1958. Amerikanac J. M. Thompson na Douglas C-133 podigao je super-teret od 53,5 tona u zrak, popevši se s njim 2 km. An-22 je 1966. prešao ovu brojku za 34,6 tona, a visina podizanja bila je impresivnih 6.000 metara. Ivan Yegorovich Davydov, testni pilot dizajnerskog biroa Antonov, sa svojom je posadom napravio ovaj težak let, koji je gotovo završio katastrofom. Činjenica je da se opskrba gorivom računala samo za polijetanje, uspon i slijetanje.
Ispitni pilot Ivan Efremovič Davydov
No, izračuni u vezi s podizanjem rekordnog tereta od 88 103 kg očito su propali, a pri prilazu slijetanju tri motora su se zaustavila odjednom zbog gladovanja goriva. A na posljednjem dijelu staze klizanja, četvrti motor je također stao. U načelu, Antonovi su zrakoplovi i ranije mogli slijetati na potpuno prigušene motore, ali kad je u skladištu došlo do takvog golemog preopterećenja … Međutim, visoka profesionalnost posade omogućila je da se sve dovrši na siguran način.
Inženjeri i probni piloti tu nisu stali, a u listopadu 1967. Ivan Davydov podigao je 100 4446 tona na visinu od 7848 metara. Ovoga puta An-22 pod brojem 01-03 nije razočarao, a rekord se odigrao bez incidenata.
Ispitni piloti Istraživačkog instituta zračnih snaga, slijeva nadesno: A. Timofeev, M. Popovich i Yu. Romanov
19. veljače 1972., u fazi državnih testova, posada Marije Lavrentijevne Popovič, u kojoj je bio kopilot A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, radijski operater leta R. D. Paškov, inženjer leta V. I. Slepenkov, tehničar leta N. A. Maksimov, mehaničar leta V. I. Martynyuk, vodeći inženjer N. G. Zhukovsky i sportski komesar V. A Abramychev, odlučili su se za novo svjetsko postignuće. Na nadmorskoj visini od 6000 metara, njihov je An -22 oborio pet svjetskih rekorda odjednom, preletjevši 2000 km zatvorenom rutom Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekord je postavljen za klasu turbopropelerskih zrakoplova i uključivao je prijevoz robe od 20, 35, 40, 45 i 50 tona. Prosječna brzina rekordnog An-22 u ovom letu bila je 593, 318 km / h. S istim teretom, samo dva dana kasnije, Popovićeva posada preletjela je 1000 km u "krugu" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky prosječnom brzinom od 608, 449 km / h.
Ispitni pilot Sergej Grigorievič Dedukh
Dana 21. listopada 1974. posada zasluženog probnog pilota SSSR -a Sergeja Grigorieviča Deduha (drugi pilot Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravjev, operator leta V. A. Popov, inženjer leta I. V. Šorohov, leteći tehničar A. F. mehaničar leta A. A. Judičev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus, sportski komesar VA Abramychev) prešao je 5000 km na An -22 (SSSR - 09945) s 30 tona na brodu. Ruta je prolazila od Chkalovskog do Yamala i natrag prosječnom brzinom od 597, 283 km / h. Rekordnu kaskadu An-22 nastavili su tri dana kasnije probni pilot Istraživačkog instituta Zračnih snaga Jurij Romanov sa kopilotom A. A. Levuškinom, navigatorom V. K. Muravjovom, radijskim operatorom V. A. Popovom, inženjerom letenja I. V. Šorohovom, tehnikom letenja A. F Smirnov, mehaničar leta AA Yudichev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus i povjerenik za sport V. A. Abramychev. Sličnom su stazom putovali s 35 tona tereta prosječnom brzinom od 589,639 km / h.
Serijski An-22 UR-64460 (0103) u Speyerovom muzeju (Njemačka, fotografija I. Goseling)
Konačno postignuće "Anteya" bila je isporuka 1975. godine 40 tona korisnog tereta na Yamal i povratak s njim natrag u Chkalovsky. Prosječna brzina u ovom letu zadržana je na 584,042 km / h, a posadu je vodio zapovjednik VTA -e Georgij Nikolajevič Pakilev. Osim glavnog zapovjednika VTA-e, u posadi su bila i nova lica i već iskusni rekorderi: kopilot N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, operator leta A. A. Yablonsky, inženjer leta I. V. Shorokhov, leteći tehničar A. F Smirnov, let mehaničar AA Yudichev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus i sportski komesar VA Abramychev.
"Antey" u afganistanskoj boji na aeromitingu "MAKS-2009"
Tvornička ispitivanja, kako to često biva, nisu prošla potpuno glatko. Jedan od opasnih incidenata dogodio se 12. travnja 1967. godine. Na nadmorskoj visini od 1800 metara, četvrta kopija An-22 broj 01-04 prestala je poslušati dizalo. Uz to, nije došlo do automatskog prijelaza s pojačanog upravljanja na servo upravljanje, pa se automobil počeo uspinjati. Pokušaji premještanja upravljačkog kotača u položaj iz sebe nisu ništa doveli, a povećanjem napadnog kuta An-22 je izgubio brzinu. Zapovjednik zrakoplova Vladimir Ivanovič Tersky uspio je ukloniti zaklopke, dovesti motor u način polijetanja i minimalnom brzinom od 180 km / h staviti zrakoplov u zaron. Čim je Antey povećao brzinu, posada je prebacila kontrolu na servomotore i uspješno sletjela. Razlog je otkriven na tlu: senzor je neuspješno spojen za mjerenje pomicanja potisne kalema.
