpe nabijene na desnu obalu, lokomotiva je s lijeve obale glatko ušla u most i polako povukla dugačak vlak. Istodobno s ešalonom kolona vojnih vozila ušla je na most.
Čelnici stranaka i vlade te brojni strani gosti koji su promatrali gradnju divovskog mosta jednostavno nisu očekivali da se gradi za željezničku komunikaciju, a kad je lokomotiva ušla u most, složno su zapljeskali na platformi vlade.
Kako se lokomotiva sve više udaljavala od obale, otklon mosta ispod nje alarmantno se povećavao. Teški spori valovi išli su od skretanja mosta do dvije obale rijeke i, reflektirani od obala, vratili se do mosta, glatko ga pumpajući s jedne na drugu stranu. Tri figure uplašenih strojara odmah su se pojavile na krovu lokomotive.
Do tada nitko od stranih gostiju nije obraćao pozornost na čudnu činjenicu da iznad dimnjaka lokomotive nije bilo dima, već su pojavu vozača na krovu svi primijetili odjednom i dočekani snishodljivim osmijesima. Nakon toga, sa svih fotografija i filmova o poznatom prijelazu, ti su uplašeni vozači vješto uklonjeni, no u tom je trenutku bilo potrebno spasiti autoritet. Najrizičniji trik mogao bi se pretvoriti u komediju. U međuvremenu je lokomotiva, polako se njišući s vozačima na krovu, nastavila teško putovanje.
- Tko je to na krovu? - prosiktao je maršal Grečko kroz stisnute zube. Sovjetski maršali i generali utihnuli su. General -pukovnik Ogarkov izišao je naprijed i glasno zarežao: - Druže maršal Sovjetskog Saveza! Sveobuhvatno smo uzeli u obzir iskustvo nedavnog arapsko-izraelskog rata, gdje je zrakoplovstvo imalo odlučujuću ulogu. Poduzimamo mjere za zaštitu stražnje komunikacije od neprijateljskih zračnih napada. U slučaju rata na svakoj lokomotivi, planiramo imati, osim strojovođa, još tri osobe s automatskim protuzračnim bacačima granata Strela-2. Bacač granata još nije stupio u službu s postrojbama, ali već smo počeli s obukom proračuna. Sada su strojovođe unutar kabine lokomotive, a protuzračna posada je odozgo: promatra zrak.
Strane goste zadivila je ažurnost sovjetskog Glavnog stožera i munjevita reakcija na sve promjene u praksi vođenja rata. I ministra obrane zapanjila je sposobnost Ogarkova da laže tako brzo, uvjerljivo, lijepo i na vrijeme bez i treptanja.
Odmah nakon vježbi u Dnjepru čuveni most poslan je na topljenje, a podjela za izgradnju mostova raspuštena je kao nepotrebna. Svi sudionici u stvaranju i izgradnji mosta bili su velikodušno nagrađeni. A general pukovnik Ogarkov dobio je upute da nastavi voditi takve operacije.
Tako je nastala Glavna uprava za strateško prikrivanje. Prvi poglavar ove moćne organizacije, general-pukovnik Ogarkov, dobio je nekoliko mjeseci kasnije četvrtu zvijezdu i postao general vojske.
