U prethodna dva članka pregledali smo povijest stvaranja tenka M3 "Lee / Grant". U ovom ćemo članku govoriti o strojevima temeljenim na njemu, no prije nego što ih počnemo razmatrati, zamislimo se malo. A mi ćemo započeti "svoje fantazije" s … motorom. Uostalom, svaki tenk je "topovska zaprega". I sama kolica nemaju sreće. To znači da su i dobre i loše performanse spremnika jako povezane s motorom. Postoji dobar motor - postoji dobar spremnik, i obrnuto. Mnogi grde M3 zbog njegovih ne baš visokih performansi, ali razlog je upravo u motorima koji su dali najmanje 340, a maksimalnih 375 KS. Njegovo je mjesto također bilo neuspješno - "sa svoje strane", pa čak i sa nagibom. Zbog toga je bilo nezgodno održavati cilindre ispod. No što bi se dogodilo da se Amerikancima nije previše žurilo i malo više razmislilo o mjestu ovog motora? Bi li sovjetski T-34 i njemački T-III imali slične motore?
Kanadski časnici ispred tenka RAM Mk I
Za početak, postavljanjem motora vodoravno s pogonom mjenjača kroz konusne zupčanike, oni bi dobili prikladno održavanje, jednoliko hlađenje i - što je najvažnije - to bi smanjilo visinu spremnika za najmanje 30 cm. Manja visina znači manju vidljivost, manje oklopa, manje težine ili deblji oklop. Ne puno, ali deblje. Zašto Amerikanci to nisu učinili, nepoznato je. To je tehnički izvedivo.
Za njemački tenk ugradnja američkog motora bio bi bog! Dodalo bi se najmanje 55 "konja", što bi značajno poboljšalo performanse ovog tenka. A njegova instalacija ni na koji način ne bi utjecala na veličinu!
No, za naš T-34 ugradnja američkog motora bila bi jedna katastrofa. Od prednosti - samo pomak tornja prema natrag i prijenos otvora s čeone oklopne ploče na vodoravnu ploču ispred tornja. Pa, i još manji pritisak na prednje valjke, poboljšano ciljanje, povećana točnost gađanja, ali sve je to sitnica. Zato što su snaga našeg dizelskog motora i njihovog benzinskog motora bila neusporediva. T -34 teži 26 tona - 500 KS. ili 19,5 KS / t i brzinu od 54 km / h. S rezervom snage od 380 km. T-III ima 20 tona, 285 KS. ili 14,6 KS / t, 67 km / h i domet krstarenja od 165 km. A M3 - 27,9 (30) t - 340 KS., 39 km / h. S rezervom snage od 193 km. S američkim motorom T-34 bi imao specifičnu snagu od samo 13 KS / t, odnosno manje od one njemačkog T-III te bi se pretvorio u nespretno i sporo pokretno "željezo" male snage rezervni i, uz to, s visokom opasnošću od požara … Toliko ovisi o motoru spremnika, a kako njegove karakteristike utječu na karakteristike cijelog spremnika!
S druge strane, kad postoji dotrajala šasija, postoji motor koji je za nju "korišten", a proizvodnja svih ostalih "kockica" je dobro uspostavljena, onda … dizajner može napraviti iz jednog automobila … mnoštvo strojeva vrlo različitih namjena, što je korisno u svakom pogledu. Isto su učinili i Amerikanci s šasijom i motorom tenka M3. Sam tenk zamijenjen je M4, ali tvornice koje su proizvodile rani model preuređene su za proizvodnju samohodne haubice M7, koja se proizvodila od 1942. do 1945. godine. Prva dva uzorka sastavljena su u tvornici Baldvin u veljači 1942., a glavna proizvodnja bila je raspoređena u američkoj tvrtki Locomotive, Pressed Steel i Federal Mashine & Welder, koja su napravila ukupno 4267 strojeva ovog tipa, naoružanih haubica kalibra 105 mm.
