Dizajneri i radnici u proizvodnji ponekad su ljudi koji brane različite interese. Slična se situacija dogodila s An-22, kada u Taškentu direktor pogona K. Pospelov i glavni inženjer V. Sivets nisu mogli osigurati proizvodnju i montažu jednodijelnog krila zrakoplova. Došli su s prijedlogom da se struktura krila podijeli na nekoliko malih elemenata, što je povećalo masu Anteya za gotovo tonu odjednom. Stručnjaci Kijevskog dizajnerskog biroa nisu mogli postići nepromjenjivost vlastitog dizajna i 64-metarsko krilo podijeljeno je na sedam dijelova. Treba posebno napomenuti da se to često događalo u domaćoj industriji. Ideja dizajna u zavodima za industrijski dizajn, slijedeći vodeće svjetske trendove, neizbježno se suočila s činjenicom da izvođači, podizvođači i radnici u proizvodnji nisu mogli ili iskreno nisu htjeli kvalitetno i pravodobno izvršavati narudžbe. Pa sam morao pojednostaviti, otežati, pojeftiniti …
Logika proizvodnje An -22 stalno se poboljšavala i modernizirala - prvi Antey i posljednji su zapravo sastavljeni prema različitim metodama. Tako su 1971. godine uvedene komore za zavarivanje titana Atmosfera-4T koje su nastanjene i napunjene inertnim argonom. Zbog toga se intenzitet rada proizvodnje An-22 tijekom cijelog razdoblja smanjio sedam puta!
Čak je i u relativno maloj seriji "Antey" uspio steći nekoliko modifikacija, od kojih su mnoge ostale na papiru. U početku je na serijsku opremu ugrađen nišan i navigacijski sustav Kupol-22 opremljen digitalnim računalom. Njegove dužnosti uključivale su navigaciju, pregled podzemne površine, otkrivanje olujnih oluja, ciljano iskrcavanje tereta i trupa, kao i upravljanje transportnim zrakoplovom u borbenim formacijama. Kupol-22 zamijenio je sličan, ali u to vrijeme nesavršen sustav Polet lokatorom Initiative-4-100. Ukupna količina poboljšanja navigacijskih i nišanskih sustava značajno je zaostajala u odnosu na zahtjeve kupaca u vremenu, pa je odlučeno proizvesti prve tri serije strojeva bez preinaka. Nikolaj Jakubovič u svojoj knjizi „Vojni transportni div. An -22 "piše da su razlog ove situacije strogi zahtjevi vojske za elektroniku -klimatska ispitivanja su se odvijala uz normalni" Moroz -2 "u rasponu od -60 do +60 stupnjeva. Dizajneri su u takvim testovima postizali zadovoljavajuće rezultate više od dvije godine, a nova navigacijska i nišanska oprema pod indeksom Kupol-22 u serijsku je proizvodnju ušla tek na Antejama četvrte serije.
Trenuci borbenog rada 81 vojne transportne pukovnije Zračnih snaga SSSR -a
18. srpnja 1970. An-22 s repnim brojem CCCP-09303 (00340207) iz 81 VTAP-a otvorio je tužan izvještaj o katastrofama Antei. Na web stranici 81. pukovnije vojnog transportnog zrakoplovstva (vta81vtap.narod.ru) nalaze se sljedeći komentari na ovu tragediju:
“18. srpnja u 17.30 sati. Moskovsko vrijeme, s tovarom hrane i lijekova, nestalo je iznad Atlantskog oceana 47 minuta nakon polijetanja s aerodroma Keflavik (Island). Zrakoplov je krenuo prema Limi (Peru) kako bi isporučio pomoć žrtvama potresa. Nije bilo radiograma posade koji su ukazivali na odbijanje.
Razlog nestanka aviona nikada nije utvrđen. Prema svim dokumentima, zapovjednik broda bio je bojnik A. Ya. Boyarintsev, no zapravo je zapovjednik broda bio bojnik E. A. Ageev, zapovjednik zračne eskadrile. Bojnik Boyarintsev A. Ya. kao dio posade bio je kao instruktor i dao je dozvolu zapovjedniku broda da leti na međunarodnim zračnim linijama. Navigator, inženjer na brodu, viši tehničar na brodu za AO također su dali prijem svojim polaznicima. Na brodu su bili stručnjaci iz zrakoplovne inženjerske službe pukovnije i putnici."