GUSM se podredio prvo vojnoj, a zatim državnoj cenzuri, a zatim i većini organizacija i ustanova koje proizvode lažne podatke. Nadalje, pipci GUSM -a dopirali su do svih organa vojske: kako sakriti pravo stanje stvari od neprijatelja? A onda je Ogarkova šapa posegnula za vojnom industrijom. I naša je industrija praktički cijela vojna. Ako želite izgraditi biljku, prvo dokažite da ste uspjeli sakriti njenu pravu svrhu od neprijatelja. Stoga su ministri obratili Nikolaju Vasiljeviču za potpis. A moć GUSM -a je rasla. Postoji li nešto u našem životu što ne bismo trebali skrivati? Postoji li područje u našem životu u kojem neprijatelja ne treba zavaravati? Nema takvih područja. Koliko je votke pušteno, koliko samoubojstava u zemlji, koliko ljudi u zatvorima - sve su to državne tajne, a u svakom broju trebate sve sakriti, prevariti, preurediti. A Nikolaj Vasiljevič glavni je kontrolor ovih problema. Ne daje život drugima i radi po znoju lica. Amerikance je potrebno prevariti u strateškim pregovorima, Nikolaj Vasiljevič šalje svog prvog zamjenika - general -pukovnika Trusova. A kako je došlo do potpisivanja - on je sam ušao u delegaciju. Dobro je radio, prevario lakovjernog američkog predsjednika. Nikolaj Vasiljevič - pohvala i čast: čin maršala i mjesto načelnika Glavnog stožera. Heather Nikolaj Vasilievich. Otići će daleko … ako suparnici ne prožderu.
Jeste li je čitali? Pažljivo?
Tko je nakon čitanja ovih optužujućih redaka. srce neće gorjeti od bijesa prema svim tim prevarantima u prugama, prema njihovoj zloj, sofisticiranoj želji da unište cijeli slobodni svijet, prema generalovoj predstavi. I općenito totalitarnom socijalističkom režimu.
Ali ništa vas nije zabrinulo u ovom poglavlju? Pa, barem činjenica da Rezun piše o ovom sastanku i o kasnijim burnim aktivnostima generala Ogarkova, kao da je cijelo vrijeme bio s njim? Sjedio je i pažljivo bilježio sve što su rekli ministar obrane i drugi generali.
Ne?
Čitajmo to pobliže.
Pa, oprostimo g. Rezunu grešku u vezi s titulom Ogarkova. U vrijeme opisano u knjizi, Ogarkov je bio zapovjednik Volške vojne oblasti s činom general -potpukovnika. Čin general-pukovnika (a ne generala vojske) dobit će tek 25. listopada 1967.). Pripisimo to jednostavno autorovoj nepažnji. A ovo je nevažno.
Kao i činjenica da će Ogarkov 1968. biti imenovan ne načelnikom mitskog "Glavnog ravnateljstva strateške kamuflaže", već samo zamjenikom načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga SSSR -a, što se teško može nazvati promaknućem.
Hoće li to biti broj jedan u Kuibyshevu ili broj tri u Moskvi. Općenito, i svaki visoki časnik to će potvrditi, da je zapovjednik okruga značajna ličnost kao i načelnik Glavnog stožera, ako ne i ministar obrane. I na neki način i više.
No, što se tiče pontonskog željezničkog mosta preko Dnjepra, koji je, prema Rezunu, Ogarkov predložio izgraditi u roku od sat vremena tijekom vježbi 1967. godine …
Ovdje Rezun leži velik.
Laže umjetnički, nadahnuto i vrlo uvjerljivo. Na razini filmaša Nikite Mihalkova sa svojim "Sibirskim brijačem" (iako ne pokušava prisvojiti ulogu povjesničara, ali otvoreno kaže da stvara čisto umjetnička djela na povijesnom platnu).
No, Rezunov roman ostavlja dojam na one kojima su mostovi potpuno nepoznati, s njihovom izgradnjom, ne znaju kolika je nosivost mosta i drugi izrazi koje svaki inženjer može lako upotrijebiti.
Ali Rezun laže, laganje je potpuno neznanje. A ako napišete istinu, čak i ako niste stručnjak na području izgradnje mostova, jednostavno je nemoguće izdati bisere nepismenosti.
Svaki graditelj mostova, pošto je došao do riječi "… plutajući most čak i nosivosti 1.500 tona …", zadivljeno će podići obrvu. Željeznički mostovi takve nosivosti, čak i na krutim nosačima, uopće ne postoje u svijetu. I za to nema potrebe. Za izgradnju mostova dovoljno je pogledati SNiP -ove. Učitavši tražilice Google i Rambler, uopće nisam pronašao mostove takve nosivosti.