M7 "Svećenik" ("Svećenik"). Aberdeen poligon, SAD.
"Svećenik" na bojnom polju.
Amerikanci su veliku pozornost posvetili i inženjerskim vozilima na bazi M3. Prvo takvo vozilo bio je iskusni topnički traktor T16. Naoružanje je izvađeno iz osnovnog vozila, unutar trupa je ugrađeno vitlo, no pokazalo se da je unutar njega tijesno. No, prototip T2 je krenuo u proizvodnju. Toranj je također uklonjen s njega, uklonjeni su topovi, ali su ugrađene kranske dizalice nosivosti 10 tona, vitlo, velike kutije za rezervne dijelove i alat. Proizvodnja ovih strojeva započela je u rujnu 1943. i pokazalo se da su vrlo korisni. Označeni su kao M31V1 (na šasiji M3A1) i M31V2 (na šasiji M3A5). U britanskoj vojsci bili su označeni kao ARV I. Štoviše, Britanci su napravili vlastiti automobil na šasiji M3, koji se razlikovao od američkog po tome što im se nosač dizalice sklopio i bio je pričvršćen "na marširan način" uz bokove trupa.
RAM ARV I
Vozna oprema M3 također je bila korisna za stvaranje minolovaca. Američki model nazvan je T1 i imao je radni uređaj s valjcima s dva diska i zasebnim valjkom za "prešanje" za njih. Ali nije pokazao nikakve prednosti u odnosu na englesku verziju "Scorpiona", također temeljenu na M3. Britanci su krenuli drugačijim putem. Uklonili su top iz sponzora i postavili ovdje, ali izvana dva "spremnika" za dva Bedfordska motora, koji su rotirali bubanj s lancima kroz osovinu, izneseni naprijed na dvije rešetkaste konzole. Nalazili su se na mjestu kutija za rezervne dijelove, a osovine od njih išle su uz stranice spremnika, zbog čega se bočni otvori na njemu više nisu otvarali. Takav je bio "Scorpion II", a to očito nije bilo najbolje inženjersko rješenje, budući da je u ovaj automobil postalo moguće ući samo kroz gornji otvor kupole. Stoga ih je zamijenio "Scorpion III", već s jednim motorom s desne strane na sponzoru i jednom osovinom, što nikome nije smetalo. Istina, lanci i čekići podigli su takvu prašinu na tlo da je vozač vozio spremnik gotovo naslijepo. S druge strane, dimna zavjesa nije bila potrebna u slučaju masovnog napada i vjetra s leđa!
Škorpion III
Amerikanci su kanaderima isporučili i tenk M3, zajedno s cijelim setom crteža i ostalom tehnološkom dokumentacijom - samo ga uzmite i učinite. Ali … nije im se svidio ovaj tenk. Stoga su odlučili napraviti vlastiti tenk na njegovoj šasiji, a već u siječnju 1941. izdali su takav zadatak tvrtki Montreal Locomotive Work. Prije svega, prema pravilima engleskog prometa, vozač je sjedio s desne strane. Gornji dio trupa bio je izrađen u cijelosti od lijevanog, a i kupola je također izlivena, i bez gornje mitraljeske kupole. Tijelo se znatno smanjilo i dobilo gotovo simetričan oblik. "Skoro" - kako su dizajneri tenkova i dalje stavljali mitraljesku kupolu, ali lijevo na trup. Time je vozilo postalo slično prvom serijskom tenku Crusader. Top je također tradicionalno bio britanski, kalibra 40 mm, ali s mogućnošću zamjene pištoljem od 57 mm i topom od 76 mm s skraćenim CS („close fire support“) uzvratnim udarcem. Otvori sa strana su ostali, ali vozač nije imao svoj otvor.