Trenuci borbenog rada 81 vojne transportne pukovnije Zračnih snaga SSSR -a
Umrle su ukupno 23 osobe. Službeni razlog smrti nikada nije objavljen - nisu pronađena sredstva objektivne kontrole, kao ni ostaci samog "Antheija".
Službeno izvješće o smrti An-22 s repnim brojem CCCP-09303
Otvaranje spomenika poginulima u sudaru ploče SSSR-09303 na groblju Novodeviči
Samo šest mjeseci kasnije, 19. prosinca 1970., An-22 CCCP-09305 (9340205), također iz 81 pukovnije transportnog zrakoplovstva, srušio se u Indiji. 40 minuta nakon polijetanja isključila su se sva 4 motora, od kojih je jedan još bio uključen, ali je slijetanje u nuždi u Panagarkh završilo tragično. Posada vojnog pilota prve klase, potpukovnik Skok Nikolaj Stepanovič morala je kliziti s visine od 6000 metara bez mogućnosti da se na neki način smanji brzina slijetanja. Jednostavno ga nije bilo čime ugasiti - zakrilca i stajni trap su uvučeni, a zbog brojnih pokušaja pokretanja motora baterije su se ispraznile. Brzinom koja je nedopuštena za slijetanje, Antey je preletio gotovo cijelu uzletno -sletnu stazu Panagarkh na visini od metra i, pokušavajući je poravnati, dotaknuo tlo krilnom konzolom. Konzola se srušila, gorivo je poteklo i odmah se zapalilo. Poginulo je dvanaest članova posade. Analiza izvora objektivne kontrole nakon pada pokazala je da u avionu nije bilo panike do same smrti … Službeni uzrok tragedije bilo je odvajanje jedne od stražnjih lopatica rotora druge elektrane, koji je uništio ožičenje za upravljanje motorom. Krivac je proizvođač.
Službeno izvješće o smrti An-22 CCCP-09305
Prve dvije zrakoplovne nesreće natjerale su velike izmjene dizajna An-22. Konkretno, izvedeni su sljedeći radovi:
- povećan kapacitet sustava za gorivo i promijenjen izgled njegovih pojedinih dijelova;
- upravljačko ožičenje duplicirano je s obje strane trupa (prethodno je bila po jedna strana, što je bio uzrok katastrofe u Panagarkh -u);
- veći dio električne opreme prenio na izmjeničnu trofaznu struju;
- pokretanje motora prebačeno je s električnog na zračni, što je također bio odgovor na katastrofu u Indiji.
Prethodno spomenuti vodeći probni pilot projekta An-22 V. Terskoy rekao je o posljednjoj točki modernizacije:
„Što se tiče pokretanja motora NK-12MA sa starterom zraka, želio bih napomenuti jedan trenutak koji nije predviđen programom ispitivanja, ali je nakon implementacije povećao pouzdanost zrakoplova. Pokretanje glavnog motora s jedne startne jedinice pokazalo se nemogućim. U načelu na ovo nisu računali. Što učiniti u kritičnoj situaciji, jer je vozilo borbeno? Nađeno je rješenje: nakon prvog ciklusa pokretanja uključili smo ponovno pokretanje bez stanke, a rotor bi se okrenuo, osiguravajući normalan start s dobrim temperaturnim granicama ispred turbine. Ovu smo metodu nazvali "sustizanje".
Trenuci borbenog rada 81 vojne transportne pukovnije Zračnih snaga SSSR -a
Najuočljivija posljedica prve modernizacije velikih razmjera bio je prijenos lokatora sustava za ciljanje navigacije s desnog oklopa stajnog trapa (zbog izobličenja) ispod kokpita navigatora u pramac. Tako se pojavila karakteristična "dvostruka brada" An-22. 1973. godine prvih 7 zrakoplova s novim indeksom An-22A pojavilo se u Taškentu na TAPOiCH-u. Proizvedeno je ukupno 28 automobila modernizirane serije. Zajedno s ranijom verzijom An-22, serija A postala je najmasovnija modifikacija ruskog heroja.