Ako je vlak težak 1500 tona, to ne znači da most na svakoj svojoj točki mora izdržati 1500 tona. Težina vlaka raspoređena je na nekoliko stotina metara. Most je potreban da izdrži opterećenje raspona mosta i dva ili tri susjedna nosača. Oni. vrlo mali dio ukupne težine sastava. I to od jedne do nekoliko platformi. Na primjer, ako je raspon jednak duljini dvije platforme, tada sami raspon i dva nosača moraju podnijeti težinu ove dvije platforme i opterećenje na njima. I ništa više. Težina ostalih platformi također će podržati susjedne raspone i potpore.
Pa, ili još jednostavnije objašnjenje. Ovdje leži lanac dug 100 metara na tlu. A teži 1 tonu. Možete li bilo gdje podići dio? Da, bez poteškoća! Postoji samo 10 kilograma po metru lanca. Tako i vlak. To nije kruta greda teška 1500 tona, već svojevrsni lanac.
Kao što će 100 ljudi lako držati obješen lanac od 100 metara, tisuća kilograma, tako će most držati sastav bilo koje mase.
Znate, ovo je čak razina školskog tečaja fizike. Ne morate čak ni biti graditelj mostova da biste ovo razumjeli. Vi samo trebate biti misleća osoba.
A odakle Rezun težina lokomotive 300 tona? Nijedna sovjetska dizel lokomotiva nije imala više od 131 tonu. Električna lokomotiva? Da, ove će biti teže. Najteži i najrašireniji VL-10 je 184 tone. Ali ne tristo tona! Gdje je Rezun pronašao tako teške lokomotive? Lokomotive? No, najteži P 38 imao je 214 tona. Sve ostale domaće glavne parne lokomotive od 100 do 180 tona.
I nekako su do 67. godine parne lokomotive u zemlji već nestale sa željeznice. U tom pogledu, SSSR (i ne samo u području raketa i baleta) bio je ispred razvijene i prosvijećene Europe. Koristile su se uglavnom dizel i električne lokomotive.
O. Izmerov na svojoj web stranici parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf piše da je 1967. 92, 4 posto svih željezničkih prijevoza obavljalo dizel i električne lokomotive, a proizvodnja parnih lokomotiva prekinuta je 10 godina prije. Gdje je Rezun uspio pronaći parnu lokomotivu za prelazak mosta? Očigledno u mojoj fantaziji. Ili gledajući "najnaprednije europske željeznice", gdje su još uvijek vozile mnoge parne lokomotive.
A Rezun očito ne zna da se iz cijevi parne lokomotive, prije svega, ne puši, već se ispušta istrošena para. U svakom slučaju para je mnogo uočljivija od dima. Ako parna lokomotiva vuče vlak, onda jednostavno ne može a da ne izbaci prekrasnu bijelu paru iz cijevi. Samo dim iz cijevi lokomotive bez pare može ići samo u jednom slučaju - ako njezin stroj ne radi, a lokomotiva stoji ili se kotrlja po inerciji.
Možda griješim, a ispušna para iz cilindara parnog stroja ne baca se u dimnjak, nego nekako drugačije? Ali onda Wikipedia laže. Ovo je rečeno u članku "Uređaj parne lokomotive" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Konusni uređaj ispušta ispušnu paru u dimnjak, stvarajući propuh u peći. U nekim parnim lokomotivama veličina otvora konusnog uređaja mogla bi se promijeniti, što u skladu s time mijenja i gaz. Pokreće parna turbina ….."
Pa, ili ovdje postoji cijela stranica pod nazivom "Uređaj parne lokomotive", koja kaže: "Za stvaranje vuče potrebne za intenzivno izgaranje, para koja pokreće automobil, nakon prolaska kroz cilindre, također se ispušta u dimnjak … ", vara li nas i to?