RAM (Rem) MK I
Vozilo je bilo spremno u lipnju 1941., dobilo je oznaku RAM Mk I, testirano je, ali je napravljeno samo 50 takvih vozila, a zatim je započela proizvodnja Mk II s pištoljem od 57 mm. Napravljeno je njih 1094, ali prve su otišle u jedinice za obuku. Da su Kanađani na ovaj tenk ugradili dugocijevni top 76 mm, lako bi prestigli Amerikance i dobili bolji tenk od Shermana. Štoviše, prototip slavnog 17-kilograma bio je spreman krajem 1941. godine, a ako ste pokušali, mogli ste kombinirati ovaj pištolj i ovaj tenk. Ali to tada nije učinjeno.
RAM (Ram) MK II
No, baš kao i Amerikanci, i Britanci su počeli proizvoditi vlastite samohodne puške "Sexton", ali pod svojim pištoljem od 25 metaka i na šasiji RAM-a. Proizvodnja automobila započela je 1943., a završila 1945. godine. Ukupno je proizvedeno 2.150 ovih SPG -ova.
SAU "Sexton" ("Sexton") u Muzeju Poljske vojske.
ACS "Sexton" u muzeju u Liberty Parku u Nizozemskoj.
Šasija M7 i britanski samohodni topovi korišteni su za pretvaranje u oklopne transportere Kenguru. Oružje im je uklonjeno, a "kokpit" je ponovno opremljen tako da je sada mogao primiti 16 vojnika. To su bila prva vozila ovog tipa, a počela su se koristiti upravo u britanskoj vojsci.
BTR "Kangaru" u borbenoj situaciji.
BTR "Kangaru". Spomenik kanadskim vojnicima u Nizozemskoj.
Međutim, najneobičnije vozilo zasnovano na M3 bilo je M3CDL ili Channel Defense Tanks.
Matilda CDL u Bovingtonu.
I dogodilo se da je davne 1915. časnik engleske vojske Oscar de Toren predstavio zanimljiv projekt čija je suština bila zaslijepiti neprijatelja u mraku snažnim izvorom svjetlosti. Budući da je rat uskoro završio, vlada nije dala novac za njega. No 30 -ih godina oživio je i ponovno se počeo razvijati, a sam general bojnik Fuller, najveći stručnjak za tenkovsko naoružanje u to vrijeme, bio mu je tehnički savjetnik. Financirao ga je vojvoda od Westminstera, što također dovoljno govori.
Prva demonstracija instalacije izvedena je 1934. u Francuskoj, zatim 1936. i tamo je britanski ratni ured pokazao interes za nju. U Engleskoj se predstava održala 1937. na ravnici u blizini Salisburyja, a 10 dana nakon izbijanja Drugog svjetskog rata izdana je naredba da se odjednom proizvede 300 ovih "zasljepljujućih" instalacija koje su trebale biti postavljene na tenkove.
M3 CDL "Žirafa"
Toranj, koji je u ovom slučaju instaliran na spremnik, sastojao se od dva odjeljka: u lijevom je bio operater, u desnom je bio CDL uređaj sa svjetlosnom snagom od 13 milijuna svijeća! Struju za napajanje dvije ugljične elektrode napajao je vlastiti motor. Izuzetno intenzivan tok svjetlosti pao je prvo na parabolično zrcalo, a zatim se reflektirao posebnom plosnatom pločom od poliranog aluminija kroz uski (kako ne bi letio mecima) prorez, širok dva inča i visok 24 inča (jedan inč) jednako 2,54 centimetra). Svatko tko bi u mraku gledao u ovo svjetlo, pa čak i treperio, odmah bi oslijepio, poput osobe koja je gledala električno zavarivanje!
Uređaj je trebao treptati frekvencijom od šest puta u sekundi, što je značajno povećalo štetni učinak ove instalacije. Za samoobranu u tornju je bio mitraljez, a za njih je bilo planirano koristiti pješačke tenkove matilda. Kut disperzije snopa koji udara s tornja imao je kut od samo 19 stupnjeva, međutim spremnici smješteni na udaljenosti od 30 metara jedan od drugog mogli su blokirati prostor ispred sebe zrakama svjetlosti na udaljenosti od 180 do 900 metara.