An-22, koji još nije završio tvornička ispitivanja, bio je aktivno uključen u razne poslove, budući da mu je transportni odjeljak puno dopuštao. Tako je u lipnju 1967. "Antey" broj 01-05 isporučio francuskom Le Bourgetu gotovo cijeli sastav sovjetske delegacije, zajedno s maketom svemirske letjelice "Vostok". Mjesec dana kasnije, četiri su Anteja odjednom ostavila neizbrisiv dojam na sunarodnjake i zapadne vojne atašee tijekom zrakoplovnih praznika u Domodedovu.
Zrakoplov SSSR-09334 u Muzeju zračnih snaga u Moninu (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Protuavionski raketni sustavi Krug pokazuju mogućnost ukrcaja na zrakoplov An-22 Antey. Domodedovo, 1967. godine
Kasnije, sve do perestrojke, zbog tajnosti, vojna oprema nije bila prikazana široj javnosti.
Francuski atašei nadgledaju letove. Domodedovo, 1967. godine
Delegacija prijateljske zemlje ispred transportnog aviona An-22 Antey. Domodedovo, 1967. godine
Ispitni pilot Vladimir Ivanovič Tersky, koji je upravljao jednim od aviona, kasnije je rekao:
“U lipnju 1967. testiranja su obustavljena, a mi smo odletjeli u Seshcha kako bismo se pripremili za zrakoplovnu paradu u čast 50. obljetnice Listopadske revolucije. Dva naša aviona već su bila tamo i obučena: "jedan" i "trojka". Naša “četvorka morala je letjeti treća u formaciji budnosti. Nosili smo tri raketna sustava na gusjeničnim vozilima ukupne težine 60 tona. Naš zadatak je isporučiti ih točno u Domodedovo (računajući po sekundama), bez gašenja motora, istovariti ih ispred tribina i isto tako točno u određeno vrijeme napustiti uzletište … U prvoj crti iza vođa grupe I. Da. Davydov je letio Yu. N. Ketov i zatvorio grupu na "četvorci" V. I. Tersky. Kako bismo imali zapanjujući učinak na zapadne konkurente, dodali smo nule postojećim brojevima na bočnim stranama našeg zrakoplova, pa se naša skupina pojavila pred publikom u sastavu zračne vojske: uostalom, sudjelovali su u mimohodu 10., 30. i 40. zrakoplova. Na ovaj način pokušali su stvoriti iluziju da postrojbe zračnih snaga imaju najmanje 40 zrakoplova An-22”.
Nikolaj Jakubovič ispravio je Terskog u svojoj knjizi "Vojno-transportni div An-22" Antey ", ukazujući da su na zračnom festivalu sudjelovali zrakoplovi s brojevima 03, 10 i 40. Četvrti An-22 (SSSR-76591), koji je nedavno stigao iz Le Bourget, a "trojka" na nebu angažirana je u prijenosu sustava protuzračne obrane "Krug" i operativno-taktičkih projektila.
An-22 započeo je državna ispitivanja izravno u listopadu 1967., a odvijali su se u podružnici Istraživačkog instituta zračnih snaga. Većina posla obavljena je na aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve, gdje su čak morali rekonstruirati pistu kako bi primili tako težak transportni zrakoplov.
[centar]
Ispitni pilot Anatolij Sergejevič Timofejev
U sklopu programa, posada ispitnog pilota Anatolija Timofejeva i probnog navigatora Mihaila Kotljube 24. listopada 1967. godine, u 12 sati i 9 minuta bez uzastopnih slijetanja, prošla je kroz cijeli Sovjetski Savez od Čkalovskog do Dalekoistočne Vozdviženjke. Ciklus državnih testova uključivao je obavezno padobransko slijetanje vojnika, vojne opreme i posebnog tereta. Godine 1968. započeli su pilot -radovi na odlaganju teretnih platformi teških od 5 do 20 tona. Cijeli program slijetanja bio je vrlo težak i za opremu i za letačku posadu. An-22 je prvi sudjelovao u takvoj stvari, a nije se do kraja znalo kako će se avion ponašati kad se središte zrakoplova promijeni tijekom leta.
Ispitni pilot Vladimir Ivanovič Terski
Testni pilot Vladimir Tersky o tome je napisao:
“Bilo je zanimljivo posjetiti središte 43% MAR -a (prosječni aerodinamički akord). To je vrlo blizu neutralnog centriranja, a zrakoplov je aktivno reagirao na oskudna odstupanja upravljača (doslovno u djelićima milimetra). Točno pilotiranje pod takvim uvjetima, naravno, bilo je nemoguće."
Iskustvo zračnih padobranaca učvrstilo se nekoliko mjeseci kasnije na vježbama Zračno-desantnih snaga u baltičkim republikama, kada je Antey radio zajedno s An-12.