I izbacivanje pare iz cijevi tijekom rada parne lokomotive ne ovisi o tome čime se zagrijava voda u kotlu - ugljenom, drvom, tresetom ili petrolejem. I nedostatak vode u natječaju parne lokomotive apsurdan je kao i odsutnost petroleja u spremnicima letjelice. Vode neće biti, a neće raditi ni parna mašina.
Očigledno, naš svjetionik vojne povijesti i tehnologije vidio je samo parne lokomotive, ali ne poznaje njihov dizajn i princip rada.
A "Strela-2" nikada nije bila navedena kao bacač granata. Ovaj MANPADS (prijenosni protivavionski raketni sustav).
I zašto gomilati gomile za most, pa čak i na obali, ako je most pontonski?
U Sovjetskoj vojsci nikada nisu postojale gardijske divizije za izgradnju mostova. Čak i privremeno. Stražarski činovi u formacijama, da, znam to neznanje, dodjeljivani su samo tijekom rata 1941-45.
I nijedna druga vojska na svijetu nije zahtijevala toliko osoblja za bilo kakve mostove.
Vaš skromni sluga studirao je na Kalinjingradskoj višoj vojnoj inženjerskoj školi 1967. (2. godina, 1. bataljon potpukovnika Kolomatskog, 2. satnija bojnika Suturina, 2. vod natporučnika Martinova). U zemlji su postojale samo dvije vojne inženjerske škole - u Kalinjingradu i u Tjumenu. Štoviše, Kamenets-Podolsk se tek otvorio (samo je prvi tečaj tamo zaposlen 1967.). Mogu se zakleti da nijedan pitomac Kalinjingradske škole nije sudjelovao u vježbama u Dnepropu. Odlazak cijelog tečaja za ostale kadete nije mogao proći nezapaženo.
A u obje vojne inženjerske škole bilo je samo 240 diplomiranih kadeta u Kalinjingradu i 300 u Tjumenu. Nema dovoljno za dobar bataljon. Željezničke škole? Pa, postojala je takva škola u Lenjingradu. Jedna stvar. Gdje je Rezun uspio zaposliti nekoliko tisuća kadeta-maturanata inženjerskih i željezničkih škola?
Pa, dobro, sve se to može pripisati mojoj sitnoj izbirljivosti i želji da uhvatim Rezuna na netočnostima. Iako … jedna mala laž, druga … Dakle, velika je izgrađena. Zlonamjeran.
No, što se tiče najplovećeg željezničkog mosta, Rezun leži na najbesramniji i opsceniji način, "istinitošću" nadmašujući samog baruna Munchausena.
Je li se priča koju je Rezun opisao dogodila ili nije? Prosudite sami.
U nastavku dajem kratak opis plutajućeg željezničkog mosta koji je sudjelovao na vježbi u Dnepru 1967. godine. On i nitko drugi.
Tako.
Pontonski park PPS (zvani NZHM-56) počeo se razvijati 1946. (a ne 1967., kako tvrdi Rezun) u Nižnjem Novgorodu u brodogradilištu tim dizajnera: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Šeluđakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenko, P. Andrianova.
Voditelj projekta, glavni projektant pogona M. N. Burdastov, vodeći dizajner projekta M. I. Shchukin.
Vojni inženjeri V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov i I. V. Borisov.
Park je trebao opremiti mostovne i trajektne prijelaze standardne (60 tona) i velike (200 tona) nosivosti preko širokih vodenih barijera. Osigurao je prijelaz sve vojne opreme i željezničkog tereta.
Prema svojoj temeljnoj odluci, flota PPS -a nije se razlikovala od svih dosadašnjih plutajućih mostova i napravljena je u obliku mosta na zasebnim plutajućim nosačima (pontonima) s poboljšanim obrisima na pramčanom i krmenom kraju.
Plutajući nosači bili su sklopivi pontoni sa šest dijelova, od kojih se svaki sastojao od pramca, četiri srednja i krmena dijela. U krmenom dijelu nalazio se motor ZIL-120SR (75 KS) s odgovarajućim mjenjačem.