Uređaj reflektorskog tornja. Pogled straga.
Program CDL -a bio je apsolutno tajna, pa je baza u kojoj su tenkovi bili naoružani i njihova posada obučena bila u Škotskoj, na području dvorca Lowther. Životni uvjeti za tamošnje osoblje bili su "jednostavno užasni", ali s druge strane, tamo ne bi stigao nijedan njemački špijun, a izviđački avioni nisu odletjeli tako daleko. I to je bilo važno, budući da su se ispitivanja provodila noću, a svjetlo je u isto vrijeme bilo toliko jako da je u susjednom gradu Penrith grad Lowther mogao čitati novine sasvim mirno, iako je bio udaljen šest milja! I samo 16 tenkova pružalo je tako visoko osvjetljenje!
Životi lokalnih poljoprivrednika također su postali potpuno nepodnošljivi jer su tenkovi uništavali žive ograde i drobili usjeve, no vlada je svima platila odštetu.
Prvo veliko testiranje tenkova CDL provedeno je 5. svibnja 1942., a zatim ponovljeno za Amerikance u prisutnosti generala Eisenhowera. Odmah je naredio isporuku CDL tornjeva američkim tenkovima, za što je u Južnom Walesu stvorena još jedna baza.
Iskustvo iz Prvog svjetskog rata pokazalo je da se takva tehnika mora neočekivano i masovno koristiti. Osim toga, pokazalo se da na nišanima njemačkih protuzračnih topova "88" postoji poseban zeleni filter za sunce, koji vam omogućuje da vidite prorez na tornju (!), I stoga uperite pištolj u njega !
Nadalje, odlučeno je da bi bilo najisplativije ugraditi ove kupole na M3, budući da je na njoj sačuvan top od 75 mm. U pripremama za Dan D, neki su tenkovi bili naoružani tim kupolama, ali … nikada nisu korišteni u bitkama. Zbog njihove tajnosti nitko nije znao ništa o njima.
M3 CDL pod Remagenom.
Istina, Amerikanci su 1. ožujka 1945. koristili ove tenkove za osvjetljavanje Rajne nakon zauzimanja mosta u Remagenu. Zatim su od 23. ožujka do 5. travnja Britanci počeli koristiti ove tenkove, što je pomoglo uhvatiti nekoliko njemačkih ronilaca koji su ga pokušali dignuti u zrak. Jedan tenk njemačkog topništva je izbačen, a druga vozila napadnuta su iz zrakoplovstva, ali Britanci nisu imali gubitaka.
Ista "Žirafa", ali s druge točke.
General bojnik Fuller kasnije je napisao da je "najveća pogreška rata" bila ta što se ti tenkovi praktički nisu koristili. Godine 1949. upravo je upotreba tenkova CDL -a, prema njegovu mišljenju, mogla saveznicima dati priliku da okupiraju cijelu Njemačku i spriječe tamošnje sovjetske trupe, ali ni tada to nije učinjeno. Sami Britanci potrošili su 20 milijuna funti na ovaj projekt, naoružani "CDL sustavom" oko 1850 (!) Vozila različitih vrsta, pripremili su 6 tisuća britanskih i 8 tisuća američkih vojnika za njihovo održavanje i zajedničke akcije, ali sve to nije završilo ništa !
U lipnju 1945. 43. kraljevska tenkovska pukovnija s CDL tenkovima poslana je u Indiju, gdje su 1946. on i policija zajedno sudjelovali u suzbijanju uličnih nereda u Calcutti. Kao policijska vozila, tenkovi CDL -a pokazali su se vrlo dobro, ali od svih tenkova ovog tipa do danas je preživio samo jedan, a danas se može vidjeti u Kraljevskom muzeju tenkova u Bovingtonu.