Prilikom sastavljanja sekcije su bile međusobno povezane brzo spojenim spojnicama. Veza između krme i srednjeg dijela bila je zglobna, što je omogućilo održavanje stalnog produbljivanja propelera.
Pontoni su bili međusobno povezani nadgradnjom u obliku rešetki sastavljenih od zasebnih dijelova s brzo spojenim spojevima.
Na rešetke su postavljene i učvršćene ploče za podove ili tračnička konstrukcija.
Materijalni dio flote transportiran je vozilima ZIL-157 (kasnije ZIL-131) opremljenim posebnim platformama, koje su trupe montirale na šasiju u pontonskim jedinicama.
Komplet je uključivao: pramčani, srednji i krmeni dio pontona, rešetkasti dijelovi, poprečne grede, palubne ploče i grede. Sve se to prevozilo pontonskim, nadzemnim, montažnim, ulaznim, trajektnim i željezničkim vozilima. Komplet je također uključivao: gliser, tegljače, autodizalice, pribor i rezervne dijelove.
Za sastavljanje pontonskog mosta iz kompletnog parka bilo je potrebno izračunati pontone - oko 700 ljudi.
Od autora. 700 ljudi, ovo je zapravo bojna, ali uzimajući u obzir osoblje vozača, razne postrojbe za podršku (remrota, četa za materijalnu potporu, izvidnički vod, stožer itd.), Ispada da je to pukovnija. Pontonska mostovska pukovnija. Ali ne podjela, kako leži Rezun. Podjela je 12-16 tisuća ljudi.
Flota PPS-a transportirana je kopnom na posebno opremljenim vozilima ZiS-151 (kasnije ZiL-157), istovarena iz automobila i sastavljena od strane pontona i vozača u trajekte i plutajuće mostove (uključujući željezničke) pomoću mehaničkih vitla za automobile, čeličnih kabelskih sustava i valjkasti stolovi.
Park je testiran u prvoj polovici pedesetih na rijeci Oki u blizini grada Murom.
Za one koji su posebno nepovjerljivi navodim brojeve patenata koji su štitili PPS park:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontonski park PPS", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, prije Krista Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Šeluđakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Samohodni pontoni flote PPS potpune valovite strukture", autori: M. I. Shchukin, A. G. Šiškov;
3.№152 / 8643 - "Daljinsko upravljanje propelerskom skupinom objekta 140", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Sidro i privez za pramčani dio objekta 140", autor M. I. Shchukin;
5. br. 149/7941 - "Prilagodba automobilskim vitlima radi osiguranja neovisnosti kabela", M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Ugradnja prstenaste mlaznice na elisu", autor M. I. Shchukin.
Od autora. Ne znam, možda je Rezun tehnički toliko briljantan da za tjedan dana može iz temelja projektirati potpuno novi tenkovski ili pontonski park, ali općenito, pontonski su mostovi projektirani nekoliko godina. Čuveni park PMP počeo se projektirati 1947. godine, a u vojsku su počeli ulaziti tek 1962. Park PPS 1946., a usvojen je 1957. godine.
Dakle, deset godina kasnije, do 1967., to nije bilo ništa novo, a Glavni stožer vrlo je dobro poznavao ovaj most. Slijedom toga, Ogarkov senzacionalni prijedlog opisan u knjizi nije ništa drugo do Rezunova fantazija.
Inače, Crvena armija je i prije rata bila naoružana željezničkim pontonskim mostom SP-19, koji se do 1946. godine smatrao zastarjelim i dobio je zadatak razviti novi model.
Ne znam koliko je pukova PPS -a bilo u Sovjetskoj vojsci. Pouzdano znam za police u gradu Reni na Dunavu i u Krasnoj Rečki na periferiji grada Habarovska na Amuru. Imao sam priliku posjetiti posljednju pukovniju nekoliko puta. Vidio sam rad ovog parka tijekom vježbe na rijeci Zeya u blizini stanice Sredne-Belaya u kolovozu 1973. godine. Istina, tamo nisu izgradili most, već su uz pomoć svojih trajekata pružili službu evakuacije i spašavanja.
I na kraju taktičko -tehničke karakteristike flote PPS -a.
1. Nosivost plutajućih mostova je 50 tona ili 200 tona.
2. Duljina mosta od cijelog parka
- 50 tona 790 metara, - 200 tona 465 metara, 3. Iz kompleta flote možete sastaviti sljedeće trajekte:
60 tona - 16 trajekata, 200 tona - 6 trajekata.
4. Širina kolnika mosta je 6 metara.
5. Vrijeme preuzimanja mosta:
za vozila na gusjenicama i na kotačima - 4,5 -5 sati.
za vlakove - 7-7,5 sati.
6. Najveća dopuštena brzina struje je 3 m / s.
7. Maksimalna visina vala 1,5 metara.
8. Broj vozila za prijevoz flote (ZiS -151) - 480
p.s. Naravno, dolaskom PMP parka sjaj JPP -a je izblijedio. Inače, imao je i oznaku NZHM-56. S vremenom su na bazi PMP parka razvijeni željeznički pontonski mostovi. Jedan od najnovijih MLZH-VT.
P. P. S. Ali ono što sam pronašao na web stranici parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine piše: PLIVAJUĆI MOSTOVI ZA UGOVOR O VARŠAVI
Ako pomno pogledate kartu Poljske, tada se na području velikog čvorišta Demblin, koje se nalazi na sjecištu linija Varšava-Lublin i Lukov-Radom, nalaze dva mosta preko rijeka Visle i Vepsh. Mostovi, osobito preko Visle, bili su veliki strateški objekti tijekom Varšavskog pakta, a odnosi sa Zapadom u to vrijeme nisu uvijek bili topli.
Kako bi se most duplicirao i brzo uspostavila komunikacija u slučaju njegovog uništenja, izgrađen je zanimljiv objekt na području grada Pulawy, koji se nalazi između Demblina i Lublina. Topografska karta ovog područja jasno pokazuje da željeznička pruga polazi od pruge Lukov-Radom između postaja Demblin i Pjonki u smjeru jugoistoka i, nasuprot Pulawu, skreće prema Visli, naslanjajući se na nju. Na suprotnoj strani rijeke linija se nastavlja i spaja s linijom Varšava-Lublin kod Puławyja.
Misao sama po sebi sugerira da je ovdje nekada bio most. Ali mosta … nije bilo! Linije su s obje strane dovezene do Visle, a sišle su do same obale. A preko Visle, ako je potrebno, izgrađen je pontonski most; pontoni su ležali u neposrednoj blizini rijeke. Barem jednom, tijekom vježbe, izgrađen je takav most, a kroz njega je prolazio vlak s natovarenim gondolama. Izravno na obali rijeke nalaze se dva stupa koja su korištena za pričvršćivanje mosta. (Ovako bi se trebali graditi pontonski mostovi, gospodine Suvorov! Vidi str. 32-34. - Urednik.) Vremena su se promijenila, Varšavskog pakta više nema, Poljska je u NATO -u, pontoni za mostove su oduzeti, a prilazi Visli su ostali, iako djelomično rastavljeni.
D. Fokin (Moskva)
Književnost
1. Mjesto "Mali web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Web mjesto "Hrabrost" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Specijalni PPS za pontonski park. Knjiga 1. Materijalni dio parka. Vojna izdavačka kuća Ministarstva obrane SSSR -a.
Moskva. 1959. godine
5. Časopis "Supernova stvarnost". Broj 2-2007
6. Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Mjesto "Wikipedia". Članak "Uređaj parne lokomotive" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Mjesto "Uređaj parne lokomotive". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Časopis "Tehnika i oružje" broj 7-2001.
